列车运行控制系统期末试题及参考答案样本
列车运行控制有答案
三、主观题(共12道小题)10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为〔〕、〔〕和〔〕三类；按照速度控制方式，分为〔〕和〔〕两类。
参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。
11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。
参考答案：〔1〕按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。
〔2〕控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式〔包括出口速度检查方式、入口速度检查方式〕和速度—距离模式曲线控制方式。
〔3〕按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。
〔4〕按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。
〔5〕按照功能、人机分工和自动化程度： ATS〔列车自动停车〕、ATP〔列车超速防护〕、A TC〔又称列车自动减速系统〕、ATO〔又称列车自动驾驶系统〕。
12.轨道电路一般由〔〕、〔〕、〔〕和〔〕四局部组成。
参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。
13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为〔〕和〔〕两种。
参考答案：有源无源14.简述轨道电路的工作原理。
参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。
当列车进入轨道电路区段，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。
由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。
为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段运行的平安。
15.简述查询应答器的工作原理。
参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。
对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。
自动化专业《列车运行控制》试卷A 答案
北京交通大学海滨学院2012－2013 学年第二学期出题单位及教师：杨润广【列车运行控制】课程试题 (A卷)答案一、选择题（满分10分，每小题1分，共10道小题）1. A2. C3. C4. D5. C6. D7. C8. A9. B10. A二、填空题（满分20分，每小题2分，共10道小题）1. 72. 光电隔离环节3. 机车信号的主体化4. 移动闭塞5. 分级速度控制6. 目标距离控制7. 有线与无线8. 超前式和滞后式9. BTM10. GPS测速定位方式三、判断题（满分20分，每小题1分，共20道小题）1. （√）2. （√）3. （√）4. （√）5. （√）6. （×）7. （√）8. （√）9. （√）10. （√）11. （√）12. （√）13. （√）14. （×）15. （√）16. （√）17. （√）18. （√）19. （√）20. （√）四、简答题（满分30分，每小题3分，共10道小题）1.由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、地车传输设备和车载设备构成。
2. 主要包括点式、轨道电路和无线传输等方式。
3. 包括线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
4.这些信息包括进站和出站口的临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
5. 包括各种速度数据、线路的最大允许速度、目标速度、目标距离、线路坡度、缓行段数据等。
6. 列车牵引力、列车阻力、列车制动力7. ①列车制动性能参数②线路坡度数据③LMA（行车许可限界）的位置和限速信息8. 一类是利用轮轴旋转信息的测速方法。
另一类是利用无线方式，直接检测列车的速度。
9. 100m 、500m 、1000m 、1500m 、2000m 、3000m 、4000m 、6000m 共8 档，超过6000m 时，按全区间进行限速。
10. 45 km/h 、60 km/h 、80 km/h 、120 km/h 、160km/h 等5 个限速等级。
列车运行控制有答案解析
三、主观题(共12道小题)10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（）、（）和（）三类；按照速度控制方式，分为（）和（）两类。
参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。
11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。
