单元五 飞机飞行的原理与飞行过程
飞机原理及操作方法
飞机原理及操作方法
飞机原理：飞机的飞行原理主要依靠空气动力学的原理。
当飞机在空中飞行时，它所受到的主要支撑力是由机翼产生的升力，而阻力则来自于空气的阻碍。
飞机通过发动机产生的推力来克服阻力，使得飞机能够在空中保持平衡飞行。
飞机操作方法：
1. 起飞：飞机起飞时，驾驶员先调整飞机的速度和姿态，确保飞机达到适合起飞的速度。
接着，驾驶员将增加发动机的推力，并逐渐拉起飞机的机头，使飞机离开地面。
2. 巡航：一旦飞机离开地面，驾驶员将调整飞机的姿态和飞行速度，使其保持稳定的飞行状态。
驾驶员会根据航行的需求，调整飞机的航向和高度。
3. 爬升：当飞机需要升高时，驾驶员会增加发动机的推力，并将飞机的姿态调整到适合爬升的角度。
飞机将以一定的角度向上倾斜，以克服重力并升高。
4. 下降：当飞机需要降低高度或进入着陆程序时，驾驶员会减小发动机的推力，并调整飞机的姿态，使其逐渐减速下降。
5. 着陆：在进行着陆时，驾驶员会逐渐减小发动机的推力，并调整飞机的姿态，使其与跑道保持平行并缓慢接触地面。
一旦飞机接触地面，驾驶员会逐渐减小飞
机的速度，直至停下。
飞机如何飞起来的原理
飞机如何飞起来的原理
飞机飞起来的原理是由空气动力学所支持的。
以下是飞机起飞的基本原理：
1. 升力原理：当飞机在空气中运动时，机翼上的空气会分离成上下两个流动层，由于飞机机翼的设计和形状，上方流动层的流速会变慢，而下方流动层的流速则会变快。
根据伯努利定律，流速越快的空气对应的气压就越低。
因此，机翼上方的气压较低，下方的气压较高，形成了向上的升力。
升力作用使得飞机产生向上的力，从而克服了重力，并使飞机飞起来。
2. 推力原理：飞机起飞时，发动机会产生推力。
推力来自于发动机喷出的高速废气，产生的反作用力推动飞机向前运动。
推力的大小取决于发动机的设计和运转情况，同时也受到飞机自身阻力和飞行速度的影响。
3. 飞行控制原理：飞机通过尾翼、副翼、升降舵等控制面来调整飞行姿态和方向。
这些控制面可以通过变化其位置和角度来产生不同的气动力，从而改变飞机的姿态、速度和航向。
飞机起飞时，飞行员会将飞机加速到足够的速度，同时调整控制面和发动机推力，使得机翼产生足够的升力，克服重力并使飞机离地。
一旦飞机离地后，通过调整控制面的角度和发动机推力的大小，飞行员可以继续控制飞机的姿态和飞行速度，从而使飞机保持在空中飞行。
飞机靠什么原理起飞
飞机靠什么原理起飞
飞机的起飞原理是建立在伯努利定律和牛顿第三定律的基础上的。
伯努利定律是流体力学中的一个基本定律，它描述了在流体流动过程中，流速增加时压力会降低，而流速减小时压力会增加。
而牛顿第三定律则描述了作用力与反作用力相等，方向相反。
当飞机在跑道上加速行驶时，飞机的机翼会受到空气的作用，空气会在机翼的上表面流动速度增加，而在下表面流动速度减小，根据伯努利定律，上表面的气压会降低，下表面的气压会增加，从而形成一个向上的升力。
这就是飞机起飞的基本原理之一。
另外，飞机在起飞过程中，发动机会产生推力，推动飞机向前加速。
根据牛顿第三定律，飞机受到的向后推力会产生一个等大反向的向前推力，从而使飞机加速。
当飞机达到一定的速度时，机翼产生的升力会超过飞机的重量，飞机就会脱离地面起飞。
除了伯努利定律和牛顿第三定律，还有其他一些因素也会影响飞机的起飞。
比如飞机的重量、气温、气压等都会对飞机的起飞产生影响。
通常情况下，飞机在起飞前会根据这些因素进行计算，以确定最佳的起飞速度和起飞角度。
总的来说，飞机的起飞是依靠机翼产生的升力和发动机产生的推力，通过这两种力的作用，飞机可以脱离地面起飞。
飞机起飞的原理虽然看似复杂，但却是建立在基本的物理定律之上，是由科学原理和工程技术共同支撑起来的。
讲解飞机起飞降落原理
讲解飞机起飞降落原理作为人类最伟大的发明之一，飞机的起飞和降落一直以来都是人们津津乐道的话题。
那么，飞机是如何实现起飞和降落的呢？本文将以人类的视角来详细解析飞机起飞和降落的原理。
一、飞机起飞原理飞机起飞是指飞机从地面升空的过程。
在起飞过程中，飞机需要克服重力和空气阻力，通过产生升力来使飞机离开地面。
飞机起飞的原理主要包括以下几个方面。
1.升力原理升力是飞机能够离开地面并保持在空中飞行的关键。
升力的产生是由于飞机机翼上方的气流速度比下方快，根据伯努利定律，气流速度越快，气压越低。
因此，机翼上方气流的低气压区域会形成一个向上的力，即升力。
飞机通过机翼的形状和倾斜角度来产生升力。
2.推力原理推力是飞机起飞的另一个重要原理。
飞机起飞时需要克服地面摩擦力和空气阻力，通过产生足够的推力来推动飞机前进。
推力主要由飞机的发动机提供，发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，并通过喷射出来达到推力的效果。
3.速度原理在飞机起飞过程中，飞机需要达到一定的速度才能取得足够的升力和推力。
飞机的速度取决于飞机的重量、气温、气压等因素。
通常情况下，飞机在起飞前需要加速到一定的速度，称为起飞速度。
起飞速度的确定是根据飞机的性能和安全考虑进行综合考虑的。
二、飞机降落原理飞机降落是指飞机从空中回到地面的过程。
