低地板车优势分析及与电瓶车对比分析
电动的汽车的地优缺点分析报告报告材料
1.环境污染小这是电动汽车最突出的优点。
电动汽车使用过程中不会产生废气，与传统汽车相比根本不存在大气污染的问题。
有人说电动汽车使用的二次能源一一电能在火力发电厂产生时污染了大气，它只是把污染从城市转移到了郊区。
事实上，电动汽车并不是简单地将空气污染改变了地方，相对传统汽车，它确实做到了减小了污染。
因为电力来源是多样化的，许多能源像水能、风能、太阳能、潮汐能、核能都可以高效地转化为电能，即使电动汽车的电能全部来自于火力发电厂，其整体的能量利用效率也高于城市常规燃油汽车，也就是说使用电动汽车还是减小了绝大部分空气污染。
此外，如果避开用电高峰夜间充电，那还可以进一步减少能源的浪费。
2•无噪音，噪声低这是电动汽车最直观的特点。
现在大城市中汽车噪声已经成为一种比较严重的污染，减少噪声污染也是对今后汽车工业的考验。
汽车发动机噪音是行驶过程中主要噪声来源，与燃油车相比，电动汽车在这方面有绝对的优势。
它在行驶运行中基本是宁静的，特别适合在需要降低噪声污染的城市道路行驶。
3•高效率这是电动汽车能源利用方面最显著的特点。
在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动。
对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出。
而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生” 地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。
这样在停车时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的使用效率，减少空气污染。
4. 结构简单，使用维修方便，经久耐用这是电动汽车运行成本方面的最大亮点。
与传统燃油汽车相比，电动汽车容易操纵、结构简单，运转传动部件相较对少，无需更换机油、油泵、消声装置等，也无需添加冷却水。
维修保养工作量少。
如果有好的蓄电池，它的使用寿命也比燃油车长。
5. 使用范围广，不受所处环境影响这是电动汽车另一优势所在。
在特殊场合，比如不通风、冬天低温场所，或者高海拔缺氧的地方，内燃机车要么不能工作，要么效率降低，而电动车则完全不受影响。
低地板有轨电车用独立轮对简介
低地板有轨电车用独立轮对简介随着现代社会的快速发展，城市人口的急剧增加，私人汽车数量的急剧增长，导致了城市交通的拥挤，环境污染的加剧。
世界各国对环境保护的意识不断提高，不断投入人力、物力开发最佳的城市交通系统，改善对环境的污染。
城市轨道交通具有经济、环保、便捷的优点，成为了解决交通拥堵问题的重要选择。
自20 世纪80 年代以来，城市轻轨车辆技术得到了快速的发展。
低地板轻轨车辆相对于地铁车辆，建造周期短，造价低，成为中小型城市的首选公共轨道交通工具；同时，低地板车辆使用一种独立轮对系统来实现其自身较低的地板面，提高了旅客上下车辆的便利性。
要特别重视加强河道堤防管理，教育沿河群众树立洪涝灾害风险意识，严禁乱取土等破坏堤防的行为，防止出现过去“有河无堤”的不正常现象，维护堤防安全。
对于穿越或跨越河道的工程，必须由水利部门进行防洪论证，严格按有关规范实施。
对于私自施工的项目，水利部门必须早发现、早制止、早处罚，树立起管理权威，防止工作陷入被动。
对桥、涵、闸等建筑物要有计划地进行维修重建，并充分利用信息技术，提高河道管理的自动化、信息化和现代化水平。
1 独立轮对介绍传统轮对左右两侧车轮固定连接在车轴上，车轮随车轴一起转动，无法实现车辆地板面的降低和地板面的平整。
独立轮对指一根轴上左右车轮独自绕车轴旋转独立转动，基本原理如图1 所示。
同时，低地板有轨电车为了降低车辆地板面的高度，传统直轴轮对无法满足要求，将传统直轴变为桥状弯轴，形成了新型的独立轮对，原理如图2 所示。
图1 独立轮对图2 新型独立轮对2 独立轮对的结构型式现在主流的低地板有轨电车采用五模块车体结构，包括前端车体、后端车体，一个中间车体以及两个浮车组成。
在前端车体和后端车体下安装动力转向架，中间车体下安装拖车转向架（如图3）。
动车转向架上安装驱动轮对，驱动电机采用纵向或者横向安装在转向架上并与动轮对相连结对车轮进行驱动；拖车转向架下安装非驱动轮对，在轮对外侧安装制动系统，对车辆进行制动。
低地板有轨电车车辆技术特征
２ 低地板 有轨 电车概述
低 地 板现 代 有 轨 电车 是 一种 地 板 距 轨 面较 低 （ 小 于 ４ ０ ｃ ｍ） 的 有轨 电 车 ， 主 要 采 用 无 弓受 流 、 超 级 电容 等 尖端 技 术 ， 车 辆 采 用 蓄 电 池 和超 级 电 容 并 联 混 合 动 力 ，提 供 全 线 无 触 网
度 划分 ， 分 单 节 车 和铰 接 车 ， 其 中 交接 车 又 分 四 轴 、 六 轴 和 八 轴 ： 若采用模块化 车辆 ， 则 两 模 块 和 多模 块 ， 最 多 可 达 八 模 块 （ 受具 体 城 市 、 线路务件 、 车 辆技 术 以 及 车 辆 国 产 化 等 要 求 的 影 响） 。目前 ， 现 代 有 轨 电车 主要 有 两 种 制 式 ： 即铜 轮 钢 轨 式 和
挥 基 层 党 组 织 的凝 聚 力 和 战 斗 力 ， 深化 企业的改革 ， 促 进 企 业 的 可 持 续 发展
录用 ， 逐 渐 的 形 成 人 才 的 良好 的循 环 ． 对 其 岗位 的 划 分 、 薪 酬 待 遇 应 当和 其 他 员工 具有 平等 的位 置 （ ２ ） 促 进 党 务 工 作 者 自身 能 力 的提 高。在 企 业 党 务 工 作 者 队伍 建设 的过 程 中， 科 学 的 企 业机 制 、 健 全 的 企 业 管 理 体 系是 进 行 队伍 建设 的提 前 ，但 是 工 作 者 自身 能 力 的 建 设 才 是 重 中 之 重。 在 队伍 建设 的过 程 中 ， 加 强对 党务 工 作 人 员的 思 想 政 治