参考答案：（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。
（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。
（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。
（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。
（5）按照功能、人机分工和自动化程度：ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、ATC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。
12.轨道电路一般由（）、（）、（）和（）四部分组成。
参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。
13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（）和（）两种。
参考答案：有源无源14.简述轨道电路的工作原理。
参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。
当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。
由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。
为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。
15.简述查询应答器的工作原理。
参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。
对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。
专升本期末考试列车运行系统控制试题2
一、单项选择题1、列车在曲线上运行时有( )阻力.A、坡道附加B、曲线附加C、启动附加D、隧道附加2、轨道电路室内设备不包括（）A、匹配变压器 B 发送器 C 接收器 D 防雷3、进站信号机处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节的距离应为（）A、30±0.5mB、20±0.5mC、50±0.5mD、10±0.5m4、在股道电码化模式下，侧线接发车进路上（）发送有效码，A、所有区段B、股道区段C、后方区段D、前方区段5、在区间轨道电路故障而不能正常改变运行方向时，可使用（）办理改方作业。
A、辅助方式B、人工方式C、自动方式D、其他方式6、本站方向继电器为发车状态且邻站为接车状态时，初始化区间方向为（）A、接车方向B、发车方向C、正方向D、反方向7、RBC 的最主要、最核心的功能是（）A、报告列车位置B、获取列车速度信息C、为列车分配运行进路D、为列车分配行车许可二、填空题1、制动方式分为和两类。
2、人工闭塞采用或作为列车占用该区间的凭证，由检查区间是否空闲。
3、根据所需信号含义和速度控制方式的不同，速度防护分为和。
4、点-连式列控系统中，地-车信息传输方式采用的是传输方式，既包含连续式的，也包含点式的等方式。
5、根据制动优先等级不同，列控系统可分为：和。
6、我国铁路既有线目前主要采用为列车检测设备，为行车凭证，且装备机车信号的固定闭塞系统，160Km/h 及以下。
7、轨道电路有两大基本功能：和。
8、应答器是一种基于原理实现的地-车间高速数据传输的传输系统。
9、列控中心站内轨道电路编码分为和…三、判断题1、在以地面信号为主体的信号系统中，地面信号显示仍是行车凭证。
（）2、CTCS-2 级，面向既有线提速到 200km/h 和新建客专 200-250km/h 线路；（）3、列车产生制动力的方法可分为摩擦制动和电磁制动。
（）4、动力传动装置作用在动轮上的力矩是一种内力矩，如果动轮不压在钢轨上，动轮只能自身旋转，而不能使车辆运动。
(完整版)列车运行控制系统期末试题和参考答案解析
北京交通大学考试参考答案（A卷）课程名称：列车运行控制系统学年学期： 2013—2014学年第1学期课程编号： 50L274Q 开课学院：交通运输出题教师：课程组一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分）1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。
2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准移动闭塞。
3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
二、填空题（共 12题，每空1分，共25分）1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。
车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
