汽车维修专业的就业前景与方向

汽车维修专业的就业前景与方向

一．我国的汽车产销概况

自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。据统计2010年9月底，我国机动车保有量达1．99亿辆，其中汽车8500多万辆。每年新增机动车2000多万辆；机动车驾驶人达2．05亿人，其中汽车驾驶人1．44亿人，每年新增驾驶人2200多万人。2012年1月12日召开的中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）月度信息发布会上获悉，2011年，我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别微增0.84%和2.45%，增幅较上年分别回落31.60个百分点和29.92个百分点，产销增速13年来首次低于3%，但我国汽车产销总量继续居全球第一位。2012年，我国汽车市场保持平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年累计产销超过1900万辆，再次刷新全球历史纪录，2013年，汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点。据中汽协统计，2013年汽车销量位居前十的企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、吉利和江淮。其中前6家逾百万辆，前5家超过两百万辆，东风汽车超过三百万辆，上汽集团首次超过五百万辆。

中国作为一个新兴汽车大国，去年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来也迅速扩大。德国一家汽车市场调研机构的最新预测报道说，到2015年，亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车，也就是2.8亿辆。其中中国和印度的市场增长潜力巨大。以上数据不难看出我国汽车保有量的增长速度是惊人的，按照这一态势发展，中国汽车市场良好的发展势头和前景为世界各国重视和认可，预计到2025年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。二．汽车维修人力资源需求分析

现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：（1）掌握必备专业知识其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等（2）具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力。

三．行业新变化：学汽修又脏又累吗

在人们的传统观念中，汽车维修这一行业即脏又累，很少有人愿意从事这一职业。随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展，并已开始走向成熟，汽车维修企业不断向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万，建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室，购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器，老企业也纷纷装修、增添设备。在重视“硬件”投资的同时，也注重“软件”上的水平，技术工人必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训。各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路。

四.传统方式的改变：学汽修难吗？

由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车

科技含量高，必须采取不解体方法，用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。所以针对汽车修理的方式改变，我系对教学模式进行改革，在教学过程中采用小班制手把手教学，老师会作相应的辅导；另外我们采用分阶段教学的方式，在每一个阶段学完之后都会有相应的阶段测试。如果测试没有通过老师会给您做一些针对性的课程辅导，以保证您顺利进入下一个阶段的学习，直到学会为止。

五．当前从业人员素质调查

对汽车维修企业来说，人才是最重要的因素。在日本的汽车维修企业，其技术工人合格率占70%以上。20万工人经过资格认证，40%属于技术人员。在美国，故障诊断工人的比例占80%。而我国汽车维修厂通晓现代汽车原理，会用仪器和设备诊断和排除汽车故障的技术工人不超过30%。目前，我国汽车维修企业人才现状是南方缺乏高级管理人才，北方是既缺管理又缺技术人才。

我国汽车维修从业人员当中，低学历工人占比例极高的现状十分严重，这可从各省统计的资料当中略见一斑。例如：福建厦门汽车维修从业人员4451人，中专以上学历仅占13%，中、高级修理工只占15.38%，低学历占71.62%；浙江省汽车维修从业人员约有103958人，助工、工程师及技师以上占3%，总人数中高级技工占17%，中级技工占30%，初级技工占15%，持证上岗者中95%接受过培训，38%的从业人员没有获得职业资格证书。

当前汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类汽车维修企业抽样调查，从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，汽车维修基础培训的有38.7%。

在培养技术人才方面，许多汽车维修厂还是采用师傅带徒弟的方式，汽车维修质量的好坏完全凭经验。他们学历低、技能差，造成了维修过程中盲目猜测故障、盲目拆卸零件和换件的现象，造成了维修工艺规范难以有效实施，维修质量得不到保证，给客户带来的汽车维修费用过高的后果。这种局面不仅经常出现维修质量纠纷，而且给车辆行驶安全留下了隐患。厂家平时不注重汽车维修资料的

收集、整理，结果只要其中一位有技术的师傅走了，整个厂马上就瘫痪。因此，人才问题成了厂长、经理们最头痛的一个问题。现阶段的情况是不培养不行，培养了又恐怕为他人作嫁衣。摆在面前最现实的问题是采取何种方法培养人才、留住人才，这是汽车维修经营管理者们必须研究的课题。

近年来，一大批大、中专毕业生加入到汽车维修行业，为该行业注入了一股新鲜血液。他们具有一定的文化基础，掌握较为扎实的汽车专业理论知识，懂英语、电脑、电子技术，会使用专用仪器、设备进行故障诊断。他们的加入，使汽修业的文化水平上了一个新台阶。但汽车专业人才的培养还远远跟不上现阶段汽车维修业改革所需。

六．汽修从业人员素质的提升

汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展的需要。由于经过专业培养、系统学习和实践的汽车维修人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。而且由于受到教育体制的影响，院校与企业之间形成了脱节，造成教育严重滞后于行业发展的需求。而很长一段时间来，受到重学历轻技能的社会风气的影响，致使学校培养出来的人才进入企业后不能立即上岗，或者理论与实际不能很好地结合的情形。

维修人才的培养要求教育进行改革。改革方向必须以培养企业所需的实用型人才为导向。根据汽车运用知识与技能体系的发展加快教材更新与补充，提高教学大纲的动态变化及适应能力。加强职教师资队伍建设。同时加强教师对现代职业教育特点的研究，尤其对接受职业教育的学生的职业特点的研究，转变教育观念与方法，树立服务于学生、服务于企业、服务于社会的教育思想。另一方面，加大学校实验实践环境硬件设施的投入，创建模拟企业经营环境，提高学生实践与动手能力。了解与汽车相关的技术标准及政策法规等等，以便于工作的开展。使培养出的学生能马上适应企业工作，能即时发挥专业特色。

好的设备只是企业做强的第一步，也是比较容易做到的。更重要的是，企业必须有一个高素质的人才团队。这才是企业的核心竞争力。随着大企业集团公司进入汽车维修业，这一行业中的人员队伍、管理模式、技术状况、先进设备以及先进的经营管理模式的进入，使原有汽车维修业深受启发，得到更快的发展，加快了改革的步伐。为了适应当今汽车业的发展，必须加快汽车专业人才培养，增