JZ7型空气制动机教学
JZ-7型空气制动机教学方法探索
身 不 忘 的 开始 。
目前 ，我 国内燃机车使用 的主型制动 机为 Ｊ ｚ ． ７型空气制动 机 ，该制动 机具有结构复 杂、通路繁多 、部件作 用关 联性强等 特点 ，在教 学方面要求学 生记 忆的 内容多 ， 部件 的单一原理和 部件之 间的联动关系必须搞 清楚 、弄 明白、烂熟 于心。如何强 化学生 的记忆 是该课程 的难题 之一 。笔者结合 自己三十多年的 教学经验 ，针对课程特点 、难 点对该课程 的教学方 法进行了 以 下有益探索 。 １ 强化对 管号的记忆 Ｊ Ｚ ． ７型空气制动机 的作用原理 主要 是根据司机在不 同手柄 位置的操作 来操纵不 同部件 内部通路的遮断 、开 通空气通路来 实现列车 的制动 、缓解功能 ，制动机的各通路都是利 用管路号 码代替 的 ，熟 记管号和每个部 件不 同位置 的通路 ，是掌握制动 机单个部件作用 原理 和 Ｊ Ｚ ． ７ 型 空气制 动机综 合作用原理的必要 保证和重要 基础 。由于不 同部 件上相 同管路 的关 联又多 、难 以 使学生在学 习过程 中寻找 到规律 ，如果学生在 学习过程 中记不 住管号 ，就无 法 了解单一部件 的作用 、通路 ，在讲解 Ｊ Ｚ 一 ７ 型空 气制动机 的综合 作用时 ，就不 能把单一部件通过 管路相互联系 起来 。为此 ，在教学 中 ，为了强化学生对管号 的记 忆 ，就需要 充分利用形象 和谐音 的方 法来 启迪学生 、 强化记忆 。 例如 ， Ｊ ｚ ． ７ 型空气制动机 自动制 动阀管座上有 ３ ，７ ，６ ，１ ，４ ，２ ，８ ，１ ０ ， ｌ １ 九根管 。 ３号总风缸 管 ，形象记忆 为 “ ３ ” ，像 山一样 高 ，总风是制 动机 中最高 的风压 ，像 大山一样高大 ，谐音记忆为 ３（ ｓ ａ ｎ）和 山 （ ｓ ｈ ａ ｎ） ，即 ３ 号 管为总风缸管 。 ７ 号管过充风缸管 ， 形象记忆 为 “ 过期作废 ” ，谐音记忆为 过期 （ ｇ ｕ ｏｑ ｉ ）和过 ７（ ｇ ｕ ｏｑ ｉ ） ，即 ７号管为过充风缸管 。 ６号管撒砂管 ，形象记忆为 “ 流砂 ” ，谐 音记忆为 ６撒 （ １ ｉ ｕ Ｓ ａ ）和流砂 （ １ ｉ ｕ ｓ ｈ ａ ） ，即 ６ 号管为撒砂 管。 １ 号管均衡风缸管 ， 形象记忆为解放军 的医生简称 “ 军医” ， 谐音为 “ 军 医”（ ｊ ｕ ｎ ｙ ｉ ）和 “ 均 １ ”（ ｉ Ｈ ａ ｙ ｉ ） ，即 １ 号管为均衡 风缸管 。 ４号 中均管 ，形象记忆 为 “ ４ ”像红 旗随风摇 ，因为 “ ４ ” 是随 … １ ’的变化而变化 ，谐音 为中军 （ ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ ｉ ｕ ｎ） ，帐里战旗 飘 和中均 （ ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ ｊ ｕ ｎ ） 管４ 要记牢 ，即 ４ 号管为 中均管 。 ２号管列车管 ，形象记忆为 “ ２ ”像 小鸭水上漂 ，“ ２ ”控列 车钢轨跑 ，即 ２号管 为列 车管。 ． ８号管形象记忆为 “ ８ ” ，像麻花 “ 扭一褶 ”（ ｚ ｈ ｅ ） 和谐音为 遮 （ ｚ ｈ ｅ）断阀 ，即 ８号管为遮断 阀管 。 １ ０ ，１ １ 号管是通过 自动制 动阀管座 与单 独制动 阀联系和 自 动制动阀不发生关 系 ，学 生要 联想 “ 十位数管连单独 ，‘ ０缓 １ 作 ’要记住 ”， 即１ ０ 号为单独缓解管 ，ｌ １ 号 为单独作用管 。 在实际教学 过程 中，要从一 而终贯彻这种博 闻强 记的强化 记忆法 ，教 师要 将形象记忆法 、谐 音记忆法 以及 联想法贯穿于 全课程 ，尤其是 在讲解制动机综合 作用 时 ，要对 各管进行生动 的描述和联想 ，这样一来 ，课 程完结的 时候 ，也是 学生记牢终
JZ-7型空气制动机(教学)PPT教学课件
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–自动制动阀调整阀凸轮的圆周上，对应于 制动区有12个齿槽。其最小减压量为50kPa， 每转动一个齿槽，均衡风缸的减压量约增 加10kPa，最大减压位时减压量量为l70kPa。 当手柄置于过量减压位、手柄取出位和紧 急制动位时，均衡风缸减压量为240～ 260kPa。紧急制动位时列车管由放风阀排 风，相对压强降到零。
–膜板活塞的左侧为中均室与自动制动阀的中均管 相通，模板活塞的右侧与列车管2相通。
• 总风遮断阀： –受客、货车转换阀和缓解柱塞阀的控制 ，开启 和关闭向列车管供气的总风通路。
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• 管座：
–连接中继阀 和总风遮断
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阀而设，其 2
上设有五根 管子：过充
4
管7、总风
7
管3、中均
管4、列车
管2和总风
–自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设 有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸 管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮 断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
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• 手柄与凸轮：
– 为自阀的操纵机构，凸轮轴上装有四个凸轮，自 上而下依次为调整阀凸轮、放风阀凸轮、重联柱 塞阀凸轮、缓解柱塞阀凸轮。
一、概述： • 自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 • 自阀和单阀组装在一起； • 自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、