2. 铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。
狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为分路（开路）。
4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。
6. CTCS-3级列控系统基于 GSM-R 实现车---地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具备 CTCS-2（或c-2）作为后备。
最新版《列车运行控制系统》考试试卷【一】
《列车运行控制系统》考试试卷【一】题号一二三四五合计统分人得分一、填空题（请将正确答案填在横线空白处；每空 1 分，共 20 分）1.列车运行控制系统简称列控，是保证列车、的系统。
2.机车信号按机车接收地面信息的时机可分为，、接近连续式三种。
3.列车运行控制系统按照人机关系来分类，分为两种类型：的方式、方式。
4. 即是列车运行的“黑匣子”，它用于记录列车运行事故前列车运行的状态，以便为运行状态事故的事后分析提供可靠数据。
5.JT1-CZ2000型机车信号为安全计算机结构，安全等级。
6. 要求列车限速运行，默认限速值： 80km/h ，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路。
7.CTCS-3级列控系统是基于实现车-地信息双向传输。
8.列车运行自动控制系统ATC由、、组成。
9．LKJ中修以、、、为重点对机车进行全面整修。
10. 应答器按其信息来源分类，可以分为和两种。
二、选择题（每题 2 分，共 20 分）1.()“中国列车运行控制系统”的英文缩写是。
A CBTCB TDCSC CTCD CTCS2.( )CTCS-3列控系统运行速度。
A 120以下km/hB 160以下km/hC 200-250km/hD 300-350km/h3.( ) CTCS根据系统配置按功能划分为级。
A 2级B 3级C 4级D 5级4.( )当列车的运行速度超过目标速度时，列车将会。
A紧急停车 B 不影响列车运行C 在司机手动下减速 D响起报警声，司机按下缓解按钮后减速5.( )在目视行车模式中CTCS-2列控系统车载设备接收到禁止信号或无信号时，列车停车后，根据行车管理办法(含调度命令)，司机经特殊操作(如按压专用按钮)，列控车载设备生成固定限制速度。
A 10km/hB 15km/hC 20km/hD 25km/h6.( )CTCS-2列控系统中地面点式信息设备通常称为。
16171列车运行控制系统课程期末考察试题
CTCS-2 行车许可生成原理 由轨道电路以码序形式向车载系统发送列车运行前方空闲的闭塞分区数量信息（信号显示编 码信息）；无源应答器（固定应答器）向车载系统发送列车运行前方多个轨道区段/闭塞分区 的线路参数（包括轨道区段/闭塞分区长度、线路顶棚速度和线路坡度等固定信息）；有源应 答器（可变应答器）向车载系统发送其管辖范围内的轨道区段/闭塞分区的临时限速信息或者 车站接发车进路信息；车载系统综合轨道电路和应答器发来的信息，并结合列车的制动性能 计算生成行车许可（目标距离模式曲线-目标控制速度曲线），控制列车安全运行。
四、 综合分析报告(60 分)
查阅磁悬浮列车相关资料，结合本课程所学列车运行控制系统的基本知识，撰写磁悬浮 列车运行控制系统综合分析技术报告，主要包括如下内容：
1、总结分析磁悬浮列车的特点及对列车运行控制系统的基本技术要求。 2、阐述列车运行控制系统的一般类型和速度防护方式，分析说明磁悬浮列车运行控制系 统属于哪种类型，应采用哪种速度防护技术方式。 3、列车运行控制系统主要有哪些车地传输技术、测速定位技术，分析说明磁悬浮列车运 行控制系统应如何选择相应的关键技术与设备。
知识和车站值班员指挥控制本站列车调车作业的知识以形式化的描述纳入计算机处理。列车
专升本期末考试列车运行系统控制试题3
专升本期末考试列车运行系统控制试题3一、单项选择题1、列车启动时有（）阻力。
A、坡道附加B、曲线附加C、启动附加D、隧道附加2、轨道电路室内设备不包括（）A、调谐单元 B 发送器 C 接收器 D 防雷3、对于200～250km/h 客货共线的客运专线，出站信号机处的应答器组距出站信号机机械绝缘节的距离应为（）A、65±0.5mB、20±0.5mC、80±0.5mD、60±0.5m4、本站方向继电器为发车状态且邻站为接车状态时，初始化区间方向为（）A、接车方向B、发车方向C、正方向D、反方向5、由于（）往往通过临时下发的方式下达至列车，因此相对其他固定的静态限速，管理和使用时容易出现危险的环节A、迂回运行B、反向行车C、临时限速D、折返运行6、RBC 的最主要、最核心的功能是（）A、报告列车位置B、获取列车速度信息C、为列车分配运行进路D、为列车分配行车许可7、当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行。
这是CTCS-3 级列控车载设备的（）模式A、目视行车模式B、完全监控模式C、引导模式D、调车模式二、填空题1、摩擦制动主要有两种，分别是和。
2、半自动闭塞以显示作为发车凭证。
3、根据所需信号含义和速度控制方式的不同，速度防护分为：和。
4、基于固定闭塞的目标-距离控制，行车许可的终点时前行列车占用的闭塞分区入口，两车间不再按划分速度等级。