在降落过程中，飞机需要通过减小升力和推力来实现安全着陆。
飞机降落的原理主要包括以下几个方面。
1.减小推力在飞机降落前，飞机需要逐渐减小发动机的推力，减少飞机前进的速度。
通过减小推力，飞机可以逐渐减速，以便安全着陆。
2.减小升力在飞机降落过程中，飞机需要逐渐减小升力，使飞机下降。
通常情况下，飞机会通过增加机翼的倾斜角度来减小升力。
此外，飞机还可以通过增加阻力来减小升力，例如通过放出襟翼和扰流板等。
3.减小速度在飞机降落过程中，飞机需要逐渐减小速度，以便安全着陆。
飞机的速度减小主要通过减小推力和增加阻力来实现。
此外，飞机还可以通过收回襟翼和扰流板等来减小阻力。
飞机是什么原理起飞的
飞机是什么原理起飞的
飞机起飞的原理是利用空气动力学和牛顿第三定律。
当飞机前进时，机翼上方的空气流速增大，而空气流速下降，由此产生的气流差异会在机翼上方形成较低的气压区，而在机翼下方形成较高的气压区。
这种气流差异会产生向上的升力，使飞机能够克服重力而起飞。
飞机起飞时，首先需要达到一定的速度，这是通过推力产生的，推力可以来自于飞机引擎或者喷气式发动机。
当飞机加速到足够的速度后，机翼上的升力开始增加，直到可以克服飞机的重量。
同时，飞机的大部分重量也会由起落架转移到空气动力学上，进一步减少了地面的压力。
此时，飞机的前轮会离开地面，飞机开始起飞。
当飞机起飞后，飞行员会调整飞机的姿态和控制通道，以保持稳定的飞行。
飞机会继续加速并爬升到所需的高度，直到达到巡航高度。
在巡航时，飞机会继续使用引擎产生的推力来克服空气阻力，并通过调整机翼和尾翼的姿态来保持平衡。
当飞机需要降落时，飞行员会逐渐减小推力并改变飞行姿态，使飞机安全地回到地面。
总结起来，飞机的起飞原理是通过产生足够的升力，克服重力，并利用推力达到足够的速度，从而实现离开地面并开始飞行。
飞机飞行原理小学要点课件
风向变化可能导致飞机偏离预定航向 ，飞行员需断修正航向确保飞机按预 定路线飞行。
温度湿度
温度飞行影响温ຫໍສະໝຸດ 变化可能影响大气密度，进而影响飞机飞行性能。高气温导致空气密度减 小，影响飞机爬升巡航性能。
湿度与飞行
湿度指空气中水蒸气含量。湿度过高可能导致飞机机体结冰，影响飞行安全。 湿度较低环境飞机发动机导航设备可能受干燥空气影响。
遵循紧急情况逃生程序
解并熟悉紧急情况逃生程序，确保安全逃生 。
03
飞机飞行环境
大气层气流
大气层简介
大气层球表面空气层，飞机飞行 起着关键作。它流层、平流层、 中间层、热成层外大气层。
气流特性
气流空气流动，飞机飞行产生影 响。气流方向速度变化可能导致 飞机颠簸。
风风向
风概念
风球表面空气流动，飞机飞行直接影 响。顺风逆风都影响飞机飞行速度航 向。
控制飞机俯仰运动，使飞机升或降。
飞行仪表
空速表
显示飞机相空气速度。
高度表
显示飞机相面高度。
航向仪
显示飞机航向方向。
05
飞行安全保障
飞行安全规则
飞行前安全检查
飞行前，机组员需飞机各项设备进行全面检查，确保飞机处安全 状态。
遵守飞行高度速度限制
飞机飞行过程中必须遵守航空管制部门规定高度速度限制，确保飞 行安全。
04
飞机飞行控制
飞行控制系统
自动驾驶系统
使飞机按照预设航线自动 飞行，减轻飞行员工作负 担。
防冰与除冰系统
防止飞机关键部位结冰， 确保飞行安全。
飞行控制计算机
处理飞行指令，确保飞机 按照飞行员操作进行响应 。
飞行操纵面
副翼
飞机是靠什么原理飞起来
飞机是靠什么原理飞起来
飞机实现飞行的原理是通过利用伯努利原理和牛顿第三定律。
伯努利原理指出当气体在速度增加时，压力会减小，而当速度减小时，压力会增加。
牛顿第三定律则指出，任何作用力都会有相等大小的反作用力。
在飞机起飞的过程中，引擎会提供足够的推力，使飞机加速并达到足够的速度。
当飞机在地面上加速时，飞机的机翼形状和风的流动将会导致上表面的气流速度比下表面的气流速度更快。
根据伯努利原理，上表面的气流速度增大，压力也会减小。
而下表面的气流速度较慢，压力也会较大。
因此，机翼上表面会形成一个气流速度较快、压力较低的区域，而下表面则形成一个气流速度较慢、压力较高的区域。
这样的压力差异会产生一个向上的升力，使飞机得以克服重力。
同时，飞机的引擎产生的推力也能帮助飞机克服重力。
牛顿第三定律说明，引擎喷射出的高速气流会产生一个向后的反作用力，即推力。
这个反作用力和重力达到平衡时，飞机就能在空中保持飞行状态。
综上所述，飞机的飞行原理主要是通过利用伯努利原理产生升力以及引擎产生的推力来克服重力，实现飞行。
简述飞机飞行的基本原理
简述飞机飞行的基本原理
飞机飞行的基本原理是利用流体力学中的力学原理，以及液体流动和腔体发动机的性能，来实现水平飞行和升降。
首先，飞机机翼应用升力原理，利用动量定律和能量定律，形成“升力翼”，充分利
用空气运动把飞机抬升到空中，且平衡在平衡面之上稳定飞行，升力是由空气运动产生的，接着飞行控制系统将调整翼面形状，实现空中存在的飞行保证，升力的大小直接关系到飞
机的高度和速度。
其次，飞机的推进力也是飞行的基础。
推进力是发动机和机翼滑翔所需要的。
它包括
推回爆射力和抵抗力。
发动机产生的是抵抗力，使机翼运动发生抵抗作用；机翼则通过升
力克服抵抗力，使机身可以有效地向前运动，从而实现飞行的推进。
