标联络通道施工方案
联络通道施工方案
联络通道施工方案1. 背景介绍随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
为了提高城市交通效率，改善居民出行体验，联络通道的建设变得越来越重要。
联络通道作为城市道路网络的重要组成部分，不仅能够提供交通便利，还能改善城市居民的生活质量。
因此，制定一套科学合理的施工方案，对于联络通道的建设具有重要意义。
本文将围绕联络通道施工方案展开探讨，包括施工流程、施工材料、施工安全等方面内容，为联络通道的建设提供支持。
2. 施工流程2.1 准备工作 - 确定施工范围和施工时间，制定详细的工作计划； - 按照工作计划，组织人员开展场地勘察、测量等准备工作； - 确保施工场地的安全和整洁。
2.2 接触通道施工 - 清理施工区域，并搭建起一定高度的防护栏杆； - 根据设计图纸，进行土方开挖、土石方运输等工作； - 安装并固定联络通道的基础构件，如桥墩、墩台等； - 进行联络通道的桥梁拼装，保证各构件的连接牢靠； - 安装施工期间所需的应急设施，如临时路灯、护栏等； - 进行联络通道的道路铺设和涂装。
2.3 完善工程 - 进行联络通道的护栏安装，确保行车安全； - 进行彩色标线涂装，指示车辆和行人的通行方向； - 设置合理的交通标识牌，提醒驾驶员关注行车安全；- 进行交付前的检查和测试，确保联络通道符合相应的规范要求； - 完善施工现场的清理工作，确保施工区域的整洁。
3. 施工材料3.1 混凝土混凝土是联络通道建设中常用的施工材料，能够提供足够的强度和稳定性。
混凝土的选择要根据实际需求和设计要求，通过现场试验和检测确定配合比和材料质量。
3.2 钢材钢材是联络通道建设中不可或缺的材料，用于制作桥梁的结构，提供足够的承重能力。
钢材的选择要考虑其强度、耐腐蚀性和可焊性等因素，确保桥梁的安全和稳定。
3.3 路面材料联络通道的路面需要选择耐磨、耐压、耐候的路面材料，以保证车辆和行人的正常通行。
常用的路面材料包括沥青、水泥混凝土等，选择合适的路面材料有助于提高通行效率和降低养护成本。
联络通道安全专项施工方案
联络通道安全专项施工方案
一、前言
随着信息化时代的不断发展，联络通道作为重要的信息传输通道，在各个行业起着至关重要的作用。
为确保联络通道的正常运行和信息传输安全，特制定本专项施工方案，以保障联络通道的安全和稳定。
二、施工前准备
1.对施工区域进行全面勘察，确保工作场地平整稳固；
2.确保施工人员具备相关安全防护知识和技能，装备齐全；
3.制定详细的施工计划，并提前与相关部门进行沟通和协调；
4.对施工设备进行全面检查，确保设备完好。
三、施工过程管理
1.严格按照施工计划进行作业，确保施工进度；
2.在施工过程中，严格执行安全规范，确保现场安全；
3.对施工人员进行定期安全培训，提高安全意识；
4.建立施工日志，及时记录施工进程与问题。
四、施工后整理
1.完成施工后，对施工现场进行全面清理，确保无遗留物；
2.对施工设备进行清点和维护，确保设备完好；
3.做好施工区域的安全防护设施恢复工作，防止安全隐患。
五、安全保障措施
1.在施工现场设置明显的安全警示标识，提醒人员注意安全；
2.检查施工区域周边环境，及时清除安全隐患；
3.施工现场要设立专人负责安全管理，确保安全措施的执行；
4.定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
结语
本专项施工方案是为了确保联络通道安全的重要举措，希望全体施工人员认真执行，严格遵守相关规定，确保施工过程中的安全和稳定，为信息传输的顺利进行提供有力保障。
地铁工程联络通道施工方案
地铁工程联络通道施工方案1联络通道情况介绍本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。
根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。
加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m，联络通道底以下3m。
加固强度见联络通道专设计。
联络通道冻结范围示意图2工艺流程联络通道采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。
联络通道冻结法施工工艺流程图加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围单轴抗压不小于3.6MPa,弯折抗拉不小于2.0MPa, 抗剪不小于1.5MPa (-10℃)。
3冻结孔打设(1)冻结孔布置加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。
联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。
冻结孔布置断面示意图冻结孔布置与冻土帷幕断面（2）测温孔：隧道每段面设长测温孔2个；短测温孔2个。
分别布置在隧道冻结壁内外侧。
测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。
（3）水文孔、卸压孔：水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。
卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。
每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。
孔口安装泄压阀和压力表。
（4）钻孔设备在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。
联络通道顶管法施工方案
联络通道顶管法施工方案一、地质勘察与方案确定在进行联络通道顶管法施工前，首要任务是对工程所在区域进行详细的地质勘察。
勘察内容包括但不限于地层分布、地下水情况、土壤性质及可能的地下障碍物等。