5、移动闭塞下的列车运行控制系统，利用地面设备将、的信息用的方式给出列车的行车许可。
6、轨道电路按相邻轨道电路的绝缘方式，可分为：和。
7、轨道电路工作状态包括：、和。
…三、判断题1、机车信号能防止由于司机失去警惕而发生危及列车运行安全的事故。
（）2、CTCS-3 级，面向 300-350km/h 客专。
列车运行控制系统 本科 山大20年考试题库及答案
--、填空题（28分）1、由于轨道上运行的列车与外界的接触主要是空气和钢轨，因此真正能使列车发生运动和加速的人为外力只能来自于_标准答案：钢轨2、根据所需信号含义和速度控制方式的不同，速度防护分为：____和_____。
标准答案：（阶梯速度控制方式）和（速度距离模式曲线控制方式）。
3、列控中心站内轨道电路编码分为______和标准答案：控制轨道电路的载频和低频信息编码4、人工闭塞采用._或_作为列车占用该区间的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。
标准答案：（电气路签）或（路牌）5、行车许可信息主要包括：和_标准答案：包括路票、绿色许可证、红色许可证6.移动闭塞方式中，后行列车以_____为目标点追踪运行，控制列车运行速度。
标准答案：7、点连式列控系统中，地-车信息传输方式采用的是点连式传输方式，既包含连续式的_ 也包含点式的_等方式。
标准答案：8、应答器是一种基于_____原理实现的地-车间高速数据传输的_____传输系统。
9.标准答案：通过室内设备将电送至室外设备，室外设备通过引接线将电送个轨道区段和通过轨道区段的两根钢轨和受电端设备电流返回室内，室内受电端连接继电器，从而使继电器吸起，表示该轨道区段空闲。
10、根据所需信号含义和速度控制方式的不同，速度防护分为：___和_标准答案：11.根据制动优先等级不同，列控系统可分为：____和_标准答案：12、轨道电路工作状态包括：_和断轨状态。
标准答案：调整状态、分路状态和断轨状态13、列控中心站内轨道电路编码分为_____和标准答案：控制轨道电路的载频和低频信息编码14、制动方式分为__和____两类。
标准答案：摩擦制动和非摩擦制动二、简答题（50分）15、简述解体控制方式和目标距离控制的特点。
标准答案：16、简述引起附加阻力的因素有哪些。
标准答案：(1)列车在曲线上运行时，车轮轮缘紧压外轨，使轮缘与钢轨之间摩擦力增大。
（2）在离（向）心力作用下，车轮向外（内）侧移动，轮轨间产生额外横向滑动。
网络教育期末复习资料《高速铁路列车控制系统》练习试题
高速铁路列车控制系统一、不定项选择题(有不定个选项正确，共15道小题)1. ATP的功能主要有（）。
(A) 停车点防护(B) 超速防护(C) 列车间隔控制(D) 测速测距(E) 车门控制正确答案：A B C D E2. 根据我国铁路实际情况，CTCS分为（）。
(A) CTCS-0级(B) CTCS-1级(C) CTCS-2级(D) CTCS-3级(E) CTCS-4级正确答案：A B C D E3. CTCS-2列控车载设备控车模式包括（）。
(A) 设备制动优先(B) 进路制动优先(C) 线路制动优先(D) 限速制动优先4. CTCS2-200H ATP车载系统硬件主要包括（）。
(A) 安全计算机(B) 应答器信息接收模块(C) 连续信息接收模块(D) ATP车载设备的记录器(E) 人机界面正确答案：A B C D E5. LKJ-2000型监控装置的特点包括（）。
(A) 车载存储线路参数(B) 采用连续平滑速度模式曲线控制(C) 实时计算取得速度控制值(D) 装置主要控制过程全部采用计算机实现(E) 采用了图形化屏幕显示器正确答案：A B C D E6. CTCS-2系统提供点式信息的地面设备有（）。
(A) 模拟环线(B) 数字环线(C) 应答器(D) 轨道电路7. 目标距离模式曲线是根据（）等确定的反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线。
(A) 目标速度(B) 目标距离(C) 计轴信息(D) 线路条件(E) 列车特性正确答案：A B D E8. CTCS2-200H ATP车载系统硬件主要包括（）。
(A) 安全计算机(B) 应答器信息接收模块(C) 连续信息接收模块(D) ATP车载设备的记录器(E) 人机界面正确答案：A B C D E9. 无源应答器设于各闭塞分区入口处，向车载设备传输信息有（）。
(A) 定位信息(B) 进路参数(C) 线路参数(D) 限速信息10. 在列车未超速情况下，CTCS2-200H ATP系统人机界面的速度表示盘上显示的速度有（）。
列控系统练习题及答案
一、填空题1.☆（8-1-1）列控系统按照地车信息传输方式分类分为：连续式列控系统、点式列控系统和。
2.（8-1-2）列车测速方法中利用轮轴旋转信息获取列车速度的方法有和脉冲转速传感器方式两种。
3. ☆（8-2-1）机车信号中的绿黄码所对应的低频信号为ＨＺ。
4.（8-3-1）LKJ2000型监控设备可以防止列车再任何区段运行中超过机车车辆的速度、线路允许的速度和道岔的速度。
５.（8-3-2）列车事故状态记录器可以记录min以内的最新列车运行状态数据，其记录密度大大高于监控主机数据记录密度。
