复杂城市交通环境中斜拉桥主梁施工方案比选
桥梁方案比选范文
桥梁方案比选范文# 桥梁方案比选。
一、前言。
咱们今天就像挑西瓜一样来挑挑桥梁的方案。
这造桥可不是小事儿，就像给大自然这个大舞台搭个特别的道具，得慎之又慎。
那咱就开始比较比较各个方案的优劣吧。
二、方案一：梁式桥。
1. 结构特点。
梁式桥就像个平平整整的板子架在桥墩上。
想象一下，你把一块长长的木板搭在几个小凳子上，大概就是那个样子。
它的梁是主要受力部分，把桥上的重量都传递到桥墩和基础上。
梁式桥结构简单明了，大家一看就懂，没有那些弯弯绕绕的。
2. 优点。
造价相对较低：这个方案就像去菜市场买实惠的菜一样，不需要花太多钱。
因为结构简单，材料用量和施工难度都在比较可控的范围内，所以在预算有限的情况下，梁式桥是个不错的省钱小能手。
施工速度快：就像搭积木一样，梁式桥的构件比较规则，施工的时候工人师傅们容易上手。
不需要太多复杂的工艺，只要按照步骤把梁和桥墩搭好就行，这样就能较快地让桥梁成型，早点让大家在桥上走。
后期维护方便：简单的结构意味着如果出了问题，也好找原因。
哪里坏了，就像修桌子腿一样，直接去处理对应的部分就好。
不需要在一堆复杂的结构里像捉迷藏一样找故障点。
3. 缺点。
跨越能力有限：梁式桥就像个小短腿，不能一下子跨得特别远。
如果遇到很宽的河流或者山谷，它可能就力不从心了。
就好比让一个小孩去跨一个大人才能跨过去的大坑，不太现实。
美观性一般：大多数梁式桥长得比较中规中矩，没有那种让人眼前一亮的惊艳感。
在一些对景观要求比较高的地方，可能就有点像个朴素的路人甲。
三、方案二：拱桥。
1. 结构特点。
拱桥呢，就像一个弯弯的彩虹落在地上。
它是靠拱圈来承受压力的，这个拱圈就像一个大力士，把桥上的重量分散到两边的桥台和基础上。
而且拱桥的形状让它在力学上有独特的优势，能承受比较大的重量。
2. 优点。
强大的跨越能力：拱桥就像个跳远健将，可以跨越比较宽的水域或者山谷。
它的拱结构能把力量巧妙地分散开，所以在一些需要长距离跨越的地方，拱桥就可以大显身手了。
比选报告模板
比选报告模板一、桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。
任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则1.适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2.舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3.经济性设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4.先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰,应根据上述原则，对桥梁作出综合评估梁桥梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。
预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征:1)混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低;2)结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构;3)结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少;4)结构的整体性好，刚度较大，变性较小;5)可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产:6)结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力;7)预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力;8)预应力混凝土梁式桥所采第一文库网用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
重庆跨江斜拉桥QC成果-钢桁梁架设方案比选与实施提高钢桁梁施工质量可控性
重庆市江津区***长江大桥及引道工程钢桁梁架设方案比选与实施提高钢桁梁施工质量可控性发布人：重庆***大桥“桥梁铁军”QC小组目录1、工程概况 (3)2、小组概况 (4)3、选题理由 (4)4、调查现状 (5)5、确定目标及可行性分析 (6)6、原因分析 (6)7、要因确认 (7)8、制定对策 (8)9、对策实施 (8)10、效果检查 (13)11、巩固措施 (16)12、总结与打算 (16)1、工程概况1.1概况***长江大桥主跨为216.5+464+216.5m双塔双索面公轨两用斜拉桥。