基于勘察结果，我们将设计适合该地质条件的顶管施工方案，明确施工的具体步骤、技术要求和安全标准。
二、顶管机械设备选用根据施工方案和地质条件，选用合适的顶管机械设备至关重要。
我们将选择具有足够顶进力、适应性强且操作简便的设备，以确保施工过程的顺利进行。
同时，设备的维护和保养也将得到充分的重视，以保证其在施工过程中的稳定性和安全性。
三、注浆与加固措施在进行顶管施工前，需对周围土壤进行注浆加固，以提高土壤的承载能力和减少施工过程中的土壤塌落风险。
注浆材料的选择应根据地质勘察结果进行，确保注浆效果达到最佳。
同时，在施工过程中，根据实际情况，可能还需采取其他加固措施，如安装钢支撑等。
四、地面准备工作施工前需对地面进行清理和整平，确保施工区域的地面平整度满足要求。
此外，还需对地面进行防水处理，以防止施工过程中的水分渗透对周围环境和建筑物造成不利影响。
五、井筒准备工作根据施工方案，需在适当位置设置井筒，作为顶管施工的进出口。
井筒的设置应满足施工要求，并充分考虑到安全、便捷和环保等因素。
在井筒内，还需安装必要的施工设备和设施，如照明、通风和排水设备等。
六、顶管施工作业在准备工作完成后，开始进行顶管施工作业。
作业过程中应严格按照施工方案和技术要求进行，确保顶管的准确度和稳定性。
同时，施工过程中还需注意安全防护和环境保护工作，减少对周围环境和居民的影响。
七、注浆加固处理在顶管施工完成后，需对管道周围进行注浆加固处理，以提高管道的承载能力和稳定性。
注浆过程中应注意注浆材料的选择和注浆压力的控制，确保注浆效果达到最佳。
八、完工验收工作施工完成后，应进行全面的完工验收工作。
验收内容包括但不限于管道的质量、顶管施工的准确度、周围环境的保护情况等。
(完整版)联络通道施工方案
XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程联络通道施工方案编制:复核:审批:XXX项目经理部二零XX年XX月XX日联络通道施工方案1、编制目的为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。
2、编制依据⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002）⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85）⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）3、设计概述为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。
本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。
XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。
联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。
支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1：联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。
结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。
初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。
联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。
联络通道与区间的接口防水是防水重点。
联络通道开挖专项方案
一、工程概况1.1 地理环境本联络通道位于我市某地铁站内，连接相邻的两个地铁站，全长约150米，宽约6米，高约4米。
1.2 工程地质与水文地质本联络通道地处城市繁华地段，地质条件复杂，主要为粉质黏土、砂质黏土和卵石层，地下水位较浅。
二、施工准备2.1 施工图纸及资料根据设计单位提供的施工图纸和地质勘察报告，进行详细的施工方案编制。
2.2 施工人员及设备组织专业施工队伍，配备必要的机械设备，如挖掘机、装载机、自卸车、混凝土搅拌车等。
2.3 施工材料准备好施工所需的材料，如钢筋、水泥、砂、石子、防水材料等。
三、施工方法3.1 开挖方式采用地下连续墙（地下连续墙与土钉墙相结合）施工方法，先进行地下连续墙施工，再进行土钉墙施工。
3.2 施工步骤（1）施工地下连续墙：根据设计图纸，开挖地下连续墙槽，安装模板，浇筑混凝土，拆除模板。
（2）施工土钉墙：在地下连续墙完成后，开挖土钉墙槽，钻孔、注浆、锚固土钉，浇筑混凝土。
（3）开挖联络通道：在土钉墙施工完成后，进行联络通道的开挖，采用挖掘机进行土方开挖，清理现场。
（4）支护及防水：在联络通道开挖过程中，对开挖面进行支护，采用喷射混凝土进行初期支护，并做好防水处理。
（5）安装管道及设备：联络通道开挖完成后，安装所需的管道、电缆等设备。
四、施工要点及技术措施4.1 施工顺序按照地下连续墙、土钉墙、联络通道开挖、支护及防水、安装管道及设备的顺序进行施工。
4.2 施工质量控制（1）严格控制地下连续墙、土钉墙的施工质量，确保其稳定性和防水性能。
（2）加强联络通道开挖过程中的土方支护，防止坍塌事故的发生。
（3）对施工材料进行严格检验，确保其质量符合设计要求。
4.3 施工安全措施（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度。
（2）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
（3）做好施工现场的通风、照明、排水等工作，确保施工环境安全。
五、施工进度安排5.1 施工工期地下连续墙施工：20天土钉墙施工：15天联络通道开挖：10天支护及防水：5天安装管道及设备：5天总计：55天六、总结本联络通道开挖专项方案旨在确保施工过程中的质量和安全，为地铁运营提供便利。