最后，在飞行过程中，飞机的重力会降低它的高度和推进力，这则要求飞行控制人员
及时调整推进量和调整机翼升力，以调整飞机的实际飞行行程和高度，使其按照预定的路
线稳定、安全地飞行。
飞机飞行的基本原理，就是将升力、推进力，以及飞行控制系统有效而协调地配合使用，让飞机可以稳定、安全、有效地飞行，实现它所要达到的目的。
飞机如何飞起来的原理
飞机如何飞起来的原理飞机起飞是一个相对复杂的过程，涉及到多个物理原理和工程技术。
下面将介绍关键的几个原理，解释飞机是如何飞起来的。
首先是升力的产生。
飞机能够飞起来是因为它们产生了一个与重力相抵消的升力。
这个升力是通过飞机的机翼产生的。
机翼上的气流分成两个部分，一个是在机翼上方流过，另一个是在机翼下方流过。
由于机翼的形状，上方的气流比下方的气流要更快。
根据伯努利定律，当流体的速度增加时，压力会降低。
所以机翼上方气流的压强比下方的气流低，从而在机翼上方形成了一个低气压区。
而下方的高气压区则产生了一个向上的压力。
这个向上的压力就是升力，使得飞机能够克服重力并飞起来。
其次是推力的提供。
为了克服飞机的阻力和重力，需要提供足够的推力来推动飞机向前飞行。
通常，飞机使用喷气发动机或螺旋桨发动机提供推力。
这些发动机通过燃烧燃料产生高温高压的气体，并将其排出。
气体流出时产生的冲力就是推力，使得飞机能够向前推进。
进一步解释推力产生的原理，以涡扇发动机为例。
涡扇发动机在前部有一个压缩机，它压缩大量空气，提高了空气的密度和压力。
这些压缩的空气进入到燃烧室，在那里与燃料混合并燃烧。
燃烧产生的高温高压气体通过喷嘴出口排出，产生向后的冲力。
同时，在喷嘴出口周围的空气也被吸入发动机，产生了一个称为涡流的旋转气流。
涡流的产生是为了增加发动机喷气的速度和推力。
这个涡流在飞行过程中会与周围的空气相互作用，形成一个称为涡柱的大气旋涡。
涡柱的产生会增加推力，使得飞机能够更有效地推进。
除了升力和推力，飞机飞行还需要克服阻力和重力。
阻力是空气对飞机运动的阻碍力，阻碍其前进。
阻力主要由飞机的空气动力学外形和空气阻力引起。
为了减小阻力，飞机通常采用流线型的外形设计，并使用光滑的涂层减少摩擦阻力。
同时，飞机也会调整姿态和速度，以寻找最小的阻力。
重力是一个始终存在的力，飞机需要产生足够的升力来克服重力才能飞行。
飞机的重量是由飞机的质量和重力加速度确定的。
飞机起飞的原理是什么
飞机起飞的原理是什么
飞机起飞的原理是通过应用伯努利定律和牛顿第三定律来提供足够的升力和推力。
当飞机的螺旋桨或喷气发动机开始运转时，它们会产生一个向后和向下的推力。
这个推力使得飞机向前移动并且排出气流。
根据牛顿第三定律，同时飞机也会受到一个向前的反作用力。
接下来，飞机的机翼起到了至关重要的作用。
机翼的上表面比下表面更加曲率，这就形成了一个高压区和一个低压区。
根据伯努利定律，流体在速度增加时压力减小。
因此，飞机的上表面形成了一个低压区，而下表面则形成了一个高压区。
当飞机在地面加速时，空气流经机翼并且穿过机翼的上下表面。
由于上表面压力较低，下表面压力较高，这就使得空气在机翼上下产生了差异的压强。
这个压强差使得空气从高压区流向低压区，从而产生了升力。
升力提供了飞机向上的支持力，使得飞机能够脱离地面并且升空。
飞机在地面加速至一定速度后，升力大于重力，飞机就可以起飞。
一旦飞机离开地面，机身前仰一定角度，以进一步增加升力，同时保持稳定飞行。
除了升力，飞机还需要推力来克服阻力，使飞机能够保持稳定的速度和高度飞行。
推力由螺旋桨、喷气发动机或喷气式引擎提供，并且通常是沿着飞机的前进方向。
综上所述，飞机起飞的原理是通过利用伯努利定律产生升力，
并且利用牛顿第三定律提供推力。
升力使飞机脱离地面，而推力则使飞机能够保持稳定的速度和高度飞行。
飞机的起飞原理及操纵Microsoft-Word-文档
飞机的起飞原理及操纵飞机开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。
飞机起飞的操纵原理飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。
而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。
可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。
；剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。
对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。
拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。
起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。
1.抬前轮或抬尾轮* 前三点飞机为什么要抬前轮？前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。
