重庆大桥QC成果大跨度连续刚构桥线型控制
跨径200m以上连续刚构桥病害防治
跨径200m以上连续刚构桥病害防治王宁打王科$（1•北京工业大学,北京100124；2.中国人民解放军95338部队，湖南衡阳421001）【摘要】连续刚构桥是目前最常见的桥梁结构形式之一，文章通过对国内外大跨径桥梁的调查，分析了大跨径连续刚构桥在建成使用过程中常出现的跨中挠度过大、顶板裂缝、底板裂缝、腹板裂缝以及锚固区裂缝这些病害的成因并且从混凝土的收缩和徐变、截面尺寸，控制施工质量，桥面加固等方面对其防治提出了相应的对策。
【关键词】连续刚构；大跨径；病害；防治【中图分类号】U445.7+1大跨径连续刚构桥具有整体性能好、变形小、抗震性能好、后期运营维护成本低的特点,并且连续梁体和梁墩的固结,使得连续刚构桥没有伸缩缝，车辆能够平稳运行，同时它也没有支座，不需要转换系统,并有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度,这些优势使得它在近几十年得到迅速发展，已成为大跨度预应力混凝土桥梁的一种类型⑷（表1）。
大跨度预应力混凝土连续梁式桥主要包括三种结构类型:T 型刚构桥、连续梁桥以及连续刚构桥。
随着计算机技术的发展，我国在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料与工艺设备、施工工艺等方面可谓日新月异，桥梁的设计技术与施工技术已达到了相当高的水平,从结构受力多经济指标综合考虑,连续刚构的跨度适用范围在300m以内。
随着桥梁在各种环境中的长时间运营以及设计经验、施工质量等问题，很多大跨径连续刚构桥都出现了一些病害，于是在现有的技术基础上对大跨度连续刚构桥的病害进行分析以及改正成了亟需解决的问题。
1典型病害及原因大跨连续刚构桥的病害主要是主梁的下挠以及裂缝的问题，而根据裂缝产生的位置又主要分为梁体的顶板裂缝、底板裂缝、腹板裂缝、横隔板裂缝、锚固裂缝等⑵。
1.1连续刚构桥的跨中挠度及成因大跨径桥梁梁体跨中挠度过大是桥梁工程中比较常见的一种现象，虽然目前国内外的研究人员对大跨径连续刚构桥有着丰富的设计施工经验,但是跨中挠度过大仍然是困扰工程师的一个难题。
[国家级QC成果]提高连续刚构桥挂篮悬臂施工混凝土外观质量28页
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目录一、工程简介.................................................. １1、工程概况................................................ １2、工艺简介................................................ １二、小组简介.................................................. １三、选择课题.................................................. ２四、现状调查.................................................. ３五、设定目标.................................................. ５1、目标确定理由............................................ ５2、确定活动目标值.......................................... ５六、原因分析.................................................. ５七、要因确认.................................................. ６八、制定对策................................................ １３九、对策实施................................................ １３十、效果检查................................................ １８1、质量效果.............................................. １８2、技术效益.............................................. ２０3、经济效益.............................................. ２０4、社会效益.............................................. ２１5、无形效益.............................................. ２１十一、巩固措施.............................................. ２１十二、总结和打算............................................ ２３提高连续刚构桥悬臂施工混凝土外观质量一、工程简介1、工程概况XX大桥是XX高速公路连接线的重点工程，本桥主桥设计为（42+76+42）m预应力混凝土连续刚构桥，墩身采用钢筋混凝土变截面双室薄壁空心桥墩，墩身高69～104m；箱梁断面采用单箱双室直腹板断面，双向十车道，箱梁顶板宽25.25 m，底板宽17.25 m，悬臂长度4.0m；主桥位于圆曲线上，桥面设置了3%的超大横坡。
大跨度连续梁线型监控x
2023-11-07CATALOGUE目录•工程概述•监控方案•监控数据采集与分析•监控技术与方法•工程应用案例•结论与展望01工程概述随着我国交通基础设施建设的快速发展，大跨度连续梁桥已成为重要的桥梁形式，具有跨越能力大、外形美观、结构合理等优点。
但同时大跨度连续梁桥的施工难度较大，需要进行严格的监控和管理。
项目背景本工程为某高速公路上的大跨度连续梁桥，主桥采用三跨连续梁结构，桥梁全长360米，其中主跨跨度为180米。
工程规模较大，涉及的施工环节较多，需要采取科学有效的监控措施以保证施工质量和安全。
工程规模本工程位于山区，地形起伏较大，施工环境较为复杂。
工程特点施工环境复杂由于桥梁跨度大，需要采用挂篮施工等高难度技术，施工难度较大。
施工难度大为了保证施工质量和安全，需要采取严格的监控措施，对施工过程中的变形、应力、温度等参数进行实时监测和数据分析。