6.(8-3-3) LKJ2000主机A、B机同时故障时，一方面输出故障信号至显示器，驱动蜂鸣器报警，另一方面启动min延时电路，在min内人工关闭，否则实施紧急制动。
7.☆(8-4-1) 应答器系统车载设备包括、和。
8.(8-4-2) 车站列控中心可以根据列车在区间的走行逻辑，对轨道电路、、进行判断和报警，并采取必要的防护措施。
9．(8-5-1) CTCS-3主要面向km/h及以上客运专线和高速铁路。
二、选择题1.☆（8-1-3）“中国列车运行控制系统”的英文缩写是（）。
A、CTC5B、TDCSC、CTCD、CTCS2. (8-2-2)机车信号中的UUS所占低频信号为（）A、10.3HZB、16.9HZC、19.1HZD、24.6HZ3.（8-4-3）轨道电路码序在原四显示自动闭塞基础上增加了L4、L5码和（）A、L1、L2码B、L2、L3码C、L1、L3码D、L3、L4码4.☆(8-5-2)当地面设备故障、列控车载设备显示禁止信号且列车停车后需继续运行时，经司机操作，列控车载设备按固定限制速度监控列车运行，这个速度是（）A、20km/hB、40km/hC、60km/hD、80km/h5. (8-6-1) TVM430列车自动控制系统中，点式传输通道的载频为（）A、95kHzB、105kHzC、115kHzD、125kHz三、判断题1.(8-1-4) ATS是一种只在停车信号（红灯）前实施列车速度控制的装置，现在仍在大量使用（）2.☆(8-4-4) ATP车载设备具备设备制动优先（机控优先）与司机制动优先（人控优先）两种模式，通过ATP车载设备内部设置选择其中一种模式。
【VIP专享】列车运行控制系统期末试题及参考答案
线路参数及 列车制动参数 等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实
时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的
安全包络 得到，分 车头（或列车前端） 和车尾安全位置两部分。
6. CTCS-3 级列路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，
列）安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足 故障-安全 设计原
则的要求，当出现故障或误操作时，能远离 危及行车安全 的事故，或减少
事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为 调整 ,当轨道电路
区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为 分路（开路） 。
4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由 目标距离 、目标速度、
北 京 交 通 大 学 考 试 参 考 答 案（A 卷）
课程名称： 列车运行控制系统 学年学期： 2013—2014 学年第 1 学期 课程编号： 50L274Q 开课学院： 交通运输 出题教师： 课程组
一、 名词解释（共 3 小题，每题 3 分，共 9 分）
1．虚拟闭塞: 是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定 位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。 2．准移动闭塞: 基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区， 以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送 目标速度、目标距离等信息。 这种闭塞方式称为准移动闭塞。 3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利 限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
并具备 CTCS-2（或 c-2） 作为后备。
7．CTCS-1 级列控系统用于 160 km/h 及以下的区段，由 主体机车信号 加
完整版列车运行控制系统期末试题及参考解析
WORD 格式整理北京交通大学考试参照答案（A卷）课程名称：列车运行控制系统学年学期：2013 —2014 学年第 1 学期课程编号：50L274Q开课学院：交通运输出题教师：课程组一、名词讲解（共 3 小题，每题 3 分，共 9 分）1．虚假闭塞 :是固定闭塞的一种特别形式，以虚假方式（设置通讯模块和定位信标）将区间划分为若干个虚假闭塞分区，并设置虚假信号机进行防范。
2．准搬动闭塞 :基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前面列车占用闭塞分区入口确定目标点，经过地车信息传输系统向列车传达目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准搬动闭塞。
3．最限制速度 : 综合考虑列车在地域各样限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
