训练报告

学号2007190118
滨州学院飞行技术专业飞行训练报告
姓名王锡森
2012 年 5 月 1 日
美国USAG航校飞行训练报告
本人是滨州学院飞行学院2007级飞行技术专业一区队的一名学员于2011年3月17日赴美国德克萨斯州洪多航校（USAG HONDOAviation）进行飞行训练，现将近一年来的飞行训练情况进行汇报。

飞行训练起止时间：2011年3月17日起至2012年5月2日，基本符合出国培训之前所签订的为期一年的培训合同。

飞行训练地点：美国德克萨斯州洪多（HONDO）机场的洪多航校。

训练内容：
一.地面课程训练
地面部分按照CAAC和FAA的规定完成相应小时数的地面课理论知识的培训，全部通过航校组织的考试。

并一次性全部通过美国联邦航空局组织的飞行驾驶员私用执照，仪表等级，商用执照和航线运输的地面理论考试。

地面理论课是与飞行训练相对应的，即在私照训练阶段是上私照的地面课。

根据课程的多少会有次数不同的考试，在通过学校组织的所有考试后，就去参加美国FAA组织的上机考试。

地面课所学内容在飞行训练的时候是会用到的，飞行检查前的口语考试的大部分内容都是来自地面课。

二.飞行训练的阶段与内容
总的飞行训练小时数为250小时，下面将飞行训练小时数按训练机型进行归类。

1.单发教练机（塞斯纳152、塞斯纳172SP）
单发飞机飞行小时数共计170小时，其中包括了私照与仪表以及商照阶段的IFR skill building的飞行训练内容。

（特技飞行带飞1.5小时spin）
（1）私照飞行训练
私照训练时间为79.2小时，私照训练内容：一阶段，10到20小时的基本动作；二阶段，20到30小时的起落航线、起飞着陆训练、本场单飞以及软着陆和短着陆的训练；三阶段，20小时的转场飞行训练、单飞转场训练及复习。

私照考试内容包括正常的以及紧急情况下的起落航线和在训练区指定动作的考核，具体内容为：速度与高度的保持；陆空通话；慢飞；有动力失速的进入与改出；无动力失速的进入与改出；大坡度盘旋（左右两方向各360度）；软着陆；短距离着陆(short field
landing)；正常着陆；紧急情况下的着陆；迫降的选场与实施；备降。

本人在教员带飞了30个小时后，完成了第一次单飞。

随即完成了训练区的放单任务，也就是可以独立驾驶飞机去训练区练习各种飞行动作。

在放单以后的单飞中，曾经遇见很多问题，但是自己都果断的做了处理，结果也得到了教员的认可。

在私照训练第一阶段，本人对着陆训练曾经一度十分困惑，但通过和教员的沟通基本克服了这些障碍，所以私照的第一阶段飞的很顺利，第一次检查也很顺利的通过。

进入第二阶段，首先就要进行本场单飞以及训练区单飞，这对飞行学员来说意义重大，标志着自己可以独立操纵飞机。

随后，进行了软着陆和短着陆以及转场训练，并在第二阶段检查前顺利完成单飞转场，最后一次性通过学校的检查并得到检查官的高度评价。

第三个阶段是一些单飞转场和复习，经过训练之后我去参加检查，并顺利通过了这次检查。

最后顺利通过FAA的私照检查，拿到了飞行生涯的第一个飞行执照。

（2）仪表阶段的飞行训练
仪表阶段的飞行训练时间为40小时左右的真机飞行和14小时的模拟机飞行。

仪表一共分为三个阶段，第一个阶段考试，其中口试的部分内容为：飞机的性能和限制、操作系统、飞行仪表、仪表的驾驶舱检查程序、仪表飞行的ATC许可、完成许可；飞行部分的内容包含：水平直线飞行、飞行速度的改变、恒定速度爬升、恒定速度下降、恒定爬升率爬升、恒定下降率下降、标准转弯率转弯、上升和下降时转弯、大坡度转弯、非正常姿态、慢速飞行、失速、部分仪表失灵时的飞行、用计时方法转到要求的航向、飞行后检查、驾驶舱资源管理、检查单的使用。