主梁采用连续钢桁梁结构，上层为公路，下层为轻轨。
总长897m的钢桁梁分为61个节段单元，其中标准节段长为16m，宽37m，高12.2m，钢桁架底宽16.5m，最大节段重439t。
图1-1：***长江大桥主桥立面图主塔施工为本工程控制重点，本次QC成果即“桥梁铁军”QC小组针对下塔柱施工过程中的质量控制的活动总结。
1.2主桁架结构简介图1-2：桥面钢桁架三维示意图图1-3：主桁梁三维示意图1.3原设计方案岸侧钢桁梁整榀吊装滑移安装，江侧钢桁梁整榀安装。
在P1~P3、P4~P6之间搭设支撑胎架，上铺设滑移轨道，构件通过江面运输至主塔位置，使用大型浮吊或龙门吊吊装至胎架上方滑移至安装位置。
岸侧钢桁梁安装完毕后，在钢桁梁上方架设500t架桥机依次安装江侧钢桁梁。
江侧钢桁梁每安装一个阶段后对称挂索，并完成初次张拉。
2、小组概况小组名称“桥梁铁军”QC小组成立日期2010年1月编号3、选择课题及选题理由理由一：钢桁梁主桁架单元为倒梯形桁架，体积大、重量重，施工难度大。
理由二：钢桁梁杆件繁多，拼装复杂，精度要求高，为本工程重点控制工程之一，是2011～2012年度的控制性工程。
理由三：本工程创优目标为“鲁班奖”，精细化施工为工程的控制目标。
理由四：本工程为中建系统第一座长江大桥，是长江上第三座公轨两用斜拉桥，这为中建系统在桥梁领域树立了“桥梁铁军”的形象，储备了雄厚的技术力量。
斜拉桥主梁施工方案设计
斜拉桥主梁施工方案设计一、施工背景斜拉桥作为一种现代化的桥梁结构形式，在城市建设中被广泛采用。
其独特的设计和美观的外观给城市增添了独特的景观效果。
斜拉桥主梁是斜拉桥结构中最重要的组成部分，承担着支撑桥面荷载、传递荷载至桥墩和抵抗外力的作用。
因此，斜拉桥主梁的施工方案设计至关重要。
二、斜拉桥主梁施工方案设计要点1. 材料选择斜拉桥主梁一般采用钢筋混凝土或钢结构材料。
在材料的选择上需要考虑到桥梁的跨度、荷载以及建设周期等因素。
根据具体情况，可以选择合适的材料进行施工。
2. 施工工艺斜拉桥主梁的施工工艺需要合理安排，保证施工进度，并确保施工过程中质量的控制。
首先需要进行桥梁模板的搭设，然后进行钢筋的布置和浇筑混凝土。
最后，根据具体情况进行后续的施工工艺，如加固处理等。
3. 施工设备和工具斜拉桥主梁的施工需要使用一系列的设备和工具。
常用的设备包括起重机、混凝土搅拌机、模板等。
工具方面需要使用钢筋剪、扳手、电钻等。
施工设备和工具的选择应根据具体情况进行合理搭配和决策。
4. 安全措施在斜拉桥主梁的施工过程中，安全是首要考虑的因素。
施工现场需要设置安全警示标志，安排专人负责施工现场的安全工作，并使用必要的安全设施，如安全网、安全带等，保证施工过程中的安全。
三、施工方案设计步骤1. 方案设计的前期准备在进行斜拉桥主梁的施工方案设计时，首先需要进行前期准备工作。
包括对施工现场的勘察和测量，了解周边环境和地质条件；同时，需要进行相关的技术资料收集和文献研究，对施工过程中可能出现的问题进行分析。
2. 施工形式的确定根据桥梁的具体情况，确定施工的形式。
斜拉桥主梁的施工形式有多种选择，如整体吊装、分段拼装等。
根据桥梁的跨度、施工条件和技术水平等因素，选择合适的施工形式。
3. 施工工艺的确定根据施工形式，确定相应的施工工艺。
包括模板的搭设、钢筋的布置、混凝土的浇筑等。
根据桥梁的具体情况和要求，制定合理的施工工艺。
4. 施工计划的制定根据施工工艺和施工进度，制定详细的施工计划。
复杂城市交通环境中斜拉桥主梁施工方案比选
复杂城市交通环境中斜拉桥主梁施工方案比选摘要：跨穗盐路四线斜拉桥是贵广南广铁路的重点工程，位于穗盐路地段上跨越城区道路交叉十字路口及广州西环高速公路高架桥，处于复杂城市交通环境中，周围建筑物十分密集。
本文从施工角度出发，结合现场实际情况，就钢箱梁架设方案从不同方面进行比选，分别阐述了满堂支架法、半支架半悬拼法及全悬拼法的优缺点，通过工期、成本、工艺等综合考虑，选定全悬拼法用于施工。
关键词：斜拉桥；复杂城市交通环境；钢箱梁；满堂支架；半支架半悬拼；全悬拼Abstract: the cross road salt per line is your wide cable-stayed bridge four south Canton railway, the key project of road salt in the ear on urban roads cross section across crossroads and guangzhou western highway viaduct, is in complex urban traffic environment, the