联络通道施工方案
1.背景和目标根据公司发展需要，为解决员工交流和协作不便的问题，决定在办公楼内实施联络通道的施工工程。
本文档旨在详细介绍联络通道的施工方案，确保施工过程高效、安全、顺利完成，并达到预期目标。
2.施工方案概述本文档包括以下主要内容：•施工目标•预计工期•施工流程•目标功能和特点•安全考虑•施工人员和责任•预算和资源分配3.施工目标1.解决办公楼内部员工交流和协作不便的问题，提高工作效率。
2.提供一个高效、安全、稳定的联络通道，满足日常工作和紧急情况下的通讯需求。
3.改善员工对公司内部信息的获取和传递效率，缩短决策和响应时间。
4.预计工期预计联络通道施工工期为6个月，具体工期根据实际情况进行调整。
5.施工流程1.工程准备阶段：–成立施工项目组，定义项目计划和目标。
–编制详细的施工方案和施工图纸。
–确定所需材料和设备，并进行采购。
–确定施工人员和责任分工。
2.施工阶段：–施工前的准备工作，包括安装施工围栏、设备搬运、电力供应等。
–按照施工方案进行各项工程的施工，包括通道设置、布线工作、设备安装等。
–进行系统测试和调试，确保联络通道正常运行。
–完成施工工程后的清理工作，保证施工现场整洁。
3.施工验收阶段：–进行联络通道的系统验收和测试，确保功能正常。
–汇总施工记录和相关文件，编制施工报告。
–召开内部会议，对施工过程进行总结和评估，提出改进意见。
–确认施工项目的验收标准和验收结果，并做相关记录。
6.目标功能和特点1.多功能性：联络通道将支持文本、音频和视频等多种方式的通信和协作。
2.高安全性：采用先进的加密技术和访问控制机制，保护信息不被非法获取。
3.易扩展性：设计具有丰富的扩展接口，方便后续功能的增加和升级。
4.稳定可靠：采用优质的设备和稳定的网络连接，确保联络通道的持续可用性。
5.用户友好：界面简洁明了，功能操作简单，适用于不同岗位和技能水平的员工。
7.安全考虑1.严格控制施工现场的访问权限，保证只有授权人员能够进入施工区域。
联络通道施工方案
联络通道施工方案1. 引言本文档提供了联络通道施工方案的详细设计和实施步骤。
联络通道是一个连接两个或多个不同地点或设施的通道，用于方便人员和物资的交流与运输。
施工过程需要遵循一系列的安全规范和正式程序，以确保施工的顺利进行和最终的成功实施。
2. 设计目标本部分介绍了联络通道施工的主要目标和要求。
•提供一个安全、便捷和高效的通道，便于人员和物资的运输。
•符合所有相关法规和标准，确保施工过程的安全性。
•考虑环境保护，减少对周围环境的负面影响。
•保证施工资金和资源的合理利用。
3. 施工方案3.1 前期准备在开始施工之前，需要进行一系列的前期准备工作。
•确定联络通道的起点和终点，并进行详细的勘测和测量。
•展开现有地形和水文调查，分析可能的风险和挑战。
•确定施工所需的材料、设备和人力资源，并进行采购和调配。
•编制详细的施工计划，包括工期、工程量和工作的分配。
3.2 施工方法本节介绍了联络通道施工的主要方法和步骤。
1.土方开挖：根据设计要求，使用适当的土建设备进行土方开挖和整理。
确保开挖的深度和宽度符合设计规范。
2.填筑材料铺设：使用适当的填筑材料，按照设计要求进行铺设和夯实。
确保填筑层的均匀和密实。
3.施工材料的使用：选择符合标准的施工材料，并严格按照设计要求进行安装和使用。
4.排水系统的建设：根据地形和水文特点，设计和建设合适的排水系统，以确保联络通道的干燥和安全。
5.路面铺装：使用适当的铺装材料，按照设计要求进行路面的铺装和养护。
3.3 安全措施施工过程中，安全措施是至关重要的。
以下是一些常见的安全措施：•提供适当的个人防护设备，并确保所有工人佩戴。
•对施工现场进行安全巡检，及时清除障碍物和危险源。
•严格控制施工进度，避免工期过长引起的安全风险。
•建立合理的施工路线和警示标志，以确保交通安全。
4. 施工验收在联络通道施工完成后，需要进行施工验收和质量检查。
施工验收包括以下步骤：1.对施工质量进行检查，确保施工符合设计要求和规范。
联络通道及废水泵房施工方案
联络通道及废水泵房施工方案
背景
在现代工程建设中，建筑施工中的联络通道和废水泵房是至关重要的一环。
联
络通道是连接各个施工部位的交通要道，而废水泵房则是处理工地废水的必备设施。
为了保障施工进度和施工质量，制定科学合理的施工方案尤为关键。
联络通道施工方案
设计与规划
1.确定联络通道的走向、宽度和长度，根据工程需要划分不同的施工段。
2.考虑周边环境，设计合理的进出口，保障施工交通的畅通和安全。
3.根据实地情况选择合适的材料，确保联络通道的承重和耐磨性。
施工流程
1.清理整治施工路线，确保通道畅通无阻。
2.按照设计要求进行基础和路面施工，保证通道的平整和牢固。
3.定期检查和维护，确保通道始终保持良好状态。
废水泵房施工方案
设计与选址
1.根据工地废水排放情况确定泵房的规模和位置，确保能够有效处理废
水。
2.设计合理的布局和结构，便于泵房的运行和维护。
施工流程
1.进行地基处理和基础施工，确保泵房的稳固和安全。
2.安装泵浦设备和管道，建立起完善的废水处理系统。
3.进行运行实验和调试，确保废水泵房的正常运行和效果。
总结
联络通道和废水泵房的施工方案至关重要，它们直接影响着整个工程的顺利进
行和工地环境的保护。
通过科学合理的规划和施工，可以确保通道畅通无阻，废水得到有效处理，为工程建设提供良好的保障。
地铁联络通道专项施工方案
地铁联络通道专项施工方案
1. 项目背景
地铁联络通道是城市交通系统中的重要组成部分，为提升地铁换乘效率，增强交通运输的便捷性，本专项施工方案旨在规划和实施地铁联络通道的建设工程。
2. 项目概况
•项目名称：地铁联络通道
•项目地点：城市地铁交汇处
•工程内容：建设地铁联络通道，包括地下通道、垂直电梯等设施
•工程规模：地下通道总长约xx米，包含xx个出入口
•施工周期：预计xx年完工
3. 施工方案
3.1 前期准备
•方案制定：成立专项工作组，制定施工方案
