关于铁路货运组织改革的探讨
浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向
浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向摘要铁路是国家重要的根底设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，铁路货物运输与其他运输方式相比，具有鲜明的特点和巨大的优势。
随着我国国民经济的持续开展和社会主义市场经济体制的不断完善，商品供应和交流日益丰富，现代物流随之高速开展，铁路、公路、水路、航空和管道五大运输方式都取得了长足的开展。
伴随着我国交通运输体制改革的推进，铁路货物运输改革势在必行。
本文将结合铁路货物运输的特点，初步分析目前我国铁路货物运输在各种货运方式中的地位和作用，并结合目前铁路货物运输改革，分析我国高速铁路客运专线路网建成后，为增强铁路货运竞争力，货运改革的开展方向。
1.铁路货物运输的地位及作用1.1铁路货物运输铁路货物运输是一种陆上运输方式，利用铁路进展货物运输，即利用铁路设施、设备运送货物。
铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。
而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
1.2铁路货物运输的特点1.2.1铁路货物运输生产的特点铁路货物运输产品的特殊性铁路货物运输的产品是货物的“位移〞，它是一种不具有物质形态的非实物性产品，不改变货物的属性或形态，只是使货物的空间位置发生改变，表现为一种经济效果。
这种“位移〞产品具有生产、消费的同步性，“产品〞不能储存，能力也不能储存的特点。
●铁路货物运输劳务的广泛性和延伸性随着物流概念的引入和运输市场营销的开展，过去单纯的“位移〞产品概念被“位移〞前后的效劳扩大和延伸化了，这就要求铁路运输企业应从站到站运输逐步转向“门到门〞运输，并逐步开展仓储、配送、装卸、包装等综合物流效劳。
●铁路与其他运输方式的协调、统一性随着我国综合运输体系的不断完善和综合运输管理体制改革的逐步深化，各种运输方式应从相互竞争逐步走向联合，积极展开多式联运，充分发挥各种运输方式的优势，并提高整个社会的总体效益。
铁路要积极开展铁公联运、铁水联运和国际铁路联运，从联运中获得更大的效益。
铁路货运改革心得体会(优秀5篇)
铁路货运改革心得体会(优秀5篇)铁路货运改革心得体会篇1铁路货运改革心得体会应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，旨在提高铁路运输效率和服务质量。
作为一名铁路货运从业者，我深刻感受到了这次改革带来的变化和挑战。
首先，这次改革给我们带来了新的机遇和挑战。
随着铁路货运市场的开放，我们面临着更加激烈的市场竞争。
同时，我们也面临着新的技术和管理的挑战，需要不断学习和更新知识，提高自身素质和竞争力。
其次，这次改革给我们带来了新的思路和方法。
我们开始注重提高服务质量，加强与客户的沟通和交流，提高客户满意度。
同时，我们也开始注重技术创新，推广智能化、自动化的技术手段，提高运输效率和服务质量。
最后，这次改革给我们带来了新的理念和价值观。
我们开始注重客户需求，为客户提供更加个性化和定制化的服务。
同时，我们也开始注重社会责任，积极参与公益事业，为社会做出贡献。
通过这次改革，我深刻认识到了以下几点：第一，铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，需要我们积极应对市场变化，加强自身建设，提高服务质量和竞争力。
第二，铁路货运改革需要我们注重技术创新，推广智能化、自动化的技术手段，提高运输效率和服务质量。
第三，铁路货运改革需要我们注重客户需求，为客户提供更加个性化和定制化的服务。
第四，铁路货运改革需要我们注重社会责任，积极参与公益事业，为社会做出贡献。
总之，铁路货运改革是我国交通运输领域的一项重要改革，需要我们积极应对市场变化，加强自身建设，提高服务质量和竞争力。
同时，也需要我们注重技术创新，推广智能化、自动化的技术手段，注重客户需求，为客户提供更加个性化和定制化的服务。
最后，也需要我们注重社会责任，积极参与公益事业，为社会做出贡献。
铁路货运改革心得体会篇2铁路货运改革心得体会应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
铁路货运过程组织问题的思考与对策
铁路货运过程组织问题的思考与对策摘要：通过分析铁路货物运输过程，提出了铁路货物运输组织存在的一些问题。
针对货物运输组织问题中的三个突出问题：源头控制问题、途中运输的安全问题以及组织模式和资源利用的改革问题提出了超前控制、过程控制和渐进改革三项解决对策。
关键词：铁路运输过程超前控制过程控制改革策略1铁路货物运输组织作业过程铁路为完成货物运输作业任务而进行的基本作业，按其作业场所可分为发站、途中站和到站作业[1]。
运输作业过程可分为：发送作业、途中运送和到达作业，如图1所示。
图1 铁路货物运输作业过程示意图2 货物运输过程组织问题分析从货物运输过程看，铁路货运仍以站站运输为主。
客户到车站营业厅办理托运手续，按车站计划要求把货物运到站内待装；铁路运输企业的多经货代只能为货运客户提供咨询等简单代理业务，不能满足除运输以外多式联运、库存、包装、流通加工等方面的需求。
目前铁路货物运输过程还存在以下组织问题：（1）发站办理货物托运手续繁杂，效率低下。
铁路货运仍不能在站内就地办理收货和装车；实行门到门运输方式较少；车站受理手续繁琐，耗时多；货物装车后，编组运行时间过长，不能满足客户要求。
（2）铁路装卸质量和工作效率较低。
货物的破损率较高，延长货物运输时间；为客户企业投诉、理赔等服务窗口较少，影响服务质量。
（3）货检工作薄弱，客户不能及时掌握货物的在途信息和状态，对途中货物不能做到可查、可控，易造成货物超时运输。