surrounding buildings very dense. This paper, from the Angle of the construction, based on the actual situation, the erection schemes of the steel box girder from different aspects of than the election, respectively expounds stent method, half full support for spelling and a half and the whole suspension and the advantages and disadvantages of the spelling, through the project time, cost and process, and other comprehensive consideration, selected for spelling for all construction.Keywords: cable-stayed bridge; Complex urban traffic environment; Steel box girder; Full support; Half a stent half suspended spelling; All hang together1.引言斜拉桥同时跨越西环高速公路与穗盐路，且西环高速跨越穗盐路，在主塔墩处与西环高速小角度相交，为多层线路立体相交曲线桥；其桥面宽度较大，主塔基础与武广铁路相距较近，主梁为正交异性桥面板曲线钢箱梁，截面宽重量大，整节段钢梁吊装施工空间十分有限，受多条既有线路的影响施工环境十分复杂，施工难度很大，技术含量高，梁体架设方案的研究与选择至关重要。
某独塔单索面斜拉桥施工方案比选
某独塔单索面斜拉桥施工方案比选摘要：余姚市中山路主桥是一座部分矮塔斜拉桥，本文对中山路主桥几种切实可行的施工方法进行分析，通过受力性能、经济性能等几种指标的比较，为以后类似的部分斜拉桥的施工方案的比选提供一定的参考。
关键词：矮塔斜拉桥施工方案比选1 工程概况本工程位于余姚市城区中部，南至四明东路，北至阳明东路，中山路主桥是连接江南片和江北片交通的一条主要交通通道。
主桥为独塔单索面斜拉桥，跨径为76m+76m=152m。
桥梁北侧主桥宽度为0.25m（栏杆）+4.0m（人、非混行道）+0.5m（防撞栏杆）+11.0m（机动车道）+3.50m（索区及绿化带）+11.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+4.0m（人、非混行道）+0.25（栏杆）＝35.0m ；南侧主桥的人非混行道设置在辅道上，因此桥梁宽度为16.5m。
主桥汽车荷载等级为城市A级，设计行车速度40km/h，桥下净空≥4.5m，通航等级为四级，通航净空为55×7m。
图1 中山路主桥效果图2 桥梁结构简介主梁采用预应力混凝土箱梁，单箱五室斜腹板截面（图3）。
箱梁宽度为26.3m。
标准横隔板每6.0m布置一道，并与斜拉索索距对应。
箱梁节段划分如下：0号块节段长12.0m，其余节段长度为3.95m～6.0m，标准节段重量为377.0t。
最良江侧人行道板搁置在箱梁外挑悬臂梁上，悬臂梁设置间距同箱梁横隔板，标准厚度为45cm，高度为35cm~100cm，采用预制拼装。
主塔采用钢壁结构，内灌补偿收缩混凝土。
桥塔外轮廓采用椭圆形截面，承台以上塔高62.7m，桥面以上塔高51.6m。
整个塔柱的外轮廓为椭圆锥形状，在锚固区范围的36.5m内，桥塔中心被挖空，由两个部分椭圆通过钢横撑连接。
塔尖为空心钢结构，外形为椭圆锥，高7m，与桥塔主结构最上面的椭圆形钢板焊接。
主塔柱钢结构在工厂预制，现场拼装，内部混凝土通过泵送灌注。
斜拉索采用单索面扇形布置，利用中央分隔带作为拉索锚固区，在每个锚固点处横桥向并排布置2根斜拉索，横向间距塔上为0.6m，梁上为1.0m。
斜拉桥主梁施工方案样本
xx标土建工程xx斜拉桥主梁施工方案一、编制依据:1.编制依据( 1) 《xx线岩土工程勘察报告》;( 2) 业主提供的图纸、相关要求和技术交底。