黄 英姿 （ １ ９ ８ ４ ＿ ） ， 女， 政工师， 本科 ， 主要从 事￣ ； ｔ ． ｖ － － － ＿ ｖ － － ４ Ｔ ； ， 硬仗 、 作 风 优 良” 的优 良传 统 和 作 风 ． 坚持 以 身作 则 。同时 注 重 作 者 简 介 ： 党 务 工 作 人 员业 务 能 力 的提 高 ， 促进综合性人 才的培养 ． 全 面 ２ ３ ０
中国通号-100%低地板有轨电车性能参数(2016.3.31)
车辆性能参数三模块100%低地板有轨电车三模块100%低地板有轨电车车辆性 能 参 数通号轨道车辆有限公司1车辆基本技术条件1.1路主要参数轨距1435 mm最小曲线半径25m最大坡度60‰最小竖曲线半径500m1.2供电条件额定电压：DC 750V或超级电容波动范围DC 500V～900V1.3车辆编组车辆类型为双向行驶，铰接式、100%低地板有轨电车。
车辆编组为：-Mc+Mp+Mc-其中：Mc：带司机室的动车Mp：带受电弓的动车-：折叠式车钩+：铰接装置、贯通道等车端连接部件1.4车辆主要结构尺寸1.4.1车辆长度：33550mm1.4.2车辆宽度：2650mm1.4.3车辆高度：≤3600mm1.4.4车辆入口地板面高度（新轮、空载）：350mm三模块100%低地板有轨电车1.4.5客室地板面高度：380mm1.4.6转向架区域地板面高度：470mm1.4.7车辆在整个客室都采用100%低地板设计，客室内部坡度≤1/10。
1.4.8车钩高度（车钩水平中心线距轨顶面高度）：525mm1.4.9贯通道净通过宽度≥1500mm净通过高度≥1900mm1.4.10车门每侧设置5个车门，4个双开式和1个单开式，采用电动塞拉门双开门净开度≥1300mm单开门净开度≥700mm门开启净高度≥1900mm1.5车辆载客能力定员载荷按6人/m2计算，超员载荷按9人/m2计算，乘客重量按照60kg/人计算。
车辆载客能力见下表：表1车辆载客量工况座位（个）总计（人）AW0，空载00AW1，满座5258AW2，定员载荷（6人/m2）202261AW3，超员载荷（9人/m2）3053631.6车辆重量1.6.1车辆最大轴重（AW3）：≤10t三模块100%低地板有轨电车1.6.2车辆自重约49.5t±5%1.7超级电容方案（可选）储能式供电方式下，车辆的最长续航距离1500m，所需最短充电时间为30s。
1.8车辆性能1.8.1牵引性能车辆最高持续运行速度为70km/h，构造速度为80km/h。
新能源汽车和传统汽车的对比分析
新能源汽车和传统汽车的对比分析新能源汽车和传统汽车是两种不同类型的汽车，它们在动力来源、环保性能、经济性等方面存在着显著的差异。
本文将对新能源汽车和传统汽车进行对比分析，以帮助读者更好地了解这两种汽车的特点和优劣势。
一、动力来源新能源汽车通常指的是采用电力、氢气等清洁能源作为动力的汽车，其中最为常见的是电动汽车。
电动汽车使用电池储存电能，通过电动机驱动车辆运行。
相比之下，传统汽车则主要依赖内燃机燃烧汽油、柴油等化石燃料来产生动力。
从动力来源来看，新能源汽车具有清洁、环保的优势。
电动汽车的驱动系统中没有排放废气，不会产生一氧化碳、氮氧化物等有害气体，因此对空气质量和环境没有负面影响。
而传统汽车燃烧化石燃料时会产生大量尾气排放，给大气环境带来严重污染。
二、环保性能由于动力来源的差异，新能源汽车在环保性能上具有明显优势。
电动汽车的零排放特性使其成为减少空气污染和全球变暖的重要选择。
而传统汽车的排放污染一直是环保专家关注的焦点，在一些大城市中，传统汽车的排放已经被限制。
此外，新能源汽车在能源利用效率上也具有优势。
电动汽车的动力转换效率相对较高，能将电能转化为动力的效率较高，而传统汽车则由于内燃机的工作原理，动力转换效率相对较低。
因此，从环保性能来看，新能源汽车明显优于传统汽车。
三、经济性在经济性方面，新能源汽车和传统汽车存在较大差异。
首先，新能源汽车的购置成本相对较高，主要是由于电池等核心部件的昂贵，导致新能源汽车的售价相对较高。
但是由于电动汽车使用电能作为动力，电能的价格相对较低，因此使用成本较为经济。
相比之下，传统汽车的购置成本较低，但是随着油价的不断上涨，燃料成本成为传统汽车的一个显著开支。
尤其是在一些欧洲国家和亚洲国家，燃料价格较高，使用传统汽车的成本相对较高。
然而，随着新能源汽车技术的不断进步和应用，其购置成本将逐步下降，使用成本也将进一步降低，使新能源汽车的经济性逐渐提升。
因此，从经济性来看，新能源汽车具有潜在的优势。
70％低地板与100％低地板有轨电车的比较
70％低地板与100％低地板有轨电车的比较陈伟果【摘要】简要介绍低地板有轨电车的发展,并对70％低地板与100％低地板有轨电车进行了阐述,指出各自的优缺点,为城市对低地板车选型做出参考.对低地板有轨电车的新技术进行了描述,最后给出了一些低地板有轨电车发展的建议.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P19-23)【关键词】有轨电车;低地板车辆;独立车轮;悬挂装置;对比;发展【作者】陈伟果【作者单位】广东南车轨道交通车辆有限公司技术部,广东江门529100【正文语种】中文【中图分类】U482.1低地板有轨电车运量大，造价低，工期短，绿色环保，运行平稳、舒适，噪声低，转弯半径小，准时高效，运营成本低，地板面离轨面低，均在380 mm以下，十分方便乘客上下车，尤其是残疾人、老人与小孩，并具备城市观光效果等诸多优点，深受广大乘客的青睐。
随着城市交通拥堵日益严重，汽车尾气污染日益加剧，社会人口老龄化不断加大，低地板有轨电车的出现顺应了社会的需求。
低地板有轨电车诞生于欧洲，由部分低地板（仅上下车出入口附近为低地板，其余以台阶过渡）过渡至70%低地板，并最终发展到100%低地板。
21世纪前，低地板有轨电车技术为国外的阿尔斯通、庞巴迪、西门子等公司所垄断。
我国首列低地板有轨电车诞生于2000年，由大连机车研究所与大连现代轨道交通有限公司合作研制，是DL6WA型70%低地板有轨电车。
2005年，唐客公司为长春轻轨成功研发了70%低地板车。
但此后低地板有轨电车技术一直停滞不前，直至国家将100%低地板有轨电车列为“十一五”国家科技支撑计划重点项目。
