06年-07年二学期西南交大钢桥-5问答题..

钢桥第1次作业6.?钢桥的主要特点是什么？其适用范围如何答：主要优点：?与常用的其它建筑材料相比，钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度均较高的匀质材料，而其重量则相对较轻。

因此，钢桥具有很大的跨越能力；钢材有良好的塑性和韧性，是理想的弹塑性体，完全符合目前所采用的计算方法和基本概念。

因此，钢桥计算准确性好，可靠性高；钢桥构件重量轻，便于运输和拼装，加上便于机械化制造，因此钢桥的施工期较短，可尽快发挥投资的经济效益；钢桥在受到破坏后，易于修复和更换；钢的塑性和韧性好，适于承受冲击和动力荷载，有较好的抗震性能。

（对于铁路桥梁尤为重要）主要缺点：钢材易锈蚀，需要经常除锈、油漆，养护费用高；铁路钢桥采用明桥面时噪声大，不适用于人口密集?区。

适用范围：由于目前我国钢材紧缺，因此在一般情况下，大、中跨度的桥梁才以采用钢桥为主。

7.?铁路下承式简支桁架桥的横向联结系的作用是什么？常用的几何图式有哪些？答：横向联结系的作用：承受并传递横向力，增加结构的横向抗扭刚度，使桥跨形成空间的稳定结构，并使两片主桁受力均匀。

常用几何图式有：8.?对简支梁桥，支座的布置原则是什么？答：一端设置固定支座，一端设置活动支座。

对坡道上的桥梁，固定支座应设在较低一端。

9.?简述正交异性板的概念。

答：在钢桥面板（或钢箱梁上翼缘）下布设纵向及横向的、开口或闭口的加劲肋而形成的一种构造。

由于加劲肋在平面纵横两个方向正交，又桥面板在两个方向的抗弯刚度不同，故得此名。

正交异性板具有很高承载能力，可以显着减轻钢梁的自重。

10.?斜拉桥的主要受力构件有哪些？?漂浮体系的斜拉桥是什么意思？答：斜拉桥的主要受力构件有主梁、斜拉索和索塔。

在竖向荷载作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜索则承受拉力。

对墩塔固结、塔梁分离的斜拉桥，若将中间支点的支承改为吊索，就称为漂浮体系的斜拉桥。

它可以减小索塔支点处梁的负弯矩，但梁的横向变位应加以约束。

11.?图示说明悬索桥的组成及各组成部分的作用。

答：悬索桥以主缆、桥塔和锚碇为主要承重构件，以加劲梁、吊索和鞍座等为辅助构件。

桥面荷载经加劲梁、吊索传给主缆，再由主缆传至桥塔和两端的锚碇。

受拉的主缆为主要的承重构件；桥塔受压，作用是支承大缆；锚碇受拉拔反力，作用是固定主缆端头、防止其走动；加劲梁主要起支承和传递荷载的作用；吊索的作用是将作用于加劲梁上的恒载及活载向主缆传递；塔顶主鞍用作主缆跨过塔顶的支承，承受主缆产生的巨大压力并传递给桥塔。

12.?栓焊钢桥的制造需经过哪些工艺过程？答：常规钢桥制造包括下列工艺过程：作样、号料、切割、矫正、边缘加工、制孔、组焊、焊接、整形、检验、试装等。

13.?已知某单线铁路简支栓焊桁架桥，跨度l=64m，设计荷载为中活载，主桁尺寸如图所示。

试计算主桁斜杆A3E4在主力作用下的杆件内力。

答：1、恒载内力计算（1）恒载集度的假定参照已有设计，取主桁14.5kN/m联结系2.8kN/m桥面系6.8kN/m高强螺栓0.5kN/m检查设备1.0kN/m故每片桁梁重p1=（14.5+2.8+6.8+0.5+1.0）÷2=12.8kN/m桥面重（双侧设钢筋混凝土人行道板）p2=5kN/m（每片主桁）故每片主桁所受恒载集度p=p1+p2=12.8+5.0=17.8kN/m可偏安全地取为p=18kN/m（2）影响线面积Ω的计算作出斜杆A3E4的影响线，如下图所示。

