牵引变电所AT供电技术知识PPT课件
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《AT供电技术》课件
自动化与远程监控
借助物联网和大数据技术，AT供电 技术将进一步实现自动化控制和远 程监控，提高供电管理的智能化水 平。
感谢您的观看
THANKS
电力系统
在电力系统中，AT供电技术主 要用于高压输电线路的供电。
通过采用AT供电技术，能够减 小线路损耗，提高输电效率，同 时还能降低线路电压波动和闪变
，提高供电质量。
AT供电技术在电力系统中还具 有灵活的供电方式和调度功能， 能够实现电力的优化配置和调度
。
工业自动化
在工业自动化领域，AT供电技 术主要用于驱动各种电动机和 工业设备。
02 AT供电技术的基本原理
AT供电技术的电路组成
电源电路
提供电能，将交流电转换为直 流电。
控制电路
控制电源电路的开关，调节电 流和电压。
驱动电路
驱动电机等执行机构，实现机 械运动。
检测电路
检测电流、电压、温度等参数 ，确保系统正常运行。
AT供电技术的运行机制
启动阶段
01
电源电路启动，输出稳定的直流电。
保护控制
通过检测电流、电压等参数来实现过流、过 压、欠压等保护功能。
03 AT供电技术的应用场景
城市轨道交通
1
城市轨道交通是AT供电技术应用最广泛的领域之 一。
2
在城市轨道交通系统中，AT供电技术能够提供稳 定、可靠的电力供应，确保列车安全、高效地运 行。
3
AT供电技术能够减小对城市电网的干扰，提高供 电质量，同时还能降低运营成本和维护难度。
AT供电技术能够提供稳定、可 靠的电力供应，确保工业设备 的正常运行和生产线的稳定生 产。
同时，AT供电技术还能够实现 能源的优化利用和节能减排， 降低工业生产的能耗和排放。
借助物联网和大数据技术，AT供电 技术将进一步实现自动化控制和远 程监控，提高供电管理的智能化水 平。
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THANKS
电力系统
在电力系统中，AT供电技术主 要用于高压输电线路的供电。
通过采用AT供电技术，能够减 小线路损耗，提高输电效率，同 时还能降低线路电压波动和闪变
，提高供电质量。
AT供电技术在电力系统中还具 有灵活的供电方式和调度功能， 能够实现电力的优化配置和调度
。
工业自动化
在工业自动化领域，AT供电技 术主要用于驱动各种电动机和 工业设备。
02 AT供电技术的基本原理
AT供电技术的电路组成
电源电路
提供电能，将交流电转换为直 流电。
控制电路
控制电源电路的开关，调节电 流和电压。
驱动电路
驱动电机等执行机构，实现机 械运动。
检测电路
检测电流、电压、温度等参数 ，确保系统正常运行。
AT供电技术的运行机制
启动阶段
01
电源电路启动，输出稳定的直流电。
保护控制
通过检测电流、电压等参数来实现过流、过 压、欠压等保护功能。
03 AT供电技术的应用场景
城市轨道交通
1
城市轨道交通是AT供电技术应用最广泛的领域之 一。
2
在城市轨道交通系统中，AT供电技术能够提供稳 定、可靠的电力供应，确保列车安全、高效地运 行。
3
AT供电技术能够减小对城市电网的干扰，提高供 电质量，同时还能降低运营成本和维护难度。
AT供电技术能够提供稳定、可 靠的电力供应，确保工业设备 的正常运行和生产线的稳定生 产。
同时，AT供电技术还能够实现 能源的优化利用和节能减排， 降低工业生产的能耗和排放。
牵引供电-供电方式
牵引网供电方式的比较
AT供电方式特点 1) AT供电方式特点 25kV系统，供电电压比直供方式高一倍， kV系统 ① 2×25kV系统，供电电压比直供方式高一倍，电压 损失降为1/4 ， 牵引网单位阻抗约为直供方式的1/4 损失降为 1 牵引网单位阻抗约为直供方式的 1 实际略高） 电能损失小，显示了良好的供电特性； （实际略高），电能损失小，显示了良好的供电特性； 牵引变电所的间距大，易选址， ② 牵引变电所的间距大 ，易选址 ，减少了外部电源 的工程数量和投资； 的工程数量和投资； 减少了电分相数量，有利于列车的高速运行； ③ 减少了电分相数量，有利于列车的高速运行； 牵引网回路是平衡回路，防干扰效果， ④牵引网回路是平衡回路，防干扰效果，可改善电磁 环境，并减少防干扰费用； 环境，并减少防干扰费用；
• •
IC 1
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IC 2
I
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C
I1
AC
U1
55kV
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I2
T
IT 1
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IT 2