•环境评估：对施工区域周边环境进行评估和规划
•物资准备：采购所需设备、材料
3.2 施工流程
•区域划分：按照施工单位划分工作区域
•地下挖掘：进行地下通道挖掘工程
•设施安装：安装通道墙壁、地面、顶棚等设施
•电梯安装：设置垂直电梯方便乘客通行
3.3 安全保障
•安全培训：施工人员进行安全培训
•监控设备：安装监控摄像头，保障施工过程安全
•紧急预案：制定应急预案，应对施工中可能出现的问题
4. 施工质量控制
•验收标准：按照相关标准进行验收
•质量监控：不定期抽检施工质量
•问题整改：如发现质量问题，立即整改解决
5. 后期维护
•维护责任：设立维护团队负责日常维护工作
•定期检查：定期进行设施检查，确保设施运行正常
•应急处理：建立应急处理机制，做好突发事件处置
6. 结束语
地铁联络通道施工方案的制定是为了提高城市地铁交通体系的运行效率，增强城市交通运输的便利性和安全性。
我们将严格按照方案进行施工，确保施工质量和安全，为城市交通出行提供更加便捷的联络服务。
联络通道施工作业指导书
联络通道施工作业指导书一、项目背景和目的联络通道是连接不同区域或建筑物之间的通道，用于人员和物品的运输和交流。
本作业指导书的目的是为了确保联络通道的施工过程安全、高效，并达到设计要求。
二、施工准备1. 施工前应进行详细的现场勘测和设计评估，确保施工方案的可行性。
2. 准备所需的施工材料和设备，包括但不限于钢筋、混凝土、脚手架等。
3. 确定施工队伍和负责人员，明确各自的职责和工作安排。
三、施工步骤1. 土方开挖：根据设计要求和地质条件，进行土方开挖工作，确保通道的稳定和安全。
2. 基础施工：根据设计要求进行基础的浇筑和加固工作，确保通道的承重能力。
3. 结构施工：根据设计要求进行结构的施工，包括梁、柱、墙等的浇筑和加固工作。
4. 防水处理：对通道进行防水处理，确保通道在潮湿环境下的使用安全。
5. 安装设备：根据设计要求安装通道所需的设备，如照明设备、通风设备等。
6. 完工验收：对施工完成的通道进行验收，确保施工质量符合设计要求。
四、施工安全措施1. 施工现场应设置明显的安全标志和警示标识，确保施工区域的安全辨识。
2. 施工人员应佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋、手套等。
3. 施工过程中应严格遵守相关的安全操作规程，如高处作业、起重作业等。
4. 施工现场应定期进行安全巡查，及时发现和处理安全隐患。
5. 施工人员应接受必要的安全培训，提高安全意识和应急处理能力。
五、施工质量控制1. 施工过程中应严格按照设计要求进行施工，确保施工质量符合标准。
2. 施工过程中应定期进行质量检查，及时发现和处理质量问题。
3. 施工完成后应进行终验，确保通道的使用功能和质量达到设计要求。
六、施工进度控制1. 制定详细的施工计划和进度安排，确保施工按时完成。
2. 施工过程中应及时跟踪和记录施工进度，及时发现和处理进度延误的问题。
3. 如遇到施工延误的情况，应及时采取补救措施，确保施工进度不受影响。
七、施工环境保护1. 施工现场应设置防尘、防噪音等措施，减少对周边环境的影响。
联络通道施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
为缓解交通压力，提高道路通行能力，确保城市交通安全与畅通，本项目拟建设一条联络通道，连接周边道路，实现交通分流。
为确保施工顺利进行，特制定本施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX联络通道工程2. 工程地点：XX市XX区3. 工程规模：全长XX米，宽XX米，双向四车道4. 施工工期：XX个月5. 工程内容：路基、路面、排水、照明、交通设施等三、施工组织机构1. 施工项目经理部（1）项目经理：全面负责工程项目的施工管理工作，协调各部门、各工种之间的关系，确保工程顺利进行。
（2）项目副经理：协助项目经理工作，负责项目部的日常管理工作。
（3）技术负责人：负责工程的技术管理工作，确保工程质量。
（4）质量负责人：负责工程质量监督，确保工程质量达到设计要求。
（5）安全负责人：负责施工现场的安全管理工作，确保施工安全。
2. 施工班组（1）路基班组：负责路基的土方开挖、填筑、压实等工作。
（2）路面班组：负责路面的施工，包括基层、面层、排水、照明等。
（3）排水班组：负责排水设施的施工，包括管道、井室、检查井等。
（4）交通设施班组：负责交通设施的施工，包括标志、标线、护栏等。
四、施工工艺1. 路基施工（1）土方开挖：采用挖掘机、自卸汽车进行土方开挖，并按照设计要求进行土方堆放。
（2）填筑：采用挖掘机、自卸汽车进行填筑，填筑材料为砂砾土，分层填筑，每层厚度控制在20cm左右。
（3）压实：采用振动压路机进行压实，压实度达到设计要求。
2. 路面施工（1）基层施工：采用水泥稳定碎石基层，厚度为XXcm，采用摊铺机进行摊铺，碾压密实。
（2）面层施工：采用沥青混凝土面层，厚度为XXcm，采用摊铺机进行摊铺，碾压密实。
（3）排水施工：在路面边缘设置排水沟，采用预制混凝土排水沟，并进行防水处理。
（4）照明施工：采用LED路灯，安装高度为XX米，间距为XX米。
（5）交通设施施工：设置标志、标线、护栏等交通设施，确保交通安全。
联络通道施工
1.1联络通道施工1.1.1概况根据隧道消防要求，区间应在其中部的左、右线之间设置联络通道，在发生灾难或事故时，以使乘客通过联络通道疏散至相邻安全隧道内。
联络通道设置的间距沿隧道纵向方向不大于600m。
根据线路纵断面设计及区间隧道防、排水要求，在区间线路最低点处设置废水泵房，一般情况下，废水泵房与该处联络通道合建,即联络通道内设置废水泵房以及废水抽排和人员检修的管道、管道井。
本标段盾构区间有1个联络通道兼废水泵房， 1个废水泵房。
布置情况见下表9—1。
表9—1 盾构区间联络通道统计表1.1.2工期计划在盾构掘进通过联络通道200m后即适时组织施工。
联络通道及泵房采用正台阶法开挖，复合式衬砌,二次衬砌在初期支护完成后施作。