则影响线最大纵距影响线加载长度及顶点位置????????????所以，影响线面积（3）由于恒载所生内力2、列车活载内力计算（1）求换算均布活载k按加载长度及顶点位置查表求得每片主桁的k值（2）冲击系数运营动力系数（3）活载发展均衡系数η值的计算???????????????????????????????η=1+(a max-a)/6对简支桁架梁桥，跨中弦杆（此算例中为弦杆A3A3′）的k值最小，故其a值最大。

弦杆A3A3′的加载长度l=64m，顶点位置α=0.5，查表得k=45. 6kN/m，故则对斜杆A3E4（4）活载所生内力（包括冲击力）为：3、主力作用下斜杆A3E4的内力计算疲劳时的最大内力?钢桥第2次作业6.?目前钢桥采用的连接方式有哪些？什么是栓焊钢桥？答：钢桥连接指：包括将型钢、钢板组合成杆件与部件，也包括将部件及杆件连接成钢桥整体。

连接方式有：铆接、焊接、栓接。

栓焊钢桥是指工厂（板件的）连接采用焊接，工地（杆件的）连接采用高强度螺栓连接。

?7.?下承式桁架桥的桥面构造有哪几种形式？答：有明桥面与道碴桥面两种。

8.?钢支座及盆式橡胶支座的活动机理分别是什么？答：钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动功能的。

盆式橡胶支座是利用橡胶块在三向受力状态下具有流体的性质（适度不均匀压缩）来实现转动，依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的低摩擦系数来实现水平位移。

9.?主桁杆件的截面形式有哪几种？各有何优缺点？答：主桁焊接杆件的截面形式主要有两类：H形截面和箱形截面。

焊接H形截面由两块竖板（翼板）和一块水平板（腹板）焊接而成。

这种截面的优点是构造简单，易于施焊，焊接变形较易控制，安装方便；不足的是截面对x-x轴的回转半径比对y-y轴的小很多，当采用H形杆件作压杆时，基本容许应力的折减相当大。

因此，对内力不很大的杆件或长细比相对较小的压杆，采用H形截面才是比较适宜的。

焊接箱形截面由两块竖板和两块水平板焊接而成。

其抗扭刚度大，且对两个主轴的回转半径相近，在承受压力方面优于H形杆件。

但是箱形截面的杆件制造较费工，焊接变形也较难控制和修整，因此通常只用于内力较大和长细比较大的压杆或拉—压杆件，一般在特大跨度钢桁梁桥中采用。

10.?简述下弦杆的截面设计步骤。

答：下弦杆截面设计的主要步骤如下：1）?????????从静强度及疲劳强度入手，求所需的净截面积A j；2）?????????根据已有的设计经验，取杆件的净截面积A j为毛截面积A 的m0.85倍；3）选定下弦杆的截面形式，根据A m及决定杆件截面外廓尺寸的原则，确定杆件的宽度b、高度h以及板厚δ；4）计算杆件端部连接所需要的螺栓数；5）算出实际的净截面积A j，进行强度、刚度及疲劳的验算，如不满足任一要求，则需重新设计。

11.?下承式钢板梁桥的适用范围？答：下承式钢板梁桥由于增加了桥面系，用料较多，制造也费工，且其宽度大，无法整孔运送，更增添了装运与架梁的工作量。

因此当铁路桥梁需采用板梁桥时，应尽可能不采用下承式而采用上承式。

但是，当桥面标高不宜提高而对桥下净空有要求时，则应考虑采用下承式钢板梁桥。

这是由于其有建筑高度h（自轨底至梁底）小的优点。

12.?与简支桁架桥相比，连续桁架桥有何优点？答：便于采用伸臂法架设钢梁；具有较大的竖向刚度和横向刚度；节约钢材；较易修复。

13.?已知某单线铁路简支栓焊桁架桥，跨度l=64m，主桁图式及尺寸同题6 3。

试计算下弦杆E2E4在纵向制动力作用下的杆件内力。

答：解：按相应于下弦杆E2E4在主力作用下时的静活载计算。

静活载按最不利位置布置，如下图所示，根据结构力学所述方法，当三角形影响线顶点左边的活载之和R a与顶点右边的活载之和R b满足下列等式时，即为产生最大杆件内力的活载位置。

