先进轨道交通装备技术路线图解读 PPT
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《中国制造2025》10大重点领域技术路线图PPT课件
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技术路线图 1、新一代信息技术产业
1.4智能制造核心信息设备
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技术路线图 1、新一代信息技术产业
1.4智能制造核心信息设备
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技术路线图 1、新一代信息技术产业
1.4智能制造核心信息设备
18
技术路线图 2、高档数控机床和机器人
2.1高档数控机床与基础制造装备
19
技术路线图 2、高档数控机床和机器人
6.3智能网联汽车
70
技术路线图 6、节能与新能源汽车
6.3智能网联汽车
71
技术路线图 6、节能与新能源汽车
6.Байду номын сангаас智能网联汽车
72
技术路线图 7、电力装备
7.1发电装备
73
技术路线图 7、电力装备
7.1发电装备
74
技术路线图 7、电力装备
7.1发电装备
75
技术路线图 7、电力装备
7.1发电装备
《中国制造2025》 10大重点领域技术路线图
1
背景
10月30日，中华人民共和国工业和信息化部正式发布 《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015年 版）》电子版，明确了新材料产业等10大领域以及23 个重点发展方向。
《中国制造2025》围绕经济社会发展和国家安全重大 需求，选择10大优势和战略产业作为突破点，力争到 2025年达到国际领先地位或国际先进水平。
3.3航空机载设备与系统
37
技术路线图 3、航空航天装备
3.3航空机载设备与系统
38
技术路线图 3、航空航天装备
3.4航天装备
39
技术路线图 3、航空航天装备
3.4航天装备
技术路线图 1、新一代信息技术产业
1.4智能制造核心信息设备
16
技术路线图 1、新一代信息技术产业
1.4智能制造核心信息设备
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技术路线图 1、新一代信息技术产业
1.4智能制造核心信息设备
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技术路线图 2、高档数控机床和机器人
2.1高档数控机床与基础制造装备
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技术路线图 2、高档数控机床和机器人
6.3智能网联汽车
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技术路线图 6、节能与新能源汽车
6.3智能网联汽车
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技术路线图 6、节能与新能源汽车
6.Байду номын сангаас智能网联汽车
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技术路线图 7、电力装备
7.1发电装备
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技术路线图 7、电力装备
7.1发电装备
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技术路线图 7、电力装备
7.1发电装备
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技术路线图 7、电力装备
7.1发电装备
《中国制造2025》 10大重点领域技术路线图
1
背景
10月30日，中华人民共和国工业和信息化部正式发布 《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015年 版）》电子版，明确了新材料产业等10大领域以及23 个重点发展方向。
《中国制造2025》围绕经济社会发展和国家安全重大 需求，选择10大优势和战略产业作为突破点，力争到 2025年达到国际领先地位或国际先进水平。
3.3航空机载设备与系统
37
技术路线图 3、航空航天装备
3.3航空机载设备与系统
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技术路线图 3、航空航天装备
3.4航天装备
39
技术路线图 3、航空航天装备
3.4航天装备
城市轨道交通列车运行图PPT演示课件
（3）垂直线 是一族平行的等分线，表示时间等分段。
（4）水平线 是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置
。
5
城市轨道交通列车运行图
（5）斜线 列车运行轨迹（径路）线，一般以上斜线表示上行列车，
下斜线表示下行列车。 （6）列车运行线与车站的交点
表示该列车到达、出发或通过的时刻。 （7）车号与车次
（2）站后折返 应办理的作业：
① 在站线上，开车门、乘客下车作业； ② 列车入折返线走行； ③ 在折返线上，列车换向作业； ④ 列车出折返线走行； ⑤ 在站线上，乘客上车、关车门作业。
22
城市轨道交通列车运行图
t站
t站
t入线
t出线
t换向
t折停
23
城市轨道交通列车运行图
4）列车折返出发间隔时间 列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间 隔时间。 取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
41
城市轨道交通列车运行图
铺画列车运行图时，应注意确保行车安全和乘客安全： ① 遵守列车区间运行时分和列车停站时间标准； ② 遵守列车在折返站停留时间和列车折返出发间隔时间标准 ； ③ 遵守追踪列车间隔时间和连发间隔时间标准； ④ 遵守乘务员作息时间标准； ⑤ 列车在车站折返时，停在折返站的列车数应与该站的站线 数相适应； ⑥ 列车在车站越行时，停在越行站上的列车数应与该站的侧 线数相适应。
