城市轨道交通的联锁系统说课

多列车进路排列图
如图3-4所示S6--S7为多列车进路，列车1通过TC2,TC3,TC4 以后，这3个轨道区段正常解锁，这时，可以排列第2条进路 S6-.Sl，S6开放正常绿灯信号。如果列车1继续前进，则通过 区段TC5,TC6,TC7后，这3个区段不解锁，只有在列车2通过 这3个区段后才解锁。
2、追踪进路的原理和图形分析方法
通过自学、运
用已学教学知法学识指手， 自己动手导段或小
组合作，完成
任务
多媒体教学
机房授课 教学练 一体化实践
教法
1 234
学法
学情分析:基础不够扎实，自主学习能力较差
学习方法
参与教学 上课做 课前课后 探究式
活动
笔记 预习复习 学习
6 教学过程
1
新课导入 10’
共
计 两
2 理论分析 30’
节
课
二、多列车进路和追踪进路 1.采用这两种进路的原因 2.这两种进路的分析方法
一、多列车进路和追踪进路的具体分析方 法。
1、多列车进路原理和图形分析方法 2、追踪进路的原理和图形分析方法
1、多列车进路原理和图形分析方法
进路分为单列车进路和多列车进路，这主 要是因为城市轨道交通运行间隔小，车流 密度大，列车的运行安全由ATP系统保护， 所以在一条进路中可能出现多列列车在运 行。
3 教学目标
1、理解列车运行 的三种控制模式； 2、理解并掌握多 列车进路和追踪进 路的操作模式。
培养学生的观察能力 和分析能力。
培养学生对城市轨 道交通运输专业的 兴趣和爱好。
4 教学重点难点
多进追路析列行的和列路踪的方车控模进车和进分法运制式路
一、列车运行控制的三种模式。 1、中心级控制 2、远程控制终端的控制 3、站级控制
6.3 探讨学习
学 教生 师自 分 过主 组 程 学生按照老师创设的情境、探 协 引提究 作 导出的问题自主探究、合作学习。
对于问题，分组交流，相互补充。 教师参与小组讨论，解疑。
• 运用本节课知识分析上海动车事件的原 因，和怎样有效防止类似事故的发生？
探究性学习
分
教
得
组
师
出
讨
引
结
论
导
论
6.4 任务评价
6.5 小结作业
小结巩固知识，课后作业温故知新。
课上总结
教师板书重点难点 知识点
布置作业
教师课后需作要业进行 教学反思
课后反思
3 探讨学习 30’
4 任务评价 10’
5 小结作业 10’
6.1 新课导入
一、城市轨道交通联锁系统图片展示 使学生对城市轨道交通联锁设备有一个简
要的了解，同时激发起学生的好奇心——城市 轨道交通联锁系统究竟是什么样子？是怎样工 作的？这样，学生会产生学习的兴趣，积极性 也会高涨。
6.2wk.baidu.com理论分析
详细讲解列车运行控制的三种控制模式， 重点分析多列车进路和追踪进路的原理特 征，运用多列车进路和追踪进路示意图进 行列车监控与排列进路的分析，让学生懂 得如何进行排列进路和进行连锁系统的解 锁与开闭。再通过讲解折返进路，联锁监 控区段，保护区段和侧面防护，来巩固城 市轨道交通的联锁系统的作用跟功能。
追踪进路示意图
如图3一5所示，S3--S4具有追踪功能TC1、TC5分 别是以S3 , S4为始端的进路的触发区段，列车占 用TC1-时S3-S4进路自动排出，53开放。列车占 用TC5时IS4-S5进路自动排出s,开放。
5 教法与学法
图片展示法、 实物操作法、 任务驱动法、 创设情境法、 讲解点拨法
城市轨道交通的 联锁系统说课
——# # #
说 课 内 容
1 22
33
4
5 6 75
说教材分析 说学情分析 说教学目标
说教学重点难点
说教法学法 说教学过程
1 教材分析
城市轨道交通行车组织是由人民交通 出版社出版，这节课讲的是第三单元第 二节联锁设备的第二点内容——城市轨 道交通的连锁系统
这节课是本书重点之一，占用两个课 时（90分钟）。
追踪进路为联锁系统本身的一种自动排列进路功
能。列车接近信号机，占用触发区段（触发区段 是指列车占用该区段时引起进路排列的区段，触 发区段可能是信号机前方第1个接近区段，也可能 是第2个接近区段，触发区段根据线路布置和通过 能力而定）时，列车运行所要通过的进路自动排 出。追踪进路排出的前提除了满足进路排出的条 件外，进路防护信号机还必须具备进路追踪功能。
本节通过预习课、展示课、实训课创设情境让学 生在轻松愉快的气氛中体验、实践、合作与交流 的方式来学习并运用所学知识。同时也丰富了学 生生活，促进了他们在整个教学活动中主动参与， 培养了他们积极的情感态度，也提高了他们的城 市轨道交通运输专业分析能力，本课很好的体现 了“自主、合作、探究”的学习方式，能使大部 分都能积极的参与到课堂学习及课堂活动中去。 由于缺少经验，敬请各位老师批评指正。
多列车进路示意图
如图3 --3所示，S1—S2为多列车进路，只要监控区空闲， 以S1为始端的进路便可以排出，S1信号开放。
• 对于多列车进路，当第1列车离开进路始 端信号机后的监控区后，可以排列第2条 相同终端的进路。第2条进路排出，第1 列车通过后进路中的轨道区段直到第2列 车通过后才解锁。
• 多列车进路排出后，如果是进路中有列 车运行，则人工取消进路时，只能取消 最后一次排列的进路至前行列车所在位 置的进路，其余进路由前行列车通过以 后解锁。人工取消多列车进路的前提是： 进路的第1个轨道电路必须空闲。
2 学情分析
• 中职生的共性是一般学习兴趣不高，学习 比较被动，自主学习能力比较差，中职生 刚刚接触城市轨道交通运输专业不久，一 般还没有真正掌握学习本专业的方法，学 生来源也不同，技能基础和个性差异较大， 因此，在 教学过程中，一方面，安排的任 务要符合学生学习实际，还要注意可能因 实际情况而灵活调整教学进度和深度，从 而保证每位学生都有一定的收获。