民航局飞标司13质量管理系统.pptx
民用航空运输管理体系课件
民用航空运输管理体系面临的挑战与对策
安全风险挑战
民用航空运输管理体系需要应对 各种安全风险，如恐怖主义、极 端天气、空中交通拥堵等。为应 对这些挑战，需要加强国际合作 ，完善安全监管机制，提高应急 响应能力。
全文化氛围。
民用航空运输安全管理体系的运行机制
安全风险评估与控制
通过对各个环节进行安全 风险评估，采取有效措施 进行控制，降低安全风险 。
安全检查与审计
定期进行安全检查和审计 ，确保各项安全规章得到 有效执行。
安全培训与教育
开展各类安全培训和教育 活动，提高员工的安全意 识和技能。
应急救援与处置
建立健全应急救援体系， 及时处理突发安全事件， 减少损失。
民用航空运输安全管理体系的评估与改进
安全指标统计与分析
收集和分析各类安全指标数据，评估安全管理 效果。
安全事件调查与处理
对发生的安全事件进行调查和处理，总结经验 教训，完善安全管理。
安全管理体系审核与改进
定期对安全管理体系进行审核和评估，发现不足之处及时改进。
民用航空运输管理体系的发
07
展趋势与挑战
08
案例分析
案例一：某航空公司航班延误事件的处理
总结词
某航空公司航班延误事件的处理
详细描述
某航空公司航班因天气原因延误 ，导致大量旅客滞留机场。航空 公司及时启动应急预案，调配人 力物力资源，积极与旅客沟通， 最终成功化解了延误危机。
知识点
民用航空运输管理体系中应对航 班延误的策略与措施，包括预警 机制、应急预案、人力物力调配 、信息沟通等。
中国民用航空局飞行标准司关于对《飞机地面勤务》等两部行政规范性文件征求意见的通知
中国民用航空局飞行标准司关于对《飞机地面勤务》等两部行政规范性文件征求意见的通知
文章属性
•【公布机关】中国民用航空局,中国民用航空局,中国民用航空局
•【公布日期】2022.04.18
•【分类】征求意见稿
正文
关于对《飞机地面勤务》等两部行政规范性文件征求意见的
通知
民航各地区管理局，各运输（通用）航空公司：
为强化地面勤务工作的管控和维修电子记录的规范性使用，保障航班安全、高效运行，鼓励和推广航空器维修的数字化，我司修订了咨询通告《飞机地面勤务》（AC-121-FS-057 R1）和管理文件《民航维修电子记录和电子手册使用规范》（MD-MAT-FS-005），现面向行业和公众征求意见。
相关征求意见稿及意见反馈表可从中国民用航空局网站“互动交流”-“意见征集”栏目下载。
请各单位组织人员认真研究，并于2022年5月15日前反馈意见及建议至邮箱********************.cn，邮件标题标注为“飞机地面勤务等行政规范性文件反馈意见”，意见反馈表需针对不同行政规范性文件分别建立。
也欢迎任何个人反馈意见与建议。
请各管理局将本通知转发辖区内维修单位。
此通知。
民航局飞行标准司
2022年4月18日。
航空信息管理系统ppt
★第一套精密跑道监控系统投入使用★
美国联信公司航空电子设备部宣布，世界第一套生产型精密监控系 统(PRM)已获美国联邦航空局(FAA)批准在明尼阿波利斯· 圣保罗国际 机场安装并投入使用。精密跑道监控系统将协助空管员和航空公司 提高机场运力和增加安全系数，并能够减少航班延误，最大限度地 降低燃油消耗，为航空公司节省许多费用。精密跑道监控系统的扫 描速度要比现有监视雷达快5～10倍，能以每秒一次的频率更新飞 机的位置和速度信息，使空中交通管制员能够适时监控每架飞机 的安全性。
在这里我们只简单介绍下数据库需求分析：
数据库需求分析：
用户的需求具体体现在各种信息的提供、保存、更新和查询，这 就是要求数据库结构能充分满足各种信息的输出和输入。手机基本数 据、数据结构以及数据处理的流程，组成一份详尽的数据字典，为后 面的具体设计打下基础。
举例信息管理系统
★综合射频系统★
综合射频系统——21世纪航空电子系统支柱。综合射频研究尚处于起步 阶段，应用的新技术有：砷化镓和硅单片微波集成电路(MMIC)，声表面 波(SAW)器件，半导体大容量声谐振器，声变探测器，亚微米多层数字/ 射频封国及欧洲的国内市场已广泛推行，但国泰航空公司是 其中一家率先在国际航线上推出此项业务的亚洲航空公司，用于来 往香港与新加坡的航线上。国泰还在研究在前往英国、澳大利亚、 马来西亚及美国的航线上推行电子票务的可能性。
★微机多媒体监控系统用于深圳机场★