考虑加固体的等强，联络通道施工前30天完成周围土体加固,每个联络通道工期按60天安排。
1.1.3加固方案1.1.3.1联络通道加固本标段盾构区间1个联络通道兼废水泵房、1个废水泵房。
金广区间联络通道兼废水泵房采用Ф800@650旋喷桩（梅花布设）加固。
西出场线废水泵房采用800mm厚C15素砼连续墙+Ф800@650旋喷桩（梅花布设)加固.1.1.3.2隧道注浆由于隧道施工中同步浆液的强度较低，隧道长期沉降较大，应对管片的建筑空隙进行二次注浆.根据要求，隧道施工结束后，对隧道在旁通道位置左右各20环进行二次注浆，加固深度为1.0m，其中旁通位置12环按融沉注浆方式及频率进行。
（1）注浆孔布置注浆孔为加固环拱底，标准，邻接块压浆预留孔。
(2)注浆顺序同一孔内采用从外到内的方式进行分层注浆，每次拔管长度15cm 。
同一衬砌环内不同注浆孔的注浆应注意保持对称平衡。
隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式，每环一次施工1—2孔，一般每两个施工环间隔3-5环.特殊情况可根据监测数据适当调整.(3）注浆时机注浆时机应根据监测变化选定,注浆应选择在沉降回落到0或其沉降量不超过2mm 时，始终保持上方隧道处于微量隆起状态（2 mm ～3mm ）。
联络通道施工方案
联络通道施工方案联络通道施工方案一、项目背景随着城市化进程的不断加快，城市交通压力日益加大，交通堵塞问题逐渐凸显，为了解决这一问题，需要建设一条联络通道来分流交通流量，改善交通状况。
二、工程概述1. 工程名称：联络通道施工工程2. 工程地点：该通道将建设于城市A区到B区之间3. 工程规模：通道全长1公里，宽度为3车道4. 工程周期：预计工期为12个月三、工程方案1. 方案选择：经过前期调研和评估，确定了在城市现有道路上建设高架桥的方案，以最小化对现有道路的影响，提高通行效率。
2. 施工程序：a. 前期准备：明确工程范围、地质情况和路况状况，制定施工计划和安全保障措施，组织采购和调配施工所需的机械设备和施工材料。
b. 地基处理：对通道所在路段进行地基处理，包括削方、填方、夯实等工作，确保道路基底稳固。
c. 施工桩基：在地基处理完成后，进行桩基施工，采用预制桩和钢筋混凝土桩，以提供承重能力，确保通道的稳定性。
d. 框架结构施工：先进行墩台基础施工，然后施工桥墩和桥台，最后进行桥面和栏杆的施工。
e. 道路硬化：在通道建设完成后，进行道路硬化工作，包括铺装沥青和施工标线等。
f. 设施配套：为了提高通行的安全性和便利性，需要在通道上设置照明设备、车道指示牌、护栏等设施。
四、安全措施1. 施工期间，设置明显的警示标志和指示牌，引导交通流量绕行施工区域。
2. 加强现场安全管理，制定详细的安全操作规程，进行专业培训，确保施工人员的安全意识和操作技能。
3. 建立安全监控系统，实时监测施工现场的安全情况，及时发现和解决各类安全隐患。
五、环保措施1. 在施工过程中，采用环保材料和设备，减少碳排放和环境污染。
2. 合理处理施工废弃物和泥浆，防止对周围环境造成污染。
3. 严格遵守施工标准和环保法规，配备专业环保监测人员，确保工地环境的安全和健康。
六、成本与效益1. 成本：施工总投资约为5000万元，其中包括劳动力成本、设备租赁费用、材料采购等。
联络通道专项方案摘要
一、工程概况本工程为地铁联络通道施工专项方案，主要针对地铁隧道中联络通道的施工进行详细规划。
联络通道是地铁隧道中的重要组成部分，主要用于解决隧道内各个区间之间的交通联系和通风问题。
本方案旨在为联络通道的施工提供科学、合理、高效的指导。
二、联络通道施工工期筹划根据工程实际情况，本工程联络通道施工工期分为三个阶段：施工准备阶段、主体施工阶段和验收阶段。
具体工期安排如下：1. 施工准备阶段：预计需3个月时间，包括地质勘察、设计、施工图纸审核、施工队伍组织等。
2. 主体施工阶段：预计需6个月时间，包括联络通道开挖、支护、防水、装饰等。
3. 验收阶段：预计需1个月时间，包括验收、整改、交付等。
三、整体施工组织及方法1. 施工原则：确保工程质量和安全，遵循“预防为主，防治结合”的原则，实行全过程、全方位、全员安全管理。
2. 施工准备工作：包括技术准备、物资准备、劳动组织准备等。
3. 联络通道施工流程：包括施工准备、联络通道开挖、支护、防水、装饰等。
4. 联络通道施工方法：根据地质条件、施工环境和施工要求，采用合适的施工方法，如盾构法、矿山法、明挖法等。
5. 施工要点及技术措施：针对施工过程中可能出现的问题，采取相应的技术措施，如控制超欠挖、加强施工监测、确保施工质量等。
6. 施工通讯、通风、照明、排水：确保施工过程中的通讯畅通、通风良好、照明充足、排水顺畅。
7. 主要设备机具和材料：根据施工需求，选用合适的设备、机具和材料，确保施工质量和进度。
四、安全保证措施1. 施工安全：严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，确保施工人员生命安全。
2. 临时用电：严格按照电力安全规范进行施工，确保用电安全。
3. 机械安全：对施工机械进行定期检查、维护，确保机械运行正常。
4. 暗挖法施工通风和照明的安全措施：加强通风、照明设施的管理，确保施工环境安全。
五、应急抢险措施1. 风险情况分析：对施工过程中可能出现的风险进行充分评估，制定相应的应急预案。
地铁联络通道专项施工方案
地铁联络通道专项施工方案一、项目概述为了有效解决城市交通拥堵问题，提高城市交通运输效率，提供便利的出行条件，本方案拟建设地铁联络通道。
该通道将连接不同地铁线路，方便乘客换乘，并减少乘客在转运站的时间。
二、施工目标1.建设一条安全、快捷、高效的地铁联络通道。
2.提供一个便利的乘客换乘环境。
3.保证施工期间对周边环境和居民生活的最小干扰。
三、施工内容1.地铁联络通道的设计和施工。
2.通道内的引导系统和标识牌的设计和安装。
3.通道的通风、照明、排水等设备的安装。
四、施工方案1.建设地铁联络通道。
