25T型客车转向架的故障与维修
25T型客车转向架的故障与维修
学生姓名：XXX
学号：XXXXXX
专业班级：XXXXXX
指导教师：XXX
XXXX毕业设计
摘要
本文主要是以25T型客车中的SW-220K型转向架的常见故障与维修方法而展开的的论文，主要对SW-220K型转向架进行了概念性概括和几个主要的新型装置的检修与维护进行了概括和总结。有摇动台及有摇枕式客车转向架逐渐暴露出结构复杂故障率高等缺点，为适应运营需要转向架正朝着无摇动台、无摇枕的方向发展。我国铁路第5次大提速所采用SW—220K型转向架都采用了无摇动台、无摇枕、无旁承的三无结构车体与转向架通过牵引拉杆传递拉力、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂装置采用空气弹簧。随着铁路客车大提速，对铁路客车检修质量提出了更高的要求。
关键字：铁道车辆；空气弹簧; 牵引拉杆
25T型客车转向架的故障与维修
目录
摘要 (1)
引言 (4)
1 25T型客车SW-220K转向架的组成 (5)
1.1 构架组成 (5)
1.1.1 构架 (5)
1.1.2 侧梁 (5)
1.1.3 横梁 (5)
1.1.4 辅助梁组成 (5)
1.1.5 空气弹簧支撑梁 (5)
1.2 轮对轴箱定位装置 (5)
1.2.1 轮对轴箱 (5)
1.2.2 轴箱定位装置 (6)
1.3 中央空气弹簧悬挂系统 (7)
1.3.1 空气弹簧 (7)
1.3.2 牵引装置 (8)
1.3.3 横向缓冲器 (8)
1.3.4 防过冲座 (8)
1.3.5 抗蛇行减振器 (8)
1.3.6 高度控制阀和差压阀 (8)
1.4 制动盘和闸片 (9)
1.4.1 制动盘 (9)
1.4.2 闸片 (9)
2 25T型客车的转向架分解及组装要求 (10)
2.1 分解要求 (10)
2.2 组装要求的顺序 (10)
3 25T型客车转向架运用与检修要求 (12)
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3.1 运用维护的基本要求 (12)
3.2 列检转向架作业范围及要求 (12)
3.3 库列检转向架作业范围及要求 (13)
3.4 A1级安全检修转向架检修范围及要求 (13)
3.5 A2级二级段修转向架检修范围及要求 (14)
4 25T型客车SW-220K型转向架检修时的故障及原因 (15)
4.1 空气弹簧三级检修规程 (15)
4.2 橡胶囊更换标准 (15)
4.3 上盖板，橡胶座，橡胶堆的更换基准 (17)
4.4构架煮洗后附加空气室残液无法排净 (18)
4.5 转向架与车体落成时牵引杆组装困难 (18)
结论 (20)
致谢 (21)
参考文献 (22)
25T型客车转向架的故障与维修
引言
近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。
为满足经济发展的需要，近几年铁路的运行速度也在快速的提升。所以为保证铁路的安全运行，加强各方面技术安全措施是必不可少的过程。铁路提速的关键因素之一就是转向架的运行速度。
转向架是铁路车辆的五大部件之一，对车辆的速度的影响相当大。因转向架的故障而出现行车事故的几率虽然已经减少，但是仍然不能忽视，所以对于转向架的技术保障应十分重视，以避免列车运行时因转向架故障而发生的行车事故。这是对广大旅客负责也是对经济的发展做出一定的保障。
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1 25T型客车SW-220K转向架的组成
1.1 构架组成
1.1.1 构架
构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。
1.1.2 侧梁
侧梁采用由四块钢板组成箱形断面的焊接结构，上、下盖板厚分别为12mm、16mm，腹板厚12mm，侧梁中部为凹形。采用Q345C（或ST52-3）焊接结构用轧制钢板。与弹性节点连接的定位臂为铸钢件（ZG25MnNi），其与侧梁连接部为圆滑过渡力求应力缓和。
1.1.3 横梁
横梁采用Φ203×12mm无缝钢管（材质为Q345C或ST52-3），表面经酸洗磷化处理。其内腔为空气弹簧的附加空气室。在横梁上焊有制动吊座、牵引座及空气弹簧的防过冲座等。
1.1.4 辅助梁组成
两横梁之间，在纵向由辅助梁连接，提高构架刚度，其上安装有横向振器座和横向止挡座等。辅助梁采用箱形断面的焊接结构。
1.1.5 空气弹簧支撑梁
位于侧梁外侧的两横梁之间，由三块板组焊而成的槽形结构，它与侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。
1.2 轮对轴箱定位装置
1.2.1 轮对轴箱
轮对轴箱采用KKD车轮、RD3A1车轴、轴装制动盘、804468/804469(进口FAG)，或BC1B322880/BC1B322881（进口SKF）轴承。
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另外，轮对轴箱的轴端有三种：普通轴端、带防滑速度传感器轴端和接地轴端，转向架的1、2、4、6、7、8轴端接有接地电阻。
轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式，定位转臂通过四个M20的螺栓与压盖连接，定位转臂落入轴箱外部的槽内。若需要更换轮对，只需松开四个M20螺栓和接地线，便可以使轮对轴箱与转向架分离。
1.2.2 轴箱定位装置
轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂是该装置中的骨架，是轮对轴箱与构架的联系纽带，为减小定位节点刚度对一系垂向刚度的附加影响，定位转臂选择尽可能长，为550mm，采用铸造件（ZG25MnNi）。本定位装置有如下特点：1）可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。
2）垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计。
3）没有滑动和磨擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修。
4）与其它定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，因此组装、分解中均不需特殊工装。
轴箱部件特点
1）轴箱定位刚度
轴箱定位刚度是保证转向架运行稳定性的关键参数，根据运用实践和计算分析，采用的定位刚度参数
2)弹性节点
弹性节点是由橡胶与金属硫化成一体的梯形结构，只有将其安装于定位转臂中后才能体现弹性节点的特性。
3）钢弹簧组成
钢弹簧组成包括内、外圈钢簧、缓冲垫和上、下夹板。钢弹簧采用60Si2CrVA材质。
缓冲胶垫主要用作减振和消除部分高频振动，其外形尺寸：外径×内径×厚度为220×64×16mm。
上弹簧夹板为铸钢件（ZG25MnNi），上部加工有安装防尘罩用的凹槽。
下弹簧夹板由铸钢件和圆钢焊接制成，上部有Tr32螺纹孔。利用该螺
通过工艺螺栓和上、下弹簧夹板将钢簧预压在一起，便于轴箱定位装置的组装、拆卸。
4）轴箱减振器
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在定位转臂和构架弹簧座之间设置了油压减振器，以防止高频的传递和减小转向架点头振动。