最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出 位和紧急制动位；
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二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
手柄与凸轮
阀体与管座
JZ-7型空气制动机
JZ-7型机车制动机目录第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
1.1.2该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
1.1.3自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
1.1.4结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
1.1.5分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
1.1.6为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
1.2基本参数单独制动性能表表1-1技术项目技术要求全制动位最高制动缸压力（KPa）300全制动位制动缸自0升到280KPa的时间（s）3s以内运转位制动缸自300降至35KPa的时间（s）4s以内自动制动性能表表1-2技术项目技术要求分配阀工作风缸初充气自0上升到460KPa的时间（s）50~60分配阀降压风缸初充气自0上升到480KPa的时间（s）55~65列车管有效局减量（KPa）25~35单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。
局减开始，制动缸升压。
常用全制动后阶段缓解次数不少于5次（客车位）均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s）5~7常用全制动制动缸最高压力（KPa）340~360常用全制动制动缸升压时间（s）5~7制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s）5~8紧急制动列车管压力排至0的时间（s）3s以内紧急制动后，制动缸最高压力（KPa）420~450紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）5~7第二节结构性能及作用2.1JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。
(完整版)5.JZ-7型机车制动机使用说明书
JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机辆轨道交通装备有限责任公司2001.4目录第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
1.1.3 自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
1.2 基本参数单独制动性能表表1-1自动制动性能表表1-2第二节结构性能及作用2.1 JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、紧急风缸等组成。
2.1.1 JZ-7型机车制动机的结构2.1.2 自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。
自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。
2.1.3 管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。
（见图2-2）。
2.1.4 调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。
以自阀为例谈JZ-7制动机教学
以自阀为例谈JZ-7制动机教学随着铁路运输事业高速重载趋势的发展，机车本身除了要求大功率的牵引动力和良好的中间传动环节以外，优良的制动性能更是不可或缺的安全保障。
下面以JZ-7自阀为例谈谈内燃机车制动机课程的教学过程。
在教学中，学生普遍反映JZ-7制动机课很难、学起来比较吃力、问题太多不易搞懂、难以记忆。
笔者认为应从两个方面加以改进：一是在教师授课教学方面，包括教学方法、教学模式、教具的使用等；二是在学生自身学习方面，包括学生的基础知识，如机械制图识图、读图能力，学习方法，学习的积极主动性等等。
一、突出重点、详略得当在自阀课程教学过程中，教师要全面介绍自阀的用途、特点、作用位置、组成，还要介绍它的用途、结构、各位置的通路及其变化。
1.自阀是制动机的控制部分司机通过对其手柄的控制实现列车的制动、缓解和保压作用，并完成制动机的各种制动性能。
2.自阀为自动保压式自阀有7个作用位置，即过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位。
其中最小减压位至最大减压位之间为常用制动区。
3.自阀的组成部分自阀有7个部分，即阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀和客、货车转换阀。
（1）阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀要做全面重点的介绍。
如调整阀：调整阀是列车制动缓解的控制机构，用于控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充汽和排汽，实现机车、车辆的制动和缓解作用。
结构：调整阀在结构上采用了橡胶模板密封和柱塞双向止阀结构，由调整手轮、调整弹簧、排气阀、供气阀、调整阀座、调整阀模板、柱塞及阀套组成。