按照设计要求进行施工，确保通道的牢固和安全。
2.安装引导系统和标识牌。
设置清晰明了的标识，引导乘客正确的换乘方向，避免造成迷路或混乱。
3.安装通风、照明、排水等设备。
保证通道内空气流通，照明明亮，排水畅通，提供舒适的乘坐环境。
五、施工计划1.施工前期准备：确定施工队伍、采购施工所需材料和设备。
2.施工期间：按照施工方案逐步实施，确保施工质量和工期。
3.施工后期整理：进行通道的清洁、装饰和设备调试，确保通道的正常运行。
六、环境保护1.施工期间，尽量减少对周边环境的污染。
合理安排施工作业区域，分类处理施工垃圾。
2.做好噪声和震动控制工作，减少对周边居民生活的干扰。
3.施工完毕后，对施工现场和周边环境进行清理，恢复原貌。
七、安全措施1.施工现场设置明显的警示标识，保证施工区域的安全。
2.严格执行施工方案和施工规范，确保施工过程中的安全。
3.设置安全警示设备，如监控摄像头和消防设备，以防止火灾和其他意外事件的发生。
八、项目管理1.指定专人负责地铁联络通道施工管理。
2.定期组织施工会议，跟踪工程进展、解决问题，保证施工的顺利进行。
3.完成施工后，对施工质量进行验收，确保达到设计要求和安全标准。
九、经费预算根据实际的施工情况，编制详细的施工预算，确保施工经费的合理使用和管理。
十、风险评估对施工过程中可能出现的风险进行评估，制定相应的应急措施和预案，减少事故和延误的可能性。
联络通道施工方案
联络通道施工方案联络通道施工方案1. 背景介绍联络通道是指用于连接不同区域之间的通道，以便人员、车辆或物资在各个区域之间进行交流和传递。
在工程施工中，联络通道的建设非常重要，它不仅可以提高施工效率，还可以确保施工过程中的安全性。
2. 施工目标本施工方案的目标是建设一条安全、便捷、高效的联络通道，以促进不同区域之间的交流和合作。
具体包括：- 提供舒适、宽敞的通道，以便人员和车辆的通行。
- 确保通道的坚固和稳定，以防止任何意外事故的发生。
- 提供足够的标识和指示，以便人员和车辆正确地使用通道。
- 考虑环保因素，在施工过程中尽量减少对周围环境的影响。
3. 施工步骤3.1. 前期准备- 确定联络通道的设计方案，包括通道的宽度、长度以及所需材料。
- 准备所需的施工材料和设备，包括混凝土、砖块、沥青等。
- 指定专业施工队伍，并安排好施工人员的工作计划和任务。
3.2. 地面处理- 根据设计方案，在联络通道的拟建地点进行地面测量和勘察工作。
- 清除地面上的障碍物和杂草，并平整地面表面。
- 根据设计要求，进行填土、夯实和打磨等地面处理工作，以确保通道的平整和坚固。
3.3. 具体施工- 根据设计方案，动工进行具体施工工作。
- 首先，搭建施工脚手架和临时围栏，确保施工现场的安全。
- 根据通道宽度和长度，进行基础的混凝土浇筑工作，确保通道的稳固。
- 在通道两侧设置护栏，以提供人员和车辆的安全保护。
- 根据设计要求，进行路面的铺设工作，包括沥青、水泥或砖块等材料。
- 安装通道标识和指示牌，并确保其清晰可见，以引导通行的人员和车辆。
3.4. 完工验收- 完工后，进行联络通道的验收工作，检查通道是否符合设计要求。
- 检查通道的坚固性和稳定性，确保其能够承受正常通行的人员和车辆。
- 检查通道的安全性，包括护栏、标识和指示牌的设置是否合理。
- 整理施工现场，清除施工围栏和工具设备等杂物。
4. 安全措施在联络通道的施工过程中，我们将采取以下安全措施，以保障施工人员和通行人员的安全：- 严格遵守安全操作规程，确保施工人员具备必要的安全意识和操作技能。
地铁工程联络通道施工方案
地铁工程联络通道施工方案一、项目概述地铁工程联络通道是地铁线路与周边区域之间的重要连接通道，它既能方便地铁施工人员进出施工区域，也能为市民提供便利的通行条件。
本方案旨在介绍地铁工程联络通道的施工方案，确保施工工期和质量，最大程度地减少对市民生活的影响。
二、施工前期准备工作1.工程规划：对地铁工程联络通道进行详细的规划，其中包括施工工序、施工周期、施工团队等。
2.资源准备：调配所需人力、物力和财力资源，确保施工过程中的需求得到满足。
3.材料采购：根据规划设计要求，采购符合标准的材料，并确保供应的及时性和质量。
4.施工队伍培训：对参与施工的人员进行培训，确保他们熟悉和掌握相关的施工知识和技能。
三、施工方案1.施工区域划分：根据工程规划，将地铁工程联络通道划分为若干个施工区域，确保各个施工区域之间相互独立，避免施工过程中的交叉干扰。
2.施工工序安排：按照工程进度和紧急程度，合理安排施工工序。
(1)地铁工程联络通道地基处理：清理施工地块，清除杂物，测量并标示地基的位置和高度，进行土方开挖和填方。
(2)地铁工程联络通道结构施工：根据设计方案，进行地铁工程联络通道的结构施工，包括基础、支撑结构和顶板等部分。
(3)地铁工程联络通道装饰：进行地铁工程联络通道的内外装饰工程，包括地面铺装、墙面装饰和照明系统等。
四、施工措施1.安全措施：施工期间，严格遵守相关安全规定，设置明显的安全警示标识，加强安全巡查，确保施工人员的安全。
2.环保措施：采取相应的环保措施，如防尘、降噪、废弃物处理等，保护周边环境，减少对周边居民的影响。
3.交通管制：在施工期间，及时发布交通管制信息，合理安排施工区域附近的交通流，确保施工期间的交通顺畅。
五、质量控制1.施工质量检查：在施工过程中，对地铁工程联络通道的各个施工环节进行监督和检查，确保施工质量符合设计要求。
2.质量验收：在施工完成后，进行质量验收工作，包括结构、装饰、设备等方面，确保工程质量满足相关标准。
5标联络通道施工方案
1、工程概况1.1概述本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。
【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。