轴端形式
转向架的3、5位轴端装有炭刷式接地装置，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。
1.3 中央空气弹簧悬挂系统
1.3.1 空气弹簧
空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧组合而成的自由膜型式，适用于水平位移大的无摇枕转向架。
气囊的上下支口为自密封结构。上盖板上设有定位柱，与车体相连，下部通气口与构架相连，为圆柱面并用O形圈密封。为使空气弹簧无气状态时转向架能够运行，在下支座上面设有特殊的滑板，以提高转向架的曲线通过能力。当空气弹簧破损无气时，附加的橡胶弹簧提供二系垂向刚度，确保车辆运行安全。通常，空气弹簧在附加弹簧内设置了固定阻尼孔，以提供二系垂向阻尼。
图1.1 空气弹簧特性参数
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1.3.2 牵引装置
采用单拉杆结构，安装在车体的中心销与带缓冲的拉杆连接传递牵引力和制动力。为降低转向架传递给车体的振动，每台转向架的前后牵引刚度设置为5MN/m。
本牵引装置具有如下特点：
1）转向架相对于车体的回转依靠牵引杆中套橡胶的弹性变形。
2）转向架横向（垂向）移动时的回复力，除依靠空气弹簧横向（垂向）刚度外，还依靠两拉杆两端橡胶节点的刚度，但这部分的作用很小。
3）牵引装置内无相对滑动部分，为无磨耗结构。
4）转向架和车体的分离应先拆卸牵引杆两端螺栓。
1.3.3 横向缓冲器
横向缓冲器作为限制车体运行中（特别是曲线上）过大的横移而设置的。为了避免运行中车体频繁碰撞缓冲器或者接触后出现硬性冲击，本系统中将缓冲器与止挡的间隙设置为40±2mm，同时缓冲器设计成非线性特性，它与空气弹簧的横向刚度共同完成限制车体的横移，且位移较大时，可提供非线性增长的复原力。
1.3.4 防过冲座
由于采用无摇枕转向架，应设置防止车体意外过大的上升。本转向架在横梁上设有防过冲座，与牵引拉杆头部之间设置了70mm的间隙，具有阻止车体过高上升的功能。
1.3.5 抗蛇行减振器
为了获得稳定的回转阻力，以防止转向架的蛇行摆动，采用了抗蛇行油压减振器，代替了以往转向架使用旁承摩擦副提供阻力的方式。从运行稳定性方面考虑，该减振器的活塞速度较小，不需要更大范围的活塞速度。
1.3.6 高度控制阀和差压阀
高度控制阀是根据载荷的变化自动调整空气弹簧内压使车体保持一定高度的装置。自动高度调节阀是根据载荷的变化自动调整空气弹簧内压使车体保持一定高度的装置。
自动高度调节阀采用的机械式的纯空气阀LV5B-2型，自动高度调节阀均分左右，安装在车体上。采用保温箱及加热器进行保护，以满足-25℃的使用条件。能够承受在供风源压力[最大总风缸压力882kPa（9kgf/cm2）]，供风终端压力[最大空气弹簧内压588kPa（6kgf/cm2）]的使用条件。在中立位置设置±5mm左右（换算为摆杆长度140mm）的不灵敏带，对于微小的摇动不进行持续的供排气。使其具备3秒左右的动作延迟时间，
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或者在中立位置设置±20mm左右（换算为摆杆长度140mm）的低流量范围，防止空气消耗量的无谓增加。
1.4 制动盘和闸片
1.4.1 制动盘
SW-220K型转向架采用轴装制动盘，制动盘的结构和材质同提速客车，为整体式铸铁结构的制动盘环和盘毂组成。制动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联接。
1.4.2 闸片
转向架采用与现有提速客车相同的闸片，可完全互换。
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2 25T型客车的转向架分解及组装要求
2.1 分解要求
1）转向架与车体之间未分离之前，先将轴箱弹簧座上的防尘盖揭开，然后将工艺螺栓拧入弹簧下夹板的座上。在抬车推出转向架时应注意首先将空气弹簧内的压力空气排尽，然后拆除抗蛇行减振器、横向减振器、高度控制阀调节杆和牵引拉杆与车体的连接，卸下各种配管及配线，注意对空气弹簧进气口和减振器等采取适当保护和固定。
如果转向架事先已与车体分离，在分解转向架之前，同样应先拧入工艺螺栓，并将弹簧高度拧至自重下的高度范围（保持轮对提吊与定位转臂的间隙不变—约25mm左右），以方便转向架下一步的分解。
2）卸下压盖与定位转臂间的紧固螺栓，然后吊起构架及其以上部分，置于支承台上，推出轮对轴箱部分。
3）中央悬挂装置相对独立，可在分解构架与轮对轴箱之前拆卸。空气弹簧取出后应适当保护构架上的进气口。从构架上可分解基础制动装置。
4）定位转臂与构架的分解。拆除垂向减振器、轮对提吊、卸下弹性节点定位轴的固定螺栓，使定位节点轴从构架定位臂梯形槽中脱出，然后吊开构架，依次取出轴箱弹簧组、胶垫。构架倒置状态更有利于分解。定位转臂从构架上分解时，应编号检修，组装时原位安装。
5）从定位转臂中拆卸定位节点，定位节点编号与定位转臂一一对应，组装时原位安装。
2.2 组装要求的顺序
1）定位节点通过螺栓和压盖压装在定位转臂上，其安装接触面应涂清油。
2）轴箱弹簧组通过弹簧夹板用工艺螺栓压缩至270±2mm（不包括夹板厚度）。
3）构架置于支承座上，依次组装转向架制动装置（杠杆、连杆、制动缸及闸片托等各件提前组成在一起）、空气弹簧、横向缓冲器、差压阀及管路等。
4）组装完的定位转臂与轮对组装在一起，在定位转臂上部放置缓冲胶垫、轴箱弹簧组（定位转臂的定位节点一端用支承座承起），将完成的部分吊起，构架轴箱弹簧座落在轴箱弹簧上，轴箱弹簧上夹板的定位凸台进入定位孔，定位转臂一端与构架定位臂梯形槽相连，梯形槽及定位轴安装面均应涂清油。然后安装垂向减振器、轮对提吊等，并紧固各连接螺栓。
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5）组装完工的轮对轴箱置于滚动试验台上进行空载跑合试验。以车轴转速为准，在速度不小于25km/h下滚动15分钟，检查记录各轴承的运转温度、检查记录轴承、润滑油、轴箱体温度、密封的情况。
6）跑合试验完工的轮对轴箱装置置于组装台上，将组装完毕的定位转臂组装在轴箱上，将构架落装于轮对轴箱上，定位转臂上的定位节点装入构架定位臂的槽内，然后紧固有关螺栓螺母等。
7）落装后的转向架置于压磅试验台上，在每个空气弹簧上，分别施加100kN的载荷后，冲入500kpa压力空气，进行保压试验，保压10 min，压力下降不得超过20kpa。
8）客车落成时，先在空气弹簧无气状态下测量构架上的测量基准与空簧上盖上平面之高度差A应为360±5mm。空气弹簧充气之后，调节高度阀调节杆长度至590mm 左右，使上述高度差A满足（400±t）±3mm（t指空气弹簧下调整垫厚度，车轮磨耗后，该厚度允许到30mm）。然后测量车钩高度应满足880+10-5mm的要求，并检查车体倾斜须符合要求。上述要求完成后应关闭空簧进风管路，检查空簧及管路的泄漏。最后连接牵引装置、扭杆装置、油压减振器等。
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3 25T型客车转向架运用与检修要求
3.1 运用维护的基本要求
转向架应在技术状态正常情况下投入运用。投入运用后应做好日常维修工作，并按规定期限进行检修，检修时应尽可能恢复原设计，以保证转向架的性能并延长其使用寿命。
