30m预应力混凝土简支T梁
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一、计算依据与基础资料
(一)、设计标准及采用规范
1、标准
跨径:桥梁标准跨径30m;计算跨径(正交、简支);预知T梁长。
设计荷载:公路——Ⅱ级
桥面宽度:分离式路基宽(高速公路),半幅桥全宽
桥梁安全等级为一级,环境条件为Ⅱ类
2、采用规范:交通部颁布的预应力混凝土简支T梁设计通用图;
《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004;
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004;
刘效尧等编著,《公路桥涵设计手册-梁桥》,人民交通出版社,2011;
强士中,《桥梁工程(上)》,高等教育出版社,2004。
(二)、主要材料
1、混凝土:预制T梁,湿接缝为C50、现浇铺装层为C50、护栏为C30.
2、预应力钢绞线:采用钢绞线s ㎜,ƒpk=1860MPa,E p=×105MPa
3、普通钢筋:采用HRB335,ƒ
sk =335MPa,E
s
=×105MPa
(三)、设计要点
1、简支T梁按全预应力构件进行设计,现浇层80mm厚的C40的混凝土不参与截面组合作用。
2、结构重要性系数取;
3、预应力钢束张拉控制应力值σ
con =ƒ
pk
;
4、计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为7d;
5、环境平均相对湿度RH=55%;
6、存梁时间为90d;
7、湿度梯度效应计算的温度基数,T
1=14℃,T
2
=℃。
二、结构尺寸及结构特征(一)、构造图
构造图如图1~图3所示。
(二)、截面几何特征
边梁、中梁毛截面几何特性见表1
边梁、中梁毛截面几何特性
(全截面)
边梁中梁(2号梁)
毛截面面
积A(㎡)
抗弯惯矩
I(m4)
截面重心
到梁顶距
离y
x
(m)
毛截面面
积A(㎡)
抗弯惯矩
I(m4)
截面重心
到梁顶距
离y
x
(m)
支点几何特性跨中几何特性
(预制截面)
边梁中梁(2号梁)
毛截面面
积A(㎡)
抗弯惯矩
I(m4)
截面重心
到梁顶距
毛截面面
积A(㎡)
抗弯惯矩
I(m4)
截面重心
到梁顶距
(三)、T梁翼缘有效宽度计算
根据《桥规》条规定,T梁翼缘有效宽度计算如下:
中梁:B f1=min
故按全部翼缘参与受力考虑。
三、汽车荷载横向分布系数、冲击系数计算
(一)、汽车荷载横向分布系数计算
1、汽车横向折减系数
根据《通规》条第7款规定,三车道的横向折减系数为,两车道的横向折减系数为.
2、跨中横向分布系数
本桥一跨沿顺桥向布置5道横梁,跨中汽车荷载横向分布系数按刚性横梁法计算。主梁刚度按T梁跨中截面考虑,抗弯惯矩I=,抗扭惯矩I
t
=。
T形截面抗扭惯矩I
t
的计算,系根据普朗特的薄膜比拟法对T形截面按矩形子块进行分块,然后将各矩形子块的抗扭惯矩累计而得到结果。设各矩形子块的
宽度为b
i 、高度为t
i
,则3
I
i
i
i
t
t b
∑
=α,其中
⎥
⎥
⎦
⎤
⎢
⎢
⎣
⎡
⎪⎪
⎭
⎫
⎝
⎛
+
-
=
5
052
.0
63
.0
1
3
1
i
i
i
i
i b
t
b
t
α。本
计算中将T形截面分为三块:翼缘、腹板及下马蹄,个子块的b
i 、t
i
分别取为:
[,],[2,],[,]。
任意主梁的影响系数为:∑∑==±=
n
j j
j i
i n
j j
i
ie I a I ea I I 1
2
1
β
η。
其中:∑∑+
=
i
i
Ti I
a E I l
22
12G 11
β=。
影响线坐标见表2。
求1号梁(边梁)、2号梁、3号梁汽车荷载横向分布系数:
在影响线上布置车道荷载,各车道中线相应位置处的影响线坐标即为该车道荷载分布系数。1~3号梁汽车荷载跨中横向分布系数计算图式见图。
按三车道布置,可得1号梁、2号梁、3号梁汽车荷载横向分布系数分别为、与。
按两车道布置,可得1号梁、2号梁、3号梁汽车荷载横向分布系数分别为、与。
考虑到三车道布置时活荷载效应需乘以车道横向折减系数ξ=,而两车道布置时活荷载效应需乘以车道横向折减细数ξ=,故按两车道布置时活荷载效应达最大值(边梁与2号梁达最大,3号梁按三车道布置时最大,但小于按两车道布置时的2号梁),计算中应按两车道考虑计算边梁与2号梁。 3.支点横向分布系数
按杠杆法布载,分别计算边梁、2号梁的横向分布系数()。 支点横向分布系数7556.07556.06889.0321===支支支,,ηηη。 影响线坐标表 表2
(二)、汽车荷载冲击系数μ值计算