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′ U1
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′ U2
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F C
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复线末端并联AT网络 复线末端并联 网络
电流分配关系
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D
单线短回路中的电流分配
牵引供电系统讲座课件
二 事故类型的判断
• 1、永久性接地：变电所跳闸，重合失败， 强送均不成功。 • 2、断续接地：变电所断路器跳闸、重合成 功，过一段时间又跳。 • 3、短时接地：变电所跳闸后，重合成功。 • 4、变电所送出电而接触网无电。
第五章 电气化区段安全注意事项
一、人身安全常识
(一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 1、 安全电压：对人体不会引起生命危险的电压。 由人体电阻（800Ω一lMΩ）确定。 2、人体安全电流：流经人体不致发生生命危险的电流。 一般不会超过5OmA， 3、人体安全电压：小于40V。 我国规定36V以下为安全电压， 在某些特殊场合规定12V为安全电压。 4、低压：对地电压在250V及以下。 如380/220V三相四线制居民生活用电线路、 直流220/110V电源等。 如l0kV电力线路、25kV接触网线路等。
电气化铁道常识讲座 主讲 张菊梅
第一章、电气化铁道的概述
第一节 电气化铁道的基本组成及特点
三大元件关系图
第二节 变电所的构成及工作过程
变电所进线侧
变电所馈线侧
变电所馈线侧
第三节 牵引供电系统供电方式
BT供电原理图
AT供电原理图
第四节 牵引网的供电方式
一、单线单边接触网的供电方式
5、高压：对地电压在250V以上。 如l0kV电力线路、25kV接触网线路等。
6、跨步电压：在地面上有电位分布时，人走近时，两脚 之间产生的电位差。 产生的原因：电气设备碰壳、电力系统一相发生接地短 路 危害：造成意外和死亡。 采取措施： 1）、应单足或并双足跳离危险区， 亦可沿半径垂直方 向小步慢慢退出。 2）在切断电源前，任何人与接地点保持安全距离。 室内不得小于4m；室外不得小于8m； 接触网断线接地不得小于l0m。 3）必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘靴。
高速铁路牵引供电技术.ppt[PPT课件]
![高速铁路牵引供电技术.ppt[PPT课件]](https://img.taocdn.com/s3/m/ab4eb2cefab069dc50220151.png)
2）主接线方案 进线采用不带跨条的接线(即线路变压器组接 线)型式；馈线侧采用AT所和分区所上下行并联 的接线方式，AT实现100%备用，同时并联接线通 过倒闸作业，可实现上下行分开供电。
全并联供电方式
3）综合自动化系统
综合自动化系统是将独立保护、测控单元 设备，通过通信网络构成系统，实现对牵 引供电设施的保护、当地监控及远程数据 传输。
列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度集中； 运输组织模式：不同速度等级的高速列车共线运 行 闭塞方式：车载信号ATC自动闭塞； 列车追踪间隔时分： 高速列车：3min设计，近期4min使用， 设备综合维修天窗：6h。
2）牵引负荷特点 列车运行最高速度(km/h)：350km/h 列车传动方式:大功率交-直-交动车组 列车功率:≥16MW;可以近似为1MW/节 负荷电流（A）：单车平均电流为770A左右 列车平均带电概率：96% 列车单位能耗（kWh/104tkm）：
2)高速铁路的原则
成熟、先进、可靠；无维护、寿命管理。
3)国际高速铁路的现状
GIS户内开关柜良好的性能在电气化铁路，尤 其是高速电气化铁路上普遍采用，又成熟的运行 经验。日本、韩国、荷兰、法国、德国、西班牙 高速铁路和香港西部铁路均采用了GIS高压开关 柜。
1）综合调度系统组成
行车计划编制
行车调度 动车组调度 电力调度 客运调度及旅客服务 综合维修调度 安全监控
1）设计原则
①主接线型式的选择和确定应满足高速铁路供 电系统安全、可靠、灵活的要求；
②两回220kV单相电源，互为热备用，两台单 相牵引变压器，100%固定备用方式；
③馈线采用上、下行分别供电，力求可靠、灵 活、简单、节能；
④尽可能地减少各所的占地面积，并应与选址 条件相适应；
高速铁路牵引供电技术 PPT课件
j120o
,
1 I 0 I 1 1 1 3 I 2 1
1 1 I A a a2 I B I C 2 a a
1个站400kV
1个站400kV 1个站400kV
世界主要高速铁路国家电铁供电电源电压等级