2012年后，南车株洲电力机车有限公司、北车长春轨道客车股份有限公司、北车唐山客车轨道有限公司及南车浦镇车辆有限公司100%低地板有轨电车相继下线，标志着我国进入低地板有轨电车的全面发展时期。
100%完全低地板有轨电车一直是低地板有轨电车的追求目标，但70%低地板车辆与100%低地板车辆相比，具有一系列不可替代的优点，得以继续在线路上运营，并有与100%低地板车共同发展的趋势。
轨道车辆ppt-100%与70%低地板有轨电车对比
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现代有轨电车定义及发展现状综述
发展趋势—100%低地板有轨电车在世界范围内广泛应用
100%低地板有轨电车具有较高的技术水平，是最先进、最便利、最美观
的车型，是未来有轨电车发展的必然方向。纵观国内外各城市，100%低
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100%与70%低地板有轨电车技术对比说明
4 、可用性、可互换性好，磨耗量低
70%低地板车转向架配臵
带车轴的传统动力转向架
独立轮的非动力转向架
100 %低地板车转向架配臵
独立轮的动力转向架
独立轮的非动力转向架
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100%与70%低地板有轨电车技术对比说明
100%低地板车：
动力和非动力转向架都为独立轮设计，轮径小轴重轻，过曲线噪音 比70%的车低5~10分贝，轮缘磨耗小，西门子车轮寿命超过50万公里， 且动拖车车轮及构架设计相同可互换，备品备件统一，方便维护管理。
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现代有轨电车定义及发展现状综述
现代有轨电车的发展现状
国际上有轨电车发展历经了传统有轨电车到现代有轨电车的几个阶段， 即高地板、50%低地板、70%低地板到100%低地板的发展演变，70%低 地板其实是在尚未解决独立轮转向架关键技术的一种中间过渡产品，也 可以说70%低地板是现代有轨电车发展的初级阶段。
完全相同 初期较高
一次摊销
远期投资差5%左右 但100%载客量略高
基于上述对比，70%低地板车无论是在发展及应用趋势、经济适用性、 技术优越性等方面都远不及100%低地板车，对项目总投资的影响极小， 因此目前国内外各城市在选择低地板有轨电车时绝大多数都倾向于100% 低地板车。综合各种因素，我们认为100%低地板车必将会成为现代有轨 电车的首选，建议广州市选择车型时不要考虑70%低地板车方案。
轨道平板车与传统平车的对比
轨道平板车与传统平车的对比新乡百分百电动平车厂家分析新旧平车的差别：l、舒适度高：现代电动轨道平板车具有良好的减振性能，噪声小，舒适度高。
2、速度高：现代电动轨道平板车的最高设计速度一般可达60-80km／h，而以往的电动轨道平板车设计时速均低于40 km／h。
3、噪声低：以往的电动轨道平板车采用普通车轮，而车体与转向架间悬挂系统减振弹簧采用的是板弹簧，减振性能不好，轮轨噪声较大；而现代电动轨道平车一般采用弹性车轮，空气弹簧悬挂，因而减振性能好，噪声小。
4、采用电空联合制动技术：在制动系统方面，城市轨道平车辆有多种类型，与干线铁路车辆相比，对城市轨道平板车辆制动装置的要求与之有许多共同之处，即不但要安全可靠，操作灵活，而且制造、检修成本要低廉。
但由于城市轨道电动平车辆具有站间距离短，起动、制动频繁，起动快、制动距离短、客流波动大等特点。
5、还应具有各种载客量下保持基本一致的车辆制动率的性能。
所以又有别于干线铁路车辆，其制动方式一般均采用以电制动为主、空气制动为辅的气电联合制动方式。
下面是电动平板车应该如何正确的起动问题：1、电动平板车起步时，要克服挖平板车的惯性和较大的阻力。
因此，一般都用低档起步。
驾驶员上车前应注意车辆周围、上下情况，起步时，应保证正确姿势。
操作顺序是：A、按起动电动平板车发动机的顺序及方法起劝发功机，观察仪表是否工作正常，水温是否正常。
B、踏下离合器踏板，将变速杆置于低档位置(一档、二挡或三档)。
C、左手握稳挖机运输车方向盘，右手握住驻车制动操纵杆并按下按钮。
D、先快抬离合器踏板至接触点，并轻踏加速踏板，当感到发动机声音略有变化时，逐渐加油，再慢抬离合器踏板，同时放松驻车制动杆，使电动平板车平稳起步。
2、正确的起步，应使电动平车无冲动，无震动，不熄火，平稳起步。
而平稳起步的关键在于正确掌握离合器的接触点与加速踏板的配合情况。
起步时，如感到动力不足，应立即踏下离合器踏板，适当加速，重新起步。
低地板有轨电车独立轮对设计
引言低地板有轨电车是近年在国内兴起的一种新型轨道交通车辆，作为一种中等运量的轨道交通车辆，其具有地铁和公共汽车无法比拟的优势。
低地板有轨电车属于中等运量运输系统，只需对城市现有道路稍加改造即可满足其运行需求，具有建造成本低、周期短等特点，是国内中型城市发展轨道交通、满足居民出行的最优选择，在国内具有非常广阔的发展前景。
作为低地板有轨电车走行机构的关键零部件，独立轮对需要在满足其走行、承载功能的基础上，实现大幅降低车厢地板面高度的目标。
目前，国内零部件厂家尚不具备单元整体设计供货能力，该独立轮对的设计开发，能够及时满足车辆厂国产化和模块化组装需求。
1低地板有轨电车轮对发展概况低地板有轨电车是区别于传统有轨电车的新型城轨车辆，其车厢的部分或全部地板面距地面高度应不超过0.4m，而传统有轨电车地板距地面高度普遍在1m左右。
在其近40年的发展历程中，低地板有轨电车的发展共经历了三个阶段。
20世纪80年代，随着城市交通的不断发展，第一代低地板有轨电车应运而生，当时的城轨车辆仍然只能使用钢轮加钢轴的传统结构，受结构限制，轮对上方的车厢地板面距地面最小为0.8m，由于车辆需和汽车共用城市道路，无法在道路上建设如此高的站台，为此，比利时BN公司将车辆分成了有轮对支撑的车厢和无轮对支撑的车厢，将无轮对车厢的地板面降低至0.35m，两种车厢之间由台阶过渡（如图1所示），将车门设置在无轮对车厢两侧。
这种设计潜在问题较多，如噪音大、车厢内落差高存在安全隐患等，因此只在Amsterdam等几个城市实现了运行。