因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。
* 抬前轮的时机和高度抬前轮的时机不宜过早或过晚。
抬前轮过早，速度还小，升力和阻力都小，形成的上仰力矩也小。
要拾起前轮，必须使水平尾翼产生较大的上仰力矩，但在小速度情况下，水平尾翼产生的附加空气动力也小，要产主足够的上仰力矩就需要多拉杆。
结果，随着滑跑速度增大，上仰力矩又将迅速增大，飞行员要保持抬前伦的平衡状态，势必又要用较大的操纵量进行往复修正，给操纵带来困难。
同时，抬前轮过旱，使飞机阻力增大而增长起飞距离。
如果抬前轮过晚，不仅使滑跑距离增长，而且还由于拉杆抬前轮到离地的时间很短，飞行员不易修正前轮抬起的高度而保持适当的离地迎角。
甚至容易使升力突增很多而造成飞机猛然离地。
各型飞机抬前轮的速度均有其具体规定。
前轮抬起高度应正好保持飞机离地所需的迎角，前轮抬起过低，势必使迎角和升力系数过小，离地速度增大，滑跑距离增长，前轮抬起过高，滑跑距离虽可缩短，但因飞机阻力大，起飞距离将增长，而且迎角和升力系数过大，又势必造成大迎角小速度离地，离地后，飞机的安定住差操纵性也不好。
飞机飞行的原理
飞机飞行的原理
飞机飞行的原理飞机飞行是一个复杂的科学技术，它的原理是利用空气动力学的原理，可以在气流的推动下，实现飞行的运动。
在空气中，当飞机移动时，风会在飞机的翼上产生一个推动力，将飞机推向前进的方向，这就是飞行的原理。
飞机由机翼，机尾，机身和发动机组成，机翼是飞机的主要部件，决定了飞机的性能，机尾是改变飞机姿态的主要部件，机身是装载机翼，机尾，发动机和其他部件的载体，发动机是提供动力的主要部件，发动机的动力可以把飞机推向前进的方向。
飞机飞行的过程，可以分为四个步骤：第一步，起飞：飞机在跑道上加速，当速度达到一定程度时，飞机就会脱离地面，起飞。
第二步，升空：随着发动机的动力，飞机会在空中保持一定的姿态，继续向上升空。
第三步，飞行：飞机继续增加高度，同时利用机翼产生的升力，维持飞机的姿态，灵活的改变飞行方向，飞行的路线和高度，实现飞行的运动。
第四步，着陆：当飞机到达目的地，就会开始减速，降落，等到距离地面的高度足够近的时候，再利用机翼产生的升力，实现稳定的着陆，完成飞行的任务。
总的来说，飞机飞行的原理是利用机翼产生的升力和发动机产生的推力，在气流的推动下，实现飞行的运动。
飞行的步骤，就是从起飞到着陆，经过升空和飞行，实现飞机的飞行。
飞机怎么飞起来的整理
让知识带有温度。
飞机怎么飞起来的整理飞机怎么飞起来的飞机飞行的原理当等质量的空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速，空气通过机翼上表面时流速大，压强较小，通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。
飞机怎么飞起来的飞机飞起来的原理是：飞机飞行时，有一个叫做升力的气流会围围着飞机，不让飞机下沉。
飞机还有一个相反的力，叫做重力，它有一个向下的力，称为重力加速度。
为了平衡这两个力，飞机需要有一个特别的外形，叫做机翼，它可以向上和向下移动以产生气流，从而产生升力和重力之间的平衡。
同时，飞机还需要有一个发动机，它可以产生动力，使飞机能够向前移动。
飞行员通过操纵面板来掌握飞机的方向和速度，以实现飞行。
飞机的起飞与降落起飞飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度，假如在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。
降落第1页/共3页千里之行，始于足下。
飞机着陆与飞机起飞的状况类似，在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降，在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的状况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。
飞机的结构机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面，机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面外形呈三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵，通常垂直尾翼后线设有方向舵，飞行员利用方向舵进行方向操纵。
飞机怎么起飞的原理
飞机怎么起飞的原理
飞机起飞的原理是通过巧妙地运用空气动力学的原理。
首先，飞机需要在跑道上加速，将飞机的速度提升到足够的程度，以产生升力。
升力是由飞机的机翼形状和下方的气流相互作用产生的，该气流产生了一个向上的力量，使飞机克服地面的重力。
飞机的机翼采用了弧形的上表面和较为平坦的下表面，这样当气流经过机翼上下两侧时，由于上表面的流速较大，产生的气压较低，而下表面的流速较小，产生的气压较高，从而形成了上升的力量。
当飞机加速到足够的速度后，飞行员会将飞机的控制面，如副翼（ailerons）和升降舵（elevator）调整至适当的位置，以保