BWJ微机多媒体闭路电视监控系统已在深圳机场航空货运站试运行， 并通过专家技术鉴定。专家们一致认为，该系统处于国内同类软件 配套系统的领先水平。这一系统的应用强化了货运站的安全管理， 起到了全方位多功能的防盗报警作用。
数据库分析
数据库在一个信息管理系统中占有非常重要的地位， 数据库结构设计的好坏将直接对应用系统的效率以及 实现的效果产生影响。合理的数据库结构设计可以提 高数据存储的效率，保证数据的完整和一致。 设计数据库系统时应该首先充分了解用户各个方面 的需求，包括现有的以及将来可能增加的需求。数据 库设计一般 包括如下几个步骤： 数据库需求分析 数据库概念结构设计 数据库逻辑结构设计
《质量管理系统》PPT课件
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七.外部协议/合同单位的评估
• 注： • 外部协议/合同单位的评估应当基于获得民航总局相应批准或认可，但由于规章的要求一 般都属于最低要求或标准，应当避免直接按照有关的民用航空规章进行类似局方的审查
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七.外部协议/合同单位的评估
• 评估人员 • 质量部门的人员 • 聘任质量部门以外的特殊专业知识人员
• 评估工作单 • 评估报告 • 批准加入清单
• 能力/项目在批准清单中具体明确
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七.外部协议/合同单位的评估
• 持续评估 • 使用信息的反馈制度（如索赔和返修情况等） • 不超过两年为周期
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一.规章要求
• 第121.371条 维修系统的机构和人员 • (a) 合格证持有人的维修系统应当按照下述要求设置机构，以落实本规则第 121.363条规定的适航性责任： • (3) 一个由总工程师负责的质量部门，监督合格证持有人及其维修系统对飞 机适航性责任的落实，对各类人员和单位进行评估、对单机适航性状况进行 监控,并实施维修差错管理和质量调查。质量部门应当具有独立的质量审核职 能。
• 评估范围 • 航线维修和勤务单位 • 航空器定期检修和航空器部件送修单位； • 各类校验、分析、化验、译码单位 • 航材供应商； • 航材分销商； • FAA PMA制造厂家； • 航材共享、租用或者借用单位；
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七.外部协议/合同单位的评估
• 评估时机 • 维修计划和控制部门提出意向 • 由外部协议/合同单位直接向质量部门提出 • 任何情况下应当在计划签订协议/合同之前完成评估
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五.人员资格的评估
中国民用航空局飞行标准司
中国民用航空局飞行标准司编号：AC-141-FS-2017-XX 咨询通告下发日期：2017年 X月XX日编制部门：FS批准人：驾驶员学校质量管理体系和安全管理体系指南一、目的和依据本咨询通告依据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141）第103条(a)(3)和(a)(4)款制定，目的是指导CCAR-141部驾驶员学校（以下均简称“学校”）建立符合驾驶员学校运行的质量管理体系(QMS)和安全管理体系（SMS）。
二、定义1、危险源(hazard )——是指现有的或潜在的一种状况，该状况有可能导致人员受到伤害或死亡，也可能导致系统、设备或财产遭到损坏。
2、安全风险（safety risk）——是指某种状况预计导致危险的可能性和严重性。
3、安全管理体系（SMS）---是指管理安全的系统做法，包括必要的组织结构、问责制、政策和程序。
4、质量管理体系（QMS）---是指在飞行训练质量方面指挥和控制驾驶员学校组织的管理体系。