第二代低地板有轨电车轮对仍然采用直轴轮对的结构，但使用弹性车轮取代了钢轮，从而能够在减少振动的同时降低车辆运行噪音，同时将齿轮传动系统从轮对中间转移至轮对两侧，实现了车厢地板面高度的有效降低（如图2所示）。
虽然高度依然无法彻底满足要求，但通过设置小角度斜坡，基本能够满足车辆在市内运行乘客上下车的需求。
最先使用这种设计的有Bombadier公司的Flexity2、Alstom公司的Citadis X04、PESA公司的Swing等。
低地板有轨电车车辆技术特征
ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｎｏ ｉ ｓ ｅ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｃ ｏ ｎ ｓ ｉ ｓ ｔ ｅ ｎ ｃ ｙ ｗｉ ｔ ｈ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ｏ ａ ｄ ｗａ ｙ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ，ｓ ｔ ｒ ｅ ｅ ｔ ｃ ａ ｒ ｂ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ｉ ｎ ｄ ｅ ｐ ｅ ｎ ｄ ｅ ｎ ｔ ｗｈ ｅ ｅ ｌ ｓ ，ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｓ ｙ ｓ －
Ｍｉ ａ ｏ Ｙａ ｎ ｙｉ ｎｇ
（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ＆ Ｌ Ｒ Ｔ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， ＭＯ ＨＵ Ｒ Ｄ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ３ ７ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
摘 要 ：近年来， 中国有相 当多的城 市在筹备 建设有轨 电车
低 地 板 有 轨 电车 车 辆 技 术 特 征
Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏｌ ｏｇ ｉ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ Ｌｏ ｗ－ Ｆｌ ｏ ｏ ｒ Ｓｔ ｒ ｅ ｅ ｔ ｃ ａ ｒ Ｄｅ ｖｅ ｌ ｏ ｐｍｅ ｎｔ
苗 彦英
（ 住房和城 乡建设部地铁与轻轨研 究中心 ， 北京 １ ０ ０ ０ ３ ７ ）
地板有轨电车车辆类型和研究实践。然后， 详细阐述 了低地 板车辆技术特征 ， 包括模块化设计 、 低地板设计、 减震降噪设
计、 适应 城 市 道路 设 计 、 独 立轮 转 向 架 、 制 动 系统 、 供 电方 式
以及安全设计 。最后指 出， 低地板 车辆在结构 、 参数和性能
等 方面 的 多元 化 将增 加 车辆运 营和 维修 的难度 ， 中 国应 尽快
ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ． Ｂｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ａ ｔ ， ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ － ｔ ｒ ｙ ｉ ｎ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｑ ｕ ｉ ｃ ｋ ｌ ｙ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｗ・ ｌ ｆ ｏ ｏ ｒ ｓ ｔ ｒ ｅ ｅ ｔ ｃ ａ ｒ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｕｒ ｔ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ．
分析老年代步车与以往的电动车主要区别在哪？
分析老年代步车与以往的电动车主要区别在哪？老年代步车与以往的电动车有所区别，那么具体优势表现在哪些方面呢？首先老年代步车在外观上采用的是四轮定位，地盘类似与汽车的构造，稳定性很强，座位可以360度旋转，车子和座位的距离也可以随时调节，座椅也是柔软的皮质座椅，让老人使用起来更舒服，手扶的地方就是电门，下面还有一个小黄按键，可以在前行和后退之间来回切换。
放脚的地方还留了一些空间，可以放一些随身物品。
慢慢转动电门和龙头，这个电动车还可以自由转弯，一点噪音都没有。
这个电动车使用的是高性能的环保锂离子电池，重量是是传统铅酸电池重量的五分之一。
一般充电4小时可以使用1小时！经常出门散散心，对于老年人的身心健康是很重要的，希望社会上能出现更多这样为老年人考虑的产品，让中华人民的传统美德尊老爱幼的精神，做到更大，更好的发挥，一提到电动代步车，大家肯定先想到的是年轻人们经常骑的二轮电动车，方便时尚，省时省力，又环保，这些优点，放到老年人哪，可就不是那么回事了！那么老年人就没有使用电动代步车的权利了么？夕阳无限好，只是近黄昏，无论是谁，都抵挡不住岁月的流逝，那么我们如何抓住时光，去浏览大好的风景呢？人类的智慧在于，可以使用工具，代步工具也不仅仅是快节奏的年轻人迫切需要的，老年人更加需要一个适合自己的代步工具，来完成自己更快，更远的活动范围。
老年代步车作为一种新型的非机动车，以其轻便、灵活、快捷而备受人们喜爱。
但是，速度快了事故就多了，特别是一些老年人骑着电动自行车在街上跑，危险因素更多。
分析老年代步车与以往的电动车主要区别在哪？老年代步车与以往的电动车有所区别，那么具体优势表现在哪些方面呢？首先老年代步车在外观上采用的是四轮定位，地盘类似与汽车的构造，稳定性很强，座位可以360度旋转，车子和座位的距离也可以随时调节，座椅也是柔软的皮质座椅，让老人使用起来更舒服，手扶的地方就是电门，下面还有一个小黄按键，可以在前行和后退之间来回切换。