持飞机平衡和稳定。
副翼控制飞机的滚转运动，通过改变机翼两侧升力的大小来使飞机绕纵轴旋转。
升降舵则控制着飞机的俯仰运动，通过改变机翼的迎角来使飞机上下运动。
当飞机达到一定的升力和速度后，飞行员会将飞机的前轮从地面上升起，使飞机脱离地面，进入到空中。
为了保持飞机的稳定性，在起飞过程中，飞机的前轮一般会比后轮更早离开地面。
飞机起飞后，飞行员根据需要继续调整飞机控制面以保持飞行的平衡和稳定。
总的来说，飞机起飞的原理是通过加速产生足够的升力，将飞机从地面上升起，并通过飞行员的操纵将飞机保持在空中。
飞机的飞行原理是什么
飞机的飞行原理是什么
飞机的飞行原理是建立在伯努利定律和牛顿运动定律的基础上的。
伯努利定律
是指在流体运动中，流速增加时，压力就会降低，而流速减小时，压力就会增加。
牛顿运动定律则是描述了物体受力运动的规律，其中最重要的是牛顿第三定律，即作用力与反作用力大小相等、方向相反。
飞机的飞行原理可以用来解释飞机是如何在空中飞行的。
当飞机的引擎启动后，飞机会向前加速，飞机的机翼上装有发动机，发动机会产生推力，推动飞机向前运动。
同时，飞机的机翼上也装有翼型，翼型的上表面比下表面要凸出，这就导致了在飞机飞行时，上表面的风速要比下表面的风速快，根据伯努利定律，快速的风速会导致气压降低，而慢速的风速会导致气压增加，这就产生了一个向上的升力。
这个升力就支撑着飞机在空中飞行。
除了升力，飞机还需要克服阻力和重力。
飞机在飞行过程中，会受到空气的阻力，这个阻力会使得飞机的速度减慢。
为了克服这个阻力，飞机需要不断提供推力，以保持飞行速度。
另外，飞机还需要克服地球引力的作用，这就需要飞机产生足够的升力来支撑飞机的重量。
总的来说，飞机的飞行原理是通过产生升力来支撑飞机的重量，通过提供推力
来克服阻力和地球引力的作用，从而实现在空中飞行。
飞机的设计和制造都是基于这些原理，通过不断的改进和优化，现代飞机已经成为了一种高效、安全的空中交通工具。
飞机飞行原理小学要点课件
按照设计好的形状，将纸张折叠成飞机的各 个部分。
设计飞机
根据飞机的机翼、机身和尾翼等结构，设计 纸飞机的形状。
完成制作
检查飞机是否牢固，并进行必要的调整，确 保飞机能够平稳飞行。
模拟飞行游戏体验
ห้องสมุดไป่ตู้
选择游戏
选择一款适合小学生年龄段的模拟飞行游戏，如“飞行模 拟器”等。
游戏设置
根据游戏规则和要求，设置飞行场景、飞行器等参数。
THANKS
感谢观看
01
商务人士需要经常出差，飞机作 为最快速、便捷的交通工具，能 够满足商务人士快速到达目的地 开展工作的需求。
02
飞机上提供较为舒适的座椅和安 静的环境，便于商务人士在旅途 中处理工作或休息。
旅游观光
飞机作为旅游交通工具，能够快速将 游客送达世界各地的旅游胜地，让游 客有更多的时间去享受旅途和目的地 。
04
安全飞行的重要性
安全飞行规则
1 2
遵守飞行规则
飞行员必须遵守国际和国内的飞行规则，包括空 域管理、通信联络、气象条件等方面的规定。
了解飞行许可
飞行员需要了解本次飞行的许可情况，包括起降 机场、飞行高度、航路等方面的许可。
3
遵守空中交通管制
飞行员必须遵守空中交通管制员的指挥和指令， 确保与其他飞行器的安全间隔和避让。
起飞的步骤
滑行至跑道
飞机在机场滑行至跑道 起点，机头对准跑道中
线。
加速滑行
飞行员将油门加大，飞 机开始加速滑行。
抬轮起飞
当飞机速度达到起飞标 准时，飞行员操作机轮 向上抬起，飞机离开地
面。
爬升高度
飞机持续爬升高度，直 至达到巡航高度。
单元五-飞机飞行的原理与飞行过程
民航飞机旳运营和性能
飞机旳飞行过程：飞机要完毕一次飞行任务要经 过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几种阶 段。
整个飞行过程中，操作最复杂旳是起飞和降落阶 段，据统计航空事故旳68%出目前这两个阶段， 因而在飞机设计上和驾驶员旳训练上这两个阶段 都是要点，以确保飞行安全。
Hale Waihona Puke 飞机起飞视频思索：哪些天气情况影响飞机旳飞行？ FS2023 恶劣天气飞行 - 视频 - 在线观看 - 土豆网
影响飞行活动旳天气情况
云和能见度 雾 降水 风 沙尘暴
资料：可见度旳影响
在具有仪表着陆系统旳机场上，飞机虽然能够在 低能见度下着陆，但目前世界上较大旳机场，当 跑道视距不大于400米，判断高度低于30米时， 飞机就难以着陆。
迎角 飞机旳迎角是指原 前方旳相对气流与 飞机弦线旳夹角.
弦线是飞机机翼前 缘与后缘旳连线.
思索：
飞机起飞和降落是顺风 还是逆风好？
飞机飞行时受到旳作用力
思索:飞机在空中飞行时受到哪些作用力？ 重力 升力 推力 阻力(摩擦阻力\激波阻力)
思索:阻力产生旳原因?
高速飞行旳问题
局部激波
图示: 掠角:
怎样处理局部激波问题
后掠机翼
平直机翼
前掠机翼
飞机旳飞行控制
飞机旳平衡 飞机三个主操纵面 俯仰：昂首向上或低头下降。（水平尾翼旳升降
舵） 侧倾：一侧旳机翼高于另一侧旳机翼。（机翼上
旳副翼） 偏航：向左向右转（垂直尾翼方向舵） 思索:
为何在飞机上不能随意更改自己旳座位? 为何飞机在起飞前30分钟就停止值机?
