行车课程设计作业

区段工作课程设计说明书

第1章D区段站概述

车站工作日计划图是车站对各种列车和车辆进行全部技术作业过程以及各项设备使用情况的详细图解，它是根据列车编组计划规定的列车编组内容，列车运行图规定的列车到发时间，重量，长度，车站技术装备运用方按规定的到线，调车线固定使用，调车机车分工以及技术作业过程规定作业时间的标准等资料进行编制；它的主要作用有：检查车站各项技术作业过程之间、车站作业与列车运行图之间是否协调，车站技术设备运用及作业组织是否合理；查明车站最繁忙阶段与最薄弱的环节，以便针对发现的问题，提出解决的办法；确定货车在站停留时间标准、调机台数及车站运用车标准数。

D站的邻接区段如下：

区段站编组站D站的邻接区段技术特征：

注：

（2）列车起停附加时分：

分

货

起

2

=

t，分

货

停

1

=

t；分

客

起

2

=

t，分

客

停

1

=

t

第二章确定车站工作量

第一节编制车站车流汇总表

一、车流汇总表的作用与内容以及D站主要车流分析指标

（1）作用：用于分析车站的工作性质及任务，研究车流的特征和变化规律，为制定车站技术设备运用方案提供依据。

（2）内容：车流汇总表的上半部分是车站接入的重空车流。左边各栏所列为由各衔接方向接入，按列车编组计划规定的去向别的有调和无调重车数。右边各栏则列出由各衔接方向接入，到达本站的重车数和按车种别的有调和无调空车数。表的左下放所列为车站自装的重车数和发出的车种别空车数。

二、车流汇总表的编制

根据原始资料（附件4—1、4—2）编制车流汇总表

三、 D站主要车流分析指标

N）

1、车站办理车数（

办

发

重空

接重空办＝N N N +＝1703+1703＝3406（车） 式中 接

重空N ——接入重空车总数；

发

重空

N ——发出重空车总数。 2、中转重车数（中

重N ）

无调

重有调重中重＝N N N +＝685＋810＝1495（车） 式中 有调

重N ——有调中转重车数；

无调

重

N ——无调中转重车数。 3、中转空车数近似地取接入和发出空车数的较小值，即59。 4、装车数（装U ）为149。 5、卸车数（卸U ）为90。

6、接空车数（接

空N ）为118。 7、排空车数（排空N ）为59。 8、无调中转车数（无调中N ）

无调

空

无调重无调中＝N N N +＝810＋55＝865（车） 式中 无调

空N ——无调中转空车数。

无调中转车数占接入重空总车数的比重（无调接总σ）为：

9、改编车数（改N ）

空卸有调

空有调重改＝N U N N N ∆+++＝685+63+90+59=897（车）

式中 空N ∆——本站装车用的补充空车数，在接入空车数大于发出空车数时，近似地取两者之差。否则，近似地取零。

改编车数占接入总车数的比重（改

接总σ）为：

第二节车站列车流表的编制

一、 D站列车编组计划及自编出发列车数的确定

二、D站列流的确定

第三节绘制车流图和列流图

一、绘制车流图

①、有调中转车：（685+4）辆到C方向321辆；到E方向（364＋4）辆

②、无调中转车：（810＋55）辆到C方向495辆；到E方向（315＋55）辆

③、本站装车：149辆到C方向23辆；到E方向126辆

④、本站卸车：90辆来自C方向59辆：来自E方向31辆

⑤、到达空车：118辆来自C方向118辆：E方向0辆

二、绘制列流图

①旅客列车：通过：22列，E到C11列；C到E11列

②直达列车：19列，来自C方向8列，来自E方向11列

③直通列车：到达11列：来自C方向6列，E方向5列发出10列：到C方向4列，到E方向6列

④区段列车：到达6列：来自C方向4列，E方向4列；发出7列：到C方向3列，到E方向4列

⑤摘挂列车：到达2列：来自C方向1列，E方向1列；发出2列：到C方向1列，到E方向1列②

⑤

④

③

①

①

④

④

⑤

②

第三章确定车站线路专门化

第一节到发线固定使用原则

一、到发线的分配应遵循：

1)旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降；

2)对朝鲜货物列车应拨给线间较宽的到发线；

3)要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线；

4)对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路；

5)通过列车尽量从正线上通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。

二、调车场线路固定使用原则

由于编组不同到达站列车和向不同作业地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途。以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地集合进行。

使列车的到发能有序地进行和编组不同到站列车和去向不同作业地点送车的需要，到发场和调车场线路必须固定其用途，以便列车到发在不同的线路上到达和出发作业在调车场内不同线路上分别集结不同种类和不同方向的车辆，使解编作业有秩序地结合进行。

规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行，一是按照各种用途分配使用线路数，二是在既定的线路分配方案的基础上，为每一条线路确定其具体用途。

确定调车场线路使用方案，首先确定本站作业车，交换车，检修车，装载危险品车等地面需要较少线路数，然后确定集结列车的线路，每一组号固定使用一条线路，多的作为调整灵活使用。

在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定。

1)适应车流强度的需要。对车流量大的组号应拨给较长的线路，并尽可能在中间线束中选用，

以减少整理次数和转线时间。

2)平衡牵出线的作业负担。在驼峰编组有几条牵出线时，把车流强度较大的去向分散固定在连

接于不同牵出线的调车线上，以期均衡牵出线的负担，减少待编时间。

3)减少调车作业干扰。当驼峰编组场与出发场平均配列时，车流强度大的去向宜固定于靠近出

发场的调车线上；交换车宜固定靠近邻区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定于同一线束的相邻线上；到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上等，以期缩短转线调车行程，减少调车作业的交叉。

4)照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固定在经过曲线和道岔较少的