（4）铁路货运组织部门不能积极融入客户企业生产或销售领域，其生产组织形式不能充分满足企业需要。
（5）铁路部门员工对于货运安全责任和运输市场发展形势认识不到位，致使货运组织工作、货源争取工作等不能适时实现和发展。
3 货物运输组织的对策分析在解决货运组织问题时，应与整个货物运输过程相结合，在运输全过程中采取措施，保障货物安全运输。
3.1货物运输组织对策1--超前控制策略。
超前控制，指货物从车站出发前，对影响货物安全运输过程的因素和步骤采取控制和改进措施，为货物全程运输和到达做好前期基础工作。
论铁路运输安全管理主要问题及铁路货运管理体制改革
、
铁 路 运 输安 全 管 理 存 在 的主 要 问题
在 我 国 一些 地 区．铁 路在 职人 员存 在文 化偏 低 、 年龄 偏 大 、 务水 平 不过 关 业 等情 况 。铁 路 基 层 单 位 对 职 工培 训 、 技 能考 核 重视 不 够 、 于 形 式 ， 流 业务 技 能在
设 施的 更新及 投入 也越 来越 多 ， 是铁 路 但 的 管理机 制没 有做 到与 时俱进 ． 乏 明确 缺
的 事 故 责 任 制 。 给 列 车 的 安 全 运 行 埋 下 这 了 隐 患 。此 外 ， 一 些 地 方 铁 路 。 乏 对 安 在 缺
现代 化铁 路 的 自动控 制 仍 存在 着 较 大差
圈
学 习 业 务 的 高 涨 热 情 ． 致 使 甘 常 靠 设 备 指 挥 行 车 、 控 安 全 ， 到 突 发 事 件 应 急 把 遇 处 理 能 力 差 。 这 是 铁 路 安 全 运 输 的 一 大
臆患 。
４ ％ 的 旅 客 周 转 量 与 及 约 ３ ％ 的 货 物 周 ３ ７ 转 量 ， 合 理 的结 构 与紧 张 的运 输 能 力 ， 不
【】 矿务箴 言》 《 ７《 ， 申报》 １ ８ ，８ ３年 ４月 ９日。 【】 矿务箴 言》 《 ８《 ， 申报》 １ ８ ，８ ３年 ４月 ９日。 【】 矿务箴 言》 《 ９《 ， 申报》 １ ８ ，８ ３年 ４月 ９日。 【０ ｌ】朱 荫贵 ： 近代 中国 的第 一批 股份 制 企 业》 《 史研 究） ０ １ 《 ，历 ２０ 年 第 ５期 。
对 员 工 进 行 职 业 培 训 ． 提 高 职 业 技 能 水 平 。 第 五 ， 坚 持 “ 人 为 本 ” 行 为 准 要 以 的
浅谈铁路在货运组织改革中如何做好站段运输收入工作
，
・
改革前使用多种票据， 如装载加固材料费、 仓储费、 过磅费等 ， 使用 地方税 务局发 票 ， 属 于代 收款 项 目。每一种票据 对应不 同的收费 窗 口， 货主发一批货物需要准备多张支票 ， 给货主带来诸多不便 ， 给车站货运 收费人 员增加工作 量 ， 给 监督检 查人员带 来工作上 的繁琐 。 改革后 纳入 口价 管理 ， 装 载加 固材料费 在货票 中收取 ， 仓 储费 、 过磅费 、 发站装 卸 费等使用 货运杂 费收据 收取 ， 均 纳于运输 收入管理 。这次改革还增 加了 上 门装卸 费 ， 两端 的接 取送 达 费用 ， 方 便 了货 主 ， 为铁 路企 业也 带来 了 利益， 对于货主和铁路事业都是一种双赢。作为运输站段运输收 ＾ 票据 管理 人员 ， 一定 要积 极参与到 这次货 运组织 改革 中来 ， 按照铁 路局 规定 的货票， 货运杂费收据进行领取、 发放 ， 保证票据 的正确使用 ， 确保各项 收费 的准确性 和正确性 。 ４规范运 输收 ＾ 核算， 确保运输 收入的完整 陛 营业车站根据实际隋况 ， 可采取客户预付款（ 含网银预付款 ） 、 银行 卡支付、 网银支付、 银行支票等非现金结算， 以及现金结算方式， 正确办 理运 输收入 的收款结算业 务 。 但不 得使用承 兑汇 票、 抵押证券 和异地托 收 结算方式 。 营业车站核收门到门运输收入、 集装箱收 入 进款时， 必须遵守先交 款后结账 的原则， 按 日进行结账， 做到当日应收款当 日结账 ， 当 日实收 款 当 日列账 。 办理站到 站大宗稳 定货 物运输时 ，托运单 位应持 与客户签 订的购 销（ 代理） 合同， 经 各 局批准并与收 入 稽查处（ 或站段） 签订铁路运杂费预 付款结算协议 ， 其铁路运杂费方可采取 向路局（ 收入处 ） 或车站预付款 方 式进行集 中结算 。 营业车站 核收 ｆ ｑ ￣ｆ ｌ 运输 的全程 费用 、集 装箱运输 费用全 部纳入 运 输收 入 进 款。车站按 规定 时间存 入车站运输 收入专 户 ， 并 按照铁路 局 规 定的 时间上缴 铁路局运 输 收入专户 。铁路局 按照总公 司运输 收入进 款缴拨办法的规定汇缴总公司。各单位严禁隐瞒、 截留、 挪用运输收入 进 款。 营业 车站货运 营业窗 口每 日结账后 ， 填 制“ 票据进 款交接单 （ 财收一 ２ ２ ） ” 与车 站进 款员 办理交 接手 续 ； 车站 进款 员根据 营 业窗 口送交 的票 据、 凭 证等资料 ， 填制 “ 运 输进款 收支报告 （ 财 收一 ８ ） ” ， 对 核收 的各 项运输 收人 进行 列报 。同时 ， 将各 营业 窗 口每 日“ 运 杂费 收据整理 报告 （ 财 收一 ４ ） ” 及其他 相关凭 证录入运输 收 ＾ 进款管理 系统 。 站段 收入科 负责货运 营业 窗 口运输 收 入 进款 的核 收 、 存行、 解缴全 过程进行 监控 ， 确保进 款资金 的完整 及安全 。 ５货运组织 改革 中需要 进一步完善 的问题 这 次货运 组织 改革 ， 是 一项 规范性 改 革 ， 能 给货 主带来 方 便 ， 给企 业带来效 益 ， 具有可操 作 眭。 但 目前 卜 另 ０ 车 站还没有做 好两端服务 的准 备工作 ， 如发货 车站按 站到 门运 输收 取了上 门装 卸费 和接取送 达费 ， 到 达车站没有能力送到货主手里， 这样就给货主带来了不满情绪， 所收取 费用需要退还货主， 给铁路声誉和效益均带来负面影响 ， 所以， 各营业 站需要 尽快 组织力量 做好准 备工作 ， 尽最大 努力支持 货运组 织改革 ， 为 铁路事业 贡献 自己的力量 。 建 议总公 司对 目前没 有开办 站到 门运输 的车 站予 以公 布 ，发货 站 严格按照是否�
