现浇箱梁满堂支架拆除方案

5、正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。拆除人员必须挂安全带。
6、所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律，拆除工艺要求。
7、拆除人员进入岗位以后，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留的材料、物件及垃圾块。所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷。
8、架体拆除前，必须察看施工现场环境，地面的设施等各类障碍物，凡能提前拆除的尽量拆除掉。
施工总指挥：
作业组负责人：
协调配合：
技术负责人：
技术员：
安全负责人：
现场防护负责人：
吊车指挥：
电工：
材料负责人：
（2）现场作业人员分工
电气焊组（2人，组长：方维）负责卸除横纵梁连接螺栓及剪刀撑、横联，解除钢管立柱与基础的联系。
吊装组（8人，组长:周玉年）负责吊装作业的挂钩工作，与吊车指挥进行配合。
辅助工（10人，组长:周玉年）负责摆放拆除材料。
2.3.3、门洞上横梁的搭设
跨江浦路门洞上横梁采用贝雷片跨越门洞，采用2[10槽钢将横梁点焊连成整体，为了防止杂物坠落，在槽钢上放置一层竹胶板遮挡。同时将横桥向门洞前后用竹胶板在工字钢上各伸长2m作为遮挡，防止杂物坠落，砸伤车辆。具体门洞布置图如下：
三、支架拆除施工工艺
3.1、拆架时间
现浇筑箱梁支架何时可拆除，应按施工设计图的要求：结构物现浇砼强度达设计要求100%；结构物有关的预应力工程施工完成；经过单位工程负责人、质量自检人员和监理工程师的检查验证，确认不再需要支架时，与相关交通部门协商封锁措施，经相关交通部门同意，并由监理工程师批准确认，方可拆除施工支架。具体拆除时间如下：
该桥段所跨江浦路，车流量较大，施工时应保证江浦路主干线的行车顺畅及安全。
2.3、支架搭设
2.3.1、正常段落
碗扣支架规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。
碗扣支架的布设为：底板处碗扣支架间距为0.6m×0.6m(纵向×横向)，横杆步距为1.2m；在两腹板处加密，腹板下碗扣支架间距为0.6m×0.3m(纵向×横向)，横杆步距为60cm；翼缘板处间距0.6m×0.9m(纵向×横向)，横杆步距为1.2m。支架布置断面图如下：
2.3.2、江浦路门洞支墩上
门洞支墩上杆件的布设按照腹板0.3m×0.6m(横向×纵向)布设，底板处0.6m×0.6m(横向×纵向)布设，翼板处0.9m×0.6m(横向×纵向)布设。江浦路上混凝土条形基础施工完毕后，在条形基础上预埋钢板位置立直径为40CM的钢管立柱，在立柱顶横桥向放置2工45钢横梁，顺桥向放置贝雷片作为纵向分配梁，纵向分配梁上方布置2[10号槽钢做横向分配梁。具体布设见下图:
7、起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。
8、严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方。
9、如遇大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止起吊装作业。
六、安全应急救援预案
为了快速、及时、妥善地处理本工程项目生产过程中的重大生产安全事故，做好应急处置和抢险援救的工作，最大限度的减少事故造成的人员伤亡、财产损失和社会危害，根据《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产许可证条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《交通安全法》以及交通主管部门和上级的有关要求，制定本应急救援预案。
4.专业处置组的职责
综合协调组：由作业工区综合办公室负责，承担施工安全事故的报告；通知安全领导小组成员立即赶赴现场；协调各专业处置组的抢险救援工作按照事故报告的规定及时上报事故情况以及事故抢险救援的进展情况；落实上级和地方政府主管部门的指示和批示，由**负责。
安全保卫组：由安质部负责，组织安保人员对事故现场及周边地区和道路等进行警戒、控制，必要时组织人员有序疏散，由刘士春负责。
4.3、机械、设备配备
根据实际施工需要，配置机械设备如表4-3.机械设备配备表。
表4-3.机械设备配备表
序号
设备型号
单位
数量
序号
设备型号
单位
数量
1
吊车25T
台
4
6
对讲机
台
8
2
电焊机
台
2
7
防护服
套
10
3
气焊机
台
2
8
安全带
副
20
4
夜间照明灯
个
6
9
麻绳
米
30
5
安全帽
顶
40
五、支架拆除的安全技术措施
5.1、施工安全注意事项
13、每天拆架下班时，不应留下隐患部位。
14、拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。
15、所有杆件和扣件在拆除时应分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送到地面。
16、所有的脚手板应自外向里竖立搬运，以防脚手板和垃圾物从高处坠落伤人。