各车辆段应配备必要的转向架零部件，对高度阀、差压阀原则上整件更换。
1）在制动盘表面不允许有深度大于1mm的凹槽，磨擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过2mm，如超限应车削平整，超过最大磨耗限度应更换制动盘。
2）制动盘在磨擦制动区出现热裂纹，只要不是从内径到外径的通长裂纹均可使用，裂纹数量不限，热裂纹距磨擦面的内外边缘的距离不小于10mm，由内外边缘开始的热裂纹长度不得超过60mm，超过者允许旋削消除。制动盘座连接部不允许有裂纹。
3）弹性定位套和牵引节点在正常运行状态下，其使用寿命暂定为6年。
4）轮对经旋轮、旋或更换制动盘后，需重新进行动平衡试验，满足动不平衡量小于75g?m之要求。
3.2 列检转向架作业范围及要求
1）检测轴温，轴温超过外温+40℃时应甩车检修，严禁带病运行。
2）检查车轮状态，车轮缺损，踏面剥离、擦伤（擦伤深度在0.5mm以内准许以普通客车的速度运行到终点站换轮）时，甩车检修。
3）检查各受力件表面状态，转向架构架、牵引销、轴箱、定位转臂、牵引拉杆、轴箱弹簧等发生裂损及折断时，甩车检修。
4）检查空气弹簧及高度控制阀状态，如发生空气弹簧胶囊破裂或高度控制阀失灵（现车无法修复者），应将本车空气弹簧供气通路切断（关闭车体下空气弹簧进风通路），允许在空气弹簧无气状态下以低于120km/h的速度一次运行到终点更换。
5）检查制动装置各件，如发生配件脱落、损坏，各部圆销、开口销丢失等可进行现车更换。
6）检查软管的连接状态，如发生连接不良，可现车处理。
7）检查各连接紧固螺栓状态，松动者现车处理。
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3.3 库列检转向架作业范围及要求
库列检应对使用中的转向架进行全面检查，排除故障。
1）轮轴各部不得有肉眼可见裂纹，踏面不得有明显擦伤、剥离。
2）制动盘磨耗及磨擦面状态不得超过限度要求，制动盘及座、各螺栓、销套不得松动。
3）转向架构架、牵引销、轴箱、定位转臂、轴箱弹簧、牵引拉杆、扭杆等零件不得有裂纹。
4）空气弹簧在充气状态下高度符合要求，不得有橡胶囊严重磨损、表面异状等缺陷。高度控制阀调节杆应处正常状态。
5）各油压减振器配件齐全，不得有漏油、安装螺栓松动等问题存在。
6）牵引拉杆、抗侧滚扭杆配件齐全，螺母紧固状态良好。
7）牵引销、扭杆、轴箱及定位臂与定位转臂之联接螺栓不得松动，各开口销无丢失折损。
8）盘形制动单元的杠杆和悬吊装置无裂纹，各杠杆转动灵活，不抗劲，各圆销、开口销无丢失折损。
9）检查制动缸，其状态应正常。
10）检查闸片厚度不得小于5mm。
3.4 A1级安全检修转向架检修范围及要求
1）检查、测量轮对各部尺寸包括轮径、轮缘高度、轮辋厚度、踏面状态等。
2）转向架各油压减振器配件齐全，座及紧固件状态良好。
3）制动盘与座连接良好，螺栓紧固，盘面裂纹、热裂纹、磨耗不超过限度。
4）轴箱部分有异常现象（如甩油、日常掌握有温升等）开盖检查。
5）制动缸作用良好，制动缸安装螺栓紧固。
6）各制动销套磨耗不超限，衬套不松动；开口销状态良好。
7）空气弹簧胶囊不得裂损、漏泄，空气弹簧高度符合要求。
8）高度控制阀、差压阀作用良好，不漏风。
9）各阀及空气弹簧外部污物清除干净。
10）空气弹簧系统各截门、塞门作用良好，不漏风。
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3.5 A2级二级段修转向架检修范围及要求
1）转向架须清除锈垢并进行外观全面详细检查，中央悬挂部分状态良好者可不分解。
2）各油压减振器须上试验台做示功图试验，合格后方可装车。
3）轴箱弹簧须进行检修并应符合有关要求。
4）凡螺栓或销联接的零部件均须分解检修，检修后作用良好。
5）各圆销、衬套磨耗过限时更换。
6）单元制动缸应进行性能试验，不合格者现车更换。
7）各压力空气管腐蚀超限者更换。
8）高度控制阀、差压阀须分解检修并进行性能试验。
9）牵引套、弹性定位套、横向挡等橡胶件不得脱胶、开裂。
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4 25T型客车SW-220K型转向架检修时的故障及原因
4.1 空气弹簧三级检修规程
1）清除空气弹簧外部污垢。
2）空气弹簧经外观检查无异常时用内窥镜检查空气弹簧胶囊内表面质量，超过表1和表2规定限度标准的须更换。须进行气密性试验：在常温下，将空气弹簧保持在标准高度，充气至500kPa后，保压10min，内压下降值不大于10kPa，或浸入水中无连续气泡出现。气密性试验合格后方可装车运用。
3）空气弹簧检修时不得接触酸、碱、油和其它有机溶剂（清洗车的液体也是有机剂），并须距热源1m以上。
4）更换空气弹簧上下进气口处橡胶O型密封圈。
5）空气弹簧外露金属表面锈蚀时须除锈并进行防锈处理（油漆）。
6）空气弹簧保持工作高度200mm，充入735kPa的压力，保持3min，确认空气弹簧各组成零部件无异常。
7）检测空气弹簧橡胶堆的高度。橡胶堆高度减小超过10％时须分解空气弹簧,更换橡胶堆。
4.2 橡胶囊更换标准
故障一脱层
1）故障的内容说明
橡胶(特别是外层橡胶)和帘线之间剥离。使用初期容易发生在比较广的范围内发生1mm厚度的橡胶的凸起,成为拳状，如果继续使用,可能导致破裂。
2）更换判定标准
（1）更换露出帘线的。
（2）脱层只是表皮，即使是帘线很好地被保护的情况下，超过30×20mm的剥离也要更换。
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图4.1 脱层
故障二裂纹(鳞片状裂纹)
1）故障的内容说明
胶囊(特别是外层橡胶)沿着上盖及橡胶座的接触部附近产生的纬线（圆周方向）的鳞片状的相对锐角的伤痕。初期是细微伤痕的分散状态，之后变为连续的剥离状态。
2）更换判定标准
（1）更换露出帘线的。
（2）龟裂深度超过1.5mm的要更换。
（3）长度即使达到全周，如果龟裂深度不超过1.5mm还可以继续使用。
图4.2 裂纹
故障三、裂纹(竖向裂纹)
1）故障的内容说明
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胶囊(特别是外层橡胶)发生的经线方向的剥离状裂纹和外层橡胶的母线方向(上下方向)的裂纹。很多发生在橡胶囊的厚度不均的位置和外层橡胶的重叠部。
2）更换判定标准
（1）更换露出帘线的。
（2）龟裂深度超过1.5mm的要更换。
（3）更换龟裂长度超过50mm的。
故障四磨耗
1）故障的内容说明
橡胶囊外层橡胶和橡胶座、上盖相摩擦耗损。
2）更换判定标准
更换露出帘线的。
故障五外伤
1）故障的内容说明
由于异物的分散、摩擦或外部损伤在外层橡胶产生伤痕。
2）更换判定标准
（1）更换露出帘线的。
（2）龟裂深度超过1.5mm的要更换。
（3）更换龟裂长度超过50mm的。
4.3 上盖板，橡胶座，橡胶堆的更换基准
故障一脱胶
1）故障的内容说明
与金属件粘着面剥离。
2）更换判定标准
（1）与剥离深度无关，更换剥离长度超过100mm的。
（2）关于标准以下的，对脱胶部位处理粘接。
故障二磨耗
1）故障的内容说明
与橡胶囊接触的部分摩擦减少。
2）更换判定标准
（1）更换磨耗深度超过1.5mm的。
故障三龟裂
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（2）故障的内容说明
表面发生龟裂裂纹。
（3）更换判定标准