【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】里程范围为：左线ZDK1+649.180～ZDK1+937.673，长288.493 m，ZDK0+840.087～ZDK1+472.780，长648.904 m，（含长链16.211m）；右线：YDK1+649.180～YDK1+942.000，长292.82m YDK0+840.000～YDK1+472.780，长648.864 m，（含长链16.084m）。
本区间包括2个盾构隧道区段，1个联络通道。
其中石壁站～广州新客站区间所设联络通道其里程位置在YDK1+000.000，地质较差，在地表需进行加固，采用直径φ600，间距450×450mm的搅拌桩来对地层进行加固，在开挖的的过程中，采用超前小导管来加固地层，初期支护采用钢格栅来进行支护。
开挖方法是采用人工开挖。
盾构区间为单向坡，联络通道内不设泵房。
联络通道概况如表1所示：1.2地质情况1.2.1工程地质联络通道穿过的地层情况：＜4-1＞、＜5-2＞。
上覆地层自上而下依次为：＜2-1B＞、＜2-2＞、＜4-1＞。
岩土层描述如下＜2-1B＞淤泥质粘土：灰～深灰、灰黑色，程饱和，流～软塑状态，含少量有机质、腐殖质，多夹薄层粉细沙。
遥振无反应，光泽反应光滑，干强度及韧性较高。
以透镜体形式穿插于海陆交互相层中，层厚0.40～2.70m，平均1.27m。
＜2-2＞淤，呈饱和，松散状态，主要成分为适应质砂，含少量有机质，不均匀混15％～30％粘性土。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、工程概况1.1概述本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。
【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。
【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】里程范围为：左线ZDK1+649.180～ZDK1+937.673，长288.493 m，ZDK0+840.087～ZDK1+472.780，长648.904 m，（含长链16.211m）；右线：YDK1+649.180～YDK1+942.000，长292.82m YDK0+840.000～YDK1+472.780，长648.864 m，（含长链16.084m）。
本区间包括2个盾构隧道区段，1个联络通道。
其中石壁站～广州新客站区间所设联络通道其里程位置在YDK1+000.000，地质较差，在地表需进行加固，采用直径φ600，间距450×450mm的搅拌桩来对地层进行加固，在开挖的的过程中，采用超前小导管来加固地层，初期支护采用钢格栅来进行支护。
开挖方法是采用人工开挖。
盾构区间为单向坡，联络通道内不设泵房。
联络通道概况如表1所示：1.2地质情况1.2.1工程地质联络通道穿过的地层情况：＜4-1＞、＜5-2＞。
上覆地层自上而下依次为：＜2-1B＞、＜2-2＞、＜4-1＞。
岩土层描述如下＜2-1B＞淤泥质粘土：灰～深灰、灰黑色，程饱和，流～软塑状态，含少量有机质、腐殖质，多夹薄层粉细沙。
遥振无反应，光泽反应光滑，干强度及韧性较高。
以透镜体形式穿插于海陆交互相层中，层厚0.40～2.70m，平均1.27m。
＜2-2＞淤，呈饱和，松散状态，主要成分为适应质砂，含少量有机质，不均匀混15％～30％粘性土。
该层广泛分布于整泥质粉细砂：以淤泥质细砂为主，偶间淤泥质粉砂或中细砂，浅灰～灰黑、灰白等色个区间，层厚0.90～6.90m，平均2.44m。
＜4-1＞粉质粘土：灰黄、灰白、褐黄等色，呈湿～稍湿，可塑～硬塑，不均匀含少量粉细砂。
摇振无反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等。
该层全线均有分布，所有钻孔均见该层，层厚0.90～8.3m，平均3.82m。
＜5-2＞硬塑粉质粘土：由白垩系红色泥质粉砂岩风化残积形成，紫红、棕红色，呈稍湿，硬塑状态，遇水易崩解。
摇振无反应，光泽反应稍有光滑，干硬度及韧性中等。
该层不连续分布于勘察区间，多位于隧道范围内，层厚0.50～2.40m，平均1.17m。
1.2.2水文地质勘察场地地下水按赋存方式主要分为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强～中风化基岩裂隙水。
第四系含水层主要以海陆交互沉积淤泥质粉细砂层＜2-2＞、冲洪积粉细砂＜3-1＞、中粗砂层＜3-2＞、为主，其含水性能与砂的形状、大小颗粒级配及粘粒含量等有密切关系.第四系沙层含水层渗透系数为0.68～2.76m/d，属于中等透水含水层。
基岩裂隙水主要赋存于强、中风化带的基岩裂隙中，根据勘察时的水位观测情况，属于承压水型。
白垩系强、中风化泥质粉砂岩渗透系数为0.38～0.40m/d，属弱投水性。
地下水水质对混凝土结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
由此可见，联络通道上部的地层主要为软土层，且地下水比较丰富，需要加固上部地层，以便于开挖的安全、顺利完成。
2、施工步骤联络通道采用在盾构隧道内开口并进行正台阶非爆破开挖（即矿山法施工），复合式衬砌。
施工步骤是：联络通道处地表加固（盾构通过前已加固）→盾构区间隧道加固→联络通道开口→联络通道开挖支护→联络通道防水施工→联络通道二次衬砌施工。
3、施工方法3.1隧道加固为避免联络通道施工时对已处于稳定（受力平衡）状态的成型盾构区间造成较大的影响，在施工联络通道前，需对盾构区间隧道进行加固。
3.1.1加固步骤和方法（1）进一步紧固隧道管片连接螺栓，确保管片间连接紧密。
（2）在盾构隧道内部采用钢架对管片进行支撑（见图1）。
（3）打开管片注浆孔，检查盾构隧道背衬回填情况，必要时进行补注浆回填。
补注浆范围为联络通道轴线前后各5环；注浆浆液为水泥－水玻璃双液浆（C-S），注浆压力为0.3~0.45Mpa；注浆结束标准采用双指标控制,当注浆压力达到0.5Mpa （施工现场可根据情况确定）或者注浆量达到设定值（根据背衬回填情况确定），停止注浆。