2.主要规范规程《铁路桥涵施工规范》TB10203-《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB1045-《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88《建筑机械使用安全技术规程》DBJ01-56-《xx市市政工程施工安全操作规程》JGJ33-96《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-3.法律法规《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国环境保护法》《建筑工程消防监督审核管理规定》二、工程概况1.xx曲线斜拉桥主桥为独塔双索面预应力砼斜拉桥, 其跨径组成为: 108+66+36 m( 右线尺寸) , 主梁采用预应力砼箱梁结构形式, 横梁间距为3.5m和4m两种, 在全跨内主梁梁高为2.6m, 主梁为单箱双室结构, 边腹板厚0.35m,中腹板在塔根和边跨36m内厚0.5m, 其余均为0.4m, 主梁砼采用50号。
张拉采用高强度低松弛钢绞线, 预应力钢束标准强度1860Mpa, 锚下控制应力1395 Mpa, 锚具采用标准OVM锚。
2.建设单位: xx建设管理有限责任公司设计单位: xx大桥勘测设计院监理单位: xx监理有限公司施工单位: xx有限责任公司3.主要工程数量C50混凝土 2320m3钢筋 506.4t锚具 398套联结器 126套钢绞线 87t4.计划开工日期: x年x月x日( 12月17日, 监理要求更改)计划完工日期: x年x月x日三、施工部署及计划安排1.根据与设计、监理共同商定的施工步骤,主梁分为三次浇筑(从0号段往两侧)。
合理调配人员、材料、机械, 为工程的安全、优质、高效的顺利完成创造条件。
2.现场设架空线至施工区域内以解决工程用电的需要, 现场接通临时水源以解决工程用水的需要。
桥梁工程设计方案比选
桥梁工程设计方案比选摘要：桥梁工程设计方案比选是对不同设计方案进行综合评价和比较的过程，以确定最优方案。
本论文将介绍一个桥梁工程设计方案比选的案例，包括背景介绍、设计方案概述、评价指标和方法以及最终比选结果。
背景介绍：随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，交通运输需求不断增加，桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，其设计和建设也日益受到重视。
在某城市的一座桥梁工程中，需要选择一个最优的设计方案，以满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
设计方案概述：在该项目中，共有三个设计方案可供选择，分别是：方案一：传统混凝土梁桥方案二：钢箱梁桥方案三：斜拉桥每个设计方案都有其独特的优点和缺点。
方案一施工简单，成本较低；方案二具有较高的承载能力和良好的动力性能；方案三则具有独特的造型和美观性。
评价指标和方法：为了确定最优的设计方案，需要对三个方案进行综合评价和比较。
评价指标包括：1. 工程质量：包括结构的稳定性和耐久性等；2. 施工难度和成本：包括施工技术和材料成本等；3. 交通运输能力：包括桥梁的通行能力和拥堵情况等；4. 美观性：包括桥梁的视觉效果和与周围环境的协调性等。
评价方法可以采用综合评分法或专家评分法等。
可以建立一个评价模型，将各个评价指标进行量化，并给予不同的权重，最终计算出每个方案的综合得分。
最终比选结果：经过综合评价和比较，方案二被选为最优设计方案。
虽然方案二施工难度较大，成本较高，但其具有较高的承载能力和良好的动力性能，能够满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
同时，方案二也具有较好的美观性，能够与周围环境相协调。
结论：桥梁工程设计方案比选是一个重要的过程，能够帮助决策者选择最优的设计方案。
在本案例中，通过综合评价和比较不同设计方案，最终选择了方案二作为最优方案，以满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
斜拉桥 施工方案比选
斜拉桥施工方案比选引言斜拉桥作为一种现代桥梁结构形式，以其独特的设计风格和优越的结构性能受到了广大市民的喜爱。
施工方案的选择对于斜拉桥的质量、工期和投资费用等方面都有着重要影响。
因此，本文将对斜拉桥施工方案进行比选，并结合实际案例进行分析和评价。
施工方案 A施工方案 A 是传统的施工方式，采用了预制梁的方法进行梁体的施工。
首先，在两座桥墩之间搭设临时支撑，然后在支撑上施工预制梁。
预制梁在制作时需按照具体要求进行设计和加固，以保证其在施工和使用过程中的稳定性和安全性。
优点•施工方案 A 使用预制梁进行梁体的施工，使工序简化，加快了施工进度。
•预制梁在制作时可进行模块化设计，方便施工现场组装。
•施工方案 A 对现场施工人员的技术要求较低，降低了施工难度。
缺点•施工方案 A 需要预制梁的成本较高，增加了项目投资。
•预制梁需生产加工周期长，可能对整体工期造成影响。
•施工方案 A 对斜拉桥的设计要求较高，需要确保预制梁能够准确配合桥墩。