5、策划-实施-检查-改进（PDCA）可以简要描述如下：——策划（Plan）：根据客户的要求和学校的训练质量方针，建立训练质量目标、训练计划、训练大纲及训练实施程序，确定实现预期训练结果所需的资源,并识别和应对在实施过程中可能存在的风险和机遇；——实施（Do）：执行所做的训练计划、训练大纲和训练实施程序等；——检查（Check）：根据训练质量方针、目标、要求和所制定的与飞行训练相关的活动，对训练过程以及训练阶段成果进行检查、监督和评估，并报告结果；——处置（Act）：必要时，学校采取措施来预防风险、对训练方法等进行改进，提高训练绩效。
PDCA循环可以使学校确保其飞行训练过程得到充分的内外部资源和有效管理，确定改进措施并实施。
三、参考文献(1) 国际民用航空组织 Doc9859 《安全管理手册》(2) 中华人民共和国国家标准GB/T19001-2016/ISO9001:2015《质量管理体系要求》四、驾驶员学校质量管理体系（QMS）学校应按照GB/T19001-2016/ISO9001:2015版本建立相应的QMS，包括建立驾驶员学校训练质量方针和目标及与训练质量相关各部门的子目标，建立为整个训练实施提供支持且与训练质量管理相关的必要文件，保留相关文件和训练记录的程序和方法，建立用以监督核实整个训练过程是否严格按照训练大纲和组织管理程序执行的程序和方法，明确对飞行训练质量有效控制和持续改进纠正措施和预防措施。
中国民航行政管理体系及职责课件
飞行标准司：负责航空卫生保障、航空人员体检鉴定、机场应急 医疗救护和航空卫生防疫工作的监督管理。
机场司：中国民航局机场司是中国民用航空局负责机 场建设、安全、运营管理事业的职能部门。 空管行业管理办公室：负责民航空管单位的安全审计 工作，指导民航空管系统的安全管理体系建设。负责 民航空管运行安全的监督检查工作。 财务司：提出民航行业经济调节、财税、筹融资政策 建议，拟订直属单位财务管理和会计核算规章制度、 管理办法，并组织协调实施。 人事科教局：拟订局直属单位人事、劳动、教育、科 技工作的规章制度，并组织实施。
（一）中国民用航空局
1.局领导班子 民航局领导班子设局长一人，副局长若干人。 2.内设机构 综合司:承办局党组会、局务会、局领导例会和全局性工作会议。承 办月度安全运行形势分析会的会务工作。负责局机关部门重要会议 的协调管理工作。 发展计划司:组织拟订科技发展和年度计划，提出科技计划经费配建 议 国际司:负责国际组织和国际会议等多边外交领域 航空器适航审定司：航空材料、设备、记载设备的管理
4.驻外机构
中华人民共和国常驻国际民航组织理事会代表处
（二）地区管理局
中国民用航空华北地区管理局 中国民用航空东北地区管理局 中国民用航空华东地区管理局 中国民用航空西南地区管理局 中国民用航空西北地区管理局 中国民用航空新疆管理局
各地区管理内蒙古 华东地区：江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东和青岛 西南地区：重庆、贵州和云南 东北地区：大连、吉林、黑龙江 中南地区：河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳 西北地区：甘肃、青海、宁夏、陕西
其依靠主要有：
第一，各个国家都有规范的行业管理
民航安全管理体系课件
谢谢
安全管理流程
风险评估：识别和评估民航安全风险
制定安全政策：根据风险评估结果制定安全政策和措施
实施安全措施：执行安全政策和措施，确保民航安全
监控和改进：监控安全措施的执行情况，持续改进安全管理体系
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民航安全管理体系的实施
培训与教育
培训对象：民航安全管理体系的所有相关人员
培训内容：安全管理体系相关知识、法律法规、操作规程等
评估内容：包括安全管理体系、安全政策、安全程序、安全培训等方面的评估。
评估结果：根据评估结果，制定改进措施，持续优化民航安全管理体系。
评估方法：采用定性和定量相结合的方法，如检查表、访谈、问卷调查等。
持续改进
定期评估：对安全管理体系进行定期评估，发现问题并改进
持续改进：根据评估结果，持续改进安全管理体系，提高安全水平
民航安全管理体系可以降低飞行事故的发生率
提高服务质量
安全是民航服务的核心要素
01
提高服务质量有助于提升客户满意度
02
安全服务有助于提高航空公司的竞争力
03
安全服务有助于降低航空公司的运营风险
04
降低运营风险
民航安全管理体系可以降低飞行事故率
01