监控要求高02监控方案监控方案设计确定监控内容对大跨度连续梁的挠度、应力、温度等关键参数进行监测，同时记录施工过程中的材料性能、荷载情况等。
选择监控方法和设备采用非接触式测量方法，如激光测距、红外线测温等，同时使用计算机控制系统进行数据采集和远程监控。
确定监控目的确保大跨度连续梁施工过程中的线型符合设计要求，避免施工误差和变形，保障工程质量。
1监控方案实施23在关键部位设置监测点，安装传感器和数据采集设备，连接电源和网络，确保数据传输的稳定性和安全性。
现场布置通过计算机控制系统自动采集数据，并实时传输到数据中心，以便进行数据分析和处理。
数据采集与传输确保施工现场的安全，采取措施如设置警戒线、安装安全警示标志等，保障工作人员和设备的安全。
现场安全措施对采集到的数据进行处理和分析，提取关键指标，如挠度、应力等，并进行对比和分析，以评估施工质量和安全性。
数据处理与分析监控方案效果评估根据监测结果进行风险评估，对可能存在的风险和问题进行预测和判断，采取相应的应对措施，以确保施工质量和安全。
大跨度连续刚构钢管拱桥施工关键技术研究分析
大跨度连续刚构钢管拱桥施工关键技术研究分析摘要：本文根据作者多年施工经验，以府河特大桥主桥钢管拱桥为例，对大跨度连续刚构钢管拱桥施工进行了阐述和分析，供大家借鉴和参考。
关键词：大跨度；连续刚构钢管拱桥；技术；分析1、项目简介府河特大桥桥梁全长5833.65m，主桥采用跨度布置为90+200+90m三跨连续刚构系杆拱桥。
主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，跨中及边支点处梁高4.6m，中支点处梁高10.6m，梁底按圆曲线变化。
箱梁顶宽14.2m，中支点处局部顶宽16.5m；箱梁顶板厚0.44~0.68m，中支点处局部顶板厚1.7m，边支点处局部顶板厚0.72m，箱梁底宽10.8m，中支点处局部底宽13.8m；底板厚度0.40~2.0m，中支点处局部底板厚度2.0m，边支点处局部底板厚0.85m。
图1主桥桥式布置图拱肋钢管在工厂制作加工后，运至现场拼装，每榀拱肋划分17运输节段，运输节段最大长度小于17.0m。
每榀拱肋上下弦管分别设一处灌注混凝土隔仓板和36道加劲钢箍；腹板内设3处灌注混凝土隔仓板，沿拱轴线均匀设置加劲拉筋，加劲拉筋间距为0.5m。
两榀拱肋之间共设11道横撑，横撑均采用空间桁架，各横撑由4根φ500×14mm主钢管和32根φ250×10mm连接钢管组成，钢管内部不填混凝土。
吊杆顺桥向间距9m，全桥共设40组双吊杆。
2、0#块施工钢管支架结构钢管支架底模排架单侧共14排，分配梁A、分配梁B及分配梁D采用2HN700×300型钢，分配梁C采用HN700×300型钢。
钢管柱最大反力为312t。
底模排架为桁架结构，上弦杆采用2[32a型钢，下弦杆、斜杆采用2[]20a型钢，竖杆为φ297×6mm钢管。
拱架主拱肋采用2[32a型钢，拱脚采用可调撑杆连接。
抄垫高度设计值为H=150mm，现场拼装时根据实际测量对抄垫高度H偏差进行修正。
大跨径连续刚构桥常见病害及维修加固技术
国家 中国 挪威 挪威 巴拉圭 中国 中国 澳大利亚 挪威 中国 中国 奥地利 葡萄牙 英国 加拿大 中国 中国 中国 日本 中国 中国
建成 年代 2006 1998 1998 1979 1997 2003 1985 1994 2003 2001 1989 1991 1995 1997 1999 2002 1995 1976 1997 1997
（4）火灾、地震等灾害。
2.4
材料性能的退化
（1）混凝土碳化导致其强度降低； （2）氯离子对混凝土的侵蚀； （3）钢筋的锈蚀； （4）预应力损失过多。
2.5
桥梁养护水平低
（1）未对桥梁进行日常检查，未及时发现各种病害； （2）桥梁未得到及时有效的维护，长期带“病”工作； （3）各种病害发展及加剧，导致桥梁承载力大幅下降。
检测资料不完整：
对原箱梁的保护要求高：
施工安全管理要求高：
五、连续刚构桥加固工程案例
5.1 三门峡黄河公路大桥
5.2 广州华南大桥
5.3 江津长江公路大桥 5.4 广州丫髻沙辅航道刚构桥 5.5 广州东圃大桥 5.6 柳州洛维大桥
5.1 三门峡黄河公路大桥
跨 中 下 挠
主跨结构型式 带钢挂梁 T 构 连续刚构 连续刚构 三跨带铰 T 构 连续刚构 连续刚构 连续刚构 连续梁 连续刚构 连续刚构 连续刚构 连续刚构 连续刚构 带挂梁 T 构 连续刚构 连续刚构 连续刚构 有铰 T 构 连续刚构 连续刚构
1.2 大跨径连续刚构桥常见病害
两大类病害
病害的特征
二、连续刚构桥病害产生的主要原因
跨径（m） 330（含 103m 钢梁） 94+301+72 86+202+298+125 270 150+270+150 58+182+265+194+70 145+260+145 260 145+2× 260+145 145+252+54.8 250 250 250 165+43× 250+165 137+3× 250+137 146+3× 250+146 162.5+3× 245+162.5 55+140+240+140+55 140+240+140 140+240+140
大跨径连续刚构桥梁常见问题与对策的研究
径连 续刚构桥 粱在施 工过程 中常遇 的 问题 ， 并对此提 出 了相 关的对 策。 关键 词 ： 大跨 径连续 刚构桥 梁 ； 问题 ； 策 对
１常 见 害 病 一 半立方抛 物线 和二次抛物线 。采用二次抛物线 身大多为柔性墩 ，常见的有双肢薄壁墩和空心 Ｊ Ｕ 段的梁高减小 ， ４ 减小 了结构 薄壁墩。 双肢薄壁墩常用于墩身不高的情况， 墩 经过对国内已建成的大跨径连续 刚构 桥梁 可 以使箱梁 Ｉ ￣ ８ 但对克服该 区段 的主拉应力不利 。 身较 高常采用空心薄壁墩。分析大跨径连续刚 的来 看 ， 通过调查 ， 国已成的大跨径连续 刚构 自重 ， 我 设计合适可靠 的竖 向预应力 。箱梁施加竖 构 桥墩身开裂的原因 ， 由于混凝土的收缩、 均是 桥梁中 ， 的病害主要有 以下几种情况 ： 中 出现 跨 内外 而造 挠 度过大 ； 箱梁腹板 、 底板产生裂缝 ； 墩顶 梁 向预应力的主要 目的是克服主拉应力 ，竖向预 日照温差 、 温差 的影 响 ， 成表面开裂 。 应力的有效性 ， 对箱梁腹板的受力影响很大 竖 为 了减 小混凝 土的收缩 ， 增强混凝土的抗裂性 ， 段 开裂 ； 桥墩墩身裂缝。 ２裂缝形成的原因 向预应力常采用精轧螺纹粗钢筋或钢绞线 。 设计 与施工 中除 了配置足 够的受力钢筋外 ， 尚 增加纵 向预应力下弯束。由于竖 向预应力 应在主筋 的外表 面设置 防裂钢筋 网片 ，同时在 目 ， 国大跨径预应力混凝土连续梁桥 前 我 适 裂缝形成 的原因 ， 主要有 以下几方面 ： 在主桥总 的施工质量很难完全达到设计要求 ， 当增设 混凝土 中加人—定的抗 裂防水膨胀剂。 ４ ４跨 中挠度过大预防 体设计 中， 比例 、 跨径 箱梁截面尺寸的拟定不合 腹板下弯束 ，对克服腹板 内的主拉应力和剪应 理； 结构设 计抗弯剪能力不足 ； 对有预应力钢束 力有利 ，同时下弯 束应弯至截 面高度 的 ２ ， ３以 很多大跨径连续 刚构桥梁虽然在 主梁 的设 在 提 引起的附 力估计不足 ；对温度应力 的重视不 下。 中跨跨 中及悬臂中部设置横隔板 ， 高箱 计 中没有足够的预拱度 ，但在建成通车—段时 Ⅱ 够； 施工质量 不好 ， 中包括 ： 其 混凝 土浇筑 与养 梁畸变 刚度 ， 而提高箱梁受力的整体性 。 从 间后 ， 跨中均 出现不同程度 的下挠 ， 箱梁 这不但 生不好 、预应力钢柬的保护层厚度达不到谢 ｝ ． 适 当增加边跨 现浇段的底板和腹 板厚度 ， 给行车带 来麻烦 ， 而且 会使结构 开裂 、 坏 ， 破 给 要求、支架与模板变形过大、预 应力 张拉力 不 并设置 足够 的防崩钢筋 。由于受力和锚固的需 结构带来安全隐患 。 因此 ， 设计与施工 中可以 在 要， 边跨底板预应力束在边跨现浇段 向顶板方 采取 以下措施 ： 足、 灌浆不及时或其它质量问题等 。 ２ ｌ腹板剁象 原因 逢 蜥 向弯 曲， 且该处钢柬竖 弯曲线半径较小 。 钢束弯 适当增加梁高， 提高结构的承载能力。高、 腹板偏薄 ； 了竖弯束 ； 向预应力筋作 曲产生 的附 加径 向力使预应力管道下缘混凝土 跨比是影响主梁受力的主要参数，适当增加梁 取消 竖 用不如初期设计期待的好 ； 施工粗糙 ， 未达设计 承受径 向荷载 的作用 ，底板因受过大的径向力 高 ， 以提高结构的承载能力 。 可 要求 。 而容易产生崩裂。 梁高 ， 可增加 主梁的刚度 ， 改善主梁应力状 ２ ． 中底板纵 向裂缝原因分析 ２跨 合拢段 的混凝土标号提高半级或一级 。由 况 。 根据设计经验 ， 国内早期连续刚构箱梁根部 底 板厚度偏薄 ； 向普通钢筋配设不强 ； 横 张 于连续刚构桥往往具有跨度 大，施工过程存在 梁高一般为中跨 长度 的 １ ６ Ｉ８ ／ ，／ ，近期 设计的 １，１ － 拉 进行孑道灌浆 。 Ｌ 结构体 系转换 的特 点。合拢段不但是结构最薄 连续刚构桥 ，箱梁根部梁高— 般为中跨长度的 ２ ３顶板纵向裂缝原因分析 弱的部 分， 而且该部分为后浇混凝土。 箱梁合拢 １１ －１１ 。 ，６ －／７ 主梁截面箱宽与翼板宽不当 ， 向预应力 段混凝 土的浇 注 ， 横 使得结构 由原来的静定结构 设置 足够的施工预拱度。混凝土的收缩徐 钢束设置不合理；横向预应力钢束张拉时间不 转换成 了超静定结构 ，同时 由于合拢温度的影 变对挠度的影响较大， 而根据 目 前的理论， 较难 当， 造成横向预应力分布不均匀； 箱梁温度应力 响 ， 使得该部分的应力状况相对 较为复杂 ， 高 准确计算 ， 提 因此适当加大跨中预拱度， 以抵消箱 计算与实际清况不符。 混凝土的等级 ， 以提高结构的抗裂效应。 可 梁 的后期下挠 。 ３后期主梁下挠过大的原 因分 析 合理确定箱宽与悬臂翼缘 宽的比例，合理 增加底板预应力束， 并采用分批张拉， 部分 后期主梁下挠过大 的原因主要有 以下几个 设置横向预应力钢束 ，使顶板 在各种 工况情况 底板预应力束可滞后 １ 年左右的时间， 待混凝 方面 ：当前大型预应力混凝土连续刚构桥梁一 下不出现引起开裂的拉应力。适 当加强桥 面铺 土完成一定的收缩 、 变后再张拉。 徐 般采用泵送混凝土浇筑 ， 混凝土强度高 、 水灰 比 装钢筋 ， 如混凝 土桥面 ， 则应注意设置混凝士桥 在中跨底板适当设置体外备用钢束， 待需 较大 ， 各种添 加剂触 水剂 、 早强剂 、 凝剂） ， 面变形纵 向缝 的位置。 缓 多 根据计算分析 ， 合理设置 要时进行 张拉。 对 混凝土的收缩徐变特性有较大的影响 ，尤其 箱 梁桥面板横 向预应力钢束 张拉 锚固程 序 ， 分 延长 混凝土 的加载龄期 ， 减少徐变对结构 是 对混凝 土后期徐变的影响。加 载龄期对 混凝 批 张拉横 向预应力钢束 ，使横 向预应力分布趋 的影 响 ， 如工期 容许 ， 要求纵 向预应力的张拉龄 土的徐变有较大影响。预应力度 的大小对 混凝 于均匀 。 期不 少于 ７ ｏ ｄ 土的徐变有影响。 混凝土徐变变形加大 ， 预应力 ４ ２墩顶 ０ 梁段裂缝预 防 ＃ 在施工中要控制混凝土的坍落度最好在 进一步减小 了预 通过分析 ， 这些裂缝的产生主要是 由于温 １ 厘米以下， ８ 并且尽可能的延长混凝土的加载 应力度 ， 从而导致 主梁下挠变形值加大。 度内力、 主梁预加应力及混凝土收缩引起 的。 为 龄期， 并加强施工控制， 保证主梁设汁线形。 ４设计与施 工对策 了防止裂缝的产生 ， 计与施工 中可 以采取 以 设 ５结束语 从对连续阿 桥出现 问题的原 因进行分析 下措施 ： 构 虽然 连续 刚构桥不 论在设计方面还是在施 的结果来看 ， 其实这些问题在早期并不影响结 箱梁 梁段的横 隔板 的厚度不宜太厚 ， 应 工方面， 都有较为成熟的经验， 而且在国内建成 构的整体安全， 但随着时间的推移， 会逐渐降低 尽 可能与顶板 、 的刚度匹配 ， 腹板 以改善箱梁 。 较多 ， 由于 目 对连续刚构桥梁认识的局限 社 但 前 结构 的耐久性 。针对 大跨径连续 刚构桥 问题 出 梁段的受力状况。 性， 很多大跨径连续刚构桥均出现了不同程度 现的特点，在设计与施工中可以采取相应的有 由于主墩墩顶弯矩较大， 而墩、 梁交接处为 的病 害。 如何克服和尽量减少病害的产生， 目 是 效措施 ， 来克服和尽量减少问题的产生。 ２ 次施工的分 点， 使得该处受力不利 。因此箱 前在设计与施工过程中急需解决的问题。 ４ 箱梁裂缝 的预防 １ 梁 梁段 的竖 向预应力 可延伸至墩顶 以下 ５ ～ 参 考 文献 根据现有桥梁问题 的产生 ，箱梁的裂缝主 ｌｒ， Ｏ 以改善墩 、 ｅ 梁交接处的受力。 