龟裂长度在50mm以上，深度在3mm以上或龟裂幅度扩展到5mm以上的要更换。
4.4构架煮洗后附加空气室残液无法排净
原因：
1）在分解空气弹簧.差压阀及其管路后，各气路孔无法密闭，在煮洗时碱液通过未密闭处进入附加空气室；
2）构架附加空气室排水孔未设置在最低处，因此进入附加空气室的碱液无法排净。
危害：
1）碱液进入附加空气室后（尤其是残存的碱液）会破坏附加空气室内壁的防腐涂层，造成构架内部腐蚀，降低构架使用寿命；
2）附加空气室内残存的液体以及由于腐蚀造成的锈垢，容易造成差压阀堵塞，尤其在冬季可能造成冰堵影响行车安全；
3）残存在构架附加空气室内的碱液，在运行过程中由于压缩空气的作用会污染空气弹簧胶囊，严重影响胶囊的使用寿命。
建议：
1）由于25T型客车均安装有集便装置，构架防腐处理效果良好，基本上未发生锈蚀的现象，因此，只修要进行冲洗即可满足检修的修要；
2）构架外部出现锈蚀后，应进行抛丸除锈，这样既能保证除锈质量，有能防止附加空气室被破坏。
4.5 转向架与车体落成时牵引杆组装困难
原因：在检修过程中，压装橡胶节点时未能保证牵引拉杆俩端橡胶节点螺栓安装孔中心线与牵引拉杆中心线一致。
危害：
1）车辆落成时，若俩端橡胶节点压装不正位，会造成车体与转向架无法连接；
2）若俩端橡胶节点不正位而强进行车体与转向架连接，势必造成橡胶节点承受较大的附加扭矩，加速节点橡胶的老化，降低橡胶节点的使用寿命。
建议：
1）制作专用的压装模具，保证橡胶节点的压装精度；
减震器常见故障与维修有绝招
减震器常见故障与维修有绝招 为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。 减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。 1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。 2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。 3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。 4.拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。 在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。 如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。 另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。 减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156~2646N，压缩行程最大阻力为392~588N;东风车伸张行程最大阻力为2450~3038N，压缩行程最大阻力为490~686N。 如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。
33个汽车常见维修保养方面的知识大全
33个汽车常见维修保养方面的知识大全 1、排气管冒黑烟 故障判定：真故障。 原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修;熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定围，拧紧或更换主量孔;空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾 故障判定：真故障。 原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高;气缸与活塞间隙是否过大;活塞环是否装反;进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏;气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了 故障判定：假故障。 原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱有振动感 故障判定：使用类故障。 原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定 故障判定：真故障。
汽车维修案例分析大全
汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。检测结束，换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。 专家点评——阚有波 在进行故障分析时，作者走入了一个误区：没有故障代码，然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏，比如提到的：火花塞、氧气传感器，所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的，实际上我们修车不应该以客户的要求为标准，修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家，不要受到客户的干扰。 该车的故障最初显示：怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯会熄火，开空调不提速，但是怠速转速也不受影响（实际上这一现象的描述与前面有矛盾，因为怠速已经耸车，转速已经忽高忽低，这也是影响之一，只不过没有灭车）。 这类怠速的故障是我们日常最常见的故障，我们在分析的时候可以依照下面思路：转
汽车常见故障维修
汽车电工□充电系统(发电机、调节器、连接线)□启动系统(电磁开关、起动继电器、点火起动开关灯部件)□点火系统(蓄电池、发电机、分电器点火线圈、火花塞等)□照明系统(前后照明灯、遥控器、接受器、延时器、开关等)□电路系统(电动门窗、电动后视镜、仪表仪盘、车身防盗等) -汽车机修□发动机(气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等)□传动系(离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等)□转向系(转向盘、转向轴、转向管柱、转向器、转向传动机构等)□行驶系(车架、车桥、车轮和悬架等)□制动系统(行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等)□底盘、油路、变速箱、配气机构、曲轴连杆机构、等全车机械部分的维修-汽车电喷□电喷发动机(喷油油路、传感器组、电子控制单元三大部分)□自动变速器(A T、CVT、AMT)---?A T(Automatic Trammission)液力自动变速器是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器。液力变扭器(HYDRAULIC CONVERTER)，是能改变所传递扭矩的液力传动装置。液力变扭器装有三种叶轮。和发动机相联的叫"泵轮"，和输出轴相联的叫"涡轮"，在它们内周中央，起调节作用的叫"导轮"。发动机工作时，飞轮和泵轮一起旋转，带动泵内的油推动涡轮叶轮旋转。这就好像把两个风扇面对面地放在一起，开动一个风扇，另一个风扇也会转动一样。导轮使涡轮甩出的油再次冲击泵轮，使得扭矩增大。泵轮和涡轮的转速差别越大，扭矩就增加得越多。这就起到了变速器增大扭矩的作用。液力变扭器再配上一个行星齿轮变速器，可以改变不同的变速比和实现倒车，就完全可以满足汽车的要求了。液力自动变速器不用机械式的离合器，而且只有低速、高速和倒车三个挡位，因此，驾驶起来十分轻松，用不着踩离合器，也用不着频繁换挡，运行平稳，低速扭矩大。所以，特别受到业余驾驶员的欢迎。在美国，大多数汽车都装用这种自动变速器。不过，这种自动变速器机构复杂，质量重，价格较贵，也比较费油，加速较慢。所以还不能完全取代齿轮变速器。---?CVT(Continuosusly V ariable Transmission)即机械无级自动变速器它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械