民航安全管理体系可以提高飞行安全水平
02
民航安全管理体系可以减少飞行延误和取消
应急响应与处理
制定应急预案：针对各种可能的突发事件制定详细的应急预案
应急演练：定期进行应急演练，提高员工的应急处理能力
信息通报：及时向相关部门通报突发事件信息，以便及时采取措施
应急救援：在突发事件发生时，迅速组织救援力量，实施救援行动
01
03
02
04
4
民航安全管理体系(SMS) ppt课件
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CAAC关于SMS的要求
《国家航空安全纲要(SSP)》
《中国民用航空安全管理体系（SMS）建设总体实 施方案》 相关SMS建设的规章和AC或实施指南
行业SMS审核管理
……
ppt课件 12
第二部分
基本概念与原理
基本概念 安全管理 管理体系及其运行机理
ppt课件
13
ppt课件
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管理体系方法——过程管理
过程管理应涵盖所有部门的主要过程 过程管理的目的在于确保组织目标和规划的落实 应用过程方法对过程进行管理，其优点是对诸过程的
系统中单个过程之间的联系以及过程的组合和相互作 用进行连续的控制
过程管理应具有适应内外部环境和因素变化的敏捷性， 既具有快速反应能力 应基于PDCA对过程实施管理
ppt课件 10SSP 源自 SMS安全目的： 安全 风险 管理
生产
国家航空 安全纲要 (SSP)
基于绩效的监督 认可 符合性监督
State
目的： 实现生 产目标 和顾客 满意
Services provider
目的： 安全 风险 管理
航空组织的安 全管理体系 (SMS)
安全保证
ppt课件
提供服务
有效执行标准操作程序 (SOPs) 持续改进整体安全水平
ppt课件 34
安全管理的主要特征
覆盖所有运行 侧重过程，明确区分过程和结果 以数据为驱动力 连续监控 文件化 持续改进 基于战略性的规划而非零星举措
ppt课件
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第二部分
基本概念与原理
三、管理体系及其运行机理
管理体系的属性 管理体系的运行机理 管理体系方法
最新整理中国民航的飞行品质监控COSCAPNA.ppt
Office of Aviation Safety, CAAC
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FOQA in China
Why Needs FOQA?
Resolvents
– To import advanced airborne facilities (QAR/DAR) – To establish scientific flight data analysis system – To detect and analyse anomalies – To train pilots aiming at their operation technology – To monitor engine performance trend
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FOQA in China
Why Needs FOQA?
Main Cause
– Management（Lack of scientific monitoring ways and means）
– Basic facilities（Lack of advanced facilities） – Training（Lack of training）
FOQA in China
CAAC FOQA Concept
– FOQA is a program for the routine collection and analysis of Flight Operational data to monitor the crew and aircraft performance. The results of analysis will be applied in improving operational program and/or standards.