二、填空题（共 12题，每空 1 分，共 25 分）1．列车运行控制系统依照前面行车条件为每列车产生行车赞同，并经过地面信号和车载信号的方式向司机供应安全运行的凭证。
车载设备推行速度监控，当列车速度高出赞同速度时控制列车推行制动，防范列车超速颠覆或与前面追尾，保证行车安全。
2.铁路信号安全的广义看法是指铁路信号设备或系统拥有保护铁路列车（车列）安全运行的能力。
狭义看法是指设备 ( 或系统 ) 应满足故障 - 安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。
3.当轨道电路完满并悠闲时 , 轨道电路的工作状态为调整, 当轨道电路区段有车占用时 , 轨道电路的工作状态为分路（开路）。
4.目标距离控制方式依照列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全地址是在高精度定位方法得出列车估计地址的基础上增加必然的安全包络获得，分车头（或列车前端）和车尾安全地址两部分。
6. CTCS-3 级列控系统基于GSM-R实现车---地信息双向传输，RBC生成行车赞同，轨道电路实现列车占用检查，应答器供应列车定位基准，并具备CTCS-2（或 c-2 ）作为后备。
列车运行控制系统期末试题和参考答案解析(可编辑修改word版)
北京交通大学考试参考答案（A 卷）课程名称：列车运行控制系统学年学期： 2013—2014 学年第1 学期课程编号： 50L274Q 开课学院：交通运输出题教师：课程组一、名词解释（共 3 小题，每题 3 分，共 9 分）1.虚拟闭塞: 是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。
2.准移动闭塞: 基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准移动闭塞。
3.最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
二、填空题（共12 题，每空 1 分，共 25 分）1.列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。
车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
2.铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。
狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。
6.CTCS-3 级列控系统基于G S M-R实现车---地信息双向传输，RBC 生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，7.CTCS-1 级列控系统用于160 km/h 及以下的区段，由主体机车信号加上安全型运行监控记录装置组成。
列车运行控制系统_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
列车运行控制系统_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.中国第一条真正意义上的CTCS-3级高铁线路是（）答案:武广高铁2.（）是列车的大脑答案:列车运行控制系统3.CTCS中采用该等级列控系统线路最少的等级为（）答案:CTCS-1级4.应答器天线用来接收( )的信息。
答案:应答器5.处于CTCS-2级运行的列车，由（）为列车提供行车许可信息。
答案:轨道电路6.CTCS-3列控系统线路的动车段和联络线至少装备（）等级的地面设备。
答案:CTCS-27.在CTCS-2级列控系统中自动过分相的数据由（）提供答案:应答器8.在CTCS-3级列控系统中列车的精确定位数据通过（）校准。
答案:应答器9.CTCS-3级列控系统中，车载设备采用（）闭塞方式答案:准移动闭塞10.在铁路信号设备出现故障时必须满足（）原则。
答案:故障-安全11.世界上第一条高速铁路是（）。
答案:日本新干线12.列车运行控制系统是靠控制列车运行 ( )的方式来实现的。
答案:速度13.CTCS的最低等级为( )。
答案:CTCS-0级14.JT1-CZ2000中双路接收线圈用来接收( )的信息。
答案:轨道电路15.处于CTCS-3级运行的列车，无论运行在哪个RBC管辖范围，始终要为列车提供（）信息。
答案:MA16.CTCS-3列控系统与CTCS-2级列控系统最大的区别是（）答案:信息传输方式17.在CTCS-3级列控系统中自动过分相的数据由（）提供。
答案:RBC18.在CTCS-2级列控系统中列车的精确定位数据通过（）校准。
答案:应答器19.在4.28事故中，车载设备采用（）控车答案:LKJ200020.7.23事故中暴露的最主要的问题是（）设计缺陷。
答案:TCC21.应答器在全国范围内有唯一的编号。
答案:正确22.CTCS-3满足最小2分钟的追踪间隔。
答案:错误23.我国轨道电路的低频信息实现了统一。
答案:正确24.主体化机车信号较之通用式机车信号最大的区别，在于当地面信号显示与车载设备显示不一致时以车载信号显示为主。
列控复习题 列车运行控制期末考纲
车地信息
无线通信或数 数字轨道电路； 字轨道电路； 多信息轨道电 或多信息轨道电路 或多信息轨道 路+点式设备 +点式设备 电路+点式设 备 轨道电路或计 轴设备