8
城市轨道交通列车运行图
（2）二分格运行图 横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 常用于市郊铁路运行图。
9
ห้องสมุดไป่ตู้
城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图 横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。 主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
（4）水平线 是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置
。
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城市轨道交通列车运行图
（5）斜线 列车运行轨迹（径路）线，一般以上斜线表示上行列车，
下斜线表示下行列车。 （6）列车运行线与车站的交点
表示该列车到达、出发或通过的时刻。 （7）车号与车次
（2）站后折返 应办理的作业：
① 在站线上，开车门、乘客下车作业； ② 列车入折返线走行； ③ 在折返线上，列车换向作业； ④ 列车出折返线走行； ⑤ 在站线上，乘客上车、关车门作业。
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城市轨道交通列车运行图
t站
t站
t入线
t出线
t换向
t折停
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城市轨道交通列车运行图
4）列车折返出发间隔时间 列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间 隔时间。 取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
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城市轨道交通列车运行图
铺画列车运行图时，应注意确保行车安全和乘客安全： ① 遵守列车区间运行时分和列车停站时间标准； ② 遵守列车在折返站停留时间和列车折返出发间隔时间标准 ； ③ 遵守追踪列车间隔时间和连发间隔时间标准； ④ 遵守乘务员作息时间标准； ⑤ 列车在车站折返时，停在折返站的列车数应与该站的站线 数相适应； ⑥ 列车在车站越行时，停在越行站上的列车数应与该站的侧 线数相适应。
8
城市轨道交通列车运行图
（2）二分格运行图 横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 常用于市郊铁路运行图。
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ห้องสมุดไป่ตู้
城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图 横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。 主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
城市轨道交通轨道工程轨道结构精品PPT课件
第四节 钢轨联接件
第四节 钢轨联接件
钢轨接头处有六颗螺栓，头尾应当交错安装，以防止 列车脱轨时将螺栓全部切断造成重大事故。
第四节 钢轨联接件
钢轨螺栓孔的直径比高强螺栓杆的直径略大，当钢轨 温度发生变化时，钢轨的两个端部在夹板之间可以做相 应的纵向移动。
第四节 钢轨联接件
钢轨与轨枕的联结件（扣件）主要由扣压件（弹条或扣板）、 道钉或螺栓、铁垫板、铁座、轨下和板下胶垫等零部件组成。
轨道系统基础知识一 轨道结构
目录
•第一章 轨道结构 • 第一节 轨道的功用及组成 • 第二节 钢轨 • 第三节 轨枕 • 第四节 钢轨联结件 • 第五节 道床 • 第六节 线路简介 •第二章 轨道的几何形位 •第三章 道岔 •第四章 无缝线路 •第五章 轨道受力分析及强度捡算
第一节 轨道的作用及组成
第五节 道床
碎石道床三要素：道床厚度(h)、顶面宽度(b=3m或3.1m)
及边坡(i=1.75)是道床横断面的三个基本要素
道床肩宽 路基肩宽
顶面宽度
路基肩宽
道床边坡
道床厚度
1-13
第五节 道床
道床厚度的定义： ➢直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基 顶面的距离。 轨枕埋置要求 ➢混凝土枕端部埋入道床深度为15cm，为防止轨枕中 间出现负弯矩，轨枕中部60cm范围的道床与枕面齐平 （不捣固，III型枕用）或低于轨枕底面3cm（I、II型 枕用）； ➢木枕地段道床顶面低于轨枕顶面3cm；宽轨枕埋入 道床深度为8cm
阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并 在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓 线路残余变形的积累。
第四节 钢轨联接件
钢轨接头联结件：由接头夹板、高强度接头螺拴、螺母、 弹簧垫圈等零部件组成。
城市轨道交通系统线路设计PPT课件
7.2.1线路设计的技术资料
1.城市规划类 城市总体规划、分区 规划、城市轨道交通系统路网规划、 客流预测、大型交通枢纽点规划、道 路规划红线、规划管线、规划人防设 施等。
第26页/共85页
• 2.现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质资料、水文气 象资料、文物保护及建筑物资料、主要构筑物及基础资料、市 政及人防设施资料等。
• 7)经过市郊铁路车站时，应设站换乘； 有条件时宜预留接轨联运条件。
第33页/共85页
2、主要技术标准
基本类型
正线
最小曲线半 辅助线
径(m)
车场线
正线
最大坡度 (‰)
辅助线 车场线
竖曲线半径 正 线
(m)
辅助线
钢轨
正线
(kg/m)
辅助线
道岔 (No/R。)
正线 车场
A 300～350
250 150 30～35 40 1.5