调整阀的三条通路：①供汽阀右侧空间通总风缸管3；②供汽阀左侧空间通均衡风缸管1，并经缩口风堵通模板右侧空间；③排汽阀左侧经调整阀盖下方排风口与大气相通。
工作原理（略）。
（2）放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀和客、货车转换阀。
因为具有同类可比性，相对于调整阀而言，它们讲解的重点应该是用途、结构、各个工作位置的通路和通路的变化，而原理的讲解不再是重点。
JZ-7型制动机
JZ-7型空气制动机讲义何谓制动、制动力、制动机、基础制动装置、手制动机？人为地使列车减速、停车或防止停留的车辆移动所采取的措施，称为制动。
由人工引起的、可调节的、受到一定限制的与列车运行方向相反并阻止列车的外力，称为制动力。
由于实施制动开始到列车完全停车为止，这段时间内列车所行驶的距离称为制动距离。
为了实行制动而在机车、车辆上装设的由一整套零部件组成的装置,称为制动装置。
它一般由制动机、基础制动装置和手制动机等三部分组成。
制动装置中可直接受司机操纵控制，从而产生制动力的动力来源的部分，称为制动机。
压力空气进入制动缸，推动活塞外移，又通过制动传动装置，利用杠杆原理将制动缸产生的制动原力扩大若干倍后向各闸瓦传递的装置，称为基础制动装置。
用人力转动手轮或手把,以代替制动机产生制动力的动力来源的部分称为手制动机。
在铁路运输中，为实现“多拉快跑”、“安全正点”和及时准确地在指定的地点停车,在每台机车、车辆上均装有制动机。
目前安装在接触网作业车上的制动机大致可分为：1、H—6型空气制动机；2、DK-1型空气制动机；3、JZ-7型空气制动机。
JZ—7型空气制动机的主要特点1、能客、货机车兼用.2、能自动保压.将自动制动阀手柄移至需要的减压量位置上，待列车管减压到与手柄相对应的某一确定压力时，即自动保压。
3、自动制动阀设有过量减压位。
该位置比常用制动区有更大的减压量，这就解决了列车在长大下坡道地区当列车管及副风缸充气不足的情况下，能有效地进行制动作用。
4、结构上采用橡胶模板、柱塞、O型密封圈、止阀等零部件，不仅可以延长检修期限，而且使制造、运用和检修均较方便。
5、采用二、三压力混合机构的分配阀既有一次缓解，又能阶段缓解。
6、设有过充位。
此位置可以缩短向列车管、副风缸初充气和再充气的时间，且无过量供给之患。
7、自动制动阀采用凸轮结构,手柄操纵时轻快、方便，不受气温高低的影响。
JZ—7型空气制动机的组成JZ—7型空气制动机主要包括风源部、控制部、中继部及执行部。
JZ-7型空气制动机(教学)
自动制动阀
一、概述： • 自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 • 自阀和单阀组装在一起； • 自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、 最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出 位和紧急制动位；
二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
手柄与凸轮
阀体与管座
• 阀体与管座：
–连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的 圆孔和空气通路； –自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设 有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸 管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮 断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但 均衡风缸的减压量为240～260kPa；
–放风阀：关闭；
–重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；使列
车管与均衡风缸保持相等的空气压力；
–缓解柱塞阀： 同制动区；
• 手柄取出位：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但
均衡风缸的减压量为240～260kPa；
• 单缓柱塞阀：
–在列车制动后，单独缓解机车的制动作用。
• 调整阀：
–在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止 阀结构。 –把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使 机车单独制动。 –把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使制动阀 作用阀
• 单独缓解位（列车制动后）：
二、构造：手柄、凸轮、调整阀、定位
柱塞、单缓柱塞阀和阀体。
• 阀体：
–单独制动阀阀体就安装在自动制动 阀阀体上。 –经自阀阀体连有三条管路：3号管路 通总风；10号管路通工作风缸，称为 单独缓解管；11号管路称为单独作用 管，它通往变向阀，最终通向作用阀。
• 手柄和凸轮： –手柄：直接套装在凸轮轴的上端，构成单 阀的操纵机构；在运转位时，手柄可取出； –凸轮轴上设三个凸轮 ： • 单缓凸轮，是控制单缓柱塞阀作用 。 • 定位凸轮，它将制动区分为若干级，每 级代表机车制动缸的一个压强； • 调整阀凸轮，是控制调整阀供排气用的。
JZ-7型制动机说明书
JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机车车辆机械厂2001.4目录第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
1.1.3 自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
1.2 基本参数单独制动性能表表1-1自动制动性能表表1-2第二节结构性能及作用2.1 JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。