关于解决粤海铁路货运组织改革中突出问题的调研思考
力 度 、 实 际 效 果 和 个 人 意 愿 等 角 度 考 虑 ，都 不 具 备 可
行性 。
解 决 措 施 ：（ １ ） 在 管 理 人 员 设 置 上 ，公 司 经 过 研 究 ，
走 向 市 场 的意 见 和 建 议 ，并 对 加 快 推 进 海 口货 运 中 心 走 向
市 场 进 行 了认 真 思 考 。
题更 为突出。（ ３ ） 从 成 本 控 制 来 看 ， 如 果 为 每 个 有 货 运 业 务 的沿 线 小 站 增 加 一 名 管 理 人 员 ，不 管 从 劳动 成 本 、 管 理
“ 铁路走 向市场” 大讨 论 活 动 的相 关 部 署 要 求 ，笔 者 通 过 与
公 司 管 内有 关 部 门 和 部 分 车 务 系 统 车 间 的干 部 职 工谈 心 交 流 和 跟 班 作 业 、走 访 货 主 等 方 式 进 行 了 深 入 调 研 ，重 点 了 解 了 干 部 职 工 对 货 运 组 织 改 革 的认 识 ，主 要 的思 想 反 映 和 诉 求 ，关 注 的热 点 问 题 ，对 深 化 货 运 组 织 改 革 、推 动 铁 路
（ ３ ） 在 货 运 安 全 现 场 控 制 上 ，重 点 对 劳 动 安 全 和 货 装 安 全
进 行 卡 控 。在 劳 动 安 全 管理 上 ，要 加 强 对 装 卸 人 员 的 业 务
培 训 ，加 强 对 现 场 作 业 的安 全 盯 控 ，继 续 通 过 对 装 卸 作 业
的 劳 务 外 包 ，剥 离 部 分 劳 动 安 全 风 险 。在 货 装 安 全 管 理 上 ，在 正 常 现 场 盯控 的基 础 上 ，突 出 对 方 案 装 车 和 不 规 则
定 、修 改 、补 充 及 对 落 实 情 况 的检 查 督 促 ，重 点是 负 责 日 常生产的现场检查 盯控和重 点货物 的现 场装卸作 业指 导 。
浅议铁路物流的现状及改革措施
ห้องสมุดไป่ตู้
浅议 铁 路 物流 的现 状 及改 革 措 施
刘晓智
（ 山西 三 晋铁 建集 团 公司 。山 西 太原 ０ ３ ０ ０ １ ３ ）
【 摘 要 】在我 国经济发展确立市场经济地位的进程 中，随着经济结构的调整 货物运输结构的变化，运输标准要求的提高 ，加之公路运输的迅 猛发展 ，对铁 路运输业提 出了直接的挑战，面对激烈的运输市场竞争，作为铁路企业管理者 必须正视现状 ，认真探讨分析，以确 立铁路物流发展 的基本策略为基础 ，建立 有效的途径 以适应市场经济发展 需求，再创铁路发展辉煌。 【 关键词 】铁路物流；货运组织；现状分析 ；物流
长期 以来 ，铁 路 作为 国家 货 运 的骨 干 运 输 方 式 ， 始终 发 展 发 输 成 本加 大 带来 的 负面影 响 。 挥 着 巨大 的作 用 。 “ 十 一 五 ”期 间 ，全 国铁 路 共 发 送 货 物 １ ６ ３ 亿 （ ４ ）投资 不足 ，运输 能力 不足 吨，比 “ 十 五 ”增 － Ｌ ￣４ ２ ． ９ ％， 铁 路 的 货 运 总 量 和 周 转 总 量 虽 然 有 一 多家 证 券 公 司２ Ｏ １ ２ 年 底 出 台的 报 告认 为 ，过 去 的几 年 中铁 路 定 增 长 ， 但 其 增 长 率 始 终 低 于 国 民 经 济 的 增 长 率 ， 铁 路 运 能 的 增 将 大 部 分 精 力 和 资 金 用 于 发 展 高 铁 ，货 运 的 发 展 滞 后 于 经 济 发 展 。 长 也 落 后 于 经 济 发 展 的 速 度 。 因 此 ， 从 某 种 程 度 上 讲 ，铁 路 的 运 纵 观 各 国 ，
关于重载铁路运输组织模式的探讨
关于重载铁路运输组织模式的探讨摘要：重载运输是当代铁路运输的一种重要运输组织方式，也是目前提高铁路运输效率的重要手段，不仅能够缓解铁路运力紧张，提高线路输送能力的目的，同时还能够较大的降低铁路运输成本，特别是对于煤炭这类大宗货物的运输，更显示出了独特的优势。
关键字：重载扩能技术要求1 研究背景国外重载直达运输具有路网密度小，运输组织简单的特点，因此研究的重点集中在线路设备、装卸设备和现代化管理设备以及机车车辆的研究上。
我国大秦铁路是第一条双线电气化开行重载单元货车列车的煤运线路，不但担负大同地区与秦皇岛港之间的煤炭运输，而且是我国山西、内蒙古等地区煤炭外运的大通道，其车流组织的复杂性、车流密度和运输强度等都远远超过国外的重载铁路。
2 重载列车类别2.1 单元式重载列车单元式重载列车时以固定的机车车辆组成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸站间循环直达运行的货物列车。
在机车车辆充足的情况下，采用种重载运输组织模式可以最大限度地减少运营支出，大幅度降低运输成本，但要求货源充足、类品单一，货物到发地点统一，机车车辆、线路站场、装卸仓储等设备要配套，并要采用最合理的运行图及最佳周转方案。
2.2 整列式重载列车整列式重载列车是采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定载重量标准的列车。
这种列车的运输特点和普通列车一样，采用一般列车的作业方法，列车到达解体、编组、出发、取车、送车、装卸车和机车换挂等作业均与普通列车相同。
2.3 组合式重载列车组合式重载列车可分为两种类型。
第一种类型组合式重载列车时由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。
机车分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方货物的机车担任本务机，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。