转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策
转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策 随着铁路货车提速改造的进行，转K2型转向架在货车运用中所占的比例越来越高，作为60t提速货车转向架，以其稳定的性能，良好的运行品质为我国的铁路货车的发展做出了很大的贡献。但是随着车辆运用时间的延长，转K2型转向架一些零部件的破损故障和整体结构的不合理问题应引起我们的重视。常见故障： （一）侧架磨耗板故障 1侧架磨耗板断裂 转K2型转向架立柱磨耗板是通过这头螺栓、垫圈和防松螺母与侧架连接在一起的，如图1所示。立柱磨耗板的状态对车辆运行中转向架的性能起着重要的作用，立柱磨耗板裂损将导致斜楔主摩擦面损伤，摩擦副性能降低，甚至失效，致使车辆动力性能降低，造成车辆运输安全隐患。 原因分析：侧架立柱磨耗板的加工质量是由多方面因素决定的，如材料的化学成分及加工工艺，材料的金相组织，磨耗板的具体设计以及质量控制等等。影响磨耗板的组装质量取决与侧架立柱磨耗板安装面的平整程度、磨耗板的平整程度和他们之间的装配关系状况。此外，磨耗板上的锥形沉孔的加工质量，折头螺栓底椎部与磨耗板锥形沉孔的配合状态也有很大关系。 2侧架磨耗板磨耗 转K2型转向架侧架立柱面与磨耗板接触状态不良是发生磨耗板裂损的重要原因。由于在侧架面没有进行机加工的要求，在铸造可以满足技术要求的条件下，不进行加工。在实际生产中，部分工厂为了保证侧架立柱面的平面度和侧架的组装质量，对侧架立柱面进行了加工。一些单位只是为了保证侧架的组装质量，对侧架立柱面上的铸造凸起进行了打磨，以满足磨耗板与侧架立柱四周的接触符合要求，但是磨耗板与侧架立柱中间出现间隙，形成如图所示的情况，此处的间隙很难被发现和检查测量。在侧架组装后，由于磨耗板与侧架立柱中间存在间隙，连接磨耗板与侧架的折头螺栓紧固后（扭矩为500-550Nm），使磨耗板在沉孔出存在很大应力。车辆落成后，车体的部分自重、重载和车辆动载荷等通过斜楔作用到磨耗板上，两者叠加，造成磨耗板裂损。这是磨耗板裂损的重要原因。（二）减震装置故障： 1减振内簧折断 (1) 故障概况 在检修过程中分解枕簧时发现, 减振内弹簧折断较多, 且裂纹和折损多发生在减振内弹簧下面至1～2圈内, 裂纹一般自簧圈内侧开始, 断口全为新痕。(2) 故障发展 减振内弹簧折断后, 折断的一侧摇枕下移, 使车体产生倾斜; 更为严重者, 外弹簧会被压死, 处于弹性极限状态, 则有可能使外弹簧折断, 造成斜楔与侧架立柱磨耗板之间的压力减小或者降为零。同时, 整个转向架斜楔、侧架立柱磨耗板偏磨, 摇枕错位, 摇枕、侧架间的抗菱刚度变小, 交叉杆轴向、径向受力增加, 进一步发展可导致交叉杆变形、断裂, 影响行车安全。 (3) 原因分析 1、减振内簧稳定度差 列车增速、减速以及过弯道时，减振内圆弹簧产生纵向弯曲和歪扭，易造成
汽车维修案例集
汽车维修案例集 汽车维修案例一： 故障名称：燃油泵故障造成发动机无法起动 车辆基本信息 车型：帕萨特1.8T轿车里程：40153公里 一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象 二、故障验证（判断与分析） 该车无法启动牵引至4S店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。该情况一般由两大可能性： 1.点火系统故障 2.燃油供给系统故障（不上燃油） 三、故障诊断与检测 1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备） 5s管理：装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布 诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表 2.诊断与检测工艺规程 1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。如图（1） 2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V，正常。 3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。 4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。说明点火系统基本正常。 5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。 6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar）。所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。 7）连接VAS5052诊断仪器读故障码，仪器显示无故障码，说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。 8）操作VAS5052诊断仪器进入最终诊断菜单，驱动燃油泵电路工作，触摸燃油泵继电器外壳，此时燃油泵继电器发出吸合声并伴有外壳振动，说明燃油泵控制电路工作正常。（继电器位置4号位）如图（3）9）关闭点火开关，打开后备箱，用螺丝刀拧下汽油泵盖板，并拔下燃油泵插头，用万用表测量燃油泵连接器插头上1和4针脚的工作电压为12.6V，正常。图（4） 3.诊断结果（故障认定） 用万用表检查油泵插头上1和4针脚的电阻，电阻显示无穷大。则说明燃油泵损坏。需更换 四、故障排除工艺 1.故障排除前准备（5s管理）专用工具与检测设备准备） 常用工具准备，VAS5052诊断仪，油路维护警示牌，油泵专用工具 2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行） 1）在车辆后备箱外设立油路维护警示牌。 2）清洁汽油泵周围污垢，拔下插头及按压油管卡扣拔下进、出油管，并用专用工具拆下取出汽油泵，放置在不锈钢盆内。 3）安装新的燃油泵（注意安装油泵时将其密封圈安装到位避免漏油），插上燃油泵连接器及油管后，检查燃油管安装到位后起动发动机，起动两次后发动机可正常运转并观察燃油压力表指针的上升至3.5bar，恢复正常汽油压力。 4）再次用VAS5052诊断仪查看，确认发哦电脑关机ECU没有故障代码，各种参数都在正常范围内，试着提高发动机的转速确保发动机在任何工况下都运转自如。