2.1.1 JZ-7型机车制动机的结构2.1.2 自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。
自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。
2.1.3 管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。
（见图2-2）。
2.1.4 调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。
JZ-7型制动机(七步闸)
JZ-7型制动机（七步闸）第一步（1）检查自、单阀手柄均应在运转位，检查各压力表指针指示压力；均衡风缸、列车管和工作风缸压力均为500kpa或600kpa，制动缸压力为零，总风缸压力为750~~900kpa。
（2）自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压50kpa制动缸压力应为125kpa左右，列车管泄漏量每分钟不超过20 kpa(3) 自阀手柄在制动区分3~~4次阶段移动至最大有效减压位，观察阶段制动作用是否稳定，减压量与制动缸压力上升比例是否正确（1：2.5），最大减压位时，列车管减压量为140 kpa或170 kpa，制动缸压力为350 kpa或420 kpa。
(4) 单阀手柄移至单缓位，检查单独缓解作用是否良好，制动缸压力应能缓解到50 kpa以下。
(5) .检查单阀复原弹簧作用是否良好。
(6) 自阀手柄移回运转位，检查自阀缓解作用是否良好，均衡风缸及列车管压力应恢复定压，制动缸压力下降为零。
第二步(1) 间隔10s以上，待分配阀各缸、各室充满风后在制动。
(2) 自阀手柄移至最大有效减压位，均衡风缸、列车管减压140kpa或170 kpa的时间为5~~7s 或7~~9s，制动缸压力由零上升到350 kpa或420 kpa 的时间为5~~7s或7~~9s。
(3) 自阀手柄由最大有效减压位移回运转位。
制动缸的压力由350kpa下降到35kpa或由420kpa下降到35kpa的时间为5~~7s或7~~9s。
检查均衡风缸、列车管及工作风缸压力是否恢复正常。
第三步（1）自阀手柄移至过量减压位，检查均衡风缸、列车管减压量均应在240~~260kpa，制动缸压力应为350kpa或420kpa，不应引起紧急制动。
（2）自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，检查均衡风缸压力应上升，而列车管保持原压力，总风遮断作用是否良好。
（3）自阀手柄移回运转位，检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常。
第四步（4）自阀手柄移至手柄取出位，检查均衡风缸减压量应是240~~260kpa，列车管不减压，中继阀自锁作用良好。
jz-7型空气制动机教学课件配套教材.
软件配套教材二○○五年十一月十二日目录前言 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3第一章构造及作用原理部分： --------------------------------------------------------------------------------------- 4第一节空气压缩机 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4第二节单独制动阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5第三节自动制动阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6第四节双阀口式中继阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 7第五节作用阀 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8第六节分配阀 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9第二章故障及处理部分 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障一： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障二： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障三： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障四： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障五： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障六： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障七: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障八: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障九: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障十: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 14 故障十一: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 故障十二: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 