无线通信
无线通信
轨道检查
轨道电路
轨道电路
无线定位 应答器
无线定位应 答器
制动模式图 示
列车运行间 隔 双红灯防护 XL+1L 设为对照值 XL 一次连续制动 一次连续制动 始点可变小于 始点可变小于 XL XL 移动闭塞更 小于XL
采用多质点模型进行受力分析时候，采用上面的公式,根据具体情况分解出 分力即可。
5 、CTCS体系结构，组成原理，应用等级，技术方法，级(DMI)
输入输出模块
运行记录模块
列控车载设备
CTCS组成如右 图，体系结构如 下图
GSM-R车载电台
车载安全计算机
测速测距模块
续3：闭塞技术：分为站间闭塞（单线区段），固定闭塞（用于复线区段， 追踪运行，满足安全距离，缩短追踪间隔）和移动闭塞。固定闭塞包括三显 示：红黄（警惕）绿，可预告前方2个闭塞分区状态，追踪间隔为L=L目视距 离+2个L闭+L接近距离+L车。四显示：红，黄（限速），绿黄（警惕），绿 ，可预告前方3个分区，追踪间隔为L=L目视距离+3个L闭+L接近距离+L车。 四显示信号可采用速差式，L表示160/160,Lu为160/115,U为115/0，H为0， 表示前方占用不得冒进。虚闭塞也是固定闭塞的一种，就是在存储于地面闭 塞中心的线路数据库中以虚拟的方式将区间划分为若干个闭塞分区，并设置 虚拟的信号进行防护，但它不设置实际的区间信号机，也不再使用实际的地 面轨道占用检测设备。移动闭塞的闭塞分区的入口是前行列车的尾部，因此 其闭塞分区随前行列车的运行而移动，故此得名。移动闭塞的实现前提是实 时、安全地检测前行列车的状态并及时给后车送行车许可。因此移动闭塞需 要大容量双向车地通信技术作为保障。
列车控制系统习题
列车控制系统习题一、城市轨道交通信号设备概述填空题：1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点是、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源。
答案：容量大2.城市轨道交通信号系统的特点是、数据传输速率较低、联锁关系较简单、车辆段独立采用联锁设备、自动化水平高。
答案：具有完善的列车速度监控功能3.城市轨道交通的信号系统通常由和车辆段（基地）信号控制系统两大部分组成。
答案：列车运行自动控制系统（ATC）4.列车运行自动控制系统（ATC）包括:列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“”。
答案：3A判断题：1.ATO子系统主要用实现“地对车控制”。
（）答案：∨2.ATO子系统包括车载ATO单元和地面设备两部分。
（）答案：∨3.ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。
（）答案：∨14.按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分（）答案：∨选择题：1.城市轨道交通列车运行速度通常不超过（）。
A：80km/hB：120km/hC：200km/hD：350km/h答案：A2.控制中心设备属于（）子系统，是ATC的核心。
A：ATPB：ATSC：ATCD：ATT答案：B3.综合显示屏、调度员及调度长工作站设于（）。
A：打印室B：电源室C：主控制室D：设备室答案：C名词解释：1.联锁：答案：联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系。
2.闭塞：答案：为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。
3.移动闭塞：答案：移动闭塞可解释为“列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式”。
问答题：1.城市轨道交通对信号系统的要求？答案：(1)安全性要求高(2)通过能力大(3)保证信号显示(4)抗干扰能力强(5)可靠性高(6)自动化程度高(7)限界条件苛刻2.城市轨道交通信号系统有哪些特点？答案：(1)具有完善的列车速度监控功能(2)数据传输速率较低(3)联锁关系较简单但技术要求高(4)车辆段独立采用联锁设备(5)自动化水平高3.按地域城市轨道交通信号设备划分为几部分？答案：按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATC设备。
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北京交通大学考试参考答案( A卷)
课程名称: 列车运行控制系统年学期: —第1学期
课程编号: 50L274Q 开课学院: 交通运输出题教师: 课程组
一、名词解释( 共3小题, 每题3分, 共9分)
1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式, 以虚拟方式( 设置通信模块和定位信标) 将区间划分为若干个虚拟闭塞分区, 并设置虚拟信号机进行防护。