汽车维修车辆案例故障全解分析
案例一：本田CRV二档升档发冲问题 问题描述：本田CRV933因为二档升档发冲，进厂检查，经过上路试车后，发现冲击比较严重， 故障判断：初步诊断为机械故障。之后经过拆检变速箱检查，发现该车二档的轴套油环位磨损严重，三四档的轴套油环位也磨损严重，三四档轴磨损严重。 故障原因：此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起了油路泄压，波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路管内引起。 解决方法：更换二档轴套，三四档滑体轴套，更换波格。 处理结果：经过气压测试后，没有漏气现象。装车后经过试车，问题解决。
案例二：新途安 1.4TSI引擎-喷油嘴漏油故障解析 故障排查
故障查明
故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油嘴不能正常工作，不间断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，从而造成了失缸现象。更换喷油嘴和火花塞之后，故障消失。 其它关于喷油嘴的注意事项 喷油嘴本身是一个常闭阀，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
● 喷油嘴常见故障 喷孔堵塞 可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。 密封不良 针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。 油路有空气 在油路中有空气。只需将油路中的空气排除即可。 供油不正常 需对输油泵进行检修。如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。 弹力不足 活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断。应更换弹簧。
汽车常见小故障的自行维修处理方法
汽车常见小故障的自行维修处理方法 驾车外出时难免会出现一些故障，在远离维修站但是车辆又出故障的时候，我们可以动手采取一些简单的修理。下面是分享的汽车小故障的处理方法，一起来看看吧。 1.油箱损伤 机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞;用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。 2.油管破裂 油管破裂时可将破裂处擦净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并捆紧，再涂上一层肥皂。 3.油管折断 油管折断时可找一根与油管直径相适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端可以再捆紧，防止漏油。 4.缸盖出现砂眼而漏油、漏水 可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。 5.油管接头漏油 机动车使用时，如发动机油管接头漏油，多是油管喇叭口与油管螺母不密封所致。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧;还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其
干凝后起密封作用。 汽车常见故障判别法车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障;二是油路故障;三是行驶系统故障。 其中，电路故障又分为高压电路和低压电路故障。在实际使用中，车辆的故障约有60%是电路故障，30%在油路方面，这些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行驶系统故障，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶，应就近去特约维修站修理。 当你在行驶中发生故障时，一不要着急，二不忙动手，先看看有关故障指示灯的情况反映。静下心来，分析一下故障的现象，多问几个为什么，判断、区分油电路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障;而慢慢熄火，或者车辆不断发生“蹿动”现象，大多是油路故障。二是“试火”，如没有中央高压火、分缸火，则是电路故障，如有高压火，问题则在油路。而机械故障大多伴有不正常的声音，声音随车速快慢而变化，停车时声音消失，与油电路故障没有直接关系。 用“逐段否定法”，将“焦点”锁定在一个特定的地方，先弄明白是属于哪一类故障，有针对性地先查看外部是否异常。 值得提醒的是，现在的新车大多是“电喷”车，是电子控制燃烧，故障较少，与老的化油器车故障概率相比大大减少。需要记住的是，电喷车如电路发生故障，往往需要专用电脑检测仪检测，驾驶员切忌自己动手，以免破坏电路程序。 遭遇汽车故障车主如何维护权益一、发动机故障：购买新车一个
浅析转K2型转向架存在的问题
浅析转K2型转向架存在的问题 为了提高运能，我国铁路成功地进行了客运提速，主要干线的客运列车最高速度已达140km/h-160km/h。除极少数的快运专列外，绝大多数货物列车的最高运行速度仅有70km/h-80km/h，旅客列车的速度仅有150km/h，还远远不能满足铁路跨越式发展新形势的需要。 为此，铁道部为解决因货运列车运行速度慢，限制铁路运输发展的问题，提出了，在三年内对既有货车进行120km/h的提速改造，而既有货车120km/h提速改造所采用的转向架就是K2型转向架。因此，转K2型转向架就成为了铁路货车车辆所采用的主型转向架。为确保铁路运输的安全运营，就有必要对其主导产品进行研究分析找出不足，进行整改，使其达到能保证铁路运输安全的需要。 通过我在列检现场一线的调研，下面我谈谈对转K2型转向架的故障类型分析和改进意见。 一、转K2型转向架的技术状态 转K2型转向架系齐车公司引进美国交叉支撑技术生产的新型快速货车转向架。该转向架在传统三大件式转向架的两个侧架间增加了交叉支撑装臵，，以提高三大件式转向架的抗菱钢度，选用大静挠度的，内外枕簧有一定高度差的两级钢度弹簧组，使车辆的减振性能得到了较大的提高，特别是平车及轻体罐车等自重较轻的车辆，空车减振性能得到了较大提高，避免了原有货车因装配件转8A型转向架在空车减振性能得以较大的提高，避免了原有货车因装配转8A型转向架在空车减振性能较差或失效情况下，造成车辆脱线或颠覆的现象。采用常接触弹性旁承和新型斜楔，提高了转向架的抗蛇行运动能力，减少了轮缘与钢轨间的接触摩擦，延长了车轮的使用寿命。由此可见转K2型转向架与原有转向架相比相比其动力学性能得到了较大的提高，各项技术参数的结果也显示出该型转向架基本上能满足我国货车提速的需要。
汽车常见故障诊断维修方法
