数控车加工技巧和绝招.

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SW220k轴箱体车削加工工艺改进
① 粗车轴箱体内外孔、密封槽等尺寸，单边留量2mm。 （具体见附图1） ② 精车两端面，轴承孔侧端面与内腔处端面以及倒角和 圆角尺存。 ③ 轴箱体翻转，精车密封槽、轴承内孔、外圆等尺寸。 在前期的生产中发现，从粗加工返回后进行精车加工过 程中所用的加工时间比较长，在精车第一步加工中，在工 装上以Ф296mm长度为15mm的下平面定位，打百分表找 正轴箱体后压紧再车削两端面；加工完成第一步后，轴箱 体翻转以下底面定位，以Ф270mm为基准，通过打百分表 再次找正外圆，然后加工精车密封槽、轴承内孔、外圆以 及倒角、圆角等尺寸，而在每次找正过程中通常会产生 （0.03～0.05）mm的误差，这样累计误差最大就在 （0.06～0.10）mm,而SW220k轴箱体的设计图纸要求
1. 前言 转向架是列车的走行部件，在行车安全性和运行可靠 性及舒适方面起着至关重要的作用。提高转向架的质量， 改善图纸设计、完善加工工艺规程是必经之路。轴箱体是 转向架的重要部件，内腔与轴承配合，密封槽与防尘板配 合，直接起到定位作用，其与轴承装置是联系构架（或侧 架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨 的平动；承受车辆的重量，传递各方向的作用力；保证良 好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力；良好的密封性， 防止尘土、雨水等物侵入及甩油，从而避免破坏油脂的润 滑，甚至发生燃轴等现象。因此，轴箱体的加工质量的好 坏直接关系到行车的安全性，尤其是其精度要求高，必须 严格符合设计要求，制定切实可行的加工工艺措施是提高 轴箱体加工效率和保证产品质量的根本途径。
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0.10mm的同轴度，也能够保证图纸要求，但是通过打百 分表找正往往造成时间过多，基本每次找正需要花费接近 20分钟，这样至少有半个小时的时间花费在找正上，而且 工作起来劳动强度大，效率低，大大增加了轴箱体的工序 周转时间，造成了许多的不必要的浪费。同时，在精加工 过程中由于Ф252mm退刀槽并不加工(在粗加工过程中已 经加工到尺寸)，而3X30°倒角与内孔也不是一步加工所 成，都需要通过打百分表找正，因此累积找正误差不断增 大，造成Ф252mm退刀槽处R2大小不均，壁厚不匀， 3X30°倒角与内孔不同心。
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Ф250+0.12+0.05mm与轴箱下端面做为定位基准，同精车 一相同：采用一平面加短圆柱定位。直接通过工装找正， 不必再通过打百分表找正，减少了加工辅助时间，并且在 设计工装时把工装定位孔尺寸定为Ф250+0.046 +0.023mm（车削工装二具体见附图4） ，这样也就保证 了设计图纸的同轴度要求，并且还保证了产品质量。 虽然粗加工中把尺寸Ф2740 -1mm改成精加工尺寸 Ф273+0.05 0mm，这样在粗加工工序中会相应的增加了 劳动成本，即增加了约10分钟左右的加工时间，但是在后 期的辅助找正时间就可以节省了20分钟时间，并且在粗加 工工序中使用的是普通车床，而在精加工中用的是数控车 床，这样大大减少了成本。 为了提高生产效率和提高表面粗糙度，使产品质量达 到一个更高的层次，在切削刀具方面，考虑到工件的材料 是ZG25MnNi,存在砂眼、气孔的可能性很大，在精加工内 孔和外圆时选择了进口的SANDVIK菱形65°涂层刀片，
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附图一
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图2粗加工图（修改尺寸如图）
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其次，考虑经济性的要求，对原有工装（车削工装见 附图3）进行改造。前期车削加工工装采用的是端面定位， 通过打百分表测内孔找正，改造后的车削工装采用 Ф296mm处下端面与Ф273mm外圆定位，采用一平面加一 短圆柱定位的方式，平面限制了Z轴的移动和X、Y轴的转 动，短圆柱限制了X、Y轴的移动，Z的轴转动由压板的压 紧力与摩擦力来约束。直接通过工装找正，压紧工件，不 必要再次通过打百分表找正，大大缩短了加工的辅助时间， 并且在设计工装时把工装内孔的定位尺寸定为Ф273-0.03 -0.05mm（车削工装一具体见附图4），完全可以保证了 设计图纸的形位公差同轴度0.1mm的要求，使同轴度的误 差最大在0.08mm,提高了质量要求。 在二步精车中，原有工艺也是通过打百分表找正，原 有工装也只是采用的端面定位，这样与一步精车同样的出 现了劳动强度大，加工辅助时间过长的问题，分析图纸后， 考虑到各个相关尺寸，因此以轴箱体内孔
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摘 要：介绍了SW220k轴箱体的车削加工工艺，对所用 的设备、加工工装以及相关的工艺控制要求分别进行了阐 述，并对图纸设计意图进行了相关的分析，对车削的工艺 进行了有效的改进，从而减少了工作强度、提高了工作效 率、保证了产品质量。
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2. 加工工艺分析 前期SW220k轴箱体的加工充分考虑了转向架分厂的 加工能力，由于分厂现有数控立车2台（一台为沈阳立车， FANUC系统；一台为德国立车，SIMENSE系统），其工 作台回转精度偏差为0.005mm，加工精度比普通立车提 高0.02-0.03mm，其精度能够更好的保证轴箱体的高质量 加工要求，把粗加工工序委外，这样就充分的利用了现有 的设备，进一步提高了产品的合格率与加工精度，具体工 艺如下：
学员操作经验、技巧、绝招
中国南车集团数控机床高级技能培训班
2009.03.09-04.30
学员操作经验、技巧、绝招
目录
韩 杰 【四方股份】 SW220k轴箱体车削加工工艺改进
陈启彬 【资阳机车】 SDD8机车构架牵引座加工
杨 红 【株洲电机】 薄壁套类零件加工过程探讨 姜里昂 【株洲电机】 数控机床应用探讨
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