（4）主要技术措施①为保证加固过程的安全和施工质量，安全员和质检员要进行全过程的监督检查。
②对管片进行支撑的钢架各支点与管片紧密接触，并具有较高的刚度。
③为保证补注浆效果，补注浆时采用从联络通道中心向两侧逐环进行，多孔进行补注，孔位尽量保持对称，压力从小到大逐步增加。
④为掌握注浆过程的管片位移情况，全过程进行管片变形观察和监控。
⑤补注浆后，要等强最少1天，才可进行下一步作业。
3.1.2对管片进行支撑的钢架打开通道洞门前，先对正洞管环进行加固(以通道为中心两边共计十环管片)。
纵向加固采用[14b槽钢，在管片起重螺母处用Φ50螺纹及M36螺栓栓接，环向加固采用I16工钢拱架，拱架和槽钢间采用M27螺栓连接，钢拱架和管片间隙以木楔背紧，加固方式见图1。
通道口处管片环为特殊管环，通道洞口范围内的管片为钢环片，管环加固后，可直接拆除。
图1 衬砌环加固方案示意图3.2联络通道开口3.2.1超前小导管加固为保证通道开挖时的围岩稳定，多数通道在通道拱部采用L=3000mm ，Φ42小导管注浆进行超前加固，超前小导管环向间距250mm,水平搭接长度1000mm ，纵向间距2000mm 。
超前小导管注浆施工工艺流程见图2。
图2 超前小导管注浆施工工艺流程图采用全孔一次性注浆，注浆浆液主要为水泥浆。
地下水发育或土体呈流塑状时采用双液浆。
（1）钻孔：用YT-28钻机沿开挖轮廓线外打孔。
（2）安设注浆管：将经过加工的注浆管置入孔内，并对孔口做止浆处理。
（3）浆液配置：按施工配合比在搅拌桶内加入需要的水和水泥进行搅拌，采用双液浆时，在另一容器中加入水玻璃，用波美度计测试浓度至配合比要求的浓度。
（4）注浆：将注浆管按要求接好，开动注浆机，采用双液浆时，浆液经混合器混合后靠压力通过注浆管路进入地层，注浆前要测试经混合器混合的浆液的凝胶时间，当达到设计的凝胶时间时，方可注浆。
注浆机拟采用KBY50-70型注浆机。
（5）注浆主要参数：凝胶时间：7h，可根据地层情况进行调整。
扩散半径：300mm。
注浆终压：0.3～0.5Mpa以内。
单孔注浆量：初步确定为0.1m3, 施工中根据地层条件进行现场注水试验，评定地层裂隙情况，并修正单孔注浆量。
注浆参数将根据现场试验和施工进行进一步调整。
3.2.2施工步骤和施工方法（1）测量放线：采用水准仪和全站仪准确测量出联络通道洞门四边边线，并在管片上明确标出。
考虑洞口圈梁厚度，开口轮廓各边比设计大400mm。
（2）根据详堪、补堪和盾构隧道掘进施工情况，基本探明了联络通道的地质情况，根据地质情况和联络通道覆土情况（各地层岩性、厚度、赋水等特征）和地表建筑物对联络通道的开口稳定性进行初步判断，对于稳定性较好的开口不进行加固，采取直接切割砼管片的方法进行联络通道开口施工；对于稳定性不太好的联络通道开口，先用风钻沿拟切割洞门钻孔注浆止水加固，钻孔间距500mm，孔深500mm，然后进行注水泥浆，使洞门位置的土方形成整块，保证管片洞口切割后不会发生土方坍塌及涌水现象。
（2）采用新的砼拆除技术，即使用高速切割机。
该切割机可切割较厚，强度高的钢筋砼，速度快，噪音小，粉尘少，且可以进行竖向切割。
先安装高速切割机的行驶轨道。
配备专业人员进行管片切割作业，切割下来的管片利用区间内行驶的机车运走。
为保证下步施工安全，对稳定性不太好开口的上部进行超前加固。
采用超前砂浆锚杆或φ42超前小导管注浆加固，长3000mm,间距250mm，上插角度为30°。
在联络通道口的管片壁上植筋，绑扎洞口圈梁钢筋，施做洞口钢筋砼圈梁300mm×200mm，C30细石砼。
3.2.3主要技术措施（1）为保证联络通道开口位置正确，需对测量放线的基准点进行复核。
（2）根据联络通道处管片的配筋情况，避开钢筋，准确的进行钻孔注浆固结土体堵水。
（3）对切割机轨道方向、标高、倾斜度的进行准确定位，确保切割机的行驶轨道安装准确，切割切口符合要求。
（4）为减少切割时对角部的破坏（多切），在四个角预先进行钻孔。
（5）为保证联络通道开口的安全和施工质量，安全员和质检员要进行全过程的监督检查。
（6）为掌握注浆过程的管片位移情况，全过程进行管片变形观察和监控。
（7）为保证超前加固效果，超前锚杆或超前导管需按要求准确设置，其尾部与洞口圈梁主筋牢固焊接。
3.3开挖在洞口圈梁砼达到要求的强度（设计强度的70％以上）且超前注浆等强后，可进行通道土石方开挖。
通道洞身土石方开挖采用全断面法或正台阶法，岩石段采用人工手持风钻钻孔，膨胀剂破碎或人工敲击钢楔子破碎岩石，全断面岩石段主要采用全断面法开挖，全断面法开挖的进尺控制在1500mm；全断面土层段和半岩半土段主要采用正台阶法开挖，先开挖上台阶土石方，开挖进尺根据围岩的稳定情况控制在500~1000mm,开挖完上台阶后再开挖下台阶，主要采用人工镐锹，局部采用风镐开挖。
人工装土到区间隧道中运行的运输车辆中运走。
由于洞口尺寸小于联络通道结构尺寸，开挖洞口截面在1500mm范围内渐变至结构截面。
为保证洞口稳定，洞口1500mm渐变段为后挖带，即在联络通道其余部分开挖完成后再开挖该部位。
3.4联络通道初期支护施工连络通道在开挖达到设定进尺后，将立即进行通道的初期支护。
3.4.1支护顺序初喷砼→安装格栅钢架→插打锁脚锚杆→铺设钢筋网→复喷砼。
（1）初喷砼在通道开挖到设定进尺后，立即进行初喷砼施工，初喷厚度控制在30~50mm。
由于联络通道每次喷射砼的量较小，采用现场自拌砼，由于作业面较小，采用潮喷工艺，人工操作喷射机和喷头进行喷射砼施工。
喷射砼配合比由现场试验室根据试验验证。
喷射混凝土施工工艺见图3。
图3 喷射混凝土施工工艺流程图①喷射砼原材料符合以下要求：a. 水泥：采用不低于32.5R的普通硅酸盐水泥，使用前作强度复查试验，其性能符合现行的水泥标准。
b. 细骨料：采用硬质、洁净的中砂或细砂，细度模数大于2.0。
c. 粗骨料：采用坚硬而耐久的碎石或卵石，粒径不大于40mm，级配良好。
d. 水采用市政自来水。
不使用含有影响水泥凝固及硬化的有害物质的水。
e. 速凝剂使用合格产品。