『江 滂 ． １ 】 大跨馒 连 续刚构桥 施工 关键技 术研 究 要出现在腹板、 底板和顶板 ， 板裂缝 多出现在 腹 设置足够 的底板钢筋，必要时设置临时预 【】 济大学，０６ Ｄ同 ２０． １－ ￣ ７ １ 之间 ， ４７ 底板裂缝多 出现在跨 中部位及边 应力 。在箱粱 梁段 的内、 外主筋的表面设置 【 陈浩． 高墩 连续 刚构桥 的稳定性 分析【ｌ ２ 】 大跨 Ｄ 跨现浇段。分析原因 ， 主要是腹板 内的剪应力 、 防裂 钢筋 网片， 同时箱梁 梁段的混凝土中可 西南交通大学 。 ｏ． ２ ７ ｏ 主拉应力 和局部拉应力场作用的结果 。针对 这 加入抗混凝 土开 裂的杜拉纤维或钢纤维 ，以提 【杨 军 ， 预 应力混凝 土葙梁桥常见结构裂 ２ 】 李坚． 些情况， 在设计与施工中可以采取 以下措施 ： 高结构 的抗裂性能。 缝分析与设计对策田 海公路， ９． 上 １７ ９ 选择合适的箱梁下缘曲线 。大跨径连续 刚 ４ ３桥墩墩身裂缝预防 ｆ詹建辉 ， ． 大跨度连 续刚构主梁下挠及 ４ ］ 陈卉 特 构桥多采用变截面箱粱， 底板下缘曲线常采用 根据大跨径连续刚构桥的受力特｜ ，其墩 箱梁裂缝成因分 析切 冲外公路， ０． ２５ ０
连续刚构桥施工线形控制分析
连续刚构桥施工线形控制分析连续刚构桥是一种大跨度、大载荷的桥梁结构，其施工需要经过严格的线形控制。
在连续刚构桥的施工过程中，线形控制是至关重要的环节，它直接关系到桥梁结构的安全性和使用性能。
本文将从连续刚构桥的施工特点、施工线形控制的基本原则以及线形控制的方法和技术等方面进行分析和探讨。
一、连续刚构桥的施工特点1. 复杂的桥梁结构：连续刚构桥由多个刚构段连接而成，整体结构复杂，需要进行精准的线形控制才能保证结构的稳定性和安全性。
2. 大跨度、大载荷：连续刚构桥一般用于大跨度的桥梁，承受的车辆荷载和自重荷载很大，因此在施工过程中需要充分考虑结构的承载能力和稳定性。
3. 施工周期长：由于连续刚构桥的复杂结构和大跨度，其施工周期一般较长，需要经过多个阶段的施工工序，这就对线形控制提出了更高的要求。
二、施工线形控制的基本原则1. 线形预留原则：在连续刚构桥的设计中，需要提前通过计算和分析确定好每个刚构段的预留线形，即确定每个刚构段在施工过程中应该遵循的线形控制曲线。
这是保证整体桥梁的线形合理性的基础。
2. 线形控制精度原则：线形控制的精度直接关系到桥梁结构的安全性和使用性能，因此在实际施工过程中需要严格按照设计要求进行线形控制，确保每个刚构段的线形控制精度。
3. 线形控制与结构安全原则：线形控制不能脱离对桥梁结构安全的考虑，需要充分考虑桥梁结构的受力性能和稳定性，确保线形控制不会对桥梁结构的安全性造成影响。
三、线形控制的方法和技术1. 预应力控制：预应力是连续刚构桥中常用的一种线形控制技术，通过对刚构段进行预应力控制，可以有效地改变刚构段的线形，从而实现线形控制的目的。
2. 导线控制：在施工现场通过设置导线对刚构段进行实时监测和控制，可以实现对刚构段线形的精确控制，确保其与设计要求一致。
3. 自动控制技术：随着科技的发展，现代桥梁施工中已经广泛应用了自动控制技术，通过激光测距仪、全站仪等设备对刚构段的线形进行实时监测和控制，大大提高了施工的效率和精度。
连续刚构桥合拢施工质量控制
不满足
单端回缩量≤6mm
不满足
无断丝及滑丝
满足
混凝土收缩徐变、钢绞线松弛、锚具变形、 孔道摩阻与混凝土
孔道摩阻、混凝土弹性压缩
弹性压缩量不满足
通过上表，我们QC小组发现，现场张拉主要在 张拉力、伸长量及回缩量、预应力损失四个方面达 不到设计文件及铁路规范的要求。只要能够解决以 上四个问题，就能优质的完成牛角坪特大桥预应力 张拉作业。
出现混凝土强度达到设计要求而龄期不满足要求就开始进
行张拉作业。
效果检查： 在经过以上8个对策后，我们QC小组在进行3＃墩纵向束
钢绞线张拉时，将检查的结果如表6所示:
表7 PDCA循环后效果对比图
100 98 96 94 92 90 88 86 84
实施前
1
实施后
2 3
S2 S1
1、张拉控制应力合格率 2、伸长量满足要求合格率 3、回缩量满足要求合格率
牛角坪特大桥预应力施工 QC 小组
2007.10.1
注册时间
2007.10.1
预应力施工质量控制
2007.7.1~2008.9.1
2．小组成员简介 表2 QC小组成员一览表
顺序
姓名
年龄
1
叶庆旱
30
2
胡少敏
41
3
李海
26
4
杨二永
25
5
张家伦
24
6
张军
26
7
洪海涛
25
8
纪振锋
40
9
彭正华
36
性别
男 男 男 男 男 男 男 男 男
员进行操作，并要求试验部门对每台千斤顶至少要校定三次，取三次
大跨度桥梁的线形控制
目录第一篇大跨度桥梁的线形控制 (2)1桥梁线形控制的意义及目的 (2)2桥梁线形控制的工作流程 (2)3桥梁线形测试截面及测点总体布置 (3)4桥梁线形监控方法 (3)5桥梁线形监控影响因素 (3)6桥梁线形控制计算 (4)7桥梁线形监控要点 (4)8小榄水道特大桥施工监控实例介绍 (4)9沙田赣江特大桥施工监控实例介绍 (8)第一篇大跨度桥梁的线形控制1 桥梁线形控制的意义及目的桥梁线形控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，也是确保桥梁施工宏观质量控制的关键及桥梁建设的安全保证，它在施工过程中起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据。
任何体系的桥梁在每一个施工阶段的变形和内力是可以预计的，因此当施工中发现监测的实际值和预计值相差过大时，随即进行检查和分析，找出原因并排除问题后方可继续施工，避免出现事故，造成不必要的损失。
1 ）通过各桥梁施工过程中的线形监测，及时掌握桥梁施工过程中的线形状态，了解施工过程中各关键截面的挠度变化。
2）通过各桥梁施工过程中控制截面的应力测试，及时跟踪各施工阶段关键截面的应力大小，了解桥梁结构的应力状况。
3 ）通过测定新型结构桥梁施工过程中的温度效应、混凝土的收缩徐变效应，为施工过程中的相关决策提供数据依据。
4 ）通过对桥梁施工过程中关键工况的应力及变形监测，吊杆力、斜拉索力等的监测，了解施工过程最不利工况下关键截面的受力状况、关键截面的挠度，并与理论计算结果作对比，评价施工工艺的可行性，并在必要时提供改进建议。
2 桥梁线形控制的工作流程一般大跨度桥梁的施工控制是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
该过程中需要对主梁标高和应力实行双控。