西 班 牙
德国
3个站132kV， 马德里－塞维利亚 250 220 短路容量不 小于2000MVA 马德里－巴塞罗那 350 400 3个站220kV 德国高速铁路最高速度330km/h，采用由铁路自建电网 供电。供电制式为15kV、16又2/3Hz，采用独特的同相 供电方式，牵引站间隔约为普通不同相供电方式的1/3， 牵引变压器容量一般为2×15MVA。牵引站外部电源采用 110kV，系统短路容量不小于1000MVA。
高速铁路牵引供电技术
• 1、牵引供电系统对外部电源的要求
• 2、牵引网供电方式的比较
• 3、直供加回流线供电方式分析
• 4、AT供电方式分析
牵引供电系统对外部电源的要求
1）电压水平对外部电源短路容量的要求
GB 12325—90电能质量 供电电压允许偏差 交流 50Hz 电力系统供电电压偏差定义为实测电 压与额定电压之差，以额定电压的百分数表示。 供电电压允许偏差： （ 1） 35kV 及以上供电电压正、负偏差的绝对值 之和不超过额定电压的10%； （ 2） 10kV 及以下三相供电电压允许偏差为额定 电压的±7% ； （ 3） 220V 单相供电电压允许偏差为额定电压的 +7%、-10%。
（2）220kV的短路容量：1715.73 MVA-7697.7 MVA 2006年对国内华北某电网4个110kV变电站、10个
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1 I 0 I 1 1 1 3 I 2 1
1 1 I A a a2 I B I C 2 a a
1个站400kV
1个站400kV 1个站400kV
世界主要高速铁路国家电铁供电电源电压等级
西 班 牙
德国
3个站132kV， 马德里－塞维利亚 250 220 短路容量不 小于2000MVA 马德里－巴塞罗那 350 400 3个站220kV 德国高速铁路最高速度330km/h，采用由铁路自建电网 供电。供电制式为15kV、16又2/3Hz，采用独特的同相 供电方式，牵引站间隔约为普通不同相供电方式的1/3， 牵引变压器容量一般为2×15MVA。牵引站外部电源采用 110kV，系统短路容量不小于1000MVA。
高速铁路牵引供电技术
• 1、牵引供电系统对外部电源的要求
• 2、牵引网供电方式的比较
• 3、直供加回流线供电方式分析
• 4、AT供电方式分析
牵引供电系统对外部电源的要求
1）电压水平对外部电源短路容量的要求
GB 12325—90电能质量 供电电压允许偏差 交流 50Hz 电力系统供电电压偏差定义为实测电 压与额定电压之差，以额定电压的百分数表示。 供电电压允许偏差： （ 1） 35kV 及以上供电电压正、负偏差的绝对值 之和不超过额定电压的10%； （ 2） 10kV 及以下三相供电电压允许偏差为额定 电压的±7% ； （ 3） 220V 单相供电电压允许偏差为额定电压的 +7%、-10%。
（2）220kV的短路容量：1715.73 MVA-7697.7 MVA 2006年对国内华北某电网4个110kV变电站、10个
铁路牵引供电系统基础知识ppt课件
21
AT供电方式的工作原理
22
工作原理
牵引变电所牵引侧电压为2X27.5KV，其绕组两端分别接至到55KV，AT供电方式每隔10~~15KM ，在接触网与钢轨间并接入一台自耦变压器，自耦变压器将牵引网的电压提高一倍，而供 给电力机车的额定电压仍为25KV，称为AT所。
总结
31
23
工作原理
由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线的电流均为I/2，方向相反，有 效地减少牵引网对通信线的干扰。
由于自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供电电压为2 x 27.5 kV，电压提高了一倍，因此牵引变电所的间距理论上提高了一倍。例如 直供+回流线供电方式牵引变电所间距为20-30km，则AT供电方式为4060km。 AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统。馈线电流只有直 供方式的一半。
6
牵引网
牵引网是由馈电线 〔供电线）、接触网 、钢轨、大地和回流 线组成的供电系统， 完成对电力机车的送 电任务。
馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线和电缆。它把牵引变电所 主变压器二次侧27.5KV的电压输送到接触网。
接触网：一种特殊的输电线，架设在铁路上方，机车受电弓与其磨 擦受电。
钢轨、大地和回流线：牵引变电所处的横向回流线，它将轨或与轨 平行的其它导线与牵引变压器指定端子相联。又能大大降低牵引负 荷电流对通信的干扰。
和保护线间的辅助联接PW 保护线 R 钢轨 ATP 自耦变压器所SP分 区所 AT处采用横向连接线CPW实现轨道、保护线和AT中性点的连接，通过 放电器〔SD〕将AT的中性点与大地相连。与不并联的AT供电方式比 ，全并联AT供电更具有线路载流能力大、供电区段长、适应高速等 优点。