2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式, 保留固定闭塞分区, 以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点, 经过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准移动闭塞。
3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值( 即最不利限制部分或最严格限制速度) , 简称最限制速度。
二、填空题( 共 12题, 每空1分, 共25分)
1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可, 并经过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。
车载设备实施速度监控, 当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动, 防止列车超速颠覆或与前方追尾, 保证行车安全。
2. 铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护
铁路列车( 车列) 安全运行的能力。
狭义概念是指设备(或系统)
应满足故障-安全设计原则的要求, 当出现故障或误操作时, 能远离危及行车安全的事故, 或减少事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为分路( 开路) 。
4.目标距离控制方式根据列车制动模型, 直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线, 并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到, 分车头( 或列车前端) 和车尾安全位置两部分。
6. CTCS-3级列控系统基于 GSM-R 实现车---地信息双向传输, RBC生成行车许可, 轨道电路实现列车占用检查, 应答器提供列车定位基准, 并具备 CTCS-2( 或c-2) 作为后备。
7．CTCS-1级列控系统用于 160km/h及以下的区段, 由主体机车信号加上安全型运行监控记录装置组成。
8．在CTCS-3级列控系统中, RBC根据从联锁系统获得的进路信息, 从车载设备获得的列车位置信息、以及接收到的股道占用、临时限速等信息生成列车控制命令。
9．列控中心的主要功能有: 实现轨道电路编码, 实现对
应答器的实时报文编制和发送, 列车和区间运行方向控制, 对设置区间信号机的客运专线, 完成区间信号机点灯控制等。
10．列控车载设备速度监控曲线的构成分成顶棚速度监控区、目标速度监控区、安全距离区。
目标速度监控区根据安全制动模型构成目标距离监控曲线。
11.在中国典型的轨道电路制式中, 工频交流连续式轨道电路结构简单、主要应用于非电气化区段车站; 25Hz相敏轨道电路具有频率选择(相位敏感)特性, 抗干扰性强, 主要用于电气化区段的车站;
12.为了保证车站列车和调车作业安全, 必须使信号机、轨道电路和道岔三者之间保持一定相互制约关系, 这种关系称为联锁。
三、判断题( 共6小题, 每题1分, 共6分)
对请在( ) 中打√号; 错请在( ) 中打×号。
1、速度距离模式曲线控制方式又分成分段曲线控制和目标距离控制方式两种。
( √ )
2、虚拟闭塞因不设置闭塞分区, 两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。
( × )
3、点式列控系统车载设备在速度防护中不采取连续式速度监控方式。
( × )
4、点连式列控系统主要指运用应答器和无线通讯系统传输行车信息的列控系统。
( × )
5、当车载设备能接收到轨道电路信息, 而缺少应答器提供的线路数据时, CTCS-2列控车载设备工作于部分监控模式下。
( √ )
6、 CTCS-1级列控系统采用了阶梯速度控制方式。
( × )
注: 第四、第五题为开卷, 满分60分。
四、简答与论述题( 共4小题, 共42分)
1.比较分析CTCS-2与CTCS-3列控系统的地面设备构成与功能方面的差异与相同点( 12分)
答案:
设备构成方面的差异与相同点: CTCS-2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、轨道电路和应答器构成。
CTCS-3级列控系统地面设备是在CTCS-2级列控系统基础上, 主要增加了无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器和GSM-R通信接口设备。
设备功能方面的差异与相同点: CTCS-3级列控系统的行车许可由地面设备RBC生成, 行车命令由GSM_R通信接口设备传输, 轨道电路只实现列车占用检查功能, 应答器提供列车定位和等级转换信息的功能。
与CTCS-3级列控系统相比, CTCS-2列控系统的地面设备轨道电路, 除了实现列车占用检查功能外, 还需承担向车载设备发送行车许可信息的功能; 地面设备应答器, 除了提供列车定位和等级转换信息功能外, 还需承担传输进路状态、临时限速和线路参数等信息的功能。
2.从列车安全间隔距离的构成与计算的角度, 比较分析不同类型的速度控制( 防护) 方式在运输效率方面的差别。
( 14分) 答案:
( 1) 阶梯速度控制( 防护) 方式和分段曲线控制( 防护)。