第二种类型组合式列车时由两列及以上的同方向运行单元重载列车首尾相接、合并组成的列车，根据需要，机车有不同的联挂方式。
铁路货运组织课程教学改革初探
铁路货运组织课程教学改革初探作者：杨萍来源：《职业·中旬》2013年第03期摘要：教学方法改革所追求的目标主要是激发学生的学习兴趣，挖掘其内在的、深层次的潜质；开动学生思维的机器，调动学生学习的积极性和主动性，教会学生学习方法，授之以渔，促进学生学习能力的提高。
本文在铁路货运组织课程教学过程中尝试启发式、探究式、案例式和参与式等多种教学方法，旨在改变教学观念，激发学生的学习潜能，培养学生的兴趣爱好，提高学生学习能力、实践能力和创新能力。
关键词：铁路货运组织教学方法能力创新铁路货运组织是中职铁道运输专业的一门必修课，集理论性、系统性、操作性为一体，是学生从事铁路货运工作所必需的专业知识和专业技能。
通过本课程的学习，使学生熟悉铁路货运设备、铁路货运工作组织、业务流程和作业方法，要求学生具备较为深厚的专业理论知识和较为熟练的实际操作技能。
该课程多是规章条文和硬性规定，逻辑性较差，趣味不多。
笔者在教学方法上进行了有益探索，采用多种不同的教学方法，以利于课程内容学习、学生兴趣的提高、学习积极性和主动性的调动。
在铁路货运组织教学中，笔者在传统教学方法的基础上，尝试了启发式、探究式、案例式、参与式等多种教学方法，来提高学生的学习能力、实践能力、创新能力。
一、启发式教学启发式教学法是指教师在教学过程中根据教学任务和学习的客观规律，从学生的实际出发，以启发学生的思维为核心，调动学生学习的积极性和主动性，引导学生自觉掌握知识的学习方法。
在进行启发式教学过程中，要正确处理教与学的关系，学生是教学过程的主体。
对铁路货运组织课来说，就是要激发学生的学习兴趣，挖掘学生内在的学习潜能，培养学生的思维能力、逻辑推理能力和动手实操能力。
教师在课堂教学中，要根据教学内容创设良好的教学情境，多实施一些有效的方法；要有助于集中学生的注意力，使学生学习兴趣浓厚，敢于思考，敢于提出问题，敢于回答问题。
学生对教师提出的问题反映强烈，课堂气氛生机勃勃。
浅谈对铁路货运改革的几点认识
浅谈对铁路货运改革的几点认识摘要：随着我国经济的持续快速发展和经济体制的不断深化，运输需求不断增长，公路、海运、航空的不断发展，运输市场竞争日趋激烈，使得铁路货运发展面临严峻挑战。
本文作者结合多年工作经验实际，主要就铁路货运改革方面进行了相关探讨，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：铁路货运；改革；优势；建议随着现在的物流业的发展，经济的发展，还有网络购物的发展，原有组织的方式已经不能够满足这个社会的需求。
尤其是，随着运输市场变化，铁路实施货运组织改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，也是提高铁路市场竞争力的迫切需要而传统的铁路货运已然不能满足现代运输业发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代运输业发展。
这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路货运提出了更新、更高的要求。
面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代化货运改革的步伐。
下面，本人结合多年工作经验，现就铁路货运改革方面浅谈几点个人体会仅供参考。
1铁路货运量下滑原因1.1宏观经济放缓铁路货源结构以大宗物资运输为主。
以2012年为例，煤炭和冶炼物资(焦炭、金矿、钢铁、非金矿)运量分别占铁路运量的52.3%和24.9%，大宗物资占全部运量的7成以上。
2001—2011年，国民经济经历了年均10.7%的高增长，但自2012年起，国民经济发展步入“新常态”，增速放缓至8%以内。
因此，随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓，大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下降。
1.2铁路货运产品不适应市场货物运输作为“产运销”中的一个环节，是经营性行为。
客户选择物流方式主要决定于价格、时效和服务3个方面的因素，而铁路运输长期以来由于价格机制欠灵活，以及在时效性和服务水平方面还有待提高，使得产品难以适应市场竞争。
1.3其他运输方式对铁路核心竞争力的冲击铁路的核心竞争力是规模化运输，但随着国民经济的发展，公路、水运使铁路的核心竞争力受到冲击。
铁路运输改革
铁路运输改革第一篇：铁路运输改革铁路运输改革铁路运输是我国的基础产业,一直以来处于国家的严格控制和直接管理之下,在我国的运输市场中占有极其重要的地位随着运输市场的不断开放,公路、民航等替代性运输方式的市场占有率逐年攀升而仍然沿袭计划经济体制下传统管理模式的我国铁路运输业面对激烈的市场竞争,市场占有率逐年下降客、货周转量均呈下降趋势,铁路正面临严峻的挑战,如果再不在运营模式方面采取强有力的措施,不仅自身发展将遇到极大困难,而且也不利于形成我国各种交通运输方式的合理格局,影响可持续发展战略的实施铁路运营模式改革是一场深刻的历史性变革我国国情的特殊性和我国铁路的复杂性,决定了我国铁路运营模式改革的艰巨性本文首先分析了铁路发展概况、存在的问题以及造成现状的原因,提出了本文的研究意义对中国铁路历次运营模式改革进行了分析,总结各次改革存在的问题对国外部分典型国家铁路运营模式进行了分析,为我国铁路运营模式提供参考,对中国铁路引入竞争的必要性进行论证,结合中国实际情况,又根据我国国情和路情的特点,提出了我国铁路改革的最佳运营模式中引入了竞争机制,较好地解决了目前我国铁路运输体制上所存在,它必须在改革的实践过程不断完善,不断发展,最终建立起适合我国运输市场需要的铁路运营模式第二篇：铁路运输司法系统的改革铁路运输司法系统（一）设立的原因当初我国设立铁路运输司法机构的目的,是为了更方便、快捷地解决与铁路运输有关的社会矛盾。