较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间， 减少费用。 • 缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对行 车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引 起站台客流秩序的混乱。
第50页/共85页
(2)站后折返 线
第51页/共85页
• 2)站后折返方式 • 站后折返由站后尽端折返线折返，可
避免进路交叉。此外，列车还可采用 经站后环线折返的方法。
• 了解：线路规划设计基本原则,线路敷 设方式，线路规划一般步骤。
• 理解：线路设计方法及相关技术标准。 • 掌握：线路走向与车站分布，线路平
纵断面设计原则和方法，相关的技术 规范与标准。
第1页/共85页
第七章 道交通系统线路设计
❖7.1线路总体设计 ❖7.2线路平纵断面设计 ❖7.3某市轨道交通系统线路设计案
(完整版)先进轨道交通装备技术路线图解读
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4. 发展重点——关键零部件
A 功率半导体器件 B 动力型超级电容器件 C 高速动车组车轴/车轮 D 列车制动系统 E 通信信号装备 F 齿轮传动系统 G 车钩缓冲系统
➢ 研制新一代大功率交流传动机车、自主化高速 动车组制动系统，技术达到国际先进水平。
20
4. 发展重点——关键零部件
A 功率半导体器件 B 动力型超级电容器件 C 高速动车组车轴/车轮 D 列车制动系统 E 通信信号装备 F 齿轮传动系统 G 车钩缓冲系统
9
3. 发展目标
2020
轨道交通装备研发能力和主导产品达到全球先进水平，行业销售产值超
过6500亿元，境外业务比重超过30%，服务业比重超过15%，重点产
品进入欧美发达国家市场。
2025
我国轨道交通装备制造业形成完善的、具有持续创新能力的创新体系， 在主要领域推行智能制造模式，主要产品达到国际领先水平，境外业务占比
中国标准高速动车组 30吨轴重重载电力机车
城际快速动车组
➢ 建立中国标准高速动车组技术平台，完成自主化 中国标准高速动车组产品系列工程化验证和运用 考核。
➢ 目标速度等级350km/h；编组方式: 8辆编组, 4动 4拖；轴重：≤17t的高效低噪新型高速动车组。
100%低地板现代有轨电车
中低速磁悬浮系统
大运量交通方式，轨道交通将成为“一带一路 ”的先锋，“一带一路”沿线及辐射区域形成庞大的轨
道交通市场需求。
7
汇报内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分
行业概览 发展需求 发展目标 发展重点 应用示范 战略支撑与保障 技术路线
8
3. 发展目标
运能大
4. 发展重点——关键零部件
A 功率半导体器件 B 动力型超级电容器件 C 高速动车组车轴/车轮 D 列车制动系统 E 通信信号装备 F 齿轮传动系统 G 车钩缓冲系统
➢ 研制新一代大功率交流传动机车、自主化高速 动车组制动系统，技术达到国际先进水平。
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4. 发展重点——关键零部件
A 功率半导体器件 B 动力型超级电容器件 C 高速动车组车轴/车轮 D 列车制动系统 E 通信信号装备 F 齿轮传动系统 G 车钩缓冲系统
9
3. 发展目标
2020
轨道交通装备研发能力和主导产品达到全球先进水平，行业销售产值超
过6500亿元，境外业务比重超过30%，服务业比重超过15%，重点产
品进入欧美发达国家市场。
2025
我国轨道交通装备制造业形成完善的、具有持续创新能力的创新体系， 在主要领域推行智能制造模式，主要产品达到国际领先水平，境外业务占比
中国标准高速动车组 30吨轴重重载电力机车
城际快速动车组
➢ 建立中国标准高速动车组技术平台，完成自主化 中国标准高速动车组产品系列工程化验证和运用 考核。
➢ 目标速度等级350km/h；编组方式: 8辆编组, 4动 4拖；轴重：≤17t的高效低噪新型高速动车组。
100%低地板现代有轨电车
中低速磁悬浮系统
大运量交通方式，轨道交通将成为“一带一路 ”的先锋，“一带一路”沿线及辐射区域形成庞大的轨
道交通市场需求。
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汇报内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分
行业概览 发展需求 发展目标 发展重点 应用示范 战略支撑与保障 技术路线
8
3. 发展目标
运能大
城市轨道交通线路ppt课件
第三节 路基、桥梁与隧道
第四节 轨道
线路的上部结
构
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3
第一节 线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
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4
城市轨道交通设备
第一节 线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
第二章 城市轨道交通线路
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1
问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城 市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
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2
第二章 线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节 线路设计
– 停车线
– 安全线
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12
城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折 返而设置的线 路，主要设置 在线路两端的 终到站和折返 站
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13
辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运 行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线 进行作业
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
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11
城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车 提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：
城市轨道交通线路及车站ppt课件
2.风亭结构
高出地面的带盖风井
3.风亭分类
独立式、合建式
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可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车站的构成
（一）风亭、冷却塔 4.冷却塔定义 设置在车站周边，高出地面，为车站环控系统散 热的设施 5.布置形式 周围种植矮灌木进行隔离
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二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （1）设计原则 ➢最大限度吸引客流和方便集散 ➢与地面公交站、停车场形成较佳换乘布局 ➢在地面人行道兼顾过街通道
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可编辑课件PPT
（二）城市轨道交通线路纵断面
2.竖曲线
在相邻坡段间用已圆顺曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡 到另一个坡段
14
可编辑课件PPT
任务二 城市轨道交通限界 与线路标志
一、城市轨道交通限界
（一）车辆限界
车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线
（二）设备限界
用以限制设备安装的控制线，设备限界是位于车辆限界外的 一个轮廓。
功能：乘客上下车、候车
➢设备区
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二、城市轨道交通车站的构成
（四）站台 3.规模 ➢站台长度：以线路远期最大编组列车的长度加列车停车
误差来计算
➢站台宽度
岛式站台：≥8m 侧视站台：长向范围内设梯的侧式站台≥2.5m
垂直于侧站台开通道口的侧式站台≥3.5m
38
可编辑课件PPT
三、城市轨道交通车站的分类
28
可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （2）安全因素
➢设置卷帘门（运营时开启，非运营时关闭） ➢设置防洪、防台风设施（平台高于地面3个 台阶，长度2—3米）
项目三城市轨道交通线路和线路设备课件
生态保护与修复
注重线路周边生态环境保 护，修复受损生态，实现 可持续发展。
资源循环利用
实现废旧物资循环利用， 减少资源浪费。
人性化发展趋势
无障碍设施建设
完善无障碍电梯、通道等设施， 方便残障人士出行。
舒适乘车环境
优化车厢内设施，提高乘车舒适 度。
多模式交通衔接
加强与其他交通方式的衔接，提 高换乘便利性。
项目三城市轨道交通线路和线 路设备课件
CONTENTS
• 城市轨道交通线路概述 • 城市轨道交通线路设备 • 城市轨道交通线路设计 • 城市轨道交通线路运营管理 • 城市轨道交通线路发展趋势
01
城市轨道交通线路概述
城市轨道交通线路的分类
按敷设方式分类
地下线路、地面线路和高架线路。
按功能分类
干线、支线、联络线和疏解线。
更新改造
随着技术的发展和运营需求的变化， 对城市轨道交通线路设备进行更新 改造，提高设备的性能和可靠性。
03
城市轨道交通线路设计
线路设计原则
安全原则
确保线路设计符合安全规范，降 低事故风险。
经济原则
在满足功能需求的前提下，合理 控制建设成本。
环保原则
减少对环境的负面影响，保护城 市生态。
便捷原则
上海地铁 上海地铁是国内规模最大的城市轨道交通系统之一，其运 营管理注重技术创新和智能化发展，提高了运营效率和安 全性。
广州地铁
广州地铁注重服务品质提升和品牌建设，通过优化客运组 织、改善设施设备、提高服务质量等措施，提升了乘客出 行体验和满意度。
05
城市轨道交通线路发展趋势
智能化发展趋势
01
02
03
Hale Waihona Puke 智能化调度系统利用大数据、云计算等技 术实现列车智能调度，提 高运输效率。
城市轨道交通车辆新技术ppt课件
精选ppt课件
30
德国常导磁悬浮TR系统
• 德国常导磁悬浮TR系统的悬浮和导向 采用电磁悬浮EMS原理
• 采用长定子直线同步电机牵引 • 列车与轨道之间的平均悬浮间隙保持
在10mm • 上海磁浮示范线采用该技术
精选ppt课件
31
精选ppt课件
32
驱动原理
• 采用长定子直线同步电机
精选ppt课件
精选ppt课件
28
直线电机系统与传统地铁比较
精选ppt课件
29
磁浮轨道交通系统
• 磁浮列车利用常导磁铁或超导磁体产生 的吸力或斥力使车辆浮起，用以上复合 技术产生导向力，用直线电机产生牵引 动力的交通工具，可分为： ——常导磁悬浮车，如德国TR01、 TR02、MBB和日本HSST； ——超导磁悬浮车；
• 这样，由于前方地面磁场对车辆超导磁场产生的 吸引力及后面相邻地面磁场对车辆超导磁场产生 的排斥力的共同作用，使得车辆向前运动。
精选ppt课件
36
悬浮原理
• 日本超导磁悬浮MLX系统在导轨侧壁安装有悬浮 及导向绕组。
• 当车辆高速通过时，车辆上的超导磁场会在导轨 侧壁的悬浮绕组中产生感应电流和感应磁场，控 制每组悬浮绕组上侧的磁场极性与车辆超导磁场 的极性相反从而产生引力、下侧极性与超导磁场 极性相同产生斥力，使得车辆悬浮起来。
城市轨道交通车辆新技术
精选ppt课件
1
现代城轨车辆的主要特点
现代城轨车辆集诸多现代高新科学技术于一体， 其涉及机械、电气(强电、弱电)、计算机技术、 声学与光学技术领域.主要特点有：