电动滑板车与电动自行车的异同点评
电动滑板车与电动自行车的异同点评随着科技的不断发展和人们环保意识的增强，电动交通工具在现代社会中变得越来越受欢迎。
电动滑板车和电动自行车作为两种常见的电动交通工具，各具特点，适用于不同的场景和需求。
本文将就电动滑板车与电动自行车进行异同点评。
一、功效和用途电动滑板车和电动自行车的主要目的是为人们提供一种方便快捷的代步工具，代替传统的步行或自行车出行方式。
它们都搭载了电池和电动机，通过电能提供动力，帮助用户减少体力劳动，节省时间。
然而，电动滑板车和电动自行车在功效和用途上有一些不同之处。
电动滑板车在设计上更加注重便携性，适用于短距离的城市通勤。
它的折叠设计使得用户可以很方便地将其放入行李箱或公共交通工具中。
另外，电动滑板车通常具有更轻巧的车身和灵活的操作方式，能够在拥挤的城市街道上穿梭，缩短通勤时间。
电动自行车则更适合于长距离骑行，例如通勤或旅行。
它的车身结构更接近传统自行车，但配备了电动辅助装置。
电动自行车通常具有更大的续航里程和更稳定的车身结构，可以满足用户对长时间、长距离出行的需求。
二、速度和续航里程在速度和续航里程方面，电动滑板车和电动自行车的性能存在差异。
电动滑板车的速度通常较快，主要取决于电动机的功率。
一些高端滑板车甚至可以达到每小时40至50公里的速度，能够更快速地穿越城市。
然而，由于电动滑板车的体积较小，电池容量相对较低，因此续航里程相对有限。
一般而言，电动滑板车的续航里程在20至40公里左右，这限制了其适用范围。
而电动自行车则具有更大的电池容量和续航里程，一般可以达到40至100公里不等，更适合长途出行。
三、舒适性和稳定性在舒适性和稳定性方面，电动自行车相对于电动滑板车更有优势。
由于电动自行车采用了较大的车轮和传统自行车的车架结构，乘坐时更加稳定舒适。
此外，电动自行车通常配备了避震器，能够缓解通过不平道路时的颠簸感。
而电动滑板车的车身较小，通常只有两个小轮，乘坐时相对较为颠簸和不稳定。
低地板有轨电车车辆技术特征
低地板有轨电车车辆技术特征摘要：随着我国城市化进程的推进，低地板现代有轨电车因其清洁环保、方便快捷等特点日益受到国内诸多城市的关注，特别是在城市环境严重恶化的形势下，为改善生态环境、建设生态城市，发展无污染的低地板有轨电车势在必行。
有轨电车是一种介于公共汽车和地铁之间的轨道交通系统，因具有灵活方便、实用性强、建设周期短等特点被广泛应用于发达城市中，对改善城市交通状况等方面发挥着重要的作用。
地铁一般建在人口多、密度大、人流集散量大的地方，在人口少、密度小、离城市中心较远的城郊则可以发展低地板有轨电车，实现与地铁的有效衔接和换乘，加强城中心和城郊的联系，方便民众出行与换乘的同时，还提升了城市公共交通的服务品质。
关键词：低地板；现代有轨电车；技术特征近年来，中国有相当多的城市在筹备建设有轨电车系统，有的在规划、有的已开工建设。
在大城市，有轨电车可作为地铁骨干网络的补充、加密线路；而在中小城市，有轨电车可作为骨干公共交通系统和旅游观光特色线路。
有轨电车系统是继地铁之后，又一呼声很高的轨道交通系统之一。
随着城市轨道交通在中国的快速发展，中国城市轨道车辆和机电设备的开发、研究和制造技术有了极大提高和发展，许多车辆企业也在积极研发低地板车辆。
地铁一般建在人口多、密度大、人流集散量大的地方，在人口少、密度小、离城市中心较远的城郊则可以发展低地板有轨电车，实现与地铁的有效衔接和换乘，加强城中心和城郊的联系，方便民众出行与换乘的同时，还提升了城市公共交通的服务品质。
一、低地板有轨电车的特点现代有轨电车作为一种新的轨道交通方式，可满足中小城市干线交通需求，也可作为大城市支线交通工具或干线交通工具的延伸线，将成为今后城市公共交通工具中的一种重要形式。
因此将从车辆结构型式入手，分析单铰接型和多铰接型结构型式的技术特点并进行对比分析。
1、编组灵活性单铰接型：采用等长模块设计，可实现动力配置灵活，扩编连续、灵活，可节约购置成本。
低地板有轨电车与关键技术分析
低地板有轨电车与关键技术分析作者：陆军来源：《科学与财富》2017年第29期摘要：有轨电车是介于城市地铁和公交之间的交通工具，具有节能环保、低碳的特点。
随着社会科技的发展，在原有有轨电车的基础上研发出了低地板有轨电车，为人们的出行提供了更为便利的支持。
文章在阐述低地板有轨电车内涵、特点、技术优势的基础上，从钢轨形式、扣件、道岔、道床结构、减振降噪等方面具体分析低地板有轨电车的关键技术。
关键词：低地板有轨电车；关键技术；应用传统的有轨电车是城市道路交通的主力，为城市发展建设做出了重要贡献。
伴随骑车子技术的深化发展，传统有轨电车发展逐渐暴露了自身的局限，比如运行速度低、车辆舒适性差、干扰道路交通等。
在这样的情况下，为了能够进一步提高社会公共交通服务质量，减少交通拥堵和环境污染问题，解决城市发展问题，在原有有轨电车基础上出现了现代新型低地板有轨电车。
文章就低地板有轨电车的发展技术问题展开探究。
一、低地板有轨电车发展概述（一）内涵低地板现代有轨电车应用无弓受流、超级电容等尖端技术，地板距离轨面仅仅有35厘米，运行发展不需要站台，低地板现代有轨电车最大运量是公交车的6至8倍。
低地板现代有轨电车采用蓄电池和超级电容并联混合动力，提供全线无触网方案，爬坡能力强，最小转弯半径仅19米，城市现有道路即可铺设线路，绿色环保、低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一。
（二）特点第一，混合路权。
低地板现代有轨电车以地面为主，采取人工驾驭模式，独立路权不超过40%，运行结构是混行。
第二，旅行速度低。
低地板现代有轨电车应用70%到100%的低地板车辆，运行最高速度达到了每小时70km。
第三，转弯半径较小，爬坡能力良好。
低地板现代有轨电车通过最小的曲线半径是18m，最大爬坡能力达到了80%。
二、低地板有轨电车关键技术在结合低地板有轨电车基本发展和特点的基础上，展开对具体低地板有轨电车的关键技术进行研究，具体的关键技术分析如下。