它主要包括两个部分：数据采集系统，即在桥上埋设各类传感器和设置监控系统，采集资料；资料分析仿真模拟系统，将采集到的资料进行分析处理，以确定下一个施工阶段的参数。
桥梁线形等监控系统框图3 桥梁线形测试截面及测点总体布置桥梁结构位移测试截面及测点布置如下：悬臂梁段的各节段，拱、塔的位移控制断面.在结构位移测试的同时，通常进行其他如应力的测试：1）应力测试截面及测点布置：结构控制截面、受力复杂位置。
连续钢箱梁桥主梁线形控制技术研究
连续钢箱梁桥主梁线形控制技术研究摘要：结合X大桥，分析了主梁线形控制技术，给现场监控提供理论基础，施工时应严格按照线形进行施工控制。
关键词：连续钢箱梁；线形控制；几何控制连续钢箱梁桥具有抗弯刚度大、抗扭刚度大等优点，同时又具有钢结构强度高、自重轻、跨越能力大、工期短等优点，且外形优美，因此越来越受到重视。
大节段吊装施工技术由于灵活、施工效率高，随着施工技术的发展而应用越来越多。
随着连续钢箱梁跨度不断增大，控制技术、线形控制等要求也随之提高，施工难度越来越大，桥梁施工过程的控制也越发重要。
1工程概况X大桥是全长接近50公里，主体工程长度约35公里。
其中主体工程桥梁工程CB03JK合同段包括深水区通航孔桥和深水区非通航孔桥。
非通航孔桥釆用连续钢箱梁体系，中间缴一侧设置固定减隔震支座、另一侧设置横向滑动减隔震支座，其他中墩与过度墩一侧设置纵向滑动减隔震支座、另一侧设置双向滑动减隔震支座.等宽段标准联釆用6110m六跨钢箱连续梁桥，K13+413 ~K17+263区段，位于直线段上.108+783 ~ K22+083区段，位于半径R=5500m的平曲线上。
主梁釆用整幅等截面钢箱连续梁，顶板为正交异性板结构。
钢箱梁梁宽33.hn。
钢箱梁梁髙4.5m，梁高与跨径比值为1/24.4。
2 主梁线形控制技术2.1预拱度标准预拱度是计算线形的基础，预拱度的设置根据梁单元模型计算得出的全桥累计变形+ 1/2活载变形计算。
预拱度设置如图1所示。
图1纵向预拱度设置2.2小节段制造参数计算本节以第二联首跨跨中5个小节段SD2、SE、SF、SE、SD1为例，说明线形控制参数的计算方法，为类似工程提供参考依据。
(1 )胎架线形参数计算计算所得的3个小节段控制点的相对里程与相对高程如表1。
根据相对里程与相对高程的结果即可在胎架相应位置调整线形。
表1 胎架线形参数节段SD2 SF SE SE SD1小里程大里程小里程大里程小里程大里程小里程大里程小里程大里程相对里程21.5m 31.5m 31.5 m 41.5 m 41.5m 55.5m 55.5m 65.5m65.5m 75.5m预拱度相对值(1)cm 18 95 25.02 25.02 28.66 28.66 29.31 29.3126.70 26.70 21.92竖曲线相对值(2)cm 15.59 22.01 22.01 28.12 28.12 35.97 35.9741.08 41.08 45.78相对高程=(1)+(2) 24.44 47.03 47.03 56.78 56.78 65.2865.28 67.78 67.78 67.70(2)钢箱梁下料参数计算以底板为基准时顶板修正量=梁髙tan (梁段间夹角/2)，据此可得出顶底板考虑误差前后的下料长度。
高墩大跨连续刚构桥梁施工线型控制研究
墩 。土 墩 基 础 为 １根 直径 ２ ５ 的 钻 孑 灌 注 桩 。 该 桥 梁 特 点 ２ ．ｍ Ｌ 为 大 跨 高 墩 窄 粱 。２ ０ 年 该桥 完 后 墩 身 高 度 为 该类 桥 型 ０４ 中 亚 洲 第 二 高 度 ，世 界 第 三 高 度 。 墩 身 采 用 滑 模 施 工 ， 梁 体 挂 篮 施 工 ，均 为动 态 成 型 ， 高 空 作 业 ，墩 身 和 梁 体 的 施 工 精 度 将 互 相 耦 合 ，共 同作 用 ，对 施 工 精 度 互 相 影 响 。 故
该桥 施 工 控 制 将 成 为 保 证 桥 梁 质 量 的 芙 键 冈 素 。立 而 布 置
如图１ 示 。 所
５ ０ ５ Ｏ 己 ０５ 已 口 Ｄ ５ ０ ∞
— ～ —
法 、 ｌ应 力 状 态 法 。漭 街 渡 特 大 桥 采 用 悬 臂 现 浇 的 施 工 ＿ 尤 斤 法 ， 施 工 周 期 长 ， 施 ： 程 需 要 考 虑 与 时 间 相 关 联 的预 应 力 【 过 损 失 、混 凝 土 收缩 徐 变 等 ， 由 倒 拆 法 考 虑 与时 Ｉ相 关 的 冈 ＇ Ｈ ］ 素 比 较 闲难 ，采 用 倒 拆 计 算 法 不 能 准 确 给 出 施 各 阶 段 的 Ｉ ：
构 状 况 和 理 想 状 况 的 偏 差 。特 别 是采 用 悬 臂 施 工 技 术 的 大 跨 度 桥 梁 ， 施 工 叶 的 不 合 理 误 差状 态 如 不 能 及 时 地 加 以识 １ 别 和 处 理 ， 主 梁 的 应 力 有 可 能 发 生 积 聚 而 超 出设 计 安 令 状 态 发 牛 施 ｌ 事 故 。 如 何 消 除 和 修 正 这 些 偏 差 ，确 保 施 Ｔ过 Ｔ 程 中桥 梁 结 构 的 内 力 和 变 形 始 终 处 于容 许 的 安 全 范 围 内 ，
QC小组成果--高墩翻模施工提高砼质量
一、工程简介No.:00000000000000204(一)工程概况云阳至万州高速公路M合同段起点里程K181＋765，终点K187＋500，全长5.735km，项目采用全封闭、全立交、控制出入的四车道高速公路标准，设计速度采用80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；主要构筑物有巴阳1、2号特大桥、张家山隧道、吞梁子隧道工程,其中巴阳1、2号特大桥为全线重点工程，也是控制工期项目。
巴阳1#桥总长482m，主跨为68+120+68m预应力混凝土连续刚构，两岸引桥分别为4×30、3×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。
主桥平面处于R=1200m的圆曲线上。
5、6#主墩高70余米，设计采用7×7m矩形空心墩，4、7#交界墩采用单薄壁实体墩，墩身厚2.5m。
巴阳2#特大桥总长577m，主跨为100+180+100m预应力混凝土连续刚构，左右线引桥均为4×30、2×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。
5、6#主墩采用双薄壁及箱形截面墩身，上部双薄壁墩身厚2.2m，两薄壁间净距6.1m，下部采用箱形截面，最高墩身79.03m。