这个阶段主要就是要学习如何扫视和判读仪表。

并根据仪表的显示实时调整飞机的姿态。

第二个阶段学习的主要就是等待程序和各种进近程序，学习不同等待程序的进入方式判断和飞行速度，高度的调整。

本次考核的口试包含：VOR/NDB/DME/GPS的工作原理，频率，常见的误差和修正，不同高度层上等待速度时间的规定，天气信息，ATC给的限制，仪表的驾驶舱检查，ATC许可的内容和ATC的完成，以及各种进近图标的判读；飞行考核包含：VOR等待程序，NDB等待程序，基本的仪表飞行，VOR定位，沿VOR径向线的向、背台飞行，切入VOR径向线，DME弧，NDB定位、方位线的切入和追踪，NDB相关的时间速度和距离问题，检查单的使用，DME等待程序， VOR 进近，GPS进近，ILS进近，仪表复飞等。

第三个阶段包括两次仪表飞行转场以及仪表的期末考试，首先是口试部分：获得天气信息、仪表转场飞行计划、仪表飞行计划的申报、飞行前准备、仪表飞行的系统；飞行的部分包含：仪表的座舱检查、ATC许可的获得和完
成、IFR条件下的离场程序、等待程序、非正常姿态、VOR、NDB、GPS、ILS进近、仪表复飞、盘旋进近、进近后的着陆、部分仪表失灵时的进近等。

接下来便是FAA的执照考试，我于2011年5月13日顺利通过局方的考核并取得了仪表等级执照。

2.双发教练机（SeminolePA44）
商照阶段的飞行训练
商照的飞行训练时间为32小时的双发飞行时间以及部分单发飞行（170小时的总单发飞行时间减去飞私照和仪表所用的飞行时间即商照skill building训练用时）。

商照训练科目按训练先后时间分为：单发仪表飞行的能力累积训练（IFR skill building）和商照飞行动作练习。

商照考试内容包括领航考试和商照动作考试，具体内容为：慢飞，有动力失速的进入与改出，无动力失速的进入与改出，大坡度转弯（左右各360度），领航与备降，迫降，精准落地（也就是俗称的砸点），软着陆，正常着陆，紧急下降，仪表进近，单发失效飞行以及进近。

商照的难点是在理论知识上，对于关键发动机、最小控制速度等这些理论的理解上让本人煞费心思。

在研究了好长时间，询问了许多不同教员后终于对这些概念有了一个全面清除的认识和理解，这对于实际飞行也是很有帮助的。

双发的训练由于有了单发飞行的基础，做动作相对容易了些。

再加上之前对理论知识的一个相对透彻的理解，从而飞行训练很顺利。

各种仪表失效、各种仪表进近、单发着陆、单发进近都不是那么难了。

随后本人就得到了梦寐以求的商业飞行员驾驶执照，在这里要感谢我在美国的教员，他们一直以来都无私的帮助我，精湛的飞行技术和扎实的理论知识确实让人佩服。

3.高性能飞机（KINGAIR90）
高性能课程包括：80小时地面理论课，包括高性能kingair飞机飞行检查单，波音-737和空客-320理论知识。

飞行型号为Kingair双发高性能飞机。

需要通过FAA的航线运输飞行员地面理论考试和地面理论教员的签字。

20小时真机训练包括10小时的pilot monitoring和10小时的pilot flying训练。

Pilot monitoring训练主要是驾驶舱资源管理（CRM）包括训练标准检查单执行程序、机组工作分配以及和ATC的通话。

Pilot flying训练是由自己操纵飞机，教员来完成一些辅助工作。

全部20小时的飞行主要训练了仪表程序离场，加入航线，进场，进近和各种紧急情况的
处理。

空中国王的驾驶，由于加入了自动驾驶仪使飞行员的工作量相对减少了一些，但这其中更注重了程序的操作和对自动驾驶仪以及各类仪表的监控。

对飞行员的要求更严格，要不停的扫视各个仪表。

在飞行的过程中还涉及了飞越过渡高度层时应该调谐修正海压高度等航线飞行的基本操作。

高性能的训练更注重机组之间的交流和配合。

每次飞行都会跟不同的机长飞，去不同的机场。

根据训练大纲的要求，机长都会要求我们做不同的训练，机长都很热情，耐心的讲解我们不懂的地方。

到这里在美国的飞行就圆满结束了，一年的时间不仅学会的飞机驾驶和航空理论知识，更重要的是学会了许多做人处事的道理，成长了成熟了许多。

感谢一直以来关注我，帮助我的所有领导老师长辈和朋友。

以上是我在希尔斯伯勒飞行训练期间的报告，为求真实起见，本人将所有训练期间的地面理论成绩单、毕业证等附在报告后面。