航空质量管理体系图
航空质量管理体系图航空质量管理体系是一套用于确保航空组织高质量运作的管理方法和流程。
本文档将介绍航空质量管理体系的主要要素和流程。
1. 简介航空质量管理体系是指通过规范化和标准化的方法，确保航空组织的运作过程符合国家和国际的质量标准。
它的目标是提高安全性、可靠性和客户满意度，降低事故风险和质量问题。
2. 要素航空质量管理体系包括以下要素：2.1 质量方针航空组织应制定明确的质量方针，以明确组织的质量目标和承诺。
质量方针应包括提供高质量服务、持续改进和符合适用法规要求等内容。
2.2 质量目标航空组织应设定具体的质量目标，并根据这些目标制定可测量的绩效指标。
质量目标应是可实现的、定量化的，并与组织的战略目标一致。
2.3 质量手册质量手册是航空质量管理体系的核心文档，用于记录组织的质量政策、方针和流程等信息。
质量手册应包括组织结构、职责分工、流程图和操作指南等内容。
2.4 质量审核质量审核是航空质量管理体系的重要环节，用于评估组织的质量管理体系是否符合相关标准和要求。
质量审核应定期进行，包括内部审核和外部审核。
2.5 过程管理过程管理是航空质量管理体系实施的核心，通过明确流程和责任，确保工作按照规定的要求进行。
过程管理应涵盖各个环节，包括需求分析、设计、实施和监控等。
2.6 不符合处理不符合处理是航空质量管理体系中的重要环节，用于处理发生的质量问题和不符合要求的情况。
不符合处理应有明确的程序和责任分工，以确保问题的及时解决和预防。
3. 流程航空质量管理体系的流程包括以下环节：3.1 规划阶段在规划阶段，航空组织确定质量方针和目标，并制定相应的流程和程序来实现这些目标。
3.2 执行阶段在执行阶段，航空组织按照规定的流程和程序来执行工作，包括需求分析、设计、实施和监控等。
3.3 检查阶段在检查阶段，航空组织进行质量审核，评估质量管理体系的有效性和符合性。
3.4 改进阶段在改进阶段，航空组织根据质量审核的结果，采取相应的措施来改进和优化质量管理体系。
飞行标准监督管理系统(FSOP)
飞行标准监督管理系统（FSOP）终端用户计算机系统运行环境要求2018-01-24为保障民航飞行标准监督管理系统（以下简称：FSOP系统，访问地址：）正常稳定运行，确保相关工作顺利开展，使用FSOP系统的用户计算机应依照本文档进行系统设置并满足本文档的相关要求。
1、终端用户计算机应安装微软Windows 7或以上版本的操作系统，使用微软IE浏览器访问。
建议IE的主版本为9或以上。
2、系统使用https协议，应将*://*加入到IE浏览器的可信站点，并自定义可信站点的安全级别、设置允许的ssl证书类型。
具体操作方法详见附录二《设置可信站点并自定义安全级别及证书的操作方法》。
3、使用FSOP系统的最佳显示器分辨率为1280*800，最低分辨率应为1024*768。
若分辨率低于最低要求，系统部分功能有可能无法正常使用。
4、计算机应安装Flash插件、Silverlight5插件以及Adobe PDF 阅读器，未安装的可访问，在系统首页左下角点击相应的链接下载安装。
5、完成上述设置后，请访问进行检测验证，如仍有问题，系统将给出相关提示。
具体请参见附录一《客户端系统运行环境监测方法》。
6、为确保您本人账号和相关数据信息安全，使用FSOP系统的用户应向民航局信息中心申请并使用民航局政务外网身份认证卡（KEY）登录。
申请身份认证卡应填写《民航局政务外网身份认证卡申请表》、《民航局政务外网身份认证卡个人签名采集页》，具体安装、密码修改和使用方法参见《民航局数字证书使用手册》。
（以上可在 下载）7、终端用户计算机安装配置、身份认证卡安装使用以及FSOP系统使用中，如遇有技术问题，可与民航局信息中心联系。
客户端系统运行环境监测方法在使用系统前，请先访问，检查您的电脑使用环境。
系统首页会对您当前的电脑环境进行自动检查，如果您的环境不符合要求，系统会给出提示和建议；如果符合要求，将不会出现如下提示信息。
设置可信站点并自定义安全级别的操作方法一、设置可信任站点1、打开IE浏览器，点击“工具”菜单（或点击IE右上角齿轮图标），选择“Internet选项”菜单，打开窗口。
飞行管理系统课件
飞行管理系统的重要性
01
提高飞行安全
飞行管理系统能够自动处理飞行中的各种复杂情况，减 轻飞行员的工作负担，降低人为错误，提高飞行安全性 。
02
提高飞行效率
通过优化飞行路径、管理飞机性能和燃油效率，飞行管 理系统能够提高飞行效率，降低运营成本。
03
提高乘客舒适度
飞行管理系统能够根据天气、气流等因素自动调整飞行 状态，减少颠簸，提高乘客的舒适度。
虚拟现实技术
利用虚拟现实技术，为飞行员提供更加逼真的训 练环境和模拟器。
系统智能化发展
自适应学习
使系统具备自适应学习能力，能够根据历史数据和实时情况自动 调整参数和决策。
预测性维护
通过智能化分析，预测设备故障和维护需求，提前进行维护和维修 。
自动化决策
利用机器学习和人工智能技术，实现自动化决策和优化，减少人为 干预和失误。
大数据分析
通过收集和分析飞行数据 ，优化飞行计划和决策， 提高航班效率和安全性。
5G通信技术
利用5G高速、低延迟的特 性，实现实时数据传输和 处理，提高飞行管理系统 的响应速度。
人机交互优化
语音识别与合成
通过语音识别技术，飞行员和空管人员可以更方 便地输入指令和获取信息。
触控界面
优化触控界面设计，提高操作便捷性和用户体验 。
02
01
关闭飞行管理系统
在飞机停稳后，飞行员需要关闭飞行管理系 统，结束整个飞行过程。
04
03
04 飞行管理系统应用场景
商业航班飞行管理
航班计划管理
飞行管理系统能够协助航空公司 制定航班计划，包括起降时间、 航路、飞行高度等，确保航班安 全、准时地完成。
实时监控与调度
航标质量体系管理系统用户手册下载 - 厦门航标处航标综合信息管理与 ...