➢ 现代的设计理念：轻量化、集成化、讲究性 能优良的同时，更注重安全、舒适、以人为 本，尽力追求低生命周期成本；
最新轨道交通辅助线设计(PPT20页)
辅助线-----为保证地铁线路的正常运营,实现列车的合理调度,
并满足 非正常情 况下(事故、故障和灾害) 组织临
2021/4/15
时运行和维修作业所设置的线路。
2
2 地铁的运行模式与辅助线的关系
地铁运行模式
8 辅助线设计
运营模式
正常运行 非正常运行
维修作业
车辆故障 线路故障 设备故障
其他
2021/4/15
➢ 沿线3~5个站设置;
停 车 线
➢ 用于运行中故障列 ➢
车的临时停放 ➢
停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑; 无速度要求，有效长度同存车线; 方便故障车进出正线;
➢ ➢
不能作存车线用; 可利用作夜间维修工程车和故障
况下运行列车的折返。
➢ 尽头式停车线应设车挡。
渡
用于组织临时交 ➢ 一般3~5个站设置；
⑵ 设计要点:
设于折返站(包括始发站和终点站)上，有站前折返和站后折返之分。 列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为远期列车长度
加40m。
折返线未端尚应设缓冲车挡。
折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车停放）使用，但
在折返线上增设相应设施时，可作为存车线使用。
对于终点站的站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使
用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵性。
2021/4/15
5
3 辅助线的功能
（3）折返线布置示例之一
8 辅助线设计
图1. 岛式站台双折返线布置示意图
2021/4/15
6
3 辅助线的功能
（3）折返线布置示例之二
8 辅助线设计
图2. 侧式站台单折返线布置示意图
轨道交通线路及设施ppt课件
轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。
.
城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构 时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：
1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振 动和噪声的不良影响。
2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少 轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区 段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用 耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以 减少钢轨的磨耗。
.
思考题
轨道系统有哪几部分组成？ 道岔的分类以及单开道岔的组成？ 何谓限界？轨道交通限界有哪几种？ 车站布置的特点？地铁车站的站台形式及其
优缺点？
.
.
2）．临时停车线及渡线
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔 一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能 会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应 能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站 的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是 使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段· 停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将 上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
可分为岛式站台侧式站台和岛侧混台站台岛式站台站台位于上下行行车线路之间这种站台布置形式称为岛式站台侧式站台站台位于上下行行车线路两侧这种站台布置形式称为侧式站台岛侧混合式车站岛侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内这种站台布置形式称为岛侧混合式站台岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台岛侧混合式站台岛侧混合式站台是国内最常用的一种车站型式
.
（1） 车站的组成和布置
城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型 式。
.
城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构 时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：
1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振 动和噪声的不良影响。
2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少 轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区 段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用 耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以 减少钢轨的磨耗。
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思考题
轨道系统有哪几部分组成？ 道岔的分类以及单开道岔的组成？ 何谓限界？轨道交通限界有哪几种？ 车站布置的特点？地铁车站的站台形式及其
优缺点？
.