故障十三: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十四: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十五: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十六: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 故障十七: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 故障十八: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 故障十九: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 故障二十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 故障二十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 故障二十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十三: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十四: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十五: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十六: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十七: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十八: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十九: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 1故障三十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十三: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十四: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十五: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十六: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十七: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十八: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十九: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23第三章机车七步闸检查部分 -----------------------------------------------------------------------------------------24 第一步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 24 第二步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 第三步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 第四步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26 第五步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27 第六步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 28 第七步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 282JZ－7型空气制动机教学软件配套教材前言JZ－7型空气制动机自问世以来，以其性能稳定、故障率低、操作检修方便等诸多优点而被广泛应用于我国主型机车上。
轨道车JZ-7制动机培训课件
遮断阀
中继阀
中继阀
中继阀
中继阀
JZ-7制动机
（一）调整阀：调整阀是列车制动或缓解的控制机构，它以 控制均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制列车管充气 和排气，从而实现机车、列车的制动和缓解。
调整阀就好像一个三通阀门：一通总风缸；二通均衡风 缸；三通大气。
当列车需要制动时，就把手柄移至制动位，使均衡风缸 与大气相通，当达到所需要的减压量时，把手柄移至中立位。 当列车需要缓解时，就把手柄移至缓解位，使总风缸连通均 衡风缸，让均衡风缸充气，充到定压时，把手柄移至中立位。
制动区： （1）单机运行、调车作业或长大货物列车进站前缓解车
辆，需制动机车。 （2）调整柱塞向左移动，供气阀口开放，总风→单独作
用管→作用阀，机车制动。 （3）当单独制动阀置于制动区时，调整凸轮得到升程，
推动调整柱塞向左移动，并压缩供气阀弹簧。由于调整弹簧 的作用，膜板活塞、排气阀和供气阀开始都没有动，故供气 阀开放，总风缸进入单独作用管，并经缩孔堵进入膜板活塞 右侧。随着单独作用管压强增大，膜板活塞逐渐左移，排气 阀和供气阀在供气阀弹簧作用下也随之左移，故供气阀开度 逐级减小，直至关闭，制动缸处于制动保压状态。
流到中继阀的过充柱塞，使列车管的压力高于其规定压 力25-40KPa，以使列车得到较快的充气速度；