29
越区供电
AT供电方式的工作原理
22
工作原理
牵引变电所牵引侧电压为2X27.5KV，其绕组两端分别接至到55KV，AT供电方式每隔10~~15KM ，在接触网与钢轨间并接入一台自耦变压器，自耦变压器将牵引网的电压提高一倍，而供 给电力机车的额定电压仍为25KV，称为AT所。
总结
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工作原理
由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线的电流均为I/2，方向相反，有 效地减少牵引网对通信线的干扰。
由于自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供电电压为2 x 27.5 kV，电压提高了一倍，因此牵引变电所的间距理论上提高了一倍。例如 直供+回流线供电方式牵引变电所间距为20-30km，则AT供电方式为4060km。 AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统。馈线电流只有直 供方式的一半。
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牵引网
牵引网是由馈电线 〔供电线）、接触网 、钢轨、大地和回流 线组成的供电系统， 完成对电力机车的送 电任务。
馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线和电缆。它把牵引变电所 主变压器二次侧27.5KV的电压输送到接触网。
接触网：一种特殊的输电线，架设在铁路上方，机车受电弓与其磨 擦受电。
钢轨、大地和回流线：牵引变电所处的横向回流线，它将轨或与轨 平行的其它导线与牵引变压器指定端子相联。又能大大降低牵引负 荷电流对通信的干扰。
和保护线间的辅助联接PW 保护线 R 钢轨 ATP 自耦变压器所SP分 区所 AT处采用横向连接线CPW实现轨道、保护线和AT中性点的连接，通过 放电器〔SD〕将AT的中性点与大地相连。与不并联的AT供电方式比 ，全并联AT供电更具有线路载流能力大、供电区段长、适应高速等 优点。
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越区供电
牵引供电PPT课件全
牵引供电
第1页/共58页
项目一：认知电力牵引供电系统
任务二：认知牵引供电系统
•任务描述：
通过学生绘制电气化铁道牵引供电系统示意图，列表说明 牵引变电所引入线方式、接触网供电方式、牵引供电系统供电 方式等技能训练，使学生认知牵引供电系统相关知识，能根据 实际线路设计合理的牵引供电方式。
•成果展示：
牵引电力系统原理示意图 变电所一次侧的主接线方式列表 接触网的供电方式列表 牵引供电系统供电方式列表 识别**变电所引入线方式、**线路接触网供电方式、 牵引供电系统供电方式
第21页/共58页
• 开闭所是扩充馈线用的，象编组站、机务段等； • 分区所是复线电气化铁路不同供电臂之间为提供上下行接
触网并联和越区供电功能而设置的。
第22页/共58页
3）分段绝缘器：
分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用 设备。它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、 专用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。
第37页/共58页
×
×
×
×
×
×
× ×
×
双 “T”方式
第38页/共58页
C
C
B
A
第39页/共58页
第40页/共58页
2）双边供电：机车由相邻的两个变电所供电，由断路器合闸实现。 要求：设置分区所来缩小故障范围，和检修的停电范围。
复线双边供电设备复杂，保护困难，目前我国只采用复线单 边供电。 三、牵引供电系统向电力机车的供电方式 （ 一）直接供电方式
受电弓-接触网系统是高速列车获得动力的唯一途径
第4页/共58页
一、牵引供电系统的组成与作用
G 电力系统(发电厂）
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项目一：认知电力牵引供电系统
任务二：认知牵引供电系统
•任务描述：
通过学生绘制电气化铁道牵引供电系统示意图，列表说明 牵引变电所引入线方式、接触网供电方式、牵引供电系统供电 方式等技能训练，使学生认知牵引供电系统相关知识，能根据 实际线路设计合理的牵引供电方式。
•成果展示：
牵引电力系统原理示意图 变电所一次侧的主接线方式列表 接触网的供电方式列表 牵引供电系统供电方式列表 识别**变电所引入线方式、**线路接触网供电方式、 牵引供电系统供电方式