航标质量体系管理系统使用手册上海海事局厦门航标处目录第一章航标基础数据管理系统 (1)1.1 海区航标数量统计表 (1)1.2 海区航标变动情况统计表 (2)1.3 海区航标能源分类统计表 (4)第二章航标业务运行管理系统 (7)2.1 航标被盗调查记录表 (7)2.1.1 新增 (8)2.1.2 打印航标被盗调查记录表 (10)2.2 航标索赔记录表 (11)2.2.1 新增 (11)2.2.2 打印航标索赔记录表 (13)2.3 航标事故出险通知书 (14)2.3.1 新增 (14)2.3.2 打印航标事故出险通知书 (16)2.4 航标受损一览表 (17)2.4.1 新增 (17)2.4.2 打印航标受损一览表 (19)2.5 航标应急反应任务书 (20)2.6 故障航标抢修通知单 (22)2.7 应急设标任务书 (24)2.8 航标抢修报告单 (26)2.9 航标应急反应演习记录表 (28)2.10 年度灯桩维修计划 (31)2.11 年度灯桩养护计划 (36)2.12 年度浮标维修（吊换）计划表 (36)2.13 年度浮标养护计划表 (36)2.14 年度航标巡检计划表 (37)2.15 年度航标巡视计划表 (38)2.16 航标站（灯浮）巡检报表 (38)2.17 航标站（灯塔）巡检报表 (39)2.18 航标站（灯桩）巡检报表 (40)2.19 航标夜航巡检报表 (40)2.20 航标站航标巡视报表 (41)2.21 雷达应答器工作情况巡检记录表 (43)2.22 AIS应答器工作情况巡检记录表 (46)2.23 关联附件 (49)第三章物质管理系统 (52)3.1 供应商调查表 (52)3.2 合格供应商名单 (54)3.3 厦门航标处经济合同审批表 (57)3.4 政府采购项目实施审批表 (59)3.5 政府采购预算（集中采购）申请表 (62)3.6 周转器材保养、维修申请表 (65)3.7 厦门航标处航标器材报废申请表 (67)3.8 厦门航标处航标周转器材调拨单 (70)3.9 站航标周转器材出库单 (71)3.10 站航标周转器材回库单 (73)3.11 厦门航标处材料申请单 (74)3.12 航标器材送修单 (76)3.13 航标器材修复单 (77)3.14 站航标周转器材月消耗表 (79)3.15 航标器材周转库期末库存统计表 (80)第一章航标基础数据管理系统1.1 海区航标数量统计表1、进入查询统计2、进入公用航标数量统计或专用航标数量统计3、点击导出1.2 海区航标变动情况统计表1、进入查询统计2、进入公用航标变动情况统计或专用航标变动情况统计3、点击导出1.3 海区航标能源分类统计表1、进入查询统计2、进入公用航标能源分类统计或专用航标能源分类统计3、点击导出1.4 体系报表配置体系报表配置，主要是配置本航标处现有使用的报表表名称，模板，及质量体系报表的编号。
我国航空安全管理组织体系PPT
一、中国民用航空局 1、航空安全办公室 航空安全办公室的主要职责是保障全行业航空安全。 2、飞行标准司 飞行标准司主要负责对民用航空器安全运行状态的审定和持 续监督，制定民用航空器维修以及与航空器运营相关的各类 人员的额管理规章、标准和程序，并根据这些程序对其进行 持续性的管理和监督。 3、航空器适航审定司
民用航空器的适航性是指该航空器各部件及子系统的整体 性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下安全性和物理完 整性的一种品质。
二、民用航空地区管理局 民用航空地区管理局是在中国民用航空局的领导下，主要负 责对所辖区的民用航空事务实施行业管理和监督。我国现有 的共计7各民用航空地区管理局: 中国民用航空华北地区管理局、华东地区管理局、中南地区 管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、东北地区管 理局、新疆地区管理局。 主要职责： (1)监督检查安全活动； (2)发布安全通报和指令； (3)航空企事业单位的安全评估工作； (4)调查处理航空事故 。