颠簸使机身振颤，会使进入发动机气道旳空气量 明显降低，严重时会造成自动停车。
强旳颠簸会使机组和旅客十分疲劳，头昏眼花， 恶心呕吐。
飞机的动作原理和应用实例
飞机的动作原理和应用实例动作原理飞机是一种重要的交通工具，已经成为我们现代社会不可或缺的一部分。
为了更好地理解飞机的动作原理，我们首先需要了解飞机是如何在空中飞行的。
飞机的动作原理基于伯努利定律和牛顿第三定律。
当飞机在空中飞行时，主要通过以下几个步骤来实现：1.起飞阶段：飞机在地面上通过螺旋桨或喷气推进器提供的推力产生加速度，达到起飞速度后，飞机会抬起前轮，使飞机离开地面。
2.升力产生：一旦飞机离开地面，飞行员就会将飞机的姿势调整到合适的角度，称为攻角。
攻角的大小会影响到气流在机翼上的流动情况。
当飞机的攻角增大时，飞机上方的气压减小，形成较低的气压区域；而飞机下方的气压较高，形成较高的气压区域。
这种气压差异将使得飞机产生向上的升力。
升力是飞机能够在空中飞行的关键。
3.推力平衡：除了升力，飞机还需要重新平衡推力，以维持飞机在空中不断地运动。
推进器（如喷气发动机）产生的推力与飞机面临的阻力相平衡。
阻力包括空气阻力、重力等因素。
4.操纵飞行：飞机的操纵通过多种方法实现，包括操作操纵杆、扭力阀和脚蹬等。
通过这些控制设备，飞行员可以调整飞机的姿态、俯仰、滚转和偏转等。
这些操作可以改变气流在飞机上的流动，并使飞机按照所期望的航线飞行。
应用实例飞机作为现代航空的象征，它的应用范围非常广泛。
除了民航运输，飞机在军队、医疗救援和科学研究等领域的应用也越来越重要。
以下是一些飞机应用实例的列举：•民航运输：螺旋桨飞机和喷气客机是现代民航运输的核心工具，可以迅速、安全地将人和货物从一个地方运送到另一个地方。
大型民航公司如波音和空客制造了各种尺寸的民航客机，以满足不同运输需求。
•军事应用：军事飞机可以进行战斗、侦察、运输、加油和预警等任务。
著名的军用飞机包括战斗机（如F-16、苏-27等）、运输机（如C-130）、直升机（如AH-64阿帕奇）等。
•医疗救援：飞机在医疗救援中发挥着重要作用。
空中救援飞机可以快速将伤者从现场转移到医院，提供紧急医疗救助。
飞行原理5
由上式可知，下滑角的大小与飞即升阻比 有关，升阻比越大，下滑角越小。因为升组比 大，表示产生同样升力时，阻力小，下滑时重 力分力G2小一些就可以与阻力取得平衡，可以 得到最小下滑角。
（三）、下滑率
飞机在单位时间内所降低的高度叫下滑率，用 Vy下表示，单位是(米/秒)。下滑率大，说明飞机下降 得快，下降到一定高度所需要时间短。在无升降气 流情况下，下滑率的大小等于下降速度的垂直分速， 即：
（一）、平飞航时
飞机平飞航时的长短决定于平飞可用燃油 量多少和小时耗油量大小。 飞机平飞可用燃油量是指从飞机装截的燃 油中，除去起飞、上升、下滑、着陆等所要消 耗的燃油量以及为应付特殊情况的备份油量 （一般不少于40％）之后，所剩下的燃油量， 平飞可用燃油量多，平飞航时就长。 飞机小时耗油量是指飞机每飞行一小时， 发动机所消耗的燃油量，小时耗油量越小，平 飞航时越长。
六、飞机的续航
飞机的续航性能包括航程和航时两个方 面． 航时是指飞机在空中所能待续的飞行时间； 航程是指飞机在空中所能持续飞行的距离。 飞机每次航行都包括上升、平飞、下降等 阶段，其中平飞阶段是航行的主要部分，故在 研究飞机的续航性能时，重点放在平飞阶段 上． 飞机在平飞阶段的航程和航时分别叫做平 飞航程和平飞航时。
从上图中可以找出： 1、飞机最大平飞速度Vmax; 2、飞机最小平飞速度Vmin； 3、飞机平飞有利速度V有利； 4、剩余推力∆P； 5、平飞速度 范围∆V。
（六）、影响飞机平飞的因素
1、飞行高度对平飞的影响：
2、空气温度对飞机平飞的影响：
3、重量对飞机平飞的影响：
二、飞机的爬升
飞机沿向上倾斜的轨迹作等速直线飞行 叫飞机的爬升。
（三）、飞机的起飞离地速度
飞机离地所需要的速度，称为飞机的离地 速度，用V离地表示。 离地速度小，则滑跑距离短，因为离地速 度小，飞机只需经过短距离的滑跑就能加速到 离地速度，因而滑跑距离短。 飞机离地时，升力应等于飞机重力，即：
飞行原理 第五章 平飞、上升、下降
V1到V2，加油
门，随速度的增加， 顶杆保持高度。 减速：