4、7#交界墩采用整体式实心墩，墩身厚2.5m。
墩身均为C40砼。
(二)施工方案概述两桥的所有墩身根据截面形式均采用爬模进行施工，墩底节5m采用内、外脚手架、大块钢模，可抽拔拉筋施工，并预穿墙螺栓及套筒，然后安装爬模。
每个墩身设一套模板，每套二节，每节高2.5m，模板为框架结构，具有足够的强度、刚度和稳定性，单块宜整体组合或装配组合，相邻模板间、上下节钢模间均用栓接，配有定位销，内、外模板、抽拔拉筋，在每一节段顶面的四周配设工作平台。
施工材料的提升利用塔吊完成，砼的垂直运输采用泵送砼。
翻模工序：施工时将调整模板和两节模板按次序依次支立，然后灌注混凝土，首次混凝土灌注，混凝土顶面距横隔板中心为 2.5m的整倍数。
QC法在连续刚构梁线形控制上的应用
更换损坏的，部分倒链内部刹车片破损，对其更换新的刹车片。
实施三：
安排测量人员对梁体位移进行观察，分别在一天中温度最高和温
度最低时对梁体位移进行实测，连续观测一个月，并做出成果分析，将
分析报告传送至设计院以便修正立模标高。温度高时，对梁体表面进行
洒水降温；温度低时，对梁体表面进行覆盖，保持梁体温度，从而减少
职工队伍，锻炼了协力队伍，增强了企业形象，促进了技术 进步和技术革新，使得技术人员和管理人员积累了宝贵的经 验。
八、巩固措施与标准化
在小组成员的艰苦努力下，墩身施工取得了满意的效果，丰富了墩
身施工的实践经验，为了巩固现有成果，我们小组对此次活动进行了认
真总结：
1、编制作业指导书，各工序按照作业指导书实施操作，并且严格现
技术人员责任心不 召开现场技术交底会，
人 强，经验不足，把关 制定奖惩制度
不严
执行人
完成时间
李海
11 月 26 日
机 倒链长期未保养
将原有磨损配件进行更换、修理，已损坏倒链更换。
杨二永
11 月 30 日
山区昼夜温差大 环
照明不足
实测温差对梁体位移的影响及时修正立模标高；对梁体采 用洒水或覆盖减少温差影响。 夜间测设时增加光源，测量时采用灯光照射在尺上读数。
李举灿
54
男
工程师
本科
男
工程师
本科
男
助工
本科
男
助工
大专
男
助工
本科
男
助工
大专
男
测量员
大专
男
测量员
大专
男 测量助工 中专
组内 职务
[QC成果]提高大跨度连续梁线型质量 [详细]
![[QC成果]提高大跨度连续梁线型质量 [详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/738a3afbe518964bce847c1b.png)
提高大跨度连续梁线型质量QC成果报告浙建集团·浙江省大成建设集团有限公司浙江大成龙游一桥项目QC小组2018年3月提高大跨度连续梁线型质量浙江省大成建设集团有限公司浙江大成龙游一桥项目QC小组一、工程概况衢州绿色产业集聚区龙游湖镇至童家跨衢江大桥应急工程桥头江大桥6～9#联上部结构为72+120+72m三跨对称的预应力砼变截面连续箱梁，单箱单室。
连续箱采用悬臂挂篮施工，各单“T”箱梁除0号块外，分为15对梁段，从0#块侧开始至合拢段，梁段纵向分段长度为5×3m+4×3.5m+6×4m，节段混凝土介于45.7～67.1m3，重量介于118.9～174.5t。
0#块长12m，313.5m3混凝土，重量为815.1t；边跨现浇段长10.84m，边跨现浇段133.2m3混凝土，重量为346.3t；中边跨合拢段长度均为2m，22.8m3混凝土，重量为59.3t；梁段最大重量为1#节段，重1745KN；挂篮自重以不超过800KN考虑，箱梁混凝土采用C50。
箱梁梁高为根部梁高7.0m，各单“T”箱梁高从1#块的6.428m以2次抛物线方程变化至合拢段的3.0m，箱梁梁高方程为：H=（4/57.252）x2+3.0m，0≤x≤57.25；箱梁底板方程为：h=（3.1 6/55.52）x2+2.7m，0≤x≤55.5；x指距抛物线起点的距离。
边跨现浇段为等高箱梁，梁高3.0m。
箱梁顶板宽15.4m，底板宽8.0m，翼缘板悬臂长3.7m，底板厚度从合拢段到0#块横隔板处以30～90cm渐变。
腹板厚度采用三个厚度，不同厚度之间设置一个节段作为渐变段，即1～4#节段腹板厚度为90cm，6～10#节段腹板厚度为70cm，12～15#节段腹板厚度为50cm。
除0#块设两道90cm厚的横隔板、边跨端部设2m厚的横隔板、中跨跨中设置0.3m厚的横隔板外，箱梁其他部位均不设横隔板。
箱梁1#～14#块采用挂篮悬臂浇筑施工，现浇段采用支架现浇。
QC成果-提高连续刚构箱梁外观合格率
提高连续刚构箱梁外观合格率广东省基础工程公司广州地铁四号线区间5标QC 小组一、小组概况广州地铁四号线区间5标QC 小组成立于2006年1月18日，由9名现场施工管理人员组成，小组成立后，根据现场实际情况，选定提高连续刚构箱梁外观质量为课题，积极开展活动，采取实际调查，分析研究解决问题，在此期间，小组成员共组织了9次活动并参加了总公司举办的QC 小组培训班，通过认真学习、交流、提高了小组成员的分析问题、解决问题的能力。
成员情况见表一。
表一：QC 小组成员简况表小组名称 广州地铁四号线区间5标QC 小组 注册时间 06年1月18日课题名称提高连续刚构箱梁外观合格率登记号0704 活动次数9次 小组接受TQC 教育情况 本QC 小组成员均接受TQC 教育48小时以上，并获得合格证 课题类型 现场型 姓名 性别 年龄 文化程度 职称 职务组内职务 杨 军 男 42 本科 工程师 常务项目部经理 组长 郭志坤 男 29 本科 工程师 技术负责人 副组长 刘 亮 男 28 本科 工程师 施工主管 组员 袁壮飞 男 28 本科 工程师 施工员 组员 余喜平 男 26 本科 助工 技术员 组员 余庆意 男 26 本科 助工 技术员 组员 罗 欣 女 27 本科 助工 质检负责人 组员 施建广 男 40 大专 助工 试验工 组员 庄天宝男45高中技工班长组员制表人：余庆意 日期：2006年1月18日二、工程简介沙湾大桥位于广州市轨道交通四号线上的一座特大型四跨预应力混凝土连续刚构桥，主桥全长380m ，跨径设置为70m+2×120m+70m 。
该桥箱梁0号块长12m ，每个“T ”构沿纵桥方向分为14个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为3×3m ，11×4m ，箱梁采用单箱单室截面。
顶板宽9.3m ，底板宽从墩顶的5.084m 以变宽度形式过度到跨中的6.0m ，外翼板悬臂长1.2m ，梁高由0号块处的6.5m 以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m 。