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• 开闭所是扩充馈线用的，象编组站、机务段等； • 分区所是复线电气化铁路不同供电臂之间为提供上下行接
触网并联和越区供电功能而设置的。
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3）分段绝缘器：
分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用 设备。它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、 专用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。
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双 “T”方式
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2）双边供电：机车由相邻的两个变电所供电，由断路器合闸实现。 要求：设置分区所来缩小故障范围，和检修的停电范围。
复线双边供电设备复杂，保护困难，目前我国只采用复线单 边供电。 三、牵引供电系统向电力机车的供电方式 （ 一）直接供电方式
受电弓-接触网系统是高速列车获得动力的唯一途径
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一、牵引供电系统的组成与作用
G 电力系统(发电厂）
AT供电系统PPT课件
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I1
IC1
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IT 1
•
I
E
•
IF
•
I1 l
• 电压降平衡方程
x
D
2L
跟单线AT网络类似，有
•
• IC 2
U•
IT 2
C
•
I2
T
•
E
F
•
I2
其中
Z1xIC1 Z1 D x IC2 Z2xIT1 Z2 D x IT 2 Z3DIF 0
Z1 ZC 2ZCT ZCF
Z
2
2ZT
ZCT
U UU11UU22
ZCZxTIxCI1T1
ZCZT
D D
x
xICI2T
2
Z
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x
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ZCZFTDF DI FIF
ZTF xDIIT1F ZZTCF DxIC1 x ZITC2F DZCT xICI1C2 ZCZTTFDxIT1 x ZICTF2 DZTFxDIIFT 2
第30页/共65页
x 2D
Z
C
2ZT
ZCF
3ZCT
ZTF
x
考虑到假设条件
ZF ZC ZTF ZCT
单线AT网络的阻抗近似值为
Z
Z AAl
ZBB (1
x )x D
其中，
Z AA
1 4
(
ZC
ZF
2ZCF )
Z BB
1 2 (ZC
2ZT
ZCF
ZTF
3ZCT )
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复线AT网络的阻抗计算
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1.1 直接供电方式(TR)
接触网 T
AC
27.5kV
电力机车
R 钢轨
牵引电流通过电力机车后直接从钢轨或大地返回
牵引变电所。结构简单，投资最少，维护费用低。 在负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；对弱电系 统的电磁干扰较大
1.2 带回流线的直接供电方式(TRNF)
回流线 N
AC
27.5kV
电力机车
吸流变压器
吸流变压器
回流线 N
AC
27.5kV
电力机车
接触网 T
钢轨 RBiblioteka 在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流 通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。 电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低
BT供电方式分为两种，其示意图如下：
吸—回方式
吸—轨方式
BT供电方式简单原理图：
BT为理想变压器
※影响同轴电力电缆供电方式的防护效果的主要 因素：
（1）同轴电力电缆接入方式
（2）运行中的电力机车位置
（3）供电分区长度
1.6 混合供电方式(直接供电方式+AT供电方式)
由于某种原因，有时牵引变电所的上、下行方 向需采用直接供电+AT供电方式。
这种供电方式就是上、下行的某一方向使用直 接供电方式，而另一方向使用AT供电方式。