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2）．临时停车线及渡线
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔 一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能 会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应 能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站 的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是 使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段· 停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将 上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
可分为岛式站台侧式站台和岛侧混台站台岛式站台站台位于上下行行车线路之间这种站台布置形式称为岛式站台侧式站台站台位于上下行行车线路两侧这种站台布置形式称为侧式站台岛侧混合式车站岛侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内这种站台布置形式称为岛侧混合式站台岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台岛侧混合式站台岛侧混合式站台是国内最常用的一种车站型式
.
（1） 车站的组成和布置
城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型 式。
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备PPT课件
是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的 列车未经许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中 间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交
时，一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求 按50年（或100年）以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中 间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交
时，一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求 按50年（或100年）以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
城市轨道交通(全)PPT课件
流的作用。
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通
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先进轨道交通装备技术路线图
2015.9.29
汇报内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分
行业概览 发展需求 发展目标 发展重点 应重用点示突范破 战略支撑与保障 技术路线
1. 行业概览
轨道交通装备 是国家公共交通和大宗运输的主要载体，属高端装备制造业，也是 我国高端装备“走出去”的重要代表。 轨道交通制造业 将重点研制安全可靠、先进成熟、节能环保的绿色智能谱系化产 品，建立世界领先的现代轨道交通装备产业体系，实现全球化运营发展。 先进轨道交通装备包含 现代技术的干线轨道交通、区域轨道交通和城市轨道交通 的运载装备、通号装备、运控装备与路网装备。
城际快速动车组
➢ 完成120～140/140～160 km/h两个速度级，适应 不同自然环境、不同线路条件，兼顾AC25kV和 DC1500V供电制的城际快速动车组研制、工程 化验证和运用考核。
100%低地板现代有轨电车
中低速磁悬浮系统 Page 15
4. 发展重点——重点产品
中国标准高速动车组 30吨轴重重载电力机车
字化和智能化时代！
3. 发展目标
2020
轨道交通装备研发能力和主导产品达到全球先进水平，行业销售产值超
过6500亿元，境外业务比重超过30%，服务业比重超过15%，重点产
品进入欧美发达国家市场。
2025
我国轨道交通装备制造业形成完善的、具有持续创新能力的创新体系， 在主要领域推行智能制造模式，主要产品达到国际领先水平，境外业务占比
Page 4
汇报内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分
行业概览 发展需求 发展目标 发展重点 应用示范 战略支撑与保障 技术路线
2. 发展需求
中国——全球规模最大的轨道交通装备市场
预计“十三五”期间，全
国新建铁路不低于2.3万
535 3