V2到V1，收油 门，随速度的降低，
油门大
迎角大 速度小
油门小
油门小 迎角大
迎角小 速度小
速度大
油门大 迎角小 速度大
带杆保持高度。
0 V1 V2 VMP
VI
V1 V2
●在第二速度范围内
加速： V1到V2，最初需
第二速 度范围
第一速 度范围
加油门使飞机加速，P
顶杆保持高度，然
后逐步收油门。
油门大
减速： V2到V1，最初需
迎角大 速度小
油门小
油门小 迎角大
迎角小 速度小
收油门使飞机减速， 速度大
带杆保持高度，然
油门大 迎角小 速度大
后逐步加油门。
0 V1 V2 VMP
VI
V1 V2
5.2 巡航性能
巡航性能主要研究 飞机的航程和航时。航 时是指飞机耗尽其可用 燃油在空中所能持续飞 行的时间。航程是指飞 机耗尽其可用燃油沿预 定方向所飞过的水平距 离。
前称有利速度。
120
对应的迎角称最
0°
小阻力迎角，以前 80
8°
2°
4°
称有利迎角。
40
VMD
VI
80 120 160 200 240 260
⑷最小功率速度
平飞所需功率最小的速度，VMP平飞最小 功率速度在平飞所需功率曲线的最低点。以 前称经济速度，对应的迎角称最小功率迎角， 以前称经济迎角。
N
120
VI
180
220
随着平飞 速度的增 大，平飞 所需功率 先减小后 增大。
③平飞拉力曲线和剩余拉力
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例：云对飞行的影响
1981年4月21日，民航北京管理局一架飞机在南海北部湾 四号钻井平台起飞，因天气不好飞行员产生错觉，飞机飞 入海中。 1993年10月26日，东方航空公司一架飞机在福州机场着 陆过程中，因下雨，云低，飞机冲出跑道。
1985年有3架安-24飞机因机场低云、低能见度，在着陆时 发生飞行事故。
业载：业务载荷，也称商载。指飞机可以用来赚 取利润的商业载荷。 ①旅客:总重量为座位数X旅客平均重量，我国一 般旅客(含随身携带的行李)平均重量按75公斤计 算。 ②行李 ③货物
各种重量之间的关系
最大起飞重量=使用空机重量+燃油重量+商载
业载航程图
思考：商载与航程之间的关系 ？ 航程和业载是飞机完成飞行任务的最主要的指 标。业载航程图就是表示航程、业载和飞机的 重量及燃油量相互之 掠角:
如何解决局部激波问题
后掠机翼 平直机翼 前掠机翼
飞机的飞行控制
飞机的平衡 飞机三个主操纵面 俯仰：抬头向上或低头下降。（水平尾翼的升降 舵） 侧倾：一侧的机翼高于另一侧的机翼。（机翼上 的副翼） 偏航：向左向右转（垂直尾翼方向舵） 思考: 为什么在飞机上不能随意更改自己的座位? 为什么飞机在起飞前30分钟就停止值机?
民航飞机的运行和性能
飞机的飞行过程：飞机要完成一次飞行任务要经 过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶 段。 整个飞行过程中，操作最复杂的是起飞和降落阶 段，据统计航空事故的68%出现在这两个阶段， 因而在飞机设计上和驾驶员的训练上这两个阶段 都是重点，以确保飞行安全。
飞机起飞视频 看笨重的747飞机起飞 - 视频 - 优酷视频 - 在线观 看 - 笨重 飞机 747 起飞
思考：飞机滑跑到跑道端，有时要等好久才起飞， 为什么？
起飞距离
从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为 起飞距离，起飞距离越短越好。这个距离的长短 取决于发动机的推力的大小，增升装置的性能， 同时也和海拔高度及地面温度有关。
爬升阶段
爬升阶段 固定的角度持续爬升 优点：节省时间，但发动机所需的功率大，燃 料消耗大。 阶梯式的爬升 优点：由于飞机的升力随速度升高而增加，同 时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这 样的爬升最节约燃料。
迎角 飞机的迎角是指原 前方的相对气流与 飞机弦线的夹角. 弦线是飞机机翼前 缘与后缘的连线.
思考： 飞机起飞和降落是顺风 还是逆风好？
飞机飞行时受到的作用力
思考:飞机在空中飞行时受到哪些作用力？ 重力 升力 推力 阻力(摩擦阻力\激波阻力) 思考:阻力产生的原因?