（二）存在的问题我国铁路运输司法体制的根本弊端,在于不能从根本上保障司法公正。
存在问题如下：第一,司法主体的存在于法无据我国《宪法》《立法法》《人民法院组织法》规定无论是地方各级人民法院还是专门人民法院,其产生和组织以及职权只能由法律规定,凡是法律规定的就有法律地位;法律没有规定就没有法律地位。
铁路运输法院不但法律地位没有明确,就连全国人大常委会对它的产生、组织和职权都没有作出任何规定或决议,可以说铁路运输法院自始至终就没有其宪法和法律依据。
铁路货运体制改革的若干方面思考
铁路货运体制改革的若干方面思考伴随着我国铁路运输行业的发展，我国铁路总公司出台了一项市场化改革方案，方案与2013年6月15日正式运行。
此方案的实行表明铁路运输将全面参加市场物流竞争，不断改革和发展我国货运组织，铁路将正式走进市场，按照市场规律参与竞争。
主要内容包括以下几个方面：运输组织形式、清理规范货运收费、货运受理方式等，将铁路发展成为“门到门”的全程物流服务。
总之，我国铁路货运体制的改革是适应时代发展的必然趋势。
1、铁路额货运体制改革的原因1.1传统的运输模式严重制约铁路货运的发展。
传统的运输模式严重制约铁路运输的发展，主要是因为其在运行的过程中存在诸多问题，例如：办理手续复杂、运输收费不规范、运力分配不透明等问题，这些问题一直是传统铁路运输模式发展中的瓶颈和阻碍。
虽然我国铁路货运的价格与其他交通运输的价格相比较低，但是由于价格不透明、收费繁琐复杂等问题，其中另一重点问题就是由于目前车皮紧张已经远远不能满足人们不断增加的物流市场需求，导致大量的物流货源不断流失到公路或水运，严重阻碍我国铁路货运的长远发展。
1.2铁路市场观念应从根本上转变。
铁路原先的运用模式是以运输能力为利用核心，并不是以客户服务为中心，实践证明这种管理模式在铁路运输的过程中存在诸多问题。
其中比较凸显问题就是铁路的运营销不能够满足客户的需要。
我国传统的运营管理方式是以满足自身生产需要为核心，习惯按照自身的发展要求制定规矩而不是客户，让客户按照铁路的运营模式或方式进行，这种运营模式势必会导致我国的铁路运输不能够满足客户需求，货源逐渐流失。
1.3调查显示铁路运输的市场份额逐年下降。
笔者发现2013年全国货运量数据如下：公路、民航、水路与去年相比分别同比增长10.5%、4.8%、9.3%，快递行业增长数值为64.3%，而铁路货运的运输量却不断下降。
铁路运输市场份额逐渐下降的原因主要是因为公路、水运和航空等运输行业的迅速发展，而最根本的原因是因为我国铁路传统的运营模式已经不能够满足人们日益增长的需求，因此，我国铁路系统需要加强铁路货运体制改革，采取科学、有效的措施努力增长铁路运输的市场份额。
铁路货运改革之我见
还 要联 系调 度 和运 输部 门 ，介入 铁 路 的运输 生产 过程 ， 计 划 色彩 浓厚 ， 手 续相 当繁 琐。
２ 铁路 货 运改革 势在 必行 中国铁路总公司 针对这一现状 ， ４月 １ ２日下午 ， 召开全
路 电视 电话 会议。 会 上铁 路总公司总经理盛光祖对进一步推 下行 压 力 的影 Ⅱ 向 ， 而就 社会 年 度运 输 总量稳 中有升 的走势 进 货运组织改革做 出部署 ， 动员全路各级组 织和 广大干部职 看， 铁 路 货 运 市 场萎 缩 不 能 全部 归罪于 外部 环 境 ， 其 特 殊 推动铁 路全方位 走向市场。 的经 营管理 机 制显 然 已不 适应 当前市 场经 济发 展 的 需要。 工确 保货运 改革取得成功 ， 铁路 总公 司运 输 局局 长程 先东 针 对 这 次货 运 组 织 改 铁 路 货运 市场 的冷 和 热 ， 历 来 是 国 民经 济 发展 的 一个 晴雨 实 表， 国务 院总理 李 克强 在今 年 “ 两会” 谈 及 经济 运行 三 大指 革指 出 ，这 次改 革是 对 以往 货运组 织 工作 的全面 改造 ，
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销售 而言 ， 网络 正在成 为一种 全新 的服 装销售 渠道 ， 在 一 些 模 及 垂 直类服 装 网站 快速 增长 ， 这 种增 长趋 势还 将不 断快
发达 国家 ， 品牌服 装上 网 已经成 为趋势。 在 美国 ， 网络营销 速延 续。 已成 为服 装销售 不可 忽视 的模 式 。 网络 营销 对服装 企业 的 互联 网是 一个 蕴藏 巨大消 费潜 力 的新兴市 场。 据 统计 重要性 已被广泛 认可 。各 大服装 零售商都 争相 发掘 网络 这 表 明 ， 网上购 物 的群体 平均 年 龄集 中在 １ ７ — ３ ０岁 之 间 ， 具 新领 域来维持 和巩 固 已有顾客 资 源、 增 加市场份 额。 互联 有 受教育 程度 高 、 收入高 、 消费 能力 强等特 点。随着 网 民购 网除 了作 为一个 获取 市场份 额 的有利工 具 之外 ，还 将更 好 买服 装 、 生 活 家居 用 品 比率 的逐 渐 升 高 ， 正 向一 个 多样 化 地 巩 固 已有 的服 装 品牌形 象、 增强 客户 关系 。甚至 可 以说 ， 的消 费 者市场 发 展。根 据 北 京一 家咨询 公 司 的调 查 ， 服 装 网络 营销是 网络 时代服 装企业 不可 或缺 的 营销模 式。 是 目前 网上 购 买人 数 最 多、 金 额 也 最 高 的商 品 ， 接 近 六成 网络 营 销在 我 国起步 较 晚 ， 国 内服 装依 然不 是 网络 营 的网上购 物 消费 者在 网上 买过服 装 ， 市 场开 始逐 渐从 以 书 销 中的热 门商品 ， 根据 Ｃ Ｎ ＮＩ Ｃ最 新 数据 统计 ， 中国 网 民总 刊 、 影 像 制 品及 电脑 数码 产 品 为主 ， 服 装 占到 了全部 网购 体 规 模 已达 到 ３ ． ５ ３亿人 ， 其 中增 长最 快 的是 １ ８ — ２ ４岁 的 金额 的约 四分之一 。 