100%低地板有轨电车车体结构优化设计
100%低地板有轨电车车体结构优化设计摘要：100％低地板有轨电车车体作为整车的重要组成部分，车体结构设计尤为重要。
本文首先阐述了100％低地板有轨电车车体底架、侧墙、端墙、车顶组成等结构设计及优化方案，然后按照EN12663标准要求，利用有限元法对车体强度、刚度进行仿真计算，并进行车体静强度试验验证，结果表明车体结构，满足使用需要。
关键词：100％低地板有轨电车车体强度试验有轨电车发展始于上世纪80年代，历史悠久。
现代有轨电车更是实现了“车辆与路权”的变革，而且编组灵活，运量适中；路上建造与运行，布设灵活，投资低，工期短，运营成本低；架构模式多样化，转向架形式多样化，小曲线通过能力提升增加了对城市小空间的适应性，且现代有轨电车供电模式多样化，大大提高了线路适应性；100％低地板有轨电车地板高度一般控制在350mm以下（CJ/T 417-2012《低地板有轨电车车辆通用技术条件》），司乘人员乘降更为方便。
据不完全统计国外有已有300多个城市在运营有轨电车。
国内，有轨电车交通模式蓬勃发展，沈阳浑南、广州等城市也不断投入有轨电车。
这些有轨电车交通系统发挥不同的作用。
如法国巴黎属于区域骨干型，澳大利亚墨尔本属于城市骨干型，德国柏林属于加密型，法国尼斯属于特色型等等。
适应现代有轨电车功能与性能及架构需求，车体作为重要承载部件，在满足新型架构模式的同时，正在向轻量化和高承载方向发展。
本文在顶层技术需求下，完成了车体结构设计，并通过仿真和试验手段进行性能评估验证，满足标准要求；同时为新型有轨电车设计提供参考。
1.架构模式与总体布局100％低地板平台电车为单车型架构，曲线通过性能优越；灵活编组，以不同运量需求，可实现4、5、7、9等模块编组形式。
根据客流量特点和运用组织模式分析，100％低地板有轨电车采用四模块编组。
综合载客量、最高速需求、线路特点和牵引能力配置，其中三个模块装有动力转向架，一个模块装有非动力转向架。
电动车的优势与不足汽车分析专家权威解读
电动车的优势与不足汽车分析专家权威解读电动车作为一种新型的交通工具，在过去几年里越来越受到广大消费者的青睐和关注。
而作为汽车分析专家，我将从专业角度为大家解读电动车的优势与不足之处。
一、电动车的优势1. 环保节能：电动车采用电池供电，零排放，相对于传统燃油车可以减少污染物的排放，对改善环境质量具有重要意义。
此外，电动车的能源利用效率高，能够更加有效地利用能源资源。
2. 经济实惠：电动车充电成本相对较低，能够帮助用户节省燃油费用。
此外，无需对电动车进行定期保养和更换机油等操作，减少了维护费用，降低了使用成本。
3. 噪音低：相比内燃机车辆产生的噪音，电动车几乎没有噪音污染，能够提供更为静谧的行驶环境，减少对居民生活和城市环境的干扰。
4. 高效性能：电动车的电机转速调整范围广，起步快，加速迅猛；并且电动机的平均效率高于内燃机，提供了更好的动力响应和驾驶体验。
二、电动车的不足之处1. 续航里程限制：电动车的续航里程相对于传统燃油车辆来说较短，充电时间相对较长。
这限制了电动车在长途旅行或者远距离出行方面的实用性。
2. 充电基础设施不完善：目前，充电桩的覆盖率相对较低，充电设施的建设仍然存在一定的不足。
这给用户充电带来了一定的不便，也限制了电动车的推广和发展。
3. 电池寿命限制：电动车的电池寿命有一定的限制，电池容量会随着使用时间的增长而逐渐下降，影响了车辆的续航里程和使用寿命。
4. 充电技术限制：快速充电技术尚未普及，目前大多数电动车需要较长时间才能完成充电，这对用户的使用体验造成了一定的影响。
结论：电动车具有环保节能、经济实惠、噪音低和高效性能等众多优势。
然而，续航里程限制、充电基础设施不完善、电池寿命限制和充电技术限制等不足之处也需要我们认真对待。
针对这些问题，政府和相关企业应该加大投入，提升充电基础设施建设和电池技术的发展，从而进一步推动电动车的发展和普及。
作为汽车分析专家，我认为电动车作为一种新兴的交通工具，具有不可忽视的优势和潜力。
电动车与传统汽车比较研究优势与不足
电动车与传统汽车比较研究优势与不足随着环境保护和可持续发展意识的增强，电动车成为了现代交通方式的热门选择。
与传统汽车相比，电动车在许多方面都具有独特的优势，然而也有一些不足之处。
本文将从性能、环保、经济和可用性等角度探讨电动车和传统汽车的异同。
一、性能比较电动车和传统汽车在性能方面存在明显差异。
就加速性而言，电动车的电动驱动系统能够提供实时高扭矩输出，从而在起步和加速时表现出色，尤其在城市交通拥堵的环境中具备优势。
传统汽车则依靠内燃机的转速提供动力，加速性能相对较慢。
而在最高速度方面，传统汽车则往往更有优势，其内燃机具备更高的功率输出，能够达到较高的速度。
二、环保比较在环保性方面，电动车无疑是传统汽车的明星。
电动车不需要燃油，并且其尾气排放极低，几乎没有对环境造成污染。
相比之下，传统汽车的尾气排放含有一系列有害物质，如二氧化碳和氮氧化物等，对大气环境和人类健康造成负面影响。
电动车的环保优势在未来的交通发展中也将成为重要的考量因素。
三、经济比较在经济方面，电动车与传统汽车的差异也比较明显。
对于电动车来说，其动力系统更简单，由电池提供动力，维修成本相对较低。
此外，电动车的充电成本相对于传统汽车的燃料成本来说更低廉，能够实现节约。
然而，电动车的购买成本相对较高，主要是因为电池的昂贵价格。
另外，电动车在充电设施建设和充电时间等方面也存在一定的限制和不便。
四、可用性比较就可用性而言，传统汽车由于成熟的技术和完善的基础设施支持使其更具优势。
传统汽车的加油站遍布城乡，方便随时加油。
而在电动车的充电设施建设尚未完善的情况下，充电站的供应不足成为电动车用户的普遍问题。
此外，电动车普遍存在续航里程短、充电时间长的问题，这在长途驾驶时成为不便之处。
随着技术的进步和充电设施的完善，这些问题将逐渐得到解决。
综上所述，电动车与传统汽车在性能、环保、经济和可用性等方面存在各自的优势与不足。
电动车在城市交通拥堵的环境中表现出色，能够更好地适应环保需求；而传统汽车在高速行驶和长途驾驶方面具备优势。
浅析100%低地板现代有轨电车国产化实现方式