施工方案 B施工方案 B 是一种新型的施工方式，采用了独立施工悬索臂的方法进行斜拉桥的悬索索塔施工。
具体工序为：首先设置悬索锚点，并进行基坑开挖和基础施工；然后，使用建筑起重机搭设悬索臂，并通过电动葫芦等设备进行索塔的升降；最后，根据设计要求进行索塔的定线和张拉工作。
优点•施工方案 B 采用独立悬索臂施工，可避免对悬索臂的影响，提高了主桥梁段的施工效率。
•施工方案 B 的施工现场要求较低，只需满足基础施工的要求即可。
•施工方案 B 适合中小型斜拉桥的施工，可减少施工成本。
缺点•施工方案 B 使用建筑起重机进行施工，对起重机的技术性能要求较高，需要相关专业人员操作。
•施工方案 B 需要临时悬挂索塔，可能增加施工进度和成本。
•施工方案 B 对现场的安全防护要求较高，需要采取措施保证施工人员的安全。
方案比选综合考虑施工方案 A 和施工方案 B 的优缺点，以及对实际施工的适用性，我们可以根据具体情况进行方案比选。
桥梁方案比选范文
桥梁方案比选范文咱今儿个就来唠唠桥梁方案比选这事儿。
想象一下，要建一座桥，就像给两岸牵个手，但这牵手的方式可有多种选择呢。
一、梁桥方案。
1. 优点。
梁桥就像是个老实巴交的汉子，结构简单明了。
咱老百姓一眼看过去，就大概能明白它是咋支撑起来的。
它的受力比较直接，梁体承受着桥上的车辆和行人荷载，然后把力传给桥墩和基础。
这种简单的结构在施工的时候就比较方便啦，不需要特别复杂的技术，就像搭积木一样，一块一块地把梁给架起来就行。
而且梁桥的造价相对来说比较低呢，对于预算有限的工程，那可是很有吸引力的。
比如说，在一些乡村道路上的小桥，用梁桥方案就特别合适，既经济又实用。
梁桥的外观比较简洁，没有太多花里胡哨的东西。
要是在那种自然风光优美的地方，它不会显得突兀，就像融入环境的一个安静的存在。
2. 缺点。
但是呢，梁桥也有它的小脾气。
它的跨越能力相对有限，要是遇到那种很宽的河流或者山谷，梁桥可能就有点力不从心了。
就像一个小身板的人，想一下子跨过很大的距离，那是比较困难的。
而且梁桥的梁体在承受较大荷载的时候，可能会出现变形比较大的情况，这就影响了行车的舒适性和安全性。
比如说，当大卡车一辆接一辆地在梁桥上行驶时，你可能会感觉桥有点晃悠。
二、拱桥方案。
1. 优点。
拱桥就像是一个优雅的舞者，有着独特的曲线美。
它的受力方式很巧妙，主要是靠拱圈把荷载传递到桥墩和基础。
拱圈就像一个天然的力量分散器，能把桥上的压力转化为拱圈自身的压力和对桥墩的推力。
这种结构使得拱桥的跨越能力比梁桥要强很多呢。
就像一个弹跳力很好的运动员，可以轻松跃过比较宽的障碍。
在一些古老的城市里，那些拱桥不仅是交通设施，更是城市的标志性景观。
比如赵州桥，历经千年风雨，依然坚固地横跨在河上，这就显示出拱桥结构的耐久性和稳定性。
拱桥还能给人一种宏伟壮观的感觉。
当你站在桥下抬头看，那弯弯的拱就像一道彩虹，给人一种视觉上的震撼。
而且拱桥在造型上可以有很多变化，可以根据不同的环境和文化需求来设计独特的拱型。
桥梁方案比选
桥梁方案比选构思宗旨（1）符合城市发展规划满足当地快速发展的经济的交通需要。
（2）桥梁结构造型简洁、轻巧不与本地区既有桥型相似形成当地一道新的风景线以体现当地的经济发展实力和现代化建桥风格国家的建桥水平。
（3）设计方案力求结构新颖尽量采用新式桥型既要满足美观要求又要是受力合理结构力线鲜明轻盈可靠且施工方便。
比选标准主要依据安全、功能、经济和美观。
其中以安全和经济为重。
至于桥梁美观,要视经济与环境条件而定。
比选方案必选方案一：预应力混凝土连续梁一、构思宗旨1.预应力混凝土充分发挥高强材料的特性，具有可靠强度、刚度及抗裂性能。
2.结构在车辆运用中噪声小，维修工作量小。
3.其施工方法已经达到相当先进的水平，工期短效益明显。
4.伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车要求。
在用滑动支座时，连续梁长度可增大。
温度、混凝土收缩徐变产生的附加内里较小。
且全桥具有较好的抗震性能。
5.连续梁内力的分布较合理其刚度搭对活载产生的动力影响较小。
混凝土收缩徐变引起的变形也是最小的。
连续梁超载时有可能发生内力重分布提高梁部结构的承载力。
6.除动墩外连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。
二、成桥经验资料连续梁的边主跨的比值在0.6～0.8之间，较其它两种桥式比值要大支点梁高与跨中梁高比值要小，在2.0 左右。