青年人 群 。 一旦 网 民数 量达 到 一定规 模 ， 服 装 网络 营销 的 从总体来 看 ， 目前我 国的服装 网络 营销 环境 呈 良好趋 市 场 便 会 开 始迅 速 增 长 ， 目前 其 交 易 比例 正 在 进 一 步提 势， 购 买服装 的网 民数 量及市 场交 易额增长迅 速 ， 且服 装 的 高， 预 计 不久 将进 入 规模 性 的高 速增 长 期。根 据 艾瑞 的社 网络消费 占总网络 消费的 比重也在逐年上涨 ， 前景乐观。 区调研 ， 通过 用 户是 否在 网上 购 买服 装 类商 品得 出 网络购 参考文献 ： 物 用 户规 模 ， ２ ０ ０ ７年 达 到 ２ ７ ５ ６万 人 ， ０ ８年 将 接 近 ５ ０ ０ ０ 【 １ ｌ 费玉莲． 网络 营销 ． 北京 ： 科 学 出版 社 ， ２ ０ ０ ９ ． 万 ，预 计 ２ ０ １ ４年 服 装 网络 购 物 用 户 规 模 将 达 到 ４亿 。 【 ２ 】 黄敏学． 网络 营销 ． 武汉 ： 武 汉 大学 出版 社 ， ２ ０ ０ ７ ． ２ ０ ０ ７年 中 国服 装 网络 购 物 市 场 规 模 为 ７ ５ ． ２亿 元 ，预 计 ［ ３ ］ Ｅ ｐ ｈ ｒ ａ ｉ ｍ Ｔ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ， Ｄａ ｖ ｉ ｄ ｋ ｉ ｎ ｇ， ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅ — Ｃｏ ｍｍｅｒ ｃ ｅ ． ２ ０ ０ ８年将 达 到 １ ７ １ ． １亿 元 ， 增长 １ ２ ７ ． ６ ％。 占绝 对优 势 的 王健 改编 ， 北 京： 中国人 民 大学 出版 社 ， ２ ０ ０ ５ ． 仍 是服 装 网络 购物 市 场规 模 的 电子商 务平 台 ， 淘宝 以超 过 ［ ４ １ 李爱花． 我 国服 装 电子 商务 的应 用 研 究 ． 天 津 工 业 大学 ， ２ ０ ０ ４ ． 【 ５ 】 刘 云 华 ． 论 网络 营 销 对服 装 产 业 的影 响 ． 苏 州 大 学 ． ２ ０ ０ ３ ． １ Ｏ ０ ％ 的增 长 速度 带动 服 装 电子 商 务 整体 份 额 。 同 时 ， ０ ８ 【 ６ 】 索盈． 纺 织 服 装业 的 网络 购 物 发 展 浅析 ． 福建轻纺， ２ ０ ０ ４ ． 年 ４月高 调 亮相 的淘 宝 商城 也 引领 了非 网络购 物 市 场 规
关于铁路货运组织改革所涉法律问题的调研报告
中 ，违法 转包 工程所签 订 的合 同都 是无效 的。 因转包产生 的合 同纠纷 ， 如发包人起诉 ，
应列承包人和转包人作为共 同被告 ；如因转 包合 同产生纠纷 ，以承包人和转包人 为诉讼
承担责任 ，因此 ， 这类案件应当由建筑企业 作为 当事人并承担 民事责任。 ７ ． 建筑施工企业 的分支机构 （ 分公 司、
工程处 、工区 、项 目经理部 、建筑队等 ） 签
主体 ，可将发包人列 为第三人 ；多层 次转包
铁路企业一次性投资较大 ，实际成本较高 ， 二 是开 拓铁路 短途运输 之外 的市场 较为 困
难 ，三是 同样要承担短途运输 的安全风险 。
三 、我 们的 建议 笔者认为 ， 根据铁路企业经营发展 的现 状 ，采用第二种模式相对较好 。
一
二、 “ 门对 门”运 输方 式的几 种模 式 和利 弊 第 一种模 式 ： 由发运人 和汽车运输公司
改革 涉法问题 调研小组 ， 抽调业务骨干进行 研讨 ，多次 深入基 层站段 现场调 查 了解情 况， 并对收集 的情况进行汇总分析研判 ， 形 成如下报告 。
一
统一 ， 但是 由于发站 和到站分别处于不同的
城市 ， 甚至不同的省份 ， 短途运输的价格是 不一样 的 ，且 汽车运 输 的市 场价格 变化 较
Hale Waihona Puke 快， 铁路企业很难确定一个 明确的短途运输
价格 。因此 。在改革初期 ， 可 以先从 “ 门对 站”开始人手 ， 铁路企业承担从发运人门 口
关于铁路货运组织改革的实践与思考
关于铁路货运组织改革的实践与思考摘要：铁路货物运输因其运输能力大、成本低、适应性强、环境污染小等运输优势一直是我国基础性和支柱性的服务型行业，对我国能源业、贸易业、制造业、建筑业等相关行业的发展起着重要作用。
因此，采取有效措施，继续深化货运组织改革，加快推进铁路向现代物流转型，已经成为铁路改革和发展中一个非常重要的课题。
关键词：铁路；货运组织；改革一、铁路货运组织改革需解决问题分析1.充分利用优势资源铁路运输在我国的交通运输体系中占据着很高的比例，在运输环境、运输方式、运输容量等方面具有得天独厚的优势，充分利用优势资源成为目前铁路货运组织改革关注的一项重点内容，铁路部门应坚持在变革中求发展的理念，正确认识货运业务的重组与流程革新。
因此，优化运输组织，开展服务项目要相互配合，形成“一条龙”的业务链条。
2.实现铁路与客户的双赢第一，延伸装卸业务。
扩大铁路装卸市场的占有额，在巩固货场的基础上延伸到企业专用线。
另外，为了有效提升装卸作业效率，规避装卸安全风险，应增加散堆装货物机械装卸比率。
第二，提高综合物流服务收益。
综合考虑运输产品的属性及时空特性，为客户提供方便，实现铁路和客户的双赢。
铁路部门应做足准备推动新增项目及业务的发展，购置现代化的物流装备，就业务服务与客户签订相关合同，确保物流服务的合法收益。
第三，铁路部门可以以整合社会资源为前提，实施“门到门”运输业务，并明确其管理方式及经营模式，延伸服务链条，提升核心竞争力。
3.增强服务意识为客户服务是铁路货运组织各个环节的宗旨，要在各项业务中充分体现前店、后厂的责任分工，前台、后台的服务功能。
铁路物流化的货运组织运作要明确运营模式，具体包括物流服务费的收取、装卸业务的拓展等；另外，还可以采取代办、协商的方式去运作，实现货运的连续性服务，已达到效益最大化的服务效果，逐步形成完善的铁路物流货运。