第二，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的总风遮段阀， 以关闭总风的供风源，何时关闭要看自动制动阀手柄的 位置及客、货车转换阀的位置而定。
第十二章 JZ—7型空气制动机的使用、机能检查
第十二章JZ—7型空气制动机的使用、机能检查第一节制动机的使用在机车运行之前、乘务员必须首先确认机车是作为本务机车、重联补机或无动力回送机车，然后根据机车的运行性质，对制动机作适当的处理。
一、本务机车操纵端：自、单阀手柄均置于运转位；非操纵端：自阀手柄置于手柄取出位并取出手柄，单阀手柄置于运转位后取出手柄，以保证安全。
两端自阀上的客、货车转换阀必须置“货车位”，分配阀转换盖板置于“直位”。
二、重联补机将机车两端自阀手柄置于手柄取出位、单阀手柄置于运转位并取出手柄，客、货车转换阀置于“货车位”，转换盖板置于“直位”。
装有重联阀的机车转换阀置于“补机位”，与本务机车连接端连接列车管及总风缸管。
三、无动力回送机车机车两端的自阀均置于手柄取出位并取出手柄，单阀手柄置于运转位并取出手柄，客、货转换阀置于“货车位”，转换盖板置于“直位”，开放无动力装置塞门，并将常用限压阀调至250kPa，制动缸活塞行程调至L =120mm。
四、制动机运用中需注意的事项1.机车正常运行中，不会发生自然制动现象，因此不必经常将单阀手柄推至单缓位。
2.牵引列车时，为减小纵向冲动。
开始制动时，可先将单阀手柄移至单缓位，将工作风缸压力空气排一些至大气，然后再把自阀手柄移到制动区进行制动。
这样，不但机车制动缸压力小一些，并且机车制动缸压力上升的稍晚一些，以减少列车的纵向冲动。
3.换端操纵时，必须把自阀手柄移到过减位，停留一段时间后再移到手柄取出位，将手柄取出安装到另一端司机室的制动阀上。
这样能保证机车在换端操纵时处于制动状态，并在换端操纵后由手柄取出位回到运转位时，不会发生制动或紧急制动现象。
第二节制动机七步闸检查方法及要求制动机的检查，主要是根据制动机自、单阀手柄各位置的作用，通过观察各压力表指针指示压力的变化来检查各部件的作用状态是否良好，以便发现问题、分析原因、判断故障处所。
掌握七步闸检查方法、学习分析问题、解决的技能技巧，为实际工作打下良好的基础。
JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用
JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用一、JZ-7型空气-真空制动系统的概述JZ-7型空气-真空制动系统是一种集空气制动和真空制动于一体的综合型制动系统。
该系统利用空气力和真空力来实现车辆的制动操作，既能充分利用空气的压力实现强力制动，又能充分利用真空的吸力实现制动。
这种综合利用空气力和真空力的方式，使得制动系统的性能更加稳定可靠。
JZ-7型空气-真空制动系统主要由空气制动装置、真空制动装置、制动管路、制动操纵装置和辅助装置等几个部分组成。
空气制动装置主要由空气压缩机、空气储气罐、制动缸和制动盘等组件构成；真空制动装置主要由真空增压器、真空储气罐、真空制动缸等组件构成。
通过这些部件的有机组合，JZ-7型空气-真空制动系统能够实现快速、灵活、精准的制动操作，保障列车在各种运行条件下的安全运行。
1.提高制动性能JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上的应用，能够显著提高机车的制动性能。
该系统利用空气和真空相结合的方式，使得制动力更加均匀、稳定，能够在高速运行时快速减速，并且在紧急制动时能够迅速响应，有效提高了机车的制动效果和安全性。
2.提升运行安全性内燃机车在运行过程中可能会遇到各种复杂的环境和情况，如山区、隧道、弯道、陡坡等，这些都对机车的制动系统提出了更高的要求。
JZ-7型空气-真空制动系统的应用，能够提升内燃机车的运行安全性。
通过其快速、精准的制动响应，能够有效应对复杂的运行环境，保障机车和列车的运行安全。
3.降低运行成本JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上的应用，不仅提高了机车的制动性能和安全性，还能够降低机车的运行成本。
该制动系统采用先进的制动技术和高效的制动装置，能够降低制动能耗，减少制动磨损，延长设备使用寿命，从而降低了机车的维护成本和运营成本。
1.智能化技术的应用随着智能化技术的快速发展，智能制动系统已经成为铁路交通领域的发展趋势。
JZ-7型空气-真空制动系统可以结合智能化技术，实现对机车制动系统的远程监控和控制，提高了机车制动系统的运行效率和安全性。
JZ7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 原因： （1）空压机气缸磨损过量 （2）活塞环断裂或磨损过限 （3）空压机的压缩间隙过大 （4）活塞环槽磨损过限 （5）空压机驱动电机转速不够
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 处理： （1）更换空压机气缸 （2）更换活塞环 （3）调整空压机的压缩间隙 （4）更换活塞 （5）更换电动机
JZ-7型空气制动机
2.制动基础
什么叫列车管最小有效减压量？怎样计算？ 什么叫列车管最大有效减压量？怎样计算？
JZ-7型空气制动机
车辆制动机类型
三通阀型制动机（GK及L型） 分配阀型制动机（103、104型）
JZ-7型空气制动机
列车管最小有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型）
计算
P制=3.25r－100 35=3.25r－100 r=135÷3.25 =41.5kpa
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气 原因： （1）高压气缸进气阀漏 （2）高压气缸进气道与排气道间窜气 （3）低压安全阀调整压力过低 （4）中冷器堵塞
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气 处理： （1）研磨进气阀，消除进气阀泄漏 （2）检查高压气阀、垫片尺寸，消除进气道与排气道间窜气 （3）重新调整低压安全阀压力 （4）清除中冷器堵塞物，使低压气缸排气顺畅