17、拆下的零配件要装入容器内，用吊篮吊下；拆下的钢管要绑扎牢固，双点起吊，严禁从离空抛掷。
4、传递和安装杆件时，要尽量创造安全的作业条件，在操作时要站稳把牢，谨防失衡。作业人员应全神贯注，并适时下架休息，避免发生疲劳作业。需要多人配合的操作作业绝不允许一人冒险作业，多人配合作业时需相互呼应，协调一致。
5、不得在支架上堆放过多材料、工具，避免拥挤作业。
6、拆除杆件时，要相互告知，协调作业，已松开连接的杆件要及时拆除移走，避免发生误扶误靠。
3、作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木。
4、吊车吊装前，应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当的空间。
5、汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方且不得在车的前方起吊。
6、重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开操纵室。
1、建立安全应急保障体系和各种安全保障措施。
2、成立四作业工区应急救援领导小组：
应急救援小组由作业工区工程部、安质部、计合部、物设部组成，设组长、副组长，下设专业处置组。
组长：
副组长：
3、成立专业处置组，专业处置组包括：综合协调组、安全保卫组、应急救援组、医疗救护组、事故调查组、专家技术组。
在发生施工安全事故时，负责事故现场应急处置和抢险救援及善后处理的组织指挥工作。安全领导小组是处置施工安全事故的组织者和指挥者，负责组织、指挥事故应急救援处置工作。
（2）右道施工阶段的交通疏导
左道施工完成后，开放左道车道通行，拆除围挡移至右侧道路，对右侧实施封闭。通过锥行路标和导向牌引导车辆从左侧门洞和行车道通过，对右半幅进行施工。
（3）支架拆除时的交通疏导
门洞拆除过程中，在通道处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责通道路面的清扫，随时排除路面障碍。出现意外事故，立即联系交警路政部门，按照编制的应急预案进行处理。
9、拆架时应划分作业区，周围设置围栏或竖立警戒标志，地 面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。
10、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。
11、所有模板、步板拆除，应自外向里竖立、搬运，防止自里向外翻起后，板面垃圾物件直接从高处坠落伤人。
12、在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。
3.3、交通导改
根据现场情况，为保证施工期间不影响江浦路车辆的正常通行，根据交通组织方案设置好交通标志、标牌，派专人对门洞支架进行检查。出现意外事故，立即联系交警、路政部门，按照交通组织方案里的应急预案进行处理。
门洞上方支架拆除的交通疏导方案具体如下：
（1）左道施工阶段的交通疏导
左道施工时，将左道实施封闭并设置围挡，在右道中间设置隔离墩，按照交通规定，通过设置锥行路标、导向标志等合理地引导左幅车流经中央分隔带进入右幅道路，车辆通过施工段后，再经过中央分隔带进入左侧原有行驶方向，正常行驶。
门洞上方支架拆除时间：10月15日～10月18日
中跨剩余支架拆除时间：10月19日～10月20日
边跨支架拆除时间 ：10月21日～10月23日
3.2、拆除顺序
拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先松顶托，使底板、翼缘板底模与梁体分离。拆架时一定要先拆箱梁翼板后底板或先外伸梁后主梁，并必须从跨中对称往两边拆。支架拆除宜分两阶段进行，先从跨中对称往两端松一次支架，再对称从跨中往两端拆，而且在整个拆架过程中必须有技术和安全人员跟班指挥与检查，以防拆架产生过大的的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝。
应急救援组：事先组成由6人组成的救援队。并由安全领导小组事先指定刘士春负责，组织协调现场紧急救援和处置工作。
医疗救护组：事先组成由6人等组成的医疗救护队。并由安全领导小组事先指定曹建英负责，组织有关医疗人员对伤亡人员实施救治和处置，尽快联系医疗单位予以帮助。
事故调查组：指定徐永顺同志会同有关部门进行现场勘查、取证，配合政府等有关部门开展重大生产安全事故的调查处理工作。
专家技术组：由作业工区技术部门负责，组织有关人员为抢险救援等工作提供技术支持，由周思锋负责。
5.一旦事故发生，立即启动本预案。不管在工地内还是在工地外发生，其结果导致直接施工人员或第三方人员伤亡时应立即将受伤人员送往医院进行救治并向上级报告，首先口头报告，然后在事故发生后24小时内提交书面报告，分事故的类别及大小向相关部门汇报。
二、工程概况
2.1、工程简介
上构为40m+72m+40m变截面预应力砼连续箱梁。
2.2、工程特点
江浦路施工，路面横断面结构形式为1.0m（隔离带）+8.64m（行车道）+2.0m（隔离带）+8.64m（行车道）+1.0m（隔离带），两侧为绿化带。