浅析100%低地板现代有轨电车国产化实现方式作者：霍旭东来源：《工业设计》2016年第07期摘要：随着城市轨道交通事业的多样性发展，有轨电车具有方便乘客上下车、有效降低城市车辆尾气和噪声污染以及建设成本等独特的优越性而受青睐。
当前世界范围内对于有轨电车的需求量不断增加，新型现代有轨电车也正逐渐成为城市公共交通的未来发展趋势。
我国对于低地板现代有轨电车方面有着一定技术经验，然而对于有轨电车高端技术领域尚未有所突破，如何借鉴国外先进技术，并在此基础上创新，以促进我国城市交通行业发展，加速新型现代有轨电车国产化步伐是当务之急。
现本文主要是探讨100%低地板现代有轨电车向国产化过度的实现具体方式，并在此基础上提出有效建议，为轨道交通行业提供有效参考。
关键词：100%低地板；现代有轨电车；国产化；实现方式有轨电车发展历史可追溯到19世纪80年代，从马拉车至风靡一时的电力牵引车，到汽车时代带来的冲击，有轨电车因车速慢且占道、干扰性大而遭遇大拆之灾；现如今汽车工业所带来的化石能源紧张以及环境污染等问题日益凸显，世界各地不得不重新考虑有轨电车的发展，使得有轨电车发展再遇良机；同时有轨电车生产企业不断坚持和创新，彻底改变有轨电车以往面貌，以崭新的技术和形象、更多人性化设计获得广泛青睐，终于在世界上重新获得新生和发展，当前被称为“现代有轨电车”。
现代有轨电车有一个逐渐发展和演变过程，对现代有轨电车应有基本定位、定性和定量的认识。
现今，城市交通运输事业发展迅速，新型现代有轨电车凭借自身投资少、建设时间短、安全便捷、快速高效、维护成本低等优点正逐步成为城市公共交通的未来发展趋势。
实际调查发现，广州、深圳以及上海等一线城市已经对现代有轨电车路线做好规划，倾力发展现代有轨电车事业。
据不完全统计，我国未来20年，有望建成4000km有轨电车线路。
现代有轨电车作为中等运量的地面轨道交通工具，符合我国大中城市在生态、环保方面的发展要求，在我国的发展方兴未艾，有很广阔的应用前景。
低地板路面电车的发展
低地板路面电车的发展
陈海
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2005(000)004
【摘要】中国城市人口大部分都在200万以上，城市周边交通运输一直是交通运输发展瓶颈，而低地板路面电车在发展城市轨道交通方面具有广阔的前景。
现介绍低地板路面电车的发展过程及车辆特点，以及世界各国路面电车现状和利用电路面电车发展双系统运输的经验，并介绍路面电车的制造商，以及国内城市轨道交通的发展思路和方法。
【总页数】6页(P42-47)
【作者】陈海
【作者单位】中国北车集团四方车辆研究所信息部,翻译
【正文语种】中文
【中图分类】U482
【相关文献】
1.低地板有轨电车的发展策略与价值探索 [J], 张峰
2.鹿儿岛市交通局1000型超低地板路面电车 [J], 刘绍勇
3.日本首次共同开发生产的超低地板LRV路面电车 [J], 张静波
4.日本首次共同开发生产的超低地板LRV路面电车 [J], 张静波
5.新一代动力混合型低地板路面电车问世 [J],
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中国南车制造低地板车最显著的特点是运输效率高、节能环保、无接触网。其轨道可直接在现有城市道路上铺设，不影响路面机动车和行人通行。低地板设计，无需专业停靠站台，乘客抬脚就能上车。系统建造成本仅为地铁的1/5到1/7，且工期短，污染少。车辆采用世界上最先进的驱动技术，传动效率高，启动加速度快，运营可靠，维护费用低。该车辆首次采用铰接转向架技术，其转弯灵活，曲线通过能力强。最小转弯半径可以达到18米。车辆最高运行时速70公里，列车总载客量达到360人，车辆采用模块化设计、编组灵活，车内为全低地板，方便乘客，尤其是老人、儿童及特殊乘客上下通行。车辆的运行噪音低于70分贝，列车运行时无轮轨滑动，其人均能耗约相当于公交车的1/4，小汽车的1/10。车辆设有智能网络控制、视频监控、紧急报警、乘客信息等系统，视频监控系统不仅可监视车内的旅客乘坐环境，也可监视车外站台信息以及车辆前端的轨道情况，可以最大限度地保证车辆的运营安全。该车辆采用超级电容车载储能系统，实现无接触网牵引模式，全面提升城市景观效果。超级电容储能技术为物理储能，与蓄电池储能相比具有回收处理事项零污染、零排放特点，环保指标高。与此同时，昆明南车城市轨道车辆有限公司作为中国南车响应云南省“央企入滇”重大战略的战略，首个落户昆明的央企，在车辆维护及全寿命周期服务上具有无可比拟的本地化优势。
10
14
110
含驾驶员和车辆维护管理人员
平均人工成本单价（万/年）
14
14
12
按现在人工成本8万和7万为基数，综合考虑30年平均人工成本翻倍计算。
人工成本（30年）万元
4200
5880
39600
基建成本（万元）
20480
20480
1000
维护成本（30年）
960
1440
1650
低地板车按车辆采购价0.5%计算，电瓶车主要考虑蓄电池3年更换一次计算。
1、电瓶车优势分析
电瓶车最显著的特点就是运输组织机动灵活性、单次采购成本低，电瓶车本身不排放污染大气的有害气体，只需蓄电池充电即可使用，观光车可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备昼夜都能充分利用，大大进步其经济效益，有利于节约能源和减少二氧化碳的排量等长处。但电动车也有客流运能较小，运输安全隐患较大，使用寿命较短，蓄电池维护和回收处理环保问题突出等问题。其最何时使用地点还是在中等以下客流量和运输距离区域使用，无法起到解决较大客流和较大距离区域交通疏导问题，且对区域整体形象品质提升贡献较差。
合计（万元）
32040
35800
48250
项目路线3.2公里，项目日均客流量以10万人计算，项目周期以30年计算，项目投入如下表。
相关指标
低地板车
电瓶车
备注
车辆（列）数
4
6
600
电瓶车按平均使用寿命5年计算。
列车采购成本（万元）
6400
8000
6000
低地板车辆单列按1600万元计算，电瓶车考虑30年内多次购买成本上升按单量10万元计算。
人员配备数
低地板车优势分析及与电瓶车方案对比