表一国内预应力混凝土连续梁桥分析表桥名跨径组合边主跨比梁高H中H中/L H支H支/H中珠江三桥80+110+80 0.73 2.7 1/40.7 5.5 2.04 常德大桥84.7+3×120+84.7 0.7 3 1/30.0 6.8 2.27 沙洋汗大桥62.4+6×111+62.4 0.56 2.5 1/44.4 6 2.4 华北大桥70+100+70 0.7 3.3 1/30.3 6 1.82 松花江大桥59+7×90+59 0.66 3 1/30.0 5.4 1.8三、上部结构尺寸拟定1．孔径布置此桥是一座预应力混凝土连续梁桥，综合以上分孔原则及成桥经验，跨径组合为7×50，边中跨比值为1.0，桥总长358.80米。
Ⅷ度区独塔斜拉桥主梁抗震方案比选
Ⅷ度区独塔斜拉桥主梁抗震方案比选摘要：针对某地震Ⅷ度区的H型桥塔双索面独塔斜拉桥主桥，提出了混凝土主梁和组合梁两种不同的设计方案，分别建立了空间杆系有限元模型，进行了结构动力特性分析、E1地震反应谱分析和E2地震非线性时程分析。
结果表明：该桥两种方案地震反应均较大，地震控制设计，组合梁方案抗震性能明显优于混凝土主梁方案，推荐采用。
关键词：独塔斜拉桥；反应谱分析；非线性时程分析Abstract:：According to a double cable plane cable-stayed bridge with single H tower in VIII degree seismic region, two defferent design schemes about concrete girder and composite girder are put forward。
Space member system element finite models are established for structure dynamic characteristics analysis、respongse spectrum analysis in earthquake action E1 and nonlinear time-history analysis in earthquake action E2。
The result show that：seismic response of bridge of this two design schemes are relatively large、the design is controlled by the earthquake action、design scheme of composite girder is better than that of concrete girder in the seismic behavior and isrecommended。
斜拉桥主梁施工方案
目录一、主桥主梁结构概述 (2)二、主梁施工方案说明 (2)1施工方案编制依据 (2)2主梁施工方案综述 (2)3主梁施工控制方案说明 (2)三、施工部署 (3)1.施工场地布置 (3)2.标准节段工期计划 (3)3.混凝土供应 (4)四、主要施工工艺流程 (4)1.牵索挂篮施工工艺流程 (4)五、主要施工工艺方法和及施工要求 (6)1．挂篮设计、制造及就位安装 (6)2．主梁0#、1#块施工方法及要求 (8)3．主梁牵索挂篮悬臂施工方法及要求 (9)4．模板安装与调整 (10)6．预应力体系安装、施工 (13)7．牵索挂篮混凝土施工过程中受力调整及Ai，Bi牵索索力 (15)8、牵索挂篮施工过程中牵索结构的调整 (16)9、节段混凝土灌注及养护 (16)10、主梁预应力张拉 (18)11、主桥合拢段施工 (21)12、边跨现浇段施工 (23)六、施工测试及及主梁线型控制 (25)1、主梁施工测量简述 (25)2、主梁的精度要求 (25)3、 0#块施工测量阶段 (26)4 挂篮压载试验测量阶段 (28)5 主梁标准段施工测量及变形观测阶段 (29)6 浇筑监测 (36)7 竣工测量 (36)8 合龙段施工测量阶段 (36)9 全桥调索测量阶段 (37)10 桥面附属工程施工测量阶段 (37)七、冬、夏期混凝土施工措施 (40)八、跨接触网施工安全措施 (40)九、有关施工荷载及施工监控制施工注意事项 (42)十、施工安全注意事项 (42)一、主桥主梁结构概述天津南仓立交BT工程主桥为双塔连体四索面预应力混凝土斜拉桥，跨度为150+150m，塔墩梁固结形式。
除塔梁固结区外，其余部分左右幅分离。
斜拉索采用扇形布置，梁上索距6米。
每幅桥主梁采用预应力混凝土双主梁截面，每个边主梁为单箱单室结构，主梁顶面宽22.45m，顶面单向1.5%的横坡，标准断面梁高2.5米，标准段顶板厚度0.28m，斜边腹板厚0.25m，中间直腹板厚0.35m，两个箱梁的距离为8m，箱梁外侧悬臂宽1.25m(内侧悬臂宽1.175m)，厚0.9m。
桥梁方案比选范文
桥梁方案比选范文今天咱们就来唠唠桥梁方案比选这事儿。
就好比你要去一个地方，有好几条路能走，修桥也一样，有多种方案可以考虑呢。
一、方案一：梁式桥。