公里，总投资不低于2.8
万亿元。
轨道交通装备作为我国高端装备“走出去”的典型代表，得到了世界的认可。
技术变革： 全球正出现以信息网络、智能制造、新能源和新材料为代表的新一轮技术创
新浪潮，全球轨道交通装备领域孕育新一轮全方位的变革。 国际化的挑战：
国家积极推进企业“走出去”战略，实现跨国经营，拓展国外市场，而跨国 文化的融合、标准的统一等将面临考验。
达到40%，服务业务占比超过20%，主导国际标准修订，建成全球
领先的现代化轨道交通装备产业体系，占据全球产业链的高端。
汇报内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分
行业概览 发展需求 发展目标 发展重点 应用示范 战略支撑与保障 技术路线
4. 发展重点——重点产品来自中国标准高速动车组 30吨轴重重载电力机车
大运量交通方式，轨道交通将成为“一带一路 ”的先锋，“一带一路”沿线及辐射区域形成庞大的轨
道交通市场需求。
汇报内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分
行业概览 发展需求 发展目标 发展重点 应用示范 战略支撑与保障 技术路线
大家有疑问的，可以询问和交流
可 以 互 相 讨 论下， 但要小 声点
截止到2014底，
38个城市获批建设
城轨,未来十年,年均
需求超过5000辆
。
2. 发展需求
全球——轨道交通市场呈现强劲的增长态势
2015-2020年 车辆需求530-610亿欧元，年复合增长率3.3%
2021-2025年 车辆需求630-730亿欧元，年复合增长率3.75%
Page 7
我国正强有力推动“一带一路”战略实施，作为绿色环保、
➢ 重点突破硅基IGBT、MOSFET等先进的功率半导 体器件芯片的技术瓶颈，推进国产硅基器件的应 用和产业发展；
1. 行业概览
行业特点： 随着社会经济的快速发展，资源紧缺、污染严重等问题突出，造成客货运力不
足、道路交通拥堵、排放及噪声污染、公交便捷及安全等问题愈发被人们关注。 行业影响力：
中国轨道交通装备制造业是创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展的典型 代表，是我国高端装备制造领域自主创新程度最高、国际创新竞争力最强、产业 带动效应最明显的行业之一。 国际认可：
城际快速动车组
➢ 研发30吨轴重重载电力机车，及牵引变流及控制 系统、制动系统等关键部件及系统。
➢ 目标速度等级120km/h；牵引功率: 9600kW；轴 式2（B0-B0）; 轴重:30t的重载电力机车。
100%低地板现代有轨电车
中低速磁悬浮系统
4. 发展重点——重点产品
中国标准高速动车组 30吨轴重重载电力机车
城际快速动车组
➢ 建立中国标准高速动车组技术平台，完成自主化 中国标准高速动车组产品系列工程化验证和运用 考核。
➢ 目标速度等级350km/h；编组方式: 8辆编组, 4动 4拖；轴重：≤17t的高效低噪新型高速动车组。
100%低地板现代有轨电车
中低速磁悬浮系统
4. 发展重点——重点产品
中国标准高速动车组 30吨轴重重载电力机车
城际快速动车组
➢ 在已成功自主研制常导短定子中低速磁悬浮示 范列车的基础上，构建中低速磁悬浮系统的设 计、制造、试验、检测技术平台，建立技术标 准和规范。
100%低地板现代有轨电车
中低速磁悬浮系统 Page 17
4. 发展重点——关键零部件
A 功率半导体器件 B 动力型超级电容器件 C 高速动车组车轴/车轮 D 列车制动系统 E 通信信号装备 F 齿轮传动系统 G 车钩缓冲系统
3. 发展目标
运能大
节约能源
用地省
安全
污染小
是公路交通输送能力的10倍左右
舒适 方便
快捷
中国制造2025之轨道交通领域：
我国轨道交通装备领域将发展安全、高效、绿色、智能的新型轨道交通作为未 来的主导方向，发展模式由传统模式向可持续、互联互通和多运输模式转变，全面 推行产品的数字化设计、智能化制造和信息化服务，使我国轨道交通真正迈入数
城际快速动车组
➢ 研制出适应不同技术路线（局部无供电网混合动 力或动力电池；全线无供电网超级电容储能）的 具有自主知识产权的100%低地板现代有轨电车, 完成整车试验验证和运用考核，建立技术标准和 规范。
100%低地板现代有轨电车
中低速磁悬浮系统 Page 16
4. 发展重点——重点产品
中国标准高速动车组 30吨轴重重载电力机车
2015.9.29
汇报内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分
行业概览 发展需求 发展目标 发展重点 应重用点示突范破 战略支撑与保障 技术路线
1. 行业概览
轨道交通装备 是国家公共交通和大宗运输的主要载体，属高端装备制造业，也是 我国高端装备“走出去”的重要代表。 轨道交通制造业 将重点研制安全可靠、先进成熟、节能环保的绿色智能谱系化产 品，建立世界领先的现代轨道交通装备产业体系，实现全球化运营发展。 先进轨道交通装备包含 现代技术的干线轨道交通、区域轨道交通和城市轨道交通 的运载装备、通号装备、运控装备与路网装备。
城际快速动车组
➢ 完成120～140/140～160 km/h两个速度级，适应 不同自然环境、不同线路条件，兼顾AC25kV和 DC1500V供电制的城际快速动车组研制、工程 化验证和运用考核。
100%低地板现代有轨电车