大跨度连续刚构桥施工预拱度控制措施
大跨度连续刚构桥施工预拱度控制措施导言大跨度连续刚构桥的线型美观，整体性能好，有利于车辆顺利通行，在工程建设中的应用越来越广泛。
下面分享一些施工中的控制措施，供大家参考。
影响因素大跨度连续刚构桥施工中，主要工序包括挂篮前移、混凝土浇筑、预应力张拉，为实现对工程质量的有效控制，应该结合具体需要采取控制措施。
其中，预拱度控制是非常关键的环节，对提高施工精度，加强线型控制具有积极作用，因而受到施工单位普遍重视和关注。
同时，为提高预拱度控制效果，应该结合工程建设实际情况，明确其影响因素，然后有针对性采取控制措施，具体来说，预拱度的影响因素包括以下内容。
1.桥墩刚度大跨度连续刚构桥施工中，不可避免地会出现不平衡施工现象，造成的不平衡弯矩对桥墩会产生不利影响，偏载以及横向风荷载会对桥墩产生扭矩，影响施工顺利进行和工程质量控制效果，对提高桥梁工程的承载力也带来不利影响。
桥墩应该具备足够的纵向抗弯刚度和侧向抗扭刚度，能抵抗不平衡弯矩和扭矩造成的位移，确保桥梁结构稳定，实现对工程质量的有效控制。
2.材料性能混凝土收缩徐变会使结构产生较大附加应力，导致梁体截面开裂，不仅影响桥梁结构的安全性，还可能缩短工程使用寿命。
预应力收缩和徐变会引起结构预应力损失，对桥梁结构线型控制也产生不利影响。
因此，整个桥梁工程施工过程中，应该重视混凝土材料性能控制，做好试验检测工作，确保材料质量合格。
并严格按照规范要求进行拌和与浇筑施工，实现对混凝土施工质量的有效控制，进而对混凝土收缩徐变进行严格控制。
3.施工因素为提高预拱度控制效果，加强施工过程控制是非常关键的内容。
挂篮和满堂支架应该严格遵循规范要求施工，进行120% 的预压，消除非弹性形变，获得弹性刚度系数，为立模施工创造条件。
立模施工过程中，应该考虑挂篮结构可能带来的影响，严格遵循理论值进行立模，合理调整标高，为桥梁线型控制提供保障，也能确保结构受力处于良好状态。
施工中需要加强材料质量控制，严格混凝土配合比设计，做好混凝土浇筑和养护工作。
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大跨度连续刚构桥线型控制重庆鱼洞长江大桥发表人：侯圣慧中国铁建二十三局集团第六工程有限公司重庆鱼洞长江大桥二期项目经理部2010年12月16日目录一、工程概况 (1)二、小组概况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (2)五、设定目标 (3)六、原因分析 (4)七、要因分析 (4)八、制定对策 (5)九、对策实施 (8)十、效果检验 (11)十一、巩固措施 (14)十二、总结和今后打算 (15)大跨度连续刚构桥线型控制一、工程概况重庆渔洞长江大桥正桥工程，起于大渡口区建胜水厂西侧，跨越长江后上穿巴南区滨江路，止于渔洞绢纺厂东侧，起讫里程K23+384.12～K24+925.72，全长1541.6m。
桥跨布置为12×40连续箱梁(北岸引桥)+145.32+2×260+145.32(主桥连续刚构)+6×40连续箱梁(南岸引桥)。
在0号桥台及6、12、16、22号桥墩和上游幅桥20号墩接南桥立交匝道处设置伸缩缝。
全桥共分四联，即0号桥台至6号墩为第一联，6号墩至12号墩为第二联，12号墩至16号墩为第三联，16号墩至22号墩为第四联。
全桥共设一个桥台，即0号桥台，采用重力式U型桥台，22号墩为交界墩。
桥面总宽41.6m，单幅宽20.3m，箱宽12.9m，最大悬臂4.8m 根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外侧边缘为准，箱梁高度从合拢段中心到悬臂端根部按1.8次抛物线变化。
本桥主跨跨径达260m，合拢(刚成桥)时的线形与服务一定年限(一般为混凝土收缩、徐变终止的年限)后的线形差异明显，实现最终设计目标的难度大，对线形控制的要求高。
二、小组概况本小组成立于2010年10月1日，针对连续刚构桥线型展开活动。
三、选题理由对于悬臂施工的预应力混凝土刚构桥，各个块件是通过预应力筋、普通钢筋及混凝土与前块件相接而成，其几何状态(平面、立面位置)是难以事后调整的，直接影响连续梁桥的外形美观。
所以，施工控制主要通过事前预测和事中控制来实现，主要体现在施工控制中结构模拟(前进、倒退)计算，结构变形、应力监测、预警，施工误差分析与后续施工状态预测、调整、梁段立模标高提供、合拢方案制定等。
四、现状调查1、影响连续刚构桥线型因素汇总表制表人：侯圣慧 2010年10月2、不合格点频率统计表制表人：魏力 2010年10月3、影响连续刚构桥线型因素排列图制图人：侯圣慧 2010年10月从图中我们可以看出，影响连续刚构桥线型的主要问题是节段高程及混凝土沉降过大。
这是我们首先必须解决的问题。
五、设定目标从统计表可以看出只要小组通过活动节段高程、混凝土沉降问题后，合格率可以达到业主要求的93.3%，考虑到能同时改进其他缺陷因素（轴线、错台等因素），将外观综合合格率标准定为95%以上。
制图人：许巍 2010年10月六、原因分析制图人：孙建 2010年10月七、要因分析1.前上横梁弹性变形前上横梁的弹性变形直接影响到混凝土的沉降，弹性变形大，需要修改计算立模标高的条件。
经过测量班在浇注混凝土的同时进行前上横梁的弹性变形观测，弹性变形最大2cm，与理论值相符。
制表人：许巍 2010年11月确认结果：非要因2.挂篮弹性变形挂篮在施工到一定节段后，为保证线型的准确，挂篮的弹性变形值需重新测量、设定。
通过测量班与监控单位的配合，对挂篮的变形值进行了测量。
确认结果：要因3.后锚锚固不紧质检员在每次挂篮移动到位、钢筋绑扎完成后（即混凝土浇注前），均要对挂篮的后锚进行检查。
经检查发现，挂篮后锚精轧钢受力不均匀。
确认结果：要因4.缺乏施工经验项目员工大多数是近几年刚毕业的大学生，对悬臂施工仅有点理论的印象，没有任何的施工经验。
结合本项目的特点，特地外聘有丰富施工经验的同志作为项目T构长，专门负责T构施工，并带领一部分员工深入现场学习。
确认结果：要因5.吊带未调整到位项目质检人员在施工过程中由于对前吊带的检查力度不够，导致有些吊带还未竖直受力，就浇注混凝土。
直接影响到混凝土的沉降问题。
确认结果：要因6.手拉葫芦与前吊带未转换工人在施工过程中，由于为了抢工期。
部分手拉葫芦未全部松掉，导致葫芦直接受力。
在浇注混凝土过程中很容易就把葫芦拉断。