再将自阀手柄移至制动区最小减压位，均衡风缸压力 上升，列车管压力不变，总风遮断阀作用良好。
将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好。
（完整word版）JZ7制动机讲义
（完整word版）JZ7制动机讲义第一章JZ--7 制动机系统的组成一、JZ--7 型制动机的特点1、操纵不同缓解性能的制动机（一次缓解或阶段缓解）。
2、设有过充位，可缩短列车管及副风缸的充风时间，不致引起过量供给及再制动。
3、可实现自动保压（制动后不必再回中立位）。
4、自阀采用柱塞阀结构，操作轻便。
5、由于采用柱塞阀、模板勾贝，可延长检修期，维修方便。
二、JZ 一7型制动机的组成及各部作用1、自阀：通过手把的转换，实现全列车制动系统的各种性能及作用。
如：制动、缓解、保压、加快充风、重联、附挂、回送等。
2、均衡风缸：其压力随自阀转换而变化，从而控制中继阀的动作。
如：过充、缓解、制动、过量减压等。
3、中继阀：受自阀（通过均衡风缸压力变化）操纵，控制列车管的充气、排气，从而实现全列车的制动、保压、缓解等作用。
自阀过充位列车管可得到30~40kpa的过充压力，自阀回运转位可使过充压力缓缓消除，不致产生再制动。
4、过充风缸：自阀过充位时，可使列车管得到稳定的过充压力，自阀回运转位过充柱塞左侧压力经过充风缸0. 5mm」、孔缓缓排向大气。
（与均衡风缸一体）5、单独制动阀：单独控制机车的制动、保压、缓解，与列车的制动缓解无关。
注：以上各阀与风缸I、U端（主、畐I」台）各一套。
6、分配阀：根据列车管的压力变化而动作，用于控制作用阀的充气、排气、保压以实现机车的制动、保压、缓解。
7、作用阀：受单阀或自阀（分配阀）控制，向制动缸充气或排气，使机车实现制动. 保压.缓解。
8、工作风缸：与列车管、作用风缸共同控制分配阀主阀的动作。
9、作用风缸：除与列车管共同控制分配阀主阀动作外，还控制作用阀的动作并确保作用阀动作可靠；性能完善。
10、降压风缸：与列车管共同控制分配阀畐阀的动作，并确保畐阀动作可靠，性能完善。
11、紧急风缸：与列车管共同控制分配阀紧急部的动作，并确保紧急部动作可靠、性能完善。
12、变向阀：第一变向阀用于转换I、U端（主、畐寸台）单阀以对作用阀的控制，第二变向阀用于转换单阀与自阀（分配阀）对作用阀的控制。
JZ-7型电空制动使用说明
2. 如电空制动系统电线路部分出现接地等故障时，可断开低压电气柜中的电空制动脱扣开关，整个电空制动的电气部分即全部甩掉。
3. 如出现电空制动部分的阀件漏风故障时，乘务员可关闭电空制动管路中的塞门，切除电空制动空气管路，此时空气制动正常工作。
（注：前司机室塞门位于副司机脚下靠近墙壁的地板下面，为一六分塞门；后台塞门位于司机室中间靠近后墙的工具箱下的地板下面，也为六分塞门）
7. 以上各功能位置的操作均与空气制动系统的操作方式相同；只是在使用电空制动时，须观察操纵台显示屏的各种功能指示灯的显示状态，看是否符合电空制动的功能要求。
三、 故障处理
1. 如电空制动系统出现故障，将操纵台电空制动开关置“断”位，不必动任何部件，此时空气制动正常工作。
7，小闸阶段制动→全制位→运转位：阶段制动良好，压力达到300kpa，阶段缓解良好。
8，小闸运转位→全制位：制动缸压力升到300kpa不超过3s，由300kpa降到35kpa不超过4s。
JZ-7型电空制动使用说明 2009-11-16 08:54:09| 分类： 内燃机车 | 标签： |字号大中小 订阅 .
一、 准备
1. 非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，操纵台电空制动开关置“断开”位。
2. 将操纵端客、货车转换阀置客车位，分配阀的转换盖板置“阶段缓解位”（由检修车间维修人员转换）。
最大减压位→运转位：制动缸压力：350kpa或420kpa降到35kpa时间为5~7s。各缸压力恢复正常；均衡风缸压力回升，列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良好。缓解良好，各缸压力恢复定压。
5，运转位→过减位→过充位：均衡风缸减压量为：240~260kpa，列车过充压力为：30~40kpa，过充风缸排风孔均应排风。过充压力120s内自动消除，不引起自然制动。
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• 调整阀：
调整阀 均衡风缸 中继阀 列车管 – 充气状态：
• 调整阀凸轮得到一个升程，调整阀柱塞左移， 供气阀口开放。
• 总风 供气阀口 均衡风缸管 均衡风缸
缩孔 调整阀膜板右侧
–充气后保压状态： 调整阀膜板右侧压强增大，关闭供气阀口。
–制动状态：
• 调整阀凸轮得到一个降程，调整阀柱塞右移，排气 阀在其弹簧作用下右移，排气阀口开放。
• 手柄取出位：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但 均衡风缸的减压量为240～260kPa；
• 只要列车管压强低于均衡风缸压强，总风缸就可 给列车管补风。
三、自动制动阀的作用
• 过充位：
–调整阀：总风缸管3→均衡风缸管1；呈充气 或充气后保压状态；
–放风阀：关闭； –重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4； –缓解柱塞阀：
• 总风缸管3→过充管7； • 遮断阀管8→大气；中继阀的总风遮断阀开放；
JZ–7型空气制动机
JZ—7型空气制动机是我国铁路内燃机车 的主型制动机。
第一节 JZ—7型制动机的特点和组成
一、特点：
• 主阀采用了三压力结构而副阀采用二压力 结构，可客、货两用。
• 机车自动制动阀和单独制动阀都能自动保 压、无需单设保压位。
• 完全采用橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶密 封圈等结构。