一、低地板车
20世纪60、70年代，由于汽车数量的过度增加,使城市交通又出现了新问题,造成交通堵塞,安全事故频发，行车速度下降,空气污染和噪音严重,成为了现代城市发展中面临的主要问题。经过多年发展，世界各大城市不约而同的在人口密集的城市区域,把注意力转移到地面轨道交通方式上来。认为城市轨道交通的发展应根据城市特征和运量，采取具有不同运能、不同成本的轨道交通模式。着手利用现代技术,改造和发展有轨电车系统,开发出具有低噪音、低振动、省能源、能高速运行的高性能有轨电车。并考虑与城市的整体环境相协调，出现了集成现代感外形设计、高效率储能技术、高舒适性乘坐体验的现代有轨电车系统，这其中低地板车在经济性、舒适性、稳定性、低碳环保、运输能力等各方面综合要求表现不凡。
5、高达30年的生命周期
低地板项目车辆采用全铝合金车体，并采用现代化机器人焊接技术，使车体及超级电容器等关键设备使用寿命长达15-30年，电瓶车的理论使用寿命在1-4年，但实际使用下来，电瓶车电池使用寿命在一年左右，电瓶车车体使用寿命在两年左右。从项目全周期上考虑，电瓶车使用寿命很短，导致项目需要多次采购和维修。从综合成本来看，低地板项目在人力资源成本，全寿命周期成本对电瓶车优势明显。
6、项目后期扩展性
电瓶车目前只能用于封闭场所内，无法实现项目后期扩展与外界运输的潜在需求，而低地板车可以根据项目后期的要求更改实际运营路线，从而解决与外界区域的交通运输问题。
四、总结
虽然低地板车与电瓶车在以上各方面表现强劲，但低地板车在项目前期的投入上（主要是基建）较大。从长期上来看低地板车在人力资源综合成本、日常维护成本和全寿命周期成本的优势明显，以30年周期计算综合成本预计ห้องสมุดไป่ตู้50%左右。低地板车与电瓶车相关数据具体如下表：
3、更低的能耗指标
低地板车目前采用国际最新、成熟车载超级电容作为主动力能源，利用车辆运营停站时间（20-30秒）对超级电容进行快速充电，车辆离开充电区域后超级电容释放电能，保证车辆能在下一次停站充电之前安全、可靠地运行，作为新能源领域内的关键技术，超级电容属物理储能，安全可靠、免维护，充放电时间达秒级，能承受数千甚至上万安培的短路电流及超过一百万次的充放电循环寿命，快速充放电效率可达96%以上（蓄电池仅为80%），车辆动能再生利用率高达85%（蓄电池不到60%），将为中国轨道交通装备带来一场绿色革命。电瓶车为了满足安全性要求，目前电池普遍采用铅酸蓄电池，铅酸蓄电池目前使用过程有较多局限性，充电时间长，使用方法不当会造成电池寿命指数级下降，同时还会造成安全问题和环保问题。
2、不可比拟的运能优势
昆明滇池国际会展中心位于昆明市官渡区福保半岛区域内，是一个纵贯南北2600米，横跨东西1000米、平地架空14米的大体量、广布局、多层次的建筑群，规划总用地2280亩，项目建成后日均客流将超过10万人以上，按目前昆明市国际会展中心高峰人流量8万人对比，昆明滇池国际会展中心项目建成后高峰人流量将超过20万人以上，目前在相同技术成熟度上看，单列低地板车高峰运能在2000人次/小时，单量电瓶车（13座）高峰运能在100人次/小时。为满足预计日均客流低地板车辆需求配置在4-6列，电瓶车配置数量在100-120辆。因此从项目实际运能需求上低地板车成为最佳的选择。
附表1单车参数比较
相关指标
低地板车
电瓶车
车辆尺寸
36.5米*2.7米
5米*1.5米
单向运能（万人次/h）
0.2
0.01
最高速度（km/h）
70
40
旅行速度（km/h）
25
25
单车采购成本（万）
1600
7
提示城市形象
优
低
舒适度
优
中
载客量
360
13
寿命（年）
30
5
低碳环保
优
中
人均能耗
较低
中
附表2按30年运营周期综合成本比较
4、专业化的售后维护、服务
目前电瓶车国内生产厂家鱼龙混杂，竞争性较强，在此情况下，电瓶车生产厂商无法提供专业的售后维护和服务，为项目运营期间的不稳定性带来隐患。而昆明南车作为中国南车旗下子公司在昆明建有制造、调试、维修厂房，并与总公司实现无缝技术平移，同时昆明南车专业的维保售后服务团队对项目运营期间的所有车辆做到“4S”店维护模式，全方面的解决了业主的担忧。
三、低地板车与电瓶车对比分析
如前文所述，低地板车与电瓶车在客流运输能力，低碳环保，提升区域品质形象方面要求表现抢眼。根据滇池项目国际会展中心实际运营情况分析，低地板车与电瓶车相比具有优势较大，具体优势表现在以下几方面：
1、一流品质凸显项目国际化目标定位
昆明滇池国际会展中心将按照“国内一流、国际领先”的目标定位，以打造“世纪精品、传世之作”为宗旨，建成以会展为核心，集会议展览、文化体验、休闲娱乐、商贸商业于一体的低碳、生态、环保、多功能型国际会展中心。现代有轨低地板电车让建筑更具有标志性、独特性和唯一性。充分体现时代特征、高端特色和云南特点。使昆明新国际会展中心成为民族特色与现代高科技的最佳结合，充分体现既是云南的，也是世界的，既属于当代，也属于未来。通过与国外知名设计公司合作，在外观方面追求造型流线、动感，并方便残疾人上下车；线条简洁、连贯；色彩轻快、明亮，凸显现代城市运输系统的时尚；在内饰方面尽量提高空间布置的合理性，营造清爽和谐的空间视觉效果；司机室的布置来自于以往成熟的设计方案，台面操作模块的安排充分考虑到了驾驶者的需要。内装及外观设计在国内外知名工业设计大赛中获得了多个奖项，如“2012、2013年中国创新设计红星奖金奖产品”、“首届芙蓉杯国际工业设计创新大赛企业优秀奖”、“第三届芙蓉杯国际工业设计创新大赛企业优秀奖”等。色彩鲜艳，外型时尚的有轨电车必将成为提升城市品位一张鲜明的名片，符合昆明滇池国际会展中心“国内一流、国际领先”的目标定位。
二、电瓶车
电瓶车我们又称为“电动车”，它是由蓄电池（电瓶）提供电能，由电动机（直流、交流，串励、他励）驱动的纯电动机动车辆。近年来，在我国得到了非常广泛的普及。目前国内的电瓶车主要用于观光载客、治安巡逻、搬运货物之用，电动观光车的主要用途是在公园、景区、休闲度假村、大学、医院、高尔夫球场、房地产公司等场所用作载客，电动巡逻车主要用途是在车站广场、人流密集场所进行治安巡逻，电动搬运车的主要用途是在工厂、港口码头、物流库房等。