1. 结构特点。
梁式桥就像是一个平躺着的大扁担。
它主要是靠梁来承受桥上的重量，梁就架在桥墩上。
梁的形状一般是直直的，或者有点微微的曲线，看起来特别简洁。
从下面看，桥墩就像一个个大力士，稳稳地托着梁。
这种桥施工起来相对简单，因为梁可以在工厂预制好，然后运到现场安装，就像搭积木一样。
2. 造价成本。
在造价方面，梁式桥有一定的优势。
因为它的结构简单，材料使用相对比较常规。
比如说，如果用混凝土梁的话，混凝土和钢筋的用量都比较容易计算，而且不需要太复杂的工艺。
总的来说，在同等跨度的情况下，梁式桥的造价可能是比较低的。
3. 适用范围。
梁式桥比较适合中小跨度的桥梁。
比如说在一些城市的内河上，跨度不大，水流也不是特别湍急的地方。
像公园里的小桥，很多都是梁式桥，它既美观又实用，还能很好地融入周围的环境。
二、方案二：拱式桥。
1. 结构特点。
拱式桥就像一个弯弯的彩虹。
它的主要受力结构是拱，拱是一个曲线形的结构，把桥上的重量通过拱脚传递到桥墩和基础上。
这种桥的造型特别优美，从远处看就像一道美丽的风景线。
拱式桥的施工难度相对较大。
因为要建造拱的形状，需要特殊的施工工艺。
有的拱式桥是采用支架法施工，要先搭好支架，然后在支架上浇筑拱圈，这就要求支架要有足够的强度和稳定性。
2. 造价成本。
在造价上，拱式桥可能会比梁式桥高一些。
一方面是因为它的结构比较复杂，需要更多的模板和特殊的施工设备。
另一方面，拱式桥对基础的要求也比较高，基础要能够承受拱传来的较大的水平力，这就可能导致基础造价的增加。
3. 适用范围。
拱式桥适合在山谷之间或者比较宽阔的河流上建造。
因为它的跨度可以做得比较大，而且由于它优美的造型，在一些风景旅游区是非常受欢迎的。
比如说赵州桥，那可是拱式桥的经典之作，到现在还屹立不倒呢。
斜拉桥悬索桥-方案比选-毕业设计
第二章方案比选1.1 桥型方案设计概述东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。
全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”，同时东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
由港区的集装箱陆路集疏运量的预测情况分析．至2020年洋山深水港区陆路集装箱集疏运量为750万TEU，根据计算的大桥集装箱集疏运能力分析，东海大桥工程需具备双向6车道的建设规模。
车辆交通的组成比例为：集装箱卡车（拖挂车）85％，社会车流量占15％。
可见港口货物运送愈加频繁，建桥已显得十分必要。
1.1桥位自然条件1、地形、地貌拟建东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地，围海造地形成陆域，属潮坪地貌。
桥区海域，海势稳定，海床较为平坦，水深一般在8～12m左右，标高－7．5～12．5m。
近岸浅水区水深为0～5m（长度约为500m）。
大桥东侧所经岛屿及东端小洋山为一系列面积狭小的岛屿，呈鸡爪型地貌，局部地区水深达30m。
2、气象特征该区位于北亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。
（1）、气温：多年平均气温15．8℃；历年最高气温 37 .5℃；历年最低气温－7．9℃。
（2）、降水：降水日数 134d/y。
（3）风况：实测最大风速 35．0m/s（风向NNE）；风力≥7级大风日数65．8d/y；风力≥8级大风日数30d/y；风力≥9级大风日数约为3d/y。
（4）雾况：平均有雾日30～50 d/y；最多60 d/a；最少20 d/a。
3、水文特征该海区的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型。
潮流运动基本形态为每天二涨二落，具有明显的往复流特性。
NNE向（包含N、NE向）水域开敞，为该海区的强浪向。
斜拉桥设计方案比选实例_吕耀秀
文章编号:1009-6825(2010)02-0322-02斜拉桥设计方案比选实例收稿日期:2009-10-01作者简介:吕耀秀(1981-),男,硕士,助理工程师,天津市市政工程设计研究院,天津 300051吕耀秀摘 要:针对桥梁方案比选在整个桥梁设计过程中的重要性,通过一个斜拉桥方案的比选实例,阐述了如何结合河道特点、通航要求以及道路的交通运输组成等因素,来进行桥梁方案设计构思,以达到优化桥梁设计方案的目的。
关键词:方案比选,结构形式,结构计算,规范中图分类号:U448.27文献标识码:A 大跨径桥梁的桥型方案比选是一项综合的、系统的工程,需要充分吸取前人的成功经验,并结合项目本身应具有的实际功能,在技术可行的前提下,做大量、系统、科学的分析、论证、比较和优化,使工程既能突出当地的经济特色、人文思想及价值观念,又能表达当地人的审美需求及思想品位;既能体现当代桥梁的技术水平,又能蕴涵未来桥梁的发展方向与趋势。