接触网不(电)分段方式 1—接触网；2—钢轨；3—电缆内导体； 4—电缆外导体；5—变电所；6—连接线
吸流效率高，对邻近通信线路的电磁感应干扰 影响小。与接触网(电)分段方式相比，对邻近通信 线路的电磁感应影响稍大，防护效果稍低。
接触网(电)分段方式
这种接入方式，对邻近通信线路的影响主要决定于电缆内导体和外导体中的电 流差。由于电缆内外导体之间互感系数大，吸流效率高，故电缆内外导体 的电流差小，即通过轨道、大地返回牵引变电所的电流小，从而与接触网 不(电)分段方式相比，对邻近通信线路的电磁感应影响更小，防护效果更 好。
1.3 吸流变压器供电方式（BT供电方式）
— booster transformer feeding system 1.4 自耦变压器供电方式(AT供电方式)
— autotransformer feeding system 1.5 同轴电力电缆供电方式(CC供电方式)
— coaxial cable feeding system 1.6 混合供电方式(直接供电方式+AT供电方式)
⑤ 牵引网系统需设正馈线，较一般直供方式复 杂，但在重负荷区段不必设加强导线，可与直 供方式相当；变电系统较直供方式减少了牵引 变电所的数量，但需设AT所，一般AT间距为 10-20 km，开关设备需用双极；
⑥牵引网结构复杂，导线数量多，对跨线建筑 物和隧道净空要求高，投资较大，保护和维护 难度较大。
④ 牵引网回路不完全是平衡回路，防干扰性能 较差，需增加防干扰费用；
⑤ 供电回路结构简单，运行可靠，投资和维修 量低；
⑥ 适用于防干扰问题不突出和外部电源投资相 对较小的区段及运输繁忙干线、重载和高速 线。
※
技术上AT和带回流线直供方式均能满 足300km/h及以上高速牵引。两者相比，AT 供电方式更能适应大功率负荷的供电，同 时电分相数目减少。但AT供电方式接触网 结构复杂，供变电设施较多，运营维护难 度较大。
h
gh g
gh
1
z jg ztg zg z jt
h 为轨道的屏蔽系数；
z jg 接触网与回流网络的互阻抗；
为钢轨和架空回流线构成 gh 的回流网络的屏蔽系数。
ztg zg
通信线与回流网络的互阻抗； 回流网络的自阻抗。
1.3 吸流变压器供电方式(BT供电方式）
专题知识
内容
一、牵引供电方式比较 二、AT供电方式的工作原理 三、AT供电方式牵引变电所接线方式特点 四、AT牵引网的构成 五、AT牵引网阻抗计算 六、京津线AT网简介
一、牵引供电方式比较
目前单相工频25kV牵引网供电方式主要有: 1.1 直接供电方式(TR) — direct feeding system 1.2 带回流线的直接供电方式(TRNF) — direct feeding system with return wire
接触网 T
钢轨 R
相对直接供电方式，钢轨电位和对通信线路的干扰有所改善。钢轨电位降 低；牵引网阻抗降低，供电距离增长；对弱电系统的电磁干扰减小
相对BT方式，结构简单，投资少，维护费用低；牵引网阻抗减小，供电距 离增长
1.2 带回流线的直接供电方式(TRNF)
架空回流线对通信线路的防干扰效果用屏
蔽系数来 h 衡量。 h 的表达式为
BT为实际变压器
改善吸—回方式防护效果措施：
（1）合理选择回流线在接触网支柱上的装设位置 （2）合理确定吸上线的安装位置 （3）合理确定吸流变压器间的距离 （4）合理选择BT的变比 （5）采用局部无防护的BT过补偿方式
1.4 自耦变压器供电方式(AT供电方式)
AC
55kV
电力机车
接触网 T
钢轨 R
2)带回流线的直接供电方式 ① 1×25kV系统，变电设施较为简单，接触网在一
般情况下（重负荷除外）也比较简单，但在接触 网使用加强导线的情况下，牵引网结构已与AT供 电方式相当； ②在牵引网的电压损失和电能损失方面较AT供电方 式为大； ③牵引变电所的间距较小，增加了电分相数量，外 部电源的工程数量和投资较大；
这种情况常常是由于牵引变电所的位置选择不 宜、地形条件复杂造成的。有时考虑沿线通信线路 干扰要求的不同，也会采用不同的供电方式。
牵引网供电方式的比较
1) AT供电方式特点
① 2×25kV系统，供电电压比直供方式高一倍，电压损 失降为1/4，牵引网单位阻抗约为直供方式的1/4（实际 略高），电能损失小，显示了良好的供电特性； ② 牵引变电所的间距大，易选址，减少了外部电源的 工程数量和投资； ③ 减少了电分相数量，有利于列车的高速运行； ④牵引网回路是平衡回路，防干扰效果，可改善电磁环 境，并减少防干扰费用；
正馈线 F
AT供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多， 运营维护难度较大
1.5 同轴电力电缆供电方式(CC供电方式)
CC供电方式是将同轴电力电缆沿电气化铁路装设， 电缆的内导体与接触悬挂相连，用作正馈线，外导体 与轨道相连，用作负馈线，每隔一定距离分成一个供 电分区。
同轴电力电缆的接入方式有： （1）接触网不(电)分段 （2）接触网(电)分段