凡属下列情况之一者为一般飞行事故： 1. 人员重伤，重伤人数在10人及其以上者； 2. 最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降 在无法运出的地方； 3. 最大起飞重量5.7~50吨（含）的航空器一般损坏，其修理 费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含） 者； 4. 最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超 过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。
飞行事故与事故征候
飞行事故 民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件 ，定义为飞行事故。 飞行事故征候 民用航空器运行的飞行实施过程中发生严重威胁飞行安全的 情况或发生航空器损坏、人员受伤、但其程度未构成飞行事 故或航空地面事故的，为飞行事故征候。
航空业质量管理体系
进行管理评审
定期进行管理评审，对质 量管理体系的有效性、适 宜性和充分性进行全面评 价，提出改进意见。
开展过程审计
针对关键过程和特殊过程 ，进行过程审计，评估过 程的稳定性和可靠性，及 时发现和解决问题。
持续改进质量管理体系的有效性
收集和分析反馈信息
实施纠正措施
通过客户反馈、内部审核、管理评审等途 径，收集和分析关于质量管理体系的反馈 信息。
基于组织的特点和市场需求，制定明确的质量方 针和目标，为质量管理体系的建设提供指导。
3
分析业务流程和过程关系
对业务流程进行全面分析，明确各过程之间的联 系和相互作用，为后续质量管理体系的构建提供 基础。
制定质量管理体系的程序文件
01
02
03
制定质量管理手册
明确质量管理体系的基本 要求、关键过程、控制方 法、检验标准等，为各级 人员提供指导和参考。
定、实施及验证等环节。
预防措施
通过对质量数据的分析，发现潜 在问题并采取预防措施，防止问
题再次发生。
记录与分析
对纠正和预防措施的实施过程进 行详细记录，并对其效果进行分 析，为后续的质量管理提供经验
和教训。
05
航空业质量管理体系的评 估与改进
对质量管理体系进行定期评估
定期评估是航空业质量管理体系持续改进的重要环节，通过对质量管理体系的有效性和适用性进行评 估，发现存在的问题和不足，为改进提供依据。
质量策划与控制
质量策划
航空公司需根据市场需求、公司战略及运营环境等因素，制定合适的质量策划， 包括质量计划、操作程序、工作标准等。
质量控制
通过实施严格的质量控制措施，如定期检查、工作单制度等，确保航班安全、客 户满意度等关键指标的实现。
航空航天质量体系标准培训优秀文档PPT
航空航天供方也希望建立国际航空航天质量标准，统一航空航天质量管 理体系要求；
2.1国际航空航天质量标准产生的背景
2.1.2 国际航空航天质量协调组织〔 IAQG〕成立带来的变化 AS9100标准是由美国航空质量集团〔AAQG〕根据ISO9000根本要求开发
2.1国际航空航天质量标准产生的背景
2.1.2 国际航空航天质量协调组织〔 IAQG〕成立带来的变化 IAQG分为三大局部：欧洲〔EAQG〕，美洲〔AAQG〕和亚洲〔APAQG〕。该
三区分别由三个航空标准化组织支持其运作，分别为欧洲航空业协会 〔AECMA〕，自动化工程协会〔SAE〕及日本航空公司社团〔SJAC〕。 IAQG成员中的美国、欧洲共同体、日本等国家和地区依托其国家和地区 的欧洲航空业协会〔AECMA〕，自动化工程协会〔SAE〕及日本航空公 司社团〔SJAC〕并以其名义发布了等同IAQS9100最终草案的EN9100 /AS9100 A/SJAC9100标准。并要求航空航天产品的供方贯彻和保持 IAQG规定的质量管理体系要求。
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内容提要：
一.规章要求 二.质量管理体系的建立 三.质量管理体系的职责和工作方式 四.管理制度和工作程序的评审 五.人员资格的评估
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三.质量管理体系的职责和工作方式
工作方式
提出审核意见、建议批准或不批准、签署批 准或不批准
管理制度和工作程序的评审 文件/合同审核
颁发（或者批准列入）、不颁发（或者不批 准列入）人员、单位资格授权书或者清单
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三.质量管理体系的职责和工作方式
职责
航材检验 文件/合同审核 质量调查 维修差错管理 可靠性管理
