平飞性能影响因素.pptx

P
200 160 120
80
40 80
海平面(H=0)
10000英尺 20000英尺 30000英尺
P可用
120
Vmax4 Vmax3 Vmax2 Vmax1 VI
160
200
240
260
3
● vmax随飞行高度的变化
高度增加，平飞最大速度IAS减 小，平飞最大真速TAS也减小。在 理论升限，减小到最小功率速度。
拉力边界
8
0
VMP
VI
● 飞机的飞行包线示例
AH-64 Apache
9
Airbus A-300 Lockheed C-130J
Lockheed F-16C
结构限制
飞机机电设备维修专业教学资源库
Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library
260
5
（2）平飞最小速度随高度的变化
低空飞行时，（发动机功率足 P
够）最小平飞速度不随高度而变，
为失速速度。
P可用
高度上升到某一值时，满油门
可用拉力曲线降低到与需用拉力
曲线左端点相交，超过这一高度
B
后，平飞最小速度随高度增加而
增大。
Vmin Vmin
6
A VI
平飞最小速度随高度的变化
H
高度增加，某一高度以下，vmin (IAS)不变，等于失速速度，某一高度 以上，vmin(IAS)增大 ；
vmin(TAS) 则一直增大（IAS不变， TAS也增大）。
表速
理论升限 真速
VI 0 VMIN
7
（3）飞行包线
将平飞最小速度与平飞最大速度随高度的变化绘在同一坐标系下，得到 的曲线称飞行包线。飞行包线面积越大，飞机的飞行范围就越广。
H 理论升限
可用速度范围
vmin
可用速度范围 失速边界
vmax
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平飞性能影响因素
2、平飞性能变化及影响因素
（1）平飞最大速度的变化
● vmax随重量的变化
P
重量增加，同一迎角下只能增速，
才能产生更大的升力，速度大，阻
力大。因此，所需拉力 曲线上的 200
每一点（对应一迎角）均向上（阻 160 力大）向右（速度大）移动。因此，
重量增加， vmax减小。
120
80
40 80
W2>W1 P可用满
W2 W1
P平需
120 160
200
Vmax2 Vmax1 VI
240
260
2
● vmax随飞行高度的变化
高度增加，密度减小，发 动机功率降低，可用拉力曲 线下移；高度增加，保持相 同表速飞行，动压不变，阻 力不变，需用拉力曲线不变。 高度增加， vmax减小。
4
● vmax随气温的变化
气温增加，密度降低，发动机功率降低，可用拉力曲线下移。密度 变化，按表速飞行时， 影响阻力大小，需用拉力曲线不移动。因此， 温度增加，平飞最大速度减小。
P
200
T2>T1 P可用满
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
P平需
160
T1
120
T2
80
40
Vmax2 Vmax1 VI
80
120 160
200
240
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