汽车常见故障诊断维修方法 常见故障：动力下降；怠速不稳；油耗增加；冷车着车费劲；间歇有灭车现象。 诊断：有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或节气门、油路不畅，严重的有可能部分机件已经损坏。劣质的油品也是发生上述故障的根源之一，由于国内的油品状况参差不一，如果加了不过关的油极易导致发动机缸内的混合气燃烧不完全，产生积碳，粘在气门的周围就影响了进气门与排气门的闭封性，进而压缩比降低，结果也会表现为车辆动力下降，怠速不稳。 解决：依照使用说明书的要求按时按里程保养、清洁相关部位；加油尽量到信誉好的油站；加满油后在油箱中添加一些清积碳的汽油添加剂，跑一段看看是否有所改善；到特约维修站清洗喷油头和气门；检查车辆点火模块是否损坏，如果点火时间不对，每当急加速时也会产生回火、发动机抖等现象。 常见故障：手动档车在挂档时有发自变速箱顶部“咔哒”的一声异响。 诊断：一般是挂档支架发生损坏。 解决：手动变速箱在挂档时动作不宜过猛、过快，否则会损伤挂档机构。尤其在挂倒档之前要等车完全停稳后再踩下离合器挂倒档，这样会降低齿轮和档位支架的损坏概率。汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障,下面介绍几种常见的检修方法。 1、直观诊断法:汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。 2、断路法:汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁 的部位和原因。 3、短路法:汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该 电路中是否存在断路故障。 4、试灯法:试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。 5、仪表法:观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。 6、低压搭铁试火法:即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常; 如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花, 则说明电路有断路。特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。 7、高压试火法:对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。 入冬以来，气温变化频繁，温差动辄在10℃以上。这时人们发现，原来在寒潮侵袭下，车辆的“免疫力”也特殊轻易下降，导致在这个换季时期暴发“车流感”。
汽车制动系统常见故障及维修
汽车制动系统常见故障及维修 摘要：制动系统是汽车最重要的安全装置之一,一旦出现故障,若不及时采取修复措施,后果将不堪设想。本文简要介绍了汽车制动系统的常见故障及其维修方法,以希对读者有一定的帮助。 关键词：制动系统;单边制动;制动噪音 汽车制动系统常见故障及其检修方法如下： 1、制动不良或失灵 1)制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏,添加制动液、疏通管路。 2)制动管内进人空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小,以致制动液气化,使管路出现气泡,由于气体可压缩,从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。 3)制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大,制动时,分泵活塞行程过大,以至制动迟缓、制动力下降。维修时按规范全面调整制动间隙,即用平头起子从调整孔拨动棘轮,将制动蹄完全张开,间隙消除,然后将棘轮退回3～6齿,以得到所规定的间隙。 4)制动鼓与摩擦片接触不良,闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上,
导致片与鼓接触不良,制动摩擦力下降。若发现此现象,必须搪削或调整修复。制动鼓搪削后的直径不得大于220mm,否则应予更换新件。 5)制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿,摩擦系数急剧降低,引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使渗入片中的油渗出来;渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。 6)制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏,制动管路建立不起必要的内压,而且油液漏渗,而制动不良。应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。 2、单边制动 1)同轴左右两边制动器制动时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象,可按规定重新调校前后轮制动间隙,必要时修磨摩擦片,使前轮先于后轮制动。 2)同轴两边制动器的制动力各异,致使车轮转速不同,直线行驶的距离也就不相等从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片,调整轮胎气压、修复渗漏处,分别予以排除。
转K2型转向架技术条件
1 范围 本标准规定了标准轨距转K2型转向架的主要结构、基本尺寸、性能参数、技术要求、检验规则、质量保证及标志。 本标准适用于新造转K2型转向架的制造与检验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界 GB/T699 优质碳素结构钢 GB/T700 碳素结构钢 GB/T1184 形状和位置公差未注公差值 GB/T1591 低合金高强度结构钢 GB/T1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 GB/T3077 合金结构钢 GB/T9439 灰铸铁件 GB/T11352 一般工程用铸造碳钢件 GB/T12814 铁道车辆用车轴型式与基本尺寸 TB/T33 货车用闸瓦插销 TB/T34 货车用闸瓦销环 TB/T39 车辆用闸瓦托技术条件 TB/T46 车辆用上下心盘技术条件 TB/T1010 车辆用轮对类型及尺寸 TB/T1013 碳素钢铸钢车轮技术条件 TB/T1464 铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件 TB/T1466 铁道机车车辆用灰铸铁件通用技术条件
TB/T1580 新造机车车辆焊接技术条件 TB/T1701 铁路货车无轴箱滚动轴承组装技术条件 TB/T1718 车辆轮对组装技术条件 TB/T1883 货车两轴转向架通用技术条件 TB/T2817 铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件 TB/T2911 车辆铆接通用技术条件 TB/T2945 铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件 Q/QC35-091 交叉支撑组成技术条件 Q/QC35-093 转向架用轴向橡胶垫技术条件 Q/QC35-096 铁路货车用奥-贝球墨铸铁衬套供货技术条件 Q/QC35-102 锻件供货技术条件 Q/QC35-122 铁道货车B级钢摇枕、侧架技术条件 Q/EC35-003 D型承载鞍技术条件(Q/QC35-060) Q/EC36-05 D型承载鞍机械加工部位的检测方法(Q/Q35-061) 运装货车［1999］39号关于公布铁道货车用B级钢摇枕、侧架供货技术条件（试行）的通知 运装货车［2002］11号关于公布铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）的通知 运装货车[2004]265号关于公布组合式制动梁用闸瓦托技术条件和修订组合式制动梁技术文件的通知 运装货车［2003］110号关于公布铁路货车组合式制动梁等五项技术条件的通知 运装货车[2004]342号关于印发《铁路货车转向架圆柱螺旋弹簧技术条件》的通知 运装货车[2005]91号关于货车交叉支撑转向架弹性旁承改进图样和技术条件的批复 运装货车[2006]158号关于印发《铁路货车心盘磨耗盘和旁承磨耗板技术条件及检测方法》和审查意见的通知。