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二.质量管理体系ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ建立
质量管理系统是航空运营人维修系统的一个重要组成 部分，是由总工程师及其领导下的质量部门组成的一 个系统，负责按照航空运营人《维修工程管理手册》 中确定的各项管理政策，规范和监督航空营运人适航 性责任落实，并且持续跟踪航空运营人的各项管理政 策对CCAR-121部的符合性，对存在的缺陷和不符合状 况提出改进措施和建议。
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二.质量管理体系的建立
在分基地设立质量分部门或质量代表时，其职 责和报告关系应当以明确的方式予以规定
符合质量管理独立性、方便性和标准统一的原则
质量部门的人员
应当具备足够的合格人员来完成质量管理体系的职 责，当授权或聘任质量部门之外的人员完成质量管理 体系的工作时应当符合本文件的有关规定。
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维修工程管理
13-质量管理系统
(参考:AC-121-64)
..\相关文件\AC-121印刷版 \AC-121-64 质量系统\AC-
121-64 质量系统.doc
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质量部门作为质量管理体系的日常办事机构，应当独 立于航空运营人的其他部门并直接向总工程师（或者 同等职位的人员）负责。
质量部门一般应当设在主运行基地，根据质量管理体 系运作的需要在分基地设立质量分部门或质量代表 。
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工作方式
检验报告、签署入库意见
航材检验
调查报告
质量调查 维修差错管理
参加可靠性管理会议
可靠性管理
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一.规章要求
第121.371条 维修系统的机构和人员
(a) 合格证持有人的维修系统应当按照下述 要求设置机构，以落实本规则第121.363条 规定的适航性责任：
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三.质量管理体系的职责和工作方式
职责
各项管理制度和工作程序的评审； 维修系统各类人员的资格评估； 维修系统内部审核； 外部协议/合同单位的资格评估； 单机适航性状况监控
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内容提要：
六.维修系统内部审核 七.外部协议/合同单位的评估 八.单机适航性状况的监控 九.质量调查
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一.规章要求
第121.365条 合格证持有人的维修系统
(a) 任何合格证持有人应当建立一个由维修 工程副总经理负责组织落实其飞机适航性责 任，并由总工程师负责监督落实其飞机适航 性责任的维修系统。维修系统应当具备必要 的机构、设施、工具设备、器材、人员和工 作程序来实施或者安排实施维修（包括一般 勤务）工作。
维修系统内部审核
监控报告、颁发适航性状况警报、签署投入 使用/运行的方式
单机适航性状况监控
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三.质量管理体系的职责和工作方式
人员的资格评估 外部协议/合同单位的资格评估
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三.质量管理体系的职责和工作方式
工作方式
发现问题通知、提出改正要求、监督改正措 施落实并形成审核报告
(3) 一个由总工程师负责的质量部门，监督 合格证持有人及其维修系统对飞机适航性责 任的落实，对各类人员和单位进行评估、对 单机适航性状况进行监控,并实施维修差错 管理和质量调查。质量部门应当具有独立的 质量审核职能。
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