三层地铁车站格构柱桩施工技术交底二级

技术、质量交底记录

交底项目XX站格构柱桩施工（二级）交底日期2018年月日

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三、周边环境

车站南侧为同记商场，北侧为温州国际商贸城，西南侧为2层的老旧建筑，西北侧为2层的老旧历史建筑，东南侧为3层的老旧历史建筑，东北侧为4层的老旧建筑，西北侧为2层的老旧建筑。

四、设计简介

格构柱桩主要包括钢立柱和立柱桩两部分，上部钢立柱为钢构件，下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩。格构柱与钢筋笼采取在地面精确加工，施工时先下钢筋笼，再下格构柱，然后灌注立柱桩混凝土部分的形式，混凝土灌注至钢筋笼顶部，最后将上部钢护筒抽出回收。

XX站车站主体格构立柱共42根，桩径为1.2m，钢立柱尺寸为610×610mm，钢筋笼重3.95t，钢立柱重量分别为8.004t/8.126t。

格构立柱参数统计表

XX站

数量（根）桩径m 桩长m 钢筋笼长度m 钢立柱长度m 格构柱

标准段26 1.2 28 28.98 24

端头段12 1.2 28 28.98 24.51

外扩段 4 1.2 28 28.98 24

五、地质水文情况

本标段场地表层为杂填土，上部为粉砂、细沙层，中部、下部主要由中砂夹厚薄不均的黏性土组成，地下连续墙下部基岩为全风化粉砂质泥岩。地下水主要为孔隙潜水、承压水，地下水静止水位埋深为1.59～2.50m。

XX站地质剖面图

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保持护筒垂直，护筒周围用粘土分层回填夯实。

护筒埋设

3、钻机就位

钻机就位后，底座和顶端必须用水平尺打好水平，达到平整、稳固，以确保钻进中不发生倾斜和移动；同时钻头中心与桩位（或护筒）中心的允许偏差应小于20mm，机身在四个方向上的水平度应保持水平，钻杆垂直度小于1/300。钻机定位后，用钢丝绳将护筒中心上口挂带在钻头中心上。

在钻孔作业之前需要对钻杆进行调垂。操作人员可通过显示器的钻杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使钻杆最终达到作业成孔的设定位置。

4、成孔

格构柱桩采用反循环机钻进成孔，泥浆护壁，泵吸反循环方式清孔，成孔结束后，应检查孔深等情况：

桩位偏差：轴线和垂直轴线方向均不宜超过50mm；桩径偏差：≤50mm；钻孔桩的垂直度误差不宜大于1/300；桩底沉渣：≤200mm。

钻孔桩主控项目允许误差：

（1）孔深：达到设计要求，允许偏差-0~+300mm;

（2）孔位：达到设计要求，D/6，且不大于50mm，；

（3）主筋间距：±10mm；箍筋间距±20mm；直径±10mm

（4）钢筋笼长度：±50mm。

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格构立柱桩设计断面图

8、钢筋笼与格构柱安放

第一次清孔后，测量其孔深、孔径、孔斜及孔底沉淤厚度，并做好记录。钢筋笼、格构柱需要验收合格，尺寸满足设计要求。

吊放钢筋笼时，可采用50t汽车吊吊放钢筋笼；场地内由于打桩造成的孔洞在用中砂回填完成后，需盖放3cm厚钢板后方可行车。吊放格构柱时，可采用50t汽车吊吊放钢筋笼。钢筋笼分节吊装，下放最后一节钢筋笼时，用钢扁担挑住钢筋笼上口，悬挂固定于孔口。此时再吊装第一节格构柱，与钢筋笼对接，并插入钢筋笼，重合长度3m，搬动钢筋笼上部主筋，于格构柱焊接，每根主筋焊接长度均满足单面焊缝不小于10d，双面焊缝不小于5d。

钢筋笼格构柱吊装图

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钢筋笼与格构柱连接

钢筋笼格构柱固定平面位置图

9、导管安装及二次清孔

下导管前应准确量好导管总长度，检查导管的密封性能，即检查导管有无漏水，导管连接密封圈的好坏情况。安管结束后，在导管上口设闷头连接泥浆管，用3PNL泵进行泥浆循环清孔，并进行泥浆指标的调整，二次清孔的进浆比重应小于1.10，清孔时间一般控制在

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30分钟左右。二次清孔结束后，由现场技术人员进行孔底沉渣的测试，沉渣厚度不大于10cm。

10、灌注混凝土

水下混凝土的灌注应在二次清孔后30分钟内进行，混凝土灌注前安放好隔水球后，导管提离孔底30cm-50cm，混凝土初灌量必须满足埋没导管不小于1.0m的要求。

混凝土灌注必须连续紧凑进行，单桩混凝土浇注时间不超过8小时。实际灌注混凝土量不得少于设计桩身体积加预留长度体积。导管埋深应控制在2~3m，最小埋深不得小于2m，导管应勤提勤拆，一次提管长度不得超过6m，最佳提管长度为2.5m，应经常测定混凝土面高度，以确定提管长度，切不可将导管提出混凝土面以上。

11、桩孔回填

立柱桩砼浇注完后，待混凝土强度达到50%时进行桩孔回填孔回填，回填完成后，拔除钢护筒，及时恢复原地面。

回填示意图

八、预防措施

1、预防孔斜措施

钻机定位要准确、水平、稳固，定位后要垫实，以保证钻机平衡运行。成孔过程中，钻杆、转盘中心、钻孔中心应始终保持在同一铅锤线上，如发生异常情况，立即调整，确保钻

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XX站格构柱桩编号及平面布置图

交底人：