二、铁路货运组织改革的有效对策1.加强信息化建设目前，信息技术的发展推动了铁路各基层站段的计算机网络体系建设，但这些系统都是相对独立、分散的信息系统，例如铁路货运营销及生产管理信息系统（FMOS）、铁路运输管理信息系统（nⅢS）等。
铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题
铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题【摘要】一直以来，我国铁路货物运输组织沿用的都是组织型模式。
在这种单一的模式下，列车运行图成为了列车运行组织的基本文件，列车运行调度指挥则成为了列车运行组织的核心，但这种方式导致车辆运输受调度指挥人员能力水平和主观因素影响较大，货物送达时间不能确定，协调工作量大，管理成本高。
因此，对现有铁路货运组织模式进行改革，提高铁路货运的运输效率和服务质量是现阶段的当务之急。
【关键词】铁路；货运；组织改革；情况分析；货改【引言】铁路不仅是国民经济的大动脉，还是国家重要的基础设施和大众化交通工具，在我国经济建设和发展中发挥出来重要作用和意义。
但是，随着我国改革开放深入推进和市场经济的快速发展，运输市场的竞争强度激烈，公路、水路、民航等相继发展，也对铁路运输造成了一定的市场冲击，其运力难以长期性的满足社会需求，导致铁路货运发展遇到瓶颈。
本文以我国铁路货物运输组织模式应用现状入手，结合铁路货运组织模式改革的可行性和实际改革内容等展开阐述，针对铁路货运组织改革情况分析及货改实践的线路思考进行探讨。
一、我国铁路货运组织存在的问题1.铁路货物运输时间与效率之间的问题现阶段，我国铁路货物运输技术还有待进一步提升，与发达国家相比，在整体发展概况上，仍然存在铁路路网开发规模小、铁路运输技术装备不够完善、客车与货车共线等现状，这也是影响我国铁路货物运输事业发展的根本因素。
由于我国还尚未制定较为完善的铁路货物运输组织模式及相关法规，导致目前我国铁路运输在市场需求方面急剧上涨，相关的货物运输状况十分紧张。
尽管随着铁路路网的建设与完善，铁路货物发货商的发货难等问题得到了一定程度的解决，但还是存在运输速度慢、货车运输不按时间点、运输时间较长、货物交付时间无法确定的弊端，铁路货物运输时间与效率之间的问题成为了影响铁路货物运输业在运输市场占有份额的主因。
2.铁路货物运输需求与供给之间的问题在我国社会经济市场的迅速发展的环境下，人们的生产生活水平得到提升，对各行各业的生产、运输等服务要求也有了明显的提升，在铁路货物运输方面，高标准和高要求主要体现在铁路货物运输数量以及质量上。
浅析铁路货运组织改革车务与货运结合部问题及解决对策
大陆桥视野·２０１６年第４期 55一、结合部存在的问题１．信息掌握失真，计划不能严格兑现。
一是由于车务与货运对本部门的纵向生产信息掌握、核实不到位，相互提供的生产信息与现场实际作业进度不符，造成取送调车计划不能兑现或重复作业。
二是编区站货运调度员运输生产协调组织功能弱化，不能及时、准确掌握货源货位情况和装卸进度，使车务与货运横向信息沟通出现梗阻。
三是车站综合信息系统（ＳＭＩＳ２．６）因货运部门对作业车装卸时间、空重转换操作不及时，系统显示的作业车状态与现场实际不匹配，造成车站编制调车作业计划缺乏准确的信息依据，产生大量计划变更和重复作业，影响作业效率。
２．计划统筹不细，精细调度有待加强。
一是从车务部门分析，调车机作业时间、作业区域铺排不合理，调车作业相互交叉干扰，直接影响取送时间。
二是从货运部门分析，在班计划编制过程中，货运部门提供的货运工作计划不及时、不准确，加之部分货物线、专用线装卸线路、货位安排不合理，设备能力浪费的问题比较突出，既影响装车效率又造成班计划兑现率偏低。
３．作业缺乏协同，配合交接衔接不畅。
一是货运和车务部门主动配合的意识有所弱化，经常出现一些需要共同协作完成的作业在重点环节上出现衔接不畅的问题。
二是取送作业时，车务与货运人员出场作业不同步，经常造成开大门、对货位、防溜交接签认等作业在衔接上出现空档，造成调车机非作业等待时间延长。
三是部分货场、专用线采用对装方式装车，由于上货汽车长度大于车辆换长，影响后一位车辆装车，产生大量隔位装车情况，造成调车机重复倒钩对位。
四是部分车站装车地点与制票地点不一致，装卸作业完毕后，待发货票不能及时送到的情况时有发生，造成货运票据交接不及时。
４．标准落实乏力，作业流程超时突出。
一是取送时间超标的问题在各站比较普遍，因调车人员作业准备不及时及调车机不达速，造成专用线取送车时间经常超《站细》规定标准。
二是货运部门装卸超时和货场夜间不作业的情况比较突出，经常发生货运部门重新提供取送计划，车站重新组织送车的问题。
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关于铁路货运组织改革的探讨
摘要：铁路货运组织改革正式启动是铁路运输组织的一次大变革。
货运组织改
革以来，货运组织模式发生巨大变化，铁路也取得了一定的社会效益和经济效益，从达到“一体化”规范管理、打造内实外强企业良好形象、保证经营效率效益最大化、提高社会对铁路的认可度对货运组织改革取得的效果进行分析。
关键词：铁路；货运组织；改革
前言
全面实施货运组织改革是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革，是铁
路走向市场迈出的关键一步。
铁路货运组织改革的实施，有效巩固了货物运输市场，规范了运输服务和收费管理等，提高了铁路市场竞争能力。
1 概述
铁路是国家交通运输的主动脉，铁路货运周转量曾占据社会周转量一半以上，但随着国民经济的发展，公路、水运市场竞争力加强，到2012年铁路货运量已
下降至第3位，2008—2014年铁路货运量占全社会总运量的份额从13.0%下降到8.7%，减少了4.3个百分点。
而同期公路货运量的市场份额由75.3%上升到77.4%，增长了2.1个百分点；水运货运量的市场份额由9.9%上升到12.1%，增长了2.2