解得x=10.4m故桥上静活载总重P=220×5+92×30+80×(10+10.4)=5492kN制动力T=0.07P=0.07×5492=384.4kN下弦杆E2E4在纵向制动力作用下的杆件内力为钢桥第3次作业11.?请写出我国已建成的最大跨度的拱桥、斜拉桥及悬索桥的名称、主跨跨度。

答：拱桥：重庆朝天门长江大桥，552m；斜拉桥：苏通长江公路大桥，1088m；悬索桥：西堠门大桥，1650m。

12.?何为桥面系？其作用是什么？答：桥面系由纵梁、横梁及纵梁间的联结系构成，其作用是支承桥面荷载并将其传给主桁架。

13.?对简支桁架桥，为何需设置上拱度？答：对桁梁桥挠度的限制可以改善线路的运行质量，但挠度限制过严会给桁梁桥的设计带来困难，同时会使高强度钢材的使用受到限制。

如果在限制挠度的同时，再把桁梁桥预先做成向上拱的曲线，即预设了上拱度，则较易满足要求。

14.?桁架桥如何进行简化计算？答：简化计算方法的基本原理是：把较复杂的空间结构简化为较简单的平面结构，近似考虑各平面结构之间的相互作用，按平面结构进行内力计算。

将平面内各杆件轴线所形成的几何图形作为计算图式，并假定桁架各节点均为铰接。

15.?在主桁弦杆附加力计算中采用有车风力还是无车风力？为什么？答：采用有车风力。

对弦杆最不利的组合一般都是桥上有车时的情况。

16.?上承式钢板梁桥的主梁采用变截面的形式有哪些？答：跨度较大时，常做成变截面形式，即翼缘在跨中区段变宽或变厚，或者采用多层盖板。

在截面变化处，沿厚度及宽度方向做成斜坡。

17.?已知下弦杆E2E4所受轴力为：主力作用下NⅠ=3340kN，横向附加力作用下Nw =498.9kN，制动力作用下NT=192.2kN，试确定E2E4杆件的计算内力。

答：解：主力+横向附加力：N Ⅱ=NⅠ+Nw=3340+498.9=3838.9?kN（主力控制）主力+纵向附加力：?????NⅢ=NⅠ+NT=3340+192.2=3532.2?kN???????????????????????? ?????????????????（主力控制）因此下弦杆E2E4的计算内力取为3340kN。

钢桥第4次作业11.?图示铁路下承式简支桁架桥的主桁架的常用类型，并叙述其主要特征。

答：图（a）表示的几何图式称为三角型腹杆体系，构造简单，部件类型较少，适应设计定型化，有利于制造与安装；图（b）桁架称为豪式桁架。

在竖向荷载作用下，图（b）的竖杆较图(a)的竖杆受力大，受压斜杆的数量也较多，而且弦杆内力在每个节间都有变化，因而图（b）采用相对较少；图（c）～图（e）为几种上承式桁梁的几何图式。

对于中等跨度的上承式桁梁桥，其主桁图式常用图（c）而较少采用图（d），这是因为图（d）的端竖杆要传递较大的支承反力，因而端竖杆用料较多。

对于小跨度的桁梁桥，也可做成图（e）所示的结构型式；对于大跨度（跨度在80m以上）的下承式铁路桁梁桥，曾经采用过上弦为折线形的主桁图式，见图（f）。

但由于上弦为折线形，杆件和节点的类型多，不利于制造、安装与修复，因此，这种图式在我国早已不用了。

大跨度的下承式桁梁桥，主桁仍可采用图（a）所示的三角型腹杆体系；对于特大跨度的桁梁，主桁常采用图g）所示的再分式或图（h）所示的米字型图式。

为了兼顾桥梁工厂现有的设备（节间长度仍能采用8m），且斜杆仍需具有适当的倾度，则采用图（g）或图（h）可以增大桁高。