本文中所论及的斜拉桥处于水利与通航要求较高的河段,且要求与周围的环境相协调。
比选方案为两种索塔形式不同的斜拉桥,均能满足桥位处通航及水利的基本要求。
在进行设计方案比选时,应更多的考虑哪一种设计方案更具有较高承载能力及使用过程中良好的舒适性与可靠性。
在此设计初衷的指导下,在M idas 中分别建立模型,进行计算及拉索、预应力筋的优化,在满足各项设计规范后,再对两设计方案计算所得的内力、挠度及应力等控制指标进行比较,进而得到推荐方案。
1 比选方案简介本设计中共对两种斜拉桥的设计方案进行比较,两种方案具有相同的跨径划分、受力体系、主梁截面和下部结构,不同之处在于索塔形式及拉索布置。
1)跨径划分。
桥梁全长690m ,跨径组成为100+2×245+100。
2)受力体系。
从索塔、墩柱对主梁的约束来看,两种设计方案均为半飘浮体系,即只在主梁边跨两端及索塔的承重横梁上设置支座。
其中边跨处设置的支座约束梁的竖向、横向位移及以主梁轴线为轴的翻转;索塔的承重横梁上设置的支座只约束梁的竖向位移。
斜拉桥主梁施工方案样本
xx 标土建工程xx 斜拉桥主梁施工方案一、编制依据:1. 编制依据( 1) 《xx 线岩土工程勘察报告》;( 2) 业主提供的图纸、相关要求和技术交底。
2. 主要规范规程《铁路桥涵施工规范》TB10203-《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB1045-《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88《建筑机械使用安全技术规程》DBJ01-56-《xx 市市政工程施工安全操作规程》JGJ33-96《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-3. 法律法规《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国环境保护法》《建筑工程消防监督审核管理规定》二、工程概况1. xx 曲线斜拉桥主桥为独塔双索面预应力砼斜拉桥, 其跨径组成为: 108+66+36 m（右线尺寸） , 主梁采用预应力砼箱梁结构形式,横梁间距为3.5m和4m两种，在全跨内主梁梁高为 2.6m,主梁为单箱双室结构, 边腹板厚0.35m, 中腹板在塔根和边跨36m 内厚0.5m, 其余均为0.4m, 主梁砼采用50 号。
张拉采用高强度低松弛钢绞线, 预应力钢束标准强度1860Mpa, 锚下控制应力1395 Mpa, 锚具采用标准OVM锚。
2. 建设单位: xx建设管理有限责任公司大桥勘测设计院设计单位: xx监理有限公司监理单位: xx有限责任公司施工单位: xx3. 主要工程数量C50 混凝土2320m钢筋506.4t锚具398套联结器126套钢绞线87t4. 计划开工日期: x 年x 月x 日（ 12 月17 日, 监理要求更改）计划完工日期: x 年x 月x 日三、施工部署及计划安排1. 根据与设计、监理共同商定的施工步骤, 主梁分为三次浇筑（从0 号段往两侧）。
合理调配人员、材料、机械, 为工程的安全、优质、高效的顺利完成创造条件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
复杂城市交通环境中斜拉桥主梁施工方案比选
摘要：跨穗盐路四线斜拉桥是贵广南广铁路的重点工程，位于穗盐路地段上跨越城区道路交叉十字路口及广州西环高速公路高架桥，处于复杂城市交通环境中，周围建筑物十分密集。
本文从施工角度出发，结合现场实际情况，就钢箱梁架设方案从不同方面进行比选，分别阐述了满堂支架法、半支架半悬拼法及全悬拼法的优缺点，通过工期、成本、工艺等综合考虑，选定全悬拼法用于施工。
关键词：斜拉桥,复杂城市交通环境,钢箱梁,满堂支架,半支架半悬拼,全悬拼
1.引言
斜拉桥同时跨越西环高速公路与穗盐路，且西环高速跨越穗盐路，在主塔墩处与西环高速小角度相交，为多层线路立体相交曲线桥;其桥面宽度较大，主塔基础与武广铁路相距较近，主梁为正交异性桥面板曲线钢箱梁，截面宽重量大，整节段钢梁吊装施工空间十分有限，受多条既有线路的影响施工环境十分复杂，施工难度很大，技术含量高，梁体架设方案的研究与选择至关重要。
2.工程概况
贵广南广铁路广州枢纽工程GTGG-2标跨穗盐路斜拉桥按四线轨道布置，孔跨为(32.6+175+175+32.6)m，采用对称独塔双索面塔梁固结体系，主跨175m钢箱结构，边辅跨32.6m为预应力混凝土结构。
斜拉桥地处复杂城市交通环境中，上跨穗盐路并与西环高速斜交角为120，。