– 自阀的七个作用位置是由手柄转动凸轮轴实现的。 凸轮轴的旋转使调整阀、放风阀、重联柱塞阀和 缓解柱塞阀左移或右移，从而接通或断开各管的 通路，产生所需要的各种作用。
–自动制动阀调整阀凸轮的圆周上，对应于 制动区有12个齿槽。其最小减压量为50kPa ，每转动一个齿槽，均衡风缸的减压量约 增加10kPa，最大减压位时减压量量为 l70kPa。当手柄置于过量减压位、手柄取 出位和紧急制动位时，均衡风缸减压量为 240～260kPa。紧急制动位时列车管由放风 阀排风，相对压强降到零。
–自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设 有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸 管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮 断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
• 手柄与凸轮：
– 为自阀的操纵机构，凸轮轴上装有四个凸轮，自 上而下依次为调整阀凸轮、放风阀凸轮、重联柱 塞阀凸轮、缓解柱塞阀凸轮。
操纵，控制作用阀的充气或者排气。
• 作用阀： 它受分配阀或者单独制动阀的控制，操
纵机车制动缸的充气和排气。 • 变向阀
它有两个：一个负责两端单独制动阀之 间变向；另一个负责分配阀与单独制动阀之间 的变向。 • 空气压缩机、总风缸：
提供整个列车所需压缩空气。 • 其他风缸、风表、塞门等等。
第二节 自动制动阀
缓解柱塞阀有三个作用位置：
–过充位：自阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处 于此位置 ,可使列车管压力高于规定值30～ 40kPa 。
• 总风缸管3→过充管7； • 通路8a→大气（EX）；
–运转位：自阀手柄在运转位，使该阀柱塞左 移到此位置：
• 通路8a→大气（EX）
– 制动位：自阀手柄在3～6位时，缓解柱塞阀 凸轮升程更大，使该阀柱塞左移得更多：
• 采用膜板活塞、双阀口的中继阀，并且具有 过充性能(不怕过充)，列车管充、排气都比 较快。
• 制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄 轻快、方便。
二、组成：
• 自动制动阀 • 单独制动阀 • 中继阀：受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压
强变化，操纵列车管的充气和排气。 • 分配阀：根据列车管压强变化或者单独制动阀的
一、概述：
• 自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 • 自阀和单阀组装在一起； • 自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、
最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出 位和紧急制动位；
二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
手柄与凸轮
阀体与管座
• 阀体与管座：
–连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的 圆孔和空气通路；
• 总风缸管3→缓解柱塞中心孔→通路8a； • 过充管7→大气（EX）；
通路8a →总风遮断阀管8
缓解柱塞阀和客货车转换阀共同决定制动 时总风缸能否给列车管补风。
• 客货车转换阀：
关闭或开启中继阀的总风遮断阀。
–货车位：
二位柱塞阀处于下端位置将通路8a和总 风遮断阀管8相连通，使总风遮断阀接受缓解 柱塞阀的控制，可操纵一次缓解型的制动机。
• 均衡风缸的压力空气→排气阀口→调整阀盖下方缺 口→大气；
–制动后保压状态 均衡风缸和调整阀膜板右侧压强的降低。
• 放风阀：
–为列车施行紧急制动时迅速把列车管内的压力 空气排向大气而设置的。
–只有自阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮 才能得到一个固定的升程，使放风阀口开放。
–列车管的压力空气→放风阀口→大气。
• 总风缸管3→通路8a；
如客货车转换阀位于货车位，总风遮 断阀关闭；客货车转换阀位于客车位，总 风遮断阀开放；
• 过充管7→大气；
• 过量减压位：
–量为240～260kPa；
–放风阀：关闭； –重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；使列
车管与均衡风缸保持相等的空气压力； –缓解柱塞阀： 同制动区；
• 重联柱塞阀：重联及撒砂阀。
–正常位：自阀手柄置于1～4位。 均衡风缸管1→中均管4；
（均衡风缸的压力可控制中继阀） –重联位：自阀手柄置于5位（手柄取出位），
柱塞右移。 列车管2→中均管4；（中继阀自锁）
– 紧急位：重联柱塞阀的凸轮降程更大。 列车管2→中均管4； 总风管3→撒砂管6
• 缓解柱塞阀：
• 运转位：
–调整阀：总风缸管3→均衡风缸管1；呈充气 或充气后保压状态；
–放风阀：关闭； –重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4； –缓解柱塞阀：
遮断阀管8→大气；中继阀的总风遮断阀开放；
• 制动区：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；
–放风阀：关闭；
–重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；
–缓解柱塞阀：
• 自阀手柄在1～2位，总风遮断阀开启：总风遮断 阀管8→通路8a→大气；
• 自阀手柄在3～6位，总风遮断阀关闭：总风遮断 阀管8→通路8a→总风缸管3；
–客车位：
• 二位柱塞阀处于上端位置，将通路8a和总风遮断 阀管8切断。
• 通路8可经过转换阀下方通大气。使中继阀的总风 遮断阀始终在开放状态。