个百分点。
2014年社会物流总量450.4亿t，同比增长7.1%，其中铁路完成38.1
亿t，同比下降4%。
1.1铁路货运量下滑原因
1.1.1宏观经济放缓
铁路货源结构以大宗物资运输为主。
以2012年为例，煤炭和冶炼物资(焦炭、金矿、钢铁、非金矿)运量分别占铁路运量的52.3%和24.9%，大宗物资占全部运
量的7成以上。
2001—2011年，国民经济经历了年均10.7%的高增长，但自2012
年起，国民经济发展步入“新常态”，增速放缓至8%以内。
因此，随着国家经济结
构的调整和经济增速的放缓，大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下降。
1.1.2铁路货运产品不适应市场
货物运输作为“产运销”中的一个环节，是经营性行为。
客户选择物流方式主
要决定于价格、时效和服务3个方面的因素，而铁路运输长期以来由于价格机制
欠灵活，以及在时效性和服务水平方面还有待提高，使得产品难以适应市场竞争。
1.1.3其他运输方式对铁路核心竞争力的冲击
铁路的核心竞争力是规模化运输，但随着国民经济的发展，公路、水运使铁
路的核心竞争力受到冲击。
2014年全国内河航道通航里程达12.63万km，内河
及沿海万吨以上港口达2110个，在稳定运量的支撑下，开行了“点到点”固定停靠的班轮运输，长期以来的时效问题得到明显改善。
因此，水运以其“低成本+规模
化+时效快”的优势分流了大量黑货。
2 铁路货运组织改革成效及需要解决的问题
2.1成效
2.1.1在改革货运受理方式上，全面推行便捷受理
改变以往客户只能在工作时间前往车站货运营业厅办理货运业务的状况，客
户可以选择互联网、电话、营业厅等多种渠道联系发货；同时对运输需求由计算
机自动审批，取消人工干预，确保铁路运力配置公平公正。
2.1.2在改革运输组织方式上，全面推行实货运输
改变铁路依照运输计划组织生产的单一组织模式，大力推行有货就装的运输
组织方式，在铁路运输生产过程当中，依据实货配置运力，使运输组织指挥服从
于实货，服务于市场。
2.1.3在清理规范货运收费方面，全面推行一口报价
改变铁路运费、装卸费、杂费分开列收，取消了相关多元收费，实行“门到门”一口报价、一张货票、一次收取。
“一口价”包含从上门取货至送货上门服务全过
程实际发生的所有费用。
2.1.4在开展“门到门”运输方面，尝试推行全程物流服务
改变铁路以往只提供“站到站”产品现状，提供接取送达服务，延伸铁路服务
链条，推动铁路货运向全程物流转变，更好地适应经济社会发展和广大人民群众
需求。
铁路货运组织改革的一系列举措使得铁路货运服务质量得到明显改善，客
户满意度得到提升。
2.2问题
2.2.1从便捷受理来看
在当前铁路装车需求整体不旺的情况下，当务之急是多开发符合市场需求的
货运产品，即提高市场的运输需求；
2.2.1从实货运输来看
按照铁路货运组织改革要求有货就装，但考虑到作业点装车能力、车辆调配
过程和铁路运输组织的有序高效，应重点加强计划与实货匹配的准确性；
2.2.3从一口报价来看
货运组织改革取消了其他价外收费，在零散、批量货物快运方面推行了竞争
性一口价政策，但在整车、集装箱运价的市场化运作方面还欠灵活，部分货源很
难与公路、水运形成竞争优势；
2.2.4从全程物流来看
当前铁路运输是全程物流，只是两端接取送达的主体由客户或社会物流企业
来完成，这是由长期社会分工而形成。
在铁路货运组织改革过程中，铁路应规范
服务，降低两端成本，提高干线竞争力。
3 进一步推进货运组织改革的建议
3.1建立基于效益成本分析的运价体系
现行铁路运价体系中，整车货物按运价号、运价率和货车标重计费；集装箱
按一口价计费；零散、批量货物按“覆盖成本、紧贴公路”确定运价，按实重计费。
其中，零散、批量运价模式较为贴近市场，但公路定价具有不确定性。
为此，应
建立铁路主导的、基于效益成本分析和车流货流有效匹配的运价体系。
在定价原
则上，突出铁路主导——即内部车流去向和社会货流去向的最佳效益成本的匹配，其底线(地板价)是铁路最低可变成本，上限(天花板价)是国家制定的指导价；在价
格管理上，可以通过建立数学模型，即在明确全路车流流向的基础上，对货车实
行客车化(班列)管理，再通过价格杠杆的作用，使每个方向的货流尽量满足车流
需要，尽可能开行直达或阶梯直达列车，通过价格杠杆的作用实现全路车流的优
化组织。
3.2发展铁路城际快运物流网络
在铁路货物列车短期内无法实现提速的情况下，应推行专线(列)运输组织模式，减少货车在途集结、编组作业时间，提升运输时效。
因此，基于核心区域城
际间社会物流总量充足的前提，可以充分利用铁路运价政策，按照“覆盖成本、紧
贴公路”的原则，合理确定核心区域间运输价格，吸引货源上线，在核心区域城际间开行直达(阶梯)班列，以有效解决车流、货流匹配和运输时效问题，实现货物
集散成整的规模化运输，依托铁路干线搭建起铁路主导的城际快运物流网络。
3.3完善铁路物流节点服务功能
对于零散白货，只有在产地集散成整，销地配送分销，才有利于发挥铁路规
模化运输优势，增强与公路竞争的能力。
目前，铁路货场一般只具有装卸、临时
仓储等物流中转功能，基本不具备分拣、长期集散、配送等物流节点的基本功能，客户利用铁路货场发到货物，一般要在发到两端经过2次中转才能完成物流环节，增加了两端倒运的装卸和短途运输，从而增加物流成本，降低了铁路的竞争力。
因此，将具备条件的铁路货运站发展成为物流基地和配送中心，提供相关的办公、仓储、包装、分拣、保管及配送等物流增值服务，将货场打造成为客户的物资储
备仓库和销售交易市场，铁路才能有效地融入社会综合物流体系，从而提高经营
效益。
结束语
实践证明，依托铁路规模化运输的核心竞争力，在价格、时效和服务上对接
客户的核心需求，铁路货运组织改革将取得更大成效。
参考文献
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