既有完全隐患，又存在质量问题。
确认结果：要因7.翼板对拉葫芦翼板对拉葫芦是用来调整桥梁边线的。
在检查中发现，工人不紧对翼板利用葫芦对拉，而且还利用槽钢对翼板进行外撑，确保了边线的线型。
是值得推广学习的。
确认结果：非要因8.民工技术素质差通过现场对技术工人的观察，工人对挂篮施工有较深的认识。
而且还利用空闲时间对技术工人进行了理论与施工的技术加强培训。
确认结果：非要因农民工技术培训9.质量重视不够施工中，项目领导对施工的质量总是放在第一位，对质量要求特别严格。
加之，中国铁建业主的现场监督，项目所有员工都对质量问题不敢有半点马虎。
确认结果：非要因10.后下横梁锚固不紧在挂篮移动到位后，施工队就对后锚吊带进行了锚固。
后锚总共六根吊带，全部利用扁担和千斤顶锚固。
杜绝了底板错台的问题。
确认结果：非要因11.模板加固不牢外模板在钢筋绑扎前就利用贯通的28螺纹钢进行对拉。
内模板则采用10cm的钢管进行对撑。
而且每根模板的对拉杆全利用28螺纹钢配螺帽进行对拉。
完全保证了在浇注混凝土中模板的稳定。
确认结果：非要因12.混凝土配合比由于我项目所使用的混凝土为商品混凝土，大大的减少了试验室的工作量。
但在每次浇注混凝土前必须由项目试验室提供每次浇注的混凝土配合比。
在浇注混凝土期间对每车混凝土的塌漏度进行严格控制，一经发现不合格，立即退掉。
确认结果：非要因13.纵向预应力张拉纵向预应力所用的钢绞线全部是经过权威部门鉴定过的。
在张拉期间严格控制张拉力值，而且还保证了张拉力值与钢绞线伸长量的一致。
确认结果：非要因八、制定对策小组对末端因素逐一进行了现场确认，找出5个要因，并采取如下对策：九、对策实施实施一：后锚通过质检员在混凝土浇注前，对后锚精轧钢进行检查，每根精轧钢必须受力均匀。
可以采取穿心千斤顶进行加强，并且确定千斤顶对应的张拉油表的力值一致；也可以击打每根精轧钢，听声音辨别受力情况（施工经验丰富的老同志可以做到）。
检查通过后方可浇注混凝土。
实施二：前吊带在浇注混凝土前，质检员对每个前吊带进行检查，确保吊带竖直并且每根吊带都要均匀受力。
挂篮后锚精轧钢挂篮前吊带实施三：手拉葫芦与前吊带的转换检查挂篮的每个需要转换的环节，确保在浇注混凝土时手拉葫芦不受力，吊带与精轧钢直接受力。
实施四：挂篮弹性变形观测。
由测量班在浇注混泥土过程中对挂篮弹性变形进行观测，并把数据交与监控方（监控是由业主指派的重庆交通大学完成）。
由监控方根据观测数据来调整挂篮变形值与立模标高。
利于软件建立模型和材料性能指标之后，依据设计参数和控制参数，结合桥梁结构的结构状态、施工工况、施工荷载、二期恒载、活载等，输入前进分析系统中。
从前进分析系统中可获得结构按施工阶段每阶段的内力和挠度及最终成桥状态的内力和挠度。
接着，假设成桥时为理想状态，对桥梁结构进行倒拆分析，利用前进分析所得的数据，可获得使桥梁结构最终成为理想状态的各阶段的预抛高值，得出各施工阶段的立模标高以及混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、钢筋张拉前、钢筋张拉后的预计标高。
立模标高为：gl i i i i i sji lmi f f f f f f H H ++++++=∑∑54321式中：lmiH ----i 节段立模标高；sjiH ----i 节段设计标高；∑if1----由各梁段自重在i 节段产生的挠度总和；∑if2----由张拉各节段预应力筋在i 节段产生的挠度总和；i f 3----混凝土收缩徐变在i 节段产生的挠度； i f 4----其他临时施工荷载在i 节段产生的挠度；if 5----运营荷载在i 节段产生的相关挠度（即预拱度值）； glf ----挂篮变形值。
∑if1、∑if 2、if 3、if 4四项在前进分析和倒退分析计算中已经加以考虑，倒退分析输出结果中的预抛高值ypgiH 即为这4项挠度的总和。
上述可改为gli ypgi sji lmi f f H H H +++=5但是，实际的施工状态与理想的施工状态是有差别的。
这就是说，如果按照计算的预抛高值施工，最终成桥状态不一定是理想的状态。
这时，具有反馈控制的实时跟踪分析系统就是实现桥梁结构施工控制的关键。
通过参数调整（如温度影响调整），预告出各阶段的实际状态值，结合实际观测值，得出调整方案，最终完成整个控制过程。
实施五：理论知识的学习。
利用空闲时间与晚上时间，到临近标段、兄弟单位进行现场观摩、学习。
并由总工带头加强理论知识的学习，对各个环节的施工方案在讨论中学习，并应用于现场施工中。
挂篮施工技术培训十、效果检验经过小组活动，到11月30日连续刚构桥梁外观质量综合合格率由80.8%上升到95.6%，外观质量得到有效控制，达到了QC小组活动目的。
1.连续梁混凝土外观质量缺陷汇总表制表人：吴安峰 2010年11月2、不合格点频率统计表制表人：魏力 2010年11月3、QC活动后影响连续刚构桥线型因素排列图制图人：侯圣慧 2010年11月综上可以看出，经过QC小组活动，15#墩T构线型得到有效控制。
主桥15＃墩线形测量说明：主桥表中设计标高为距箱梁上游侧翼缘板角点5.8米处桥面设计标高，理论标高包括了除挂篮变形以外的预拱度。
制表人：宋成伟 2010年11月制图人：宋成伟 2010年11月重庆鱼洞长江大桥二期工程拍摄于2010年11月十一、巩固措施此次的QC活动比较成功，圆满解决了连续刚构桥线型缺陷的问题。
为了巩固本次成果，并进一步提高施工质量，在项目部挑选一批工程管理人员和技术工人进行了专门的培训，将该工艺在标段范围内推广、运用。
同时，我们又进行了以下工作：1．归纳整理了连续梁施工工艺和操作规范，各项工序严格按照操作规范实施。
悬臂施工工艺流程图2．实行了小组人员岗位责任制，各负其责并定时组织质量大检查，做到及时发现问题，即时解决问题。
3．要求小组成员要不断完善预应力混凝土连续刚构桥的施工，积极研究、认真学习保证在施工过程中能够将新技术熟练掌握、灵活运用。
十二、总结和今后打算本次QC小组活动在创造性地解决了生产中的实际问题的同时，也使小组成员的综合素质得到了提高。
这次QC活动进展顺利，完全实现了小组的预定目标，并取得了良好的社会效益和经济效益。
具体的经验和体会有以下几点：1、小组必须要有明确的目标。
它是QC 攻关的方向，也是QC 活动的目的。
2、对原因的分析要准确、透彻，采取针对性的措施，做到事半功倍，确保目标实现。
3、小组人员分工要明确，确保按计划完成每一项措施。
4、对于技术含量较高的项目，应该加强与高等院校的联系，做到理论与实际的有机结合。