铁路运输经济经济师初级复习资料全

运输的作用：

1.运输有利于开拓市场；

2.运输有利于鼓励市场竞争并降低市场价格

3.运输有利于劳动的地区分工和市场专业化。

运输业的性质：

运输业既是从事旅客和货物运输的物质生产部门，也是公共服务业，属于第三产业。

运输业的特征：

1.运输也是一个不生产新的实物形态产品的物质生产部门。

2.运输业的劳动对象是旅客和货物。

3.运输是社会生产过程在流通领域的继续。

4.运输生产和运输消费是同一个过程

5.运输业具有“网络型产业”的特征

6.运输也的资本结构有其特殊性

交通经济带的基本类型

1.沿海交通经济带

2.沿江（河）型交通经济带

3.陆路型交通经济带。按区位分为：内陆型和通达沿海型

4.复合型交通经济带

铁路运输的技术经济特征：

优点：

1.运输能力强

2.运行速度较快

3.铁路运输过程受天气等自然条件限制较小，运输的连续性强，能实现全天候运营。

4.通用性能好，即可承运旅客，也可以运输各类不同货物。

5.安全、准时、平稳、可靠。

6.运输成本较低，平均运距较长。

7.能耗较低

缺点：投资大；回收期长；短途运输成本高

公路运输的技术经济特征

优点：机动灵活，可达性好；运送速度快；可以实现门到门运输，避免中专换装环节，减少货损和货差。

缺点：运输能力小；运输能耗大；运输成本高；劳动生产率低；占地多。

水路运输的技术经济特征

优点：

1.运输能力强

2.运输通用性能较好

3.相对其他方式水路运输建设投资较少

4.运输成本低

5.劳动生产率高

6.平均运距长

7.远洋运输在对外经济贸易方面作用明显

缺点：

1.受自然条件影响较大

2.运送速度慢，货物在途时间长，增加了货主的流动资金占有量

航空运输的技术经济特征：

优点：航空运输运行速度快，机动性能好；占用土地较少。

缺点：成本和运价较高；能耗大；运输能力小；受天气等自然因素影响较大。

管道运输的经济技术特征

优点：

1.运输量大；

2.占地少

3.能耗小

4.不受气候影响，可靠性高

缺点：专用性强，管道运输量与最高运输量间的幅度小。

铁路运输技术的发展和变化基本上围绕着重载化和高速化进行。

公路运输技术的发展具体体现在以下几点：

1.拖挂化

2.专用化

3.柴油化

4.高速化

水路运输技术的发展具体体现在以下几方面：

1.水上货运专业化、高效化。节能化、自动化、新型船只的研究和使用

2.内河航运航道标准化，运输顶推化

3.水云管理系统电子化

航空运输技术的发展具体体现在以下几方面：

1.运输工具大型化、超高速化。

2.安全保证系统自动化

3.运输管理和服务电脑化

管道运输技术的发展具体体现在以下两方面：

1.高压力大口径化

2.管道运输自动化。

运输市场是市场的一种特定存在的形式。

1.运输市场是运输产品交换的场所，亦即买卖双方发生联系和作用的地点。

2.运输市场是运输产品供求关系的总和。运输市场是由不同的运输产品、劳务、资金、技

术、信息等供给和需求所构成的。

3.运输市场是在一定时空条件下对运输产品需求（现实需求和潜在需求）的总和。

构成运输市场的要素主要包括以下几个：

1.运输需求者

2.运输供给者

3.运输中介者

4.政府。

运输市场的特征：

1.运输市场中的需求（运输需求）表现出极强的空间性与时间性。

2.运输需求是一种派生需求，社会生产状况以及人们的生活方式，衍生了运输需求在时间

上和空间上具有的特性。

3.运输市场上出售的是实物性产品（不可感知性、不可分离性、不可储藏性和缺乏所有权）

4.运输市场上存在较多的联合产品（共同产品）

5.个别市场的进入有一定困难

运输市场的结构

第二章可持续交通运输体系与铁路发展规划

可持续交通运输的基本内容：

1.运输系统的供给能力与经济发展的运输需求应相平衡

2.运输的经济与财务可持续性，即运输资源能够得到充分有效的利用

3.运输的环境与生态可持续性

4.运输的社会可持续性

外部性是指一方的经济活动在给另一方带来损失和收益的同时，没有承担相应的责任或获得相应的报酬。

交通运输外部性的层次：

1.供给外部性，即基础设施供给产生的正负影响。

2.使用外部性，包括正效果（如可通达性提高和时间节约，产生新的消费和新的物流组织）

和负效果（交通拥挤、环境影响和交通事故）

3.由不应该付费的群体支付了基础设施费用而产生的财务配置

4.运输系统的行为影响到运输业以外的第三群体。

交通运输外部成本

1.交通运输的环境污染

2.交通事故

3.交通事故

4.交通噪声

交通运输外部性评估P22-23

解决交通运输外部性的办法时将其内部化。

次生环境影响评价的特点

1.总体属于间接影响评价类型

2.进行定量分析的难度大

3.影响因素多

次生环境影响评价的空间范围

1.直接影响区。交通建设项目所经过的行政区域

2.交通建设项目沿线范围。

3.间接影响区。指与直接影响区接壤的行政区域

次生环境影响评价指标

1.大气质量指数

2.水体质量指数（地表水、地下水）

3.土壤质量指数

4.其他

综合交通规划包括实体规划和制度规划两类。

2004年《中长期铁路网规划》实施以来，我国铁路发展的成效，主要包括：

1.基础网络初步形成

2.服务水平明显提升

3.创新能力显著增强

4.铁路改革实现突破

有成效也有不足：

1.路网布局尚不完善

2.运行效率有待提高