飞机的综合性能指标P127
业载航程图 飞行的速度和高度 速度：高亚音速度M=0.75---0.92 飞行高度P120 经济性能：燃油利用率；维修性和可靠性； 适应性； 安全性 舒适性
图：A380休闲区
大气层的构造
大气层：0~100公里 （航空活动） 近地空间：100—2000~3000公里 电离层和逸散层 （载 人航天器） 大气层的构造： 对流层 平流层
单元五 飞机飞行的原理与飞行过程
主要内容
飞机飞行的原理 飞机飞行的过程 飞机飞行的环境
飞行的基本原理
思考：飞机升力是如何产生的？
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飞机升力的产生
升力的主要来源是机翼，原理是基于伯努力定理。 伯努力定理推导的结论： 流体速度大时,它产生的压力小,流体速度小时 产生的压力大; 机翼升力的产生(图示)：
大气压力
概念：空气的压强，物体单位面积上所承受的空气的 垂直作用力。 思考：随着高度的增加，空气压力如何变化？ 单位 工程上 公斤/平方米 公斤/平方厘米 国际 帕斯卡 （Pa）；牛/平方米 ；毫米汞柱 （mmHg）
温度随高度(h)的变化
温度 因为飞机一般在对流层和平流层飞行。 在11Km以下，每升高1Km，温度下降6.5C，这 一层称为对流层。 在11Km到35～40Km的距离称为平流层，在这一 层，空气的温度不会变化，一般保持在-56.5C。 因此这一层又称为恒温层。
密度、温度、压力随高度(h)的变化
密度是单位体积空气的质量，因此，随高度的增 加，空气的密度就会越小。 大气压随高度的升高而降低。 温度 三者随高度的变化，对飞行有很大的影响。 飞行高度太高，空气密度很小，发动机的效率 就会很低（发动机燃烧需要氧气）； 飞行高度太高，空气压力很小，对飞机结构、 机载设备机上人员都是很大的威胁。
思考：哪些天气状况影响飞机的飞行？
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影响飞行活动的天气情况
云和能见度 雾 降水 风 沙尘暴
资料：可见度的影响
在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可以在 低能见度下着陆，但目前世界上较大的机场，当 跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞 机就难以着陆。 中国民航规定：一般情况，跑道视程在550米以 下时，禁止飞机着陆；跑道视程在500米以下时， 禁止飞机起飞；
资料：气象对航空事故的影响
航空事故的原因：机械故障、飞行人员操纵错误、指挥不 当、气象条件恶劣等等。 对航空事故和事故征候的分析表明，恶劣的气象条件往往 是航空事故的直接原因和间接原因。 ICAO统计，仅仅由于天气造成的严重航空事故，占事故 总数的10—15％，如果把天气虽不是事故的直接原因，但 天气促成了事故的发生，大约每三次事故中就有一次是直 接或间接由恶劣天气造成的。 据美国统计，在1962—1986年间，直接由气象原因造成 的飞行事故就有32起，亡789人，伤321人。
空气的温度（T）
概念：空气的温度指空气的冷热程度。 单位： 我国常用：摄氏温度 理论计算中，常用绝对温度 T，单位：开氏度 K；
绝对温度：当分子停止不规则热运动时，即分子的 平均速度为零时，此时的温度为绝对零度。
K=273+c 每升高1000米，温度下降6.5C，在11公里~26公 里，温度为-56.5C；
对飞机产生严重危险的气象：
雷暴：暴风雨、闪电； 风切变：风的速度和方向的突然改变； 颠簸：不稳定的气流的上、下运动； 晴空湍流 飞机后面的尾流（大飞机尾流可延伸300米左 右）。
颠簸对飞行的影响
颠簸使机身振颤，会使进入发动机气道的空气量显著减少， 严重时会造成自动停车。 强的颠簸会使机组和旅客十分疲劳，头昏眼花，恶心呕吐。 特别是突然强烈颠簸，如果未系好安全带，会造成乘客伤 亡。 例： 2002年1月25日，南航b757飞机执行深圳——武汉航 班任务，当飞机下降至7800米时，突然遇到严重颠簸， 导致1名乘务员受伤，5名乘客因惊吓到医院检查。 1992年5月22日，一架b767飞机从上海飞往北京，在 济南以南90公里、9000米高空，遇到强急流和晴空颠 簸，造成4名乘务员和多名旅客受伤。 思考：如果你是乘务员，应该注意什么？
大气层的构造
对流层 也称为变温层，海平面算起平均高度为11公里； 这是航空器活动的主要区域； 有云、雾、风、雪等气候现象； 平流层： 下部同温层，温度相同，为-56.5； 因为无水蒸汽，故无云、雾、雪等气候现象； 思考：民用航空器活动的空间范围？
航空器活动的空间
航空器活动在对流层和平流层下部；（0~18公 里）； 无增压舱的小型飞机：0~6公里 大型和高速的喷气客机：7~13公里 超音速和一些高速军用飞机：13.5~18公里
飞行高度的确定
场压高度：机场当地海拔高度的气压高度为零，飞机高度 表上表示出来的高度就是机场上空的相对高度距离，即场 压高度。 飞机在起飞和降落时，必须知道和机场之间的相对高 度，以确保高度表指示出与机场地面及地面障碍物之 间的距离，因此要使用场压高度。 海平面气压高度：以当地实际海平面的气压数据作为高度 的基准面，飞机高度表上表示出来的高度就是飞机的实际 海拔高度，即海平面气压高度。 飞机在爬升和下降阶段需要知道它的真实海拔高度， 以便通过航图确定和下面地形之间的高度距离，因此 需要海平面气压高度。 标准气压高度：以国际标准大气的基准面得到的高度称为 标准气压高度，为标准气压高度。 飞机在巡航阶段，为了使空中飞行的各航空器有统一 的高度标准，避免因高度基准不同而导致的垂直间隔 不够而出现故障，因此使用标准气压高度。
云对飞行的影响
云是在飞行中经常遇到和常会给飞行活动带来影响的一种 气象条件。 对飞行的影响主要有： 云底高度很低的云影响飞机的起降； 云中能见度很坏，影响目视飞行； 云中的冷却水水滴使飞机积冰； 云中的湍流造成飞机颠簸； 云中明暗不均容易使飞行员产生错觉； 云中的雷电损坏飞机等等。
大气物理参数
航空器活动的环境为大气空间，对飞行影响最大的大 气物理参数是气压、温度、空气密度和音速。 空气密度 概念：空气密度是指单位体积内的空气质量。 理解：空气的密度如同人口密度一样，人口密度越 大，单位体积内人口的数量就越大，空气密度越大， 单位体积内空气分子的数量就越多，反之，越少。 思考：空气密度对飞机飞行的影响？
滑行
飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。 向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上 启动发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。 滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起 飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也 需认真小心。