中低速磁悬浮系统 Page 15
4. 发展重点——重点产品
中国标准高速动车组 30吨轴重重载电力机车
字化和智能化时代！
3. 发展目标
2020
轨道交通装备研发能力和主导产品达到全球先进水平，行业销售产值超
过6500亿元，境外业务比重超过30%，服务业比重超过15%，重点产
品进入欧美发达国家市场。
2025
我国轨道交通装备制造业形成完善的、具有持续创新能力的创新体系， 在主要领域推行智能制造模式，主要产品达到国际领先水平，境外业务占比
Page 4
汇报内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分
行业概览 发展需求 发展目标 发展重点 应用示范 战略支撑与保障 技术路线
2. 发展需求
中国——全球规模最大的轨道交通装备市场
预计“十三五”期间，全
国新建铁路不低于2.3万
535 3
公里，总投资不低于2.8
万亿元。
轨道交通装备作为我国高端装备“走出去”的典型代表，得到了世界的认可。
技术变革： 全球正出现以信息网络、智能制造、新能源和新材料为代表的新一轮技术创
新浪潮，全球轨道交通装备领域孕育新一轮全方位的变革。 国际化的挑战：
国家积极推进企业“走出去”战略，实现跨国经营，拓展国外市场，而跨国 文化的融合、标准的统一等将面临考验。
达到40%，服务业务占比超过20%，主导国际标准修订，建成全球
领先的现代化轨道交通装备产业体系，占据全球产业链的高端。
汇报内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分
行业概览 发展需求 发展目标 发展重点 应用示范 战略支撑与保障 技术路线
4. 发展重点——重点产品来自中国标准高速动车组 30吨轴重重载电力机车
大运量交通方式，轨道交通将成为“一带一路 ”的先锋，“一带一路”沿线及辐射区域形成庞大的轨
道交通市场需求。
汇报内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分
行业概览 发展需求 发展目标 发展重点 应用示范 战略支撑与保障 技术路线
大家有疑问的，可以询问和交流
可 以 互 相 讨 论下， 但要小 声点
截止到2014底，
38个城市获批建设
城轨,未来十年,年均
需求超过5000辆
。
2. 发展需求
全球——轨道交通市场呈现强劲的增长态势
2015-2020年 车辆需求530-610亿欧元，年复合增长率3.3%
2021-2025年 车辆需求630-730亿欧元，年复合增长率3.75%
Page 7
我国正强有力推动“一带一路”战略实施，作为绿色环保、
➢ 重点突破硅基IGBT、MOSFET等先进的功率半导 体器件芯片的技术瓶颈，推进国产硅基器件的应 用和产业发展；
1. 行业概览
行业特点： 随着社会经济的快速发展，资源紧缺、污染严重等问题突出，造成客货运力不
足、道路交通拥堵、排放及噪声污染、公交便捷及安全等问题愈发被人们关注。 行业影响力：
中国轨道交通装备制造业是创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展的典型 代表，是我国高端装备制造领域自主创新程度最高、国际创新竞争力最强、产业 带动效应最明显的行业之一。 国际认可：
城际快速动车组
➢ 研发30吨轴重重载电力机车，及牵引变流及控制 系统、制动系统等关键部件及系统。
➢ 目标速度等级120km/h；牵引功率: 9600kW；轴 式2（B0-B0）; 轴重:30t的重载电力机车。
100%低地板现代有轨电车
中低速磁悬浮系统
4. 发展重点——重点产品
中国标准高速动车组 30吨轴重重载电力机车
城际快速动车组
➢ 建立中国标准高速动车组技术平台，完成自主化 中国标准高速动车组产品系列工程化验证和运用 考核。
➢ 目标速度等级350km/h；编组方式: 8辆编组, 4动 4拖；轴重：≤17t的高效低噪新型高速动车组。
100%低地板现代有轨电车
中低速磁悬浮系统
4. 发展重点——重点产品
中国标准高速动车组 30吨轴重重载电力机车
城际快速动车组
➢ 在已成功自主研制常导短定子中低速磁悬浮示 范列车的基础上，构建中低速磁悬浮系统的设 计、制造、试验、检测技术平台，建立技术标 准和规范。
100%低地板现代有轨电车
中低速磁悬浮系统 Page 17
4. 发展重点——关键零部件
A 功率半导体器件 B 动力型超级电容器件 C 高速动车组车轴/车轮 D 列车制动系统 E 通信信号装备 F 齿轮传动系统 G 车钩缓冲系统
3. 发展目标
运能大
节约能源
用地省
安全
污染小
是公路交通输送能力的10倍左右
舒适 方便
快捷
中国制造2025之轨道交通领域：
我国轨道交通装备领域将发展安全、高效、绿色、智能的新型轨道交通作为未 来的主导方向，发展模式由传统模式向可持续、互联互通和多运输模式转变，全面 推行产品的数字化设计、智能化制造和信息化服务，使我国轨道交通真正迈入数
城际快速动车组
➢ 研制出适应不同技术路线（局部无供电网混合动 力或动力电池；全线无供电网超级电容储能）的 具有自主知识产权的100%低地板现代有轨电车, 完成整车试验验证和运用考核，建立技术标准和 规范。
100%低地板现代有轨电车
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4. 发展重点——重点产品
中国标准高速动车组 30吨轴重重载电力机车