低速电动车常见故障及维修概述
低速电动四轮车 电器故障排查与系统原理
DY-GD02A四轮车驱动系统 一、电动四轮车驱动系统配置： 电机额定功率：2.8KW 电机类型：永磁无刷 电池：12V120Ah*5 系统电压：60V 整车最高车速≤45km/h、爬坡度≤15%、 车重≤585kg、续航里程≥120km。 系统配置: 1. 先选择电机（根据最高车速、爬坡角度、车重）； 2. 选择电池（续航里程）；
3. 在选择了电机和电池的类型后，就要确定电机的额定电压和电池的电压；在电机功率一定的情况下，电压越高，电流越低，线路功率损失就越小，电池以小电流放电时，可获得较大的容量。但电压过高，又影响电子元器件的性能和安全。 电机参数及外部性能 电机特性：低速恒扭矩、高速恒功率 电机特性：低速恒扭矩、高速恒功率 驱动电动机应经常保持在高效率范围内运转。在低速—大转矩（恒转矩区）运转范围内效率在0.75~0.85 之间，在恒功率运转范围内效率在0.8~0.9之间。 电机分类：直流电动机、交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等 该款采用永磁无刷电动机，采用正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM) 永磁无刷电动机可以分为由方波驱动的无刷直流电动机系统((BLDCM)和由正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM)，它们都具有较高的功率密度，其控制方式与感应电机基本相同，因此在电动汽车上得到了广泛的应用，是当前电动汽车专用电动机的研发热点。 BLDCM系统不需要绝对位置传感器，一般采用霍尔元件或增量式码盘。PMSM系统需要绝对式码盘或旋转变压器等转子位置传感器，这类电机具有较高的能量密度和效率，其体积小、惯性小、响应快。 T=9550*P/N 项目参数项目参数 额定电压60V额定转速2500r/min 额定功率2.8KW最大转速5000r/min 额定扭矩11N.m最大转矩35N.m
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障： （1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降； （2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大； （3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀； （4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。 （5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正
常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。 提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。 提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发现有12V电压。如果仅仅得到上面的故障信息，维修人员可能要花较长的时间来查找故障部位。但是维修人员通过问诊知道，当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下，如果踩下制动踏板车辆就熄火了。综合
汽车常见故障及维修技巧
汽车常见故障及维修技巧 车子行驶在路上难免会出现这样和那样的问题，那么避免这些问题就没办法吗？其实不然，如果你对车子有一些了解的话，一些小的问题我们自己还是可以解决的。 常见故障一：汽油消耗量过大是何原因？ 1、机械因素：汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧；大修发动机。 2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住；可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。 3、人为操作因素：温车过久；在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。狂暴驾驶；急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。空调制冷效率下降。 4、交通因素：短程使用；发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。市区行车；市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。 5、其它因素：车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。
常见故障二：排气管冒黑烟是什么原因？冒白烟是什么原因？冒蓝烟是什么原因？ 1、排气管冒黑烟：说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑烟。 2、排气管冒白烟：说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖.。 3、排气管冒蓝烟：说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号，正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因，放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门导管。 常见故障三：动力转向变沉重是何原因？ 1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 2、助力转向液不足，需添加助力转向液。 3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。
转K型转向架简要说明
转K1型转向架 转K1型转向架的研制背景 为了适应改革开放以来市场经济不断发展的需要，铁路货物运输组织方式必需进行变革，而开行各种型式的直达快运货物专列，不仅方便广大客户，还可为铁路创造很大的经济效益。为了与客车最高运行速度相匹配，取得最佳运输经济效益，要求全路货物列车的最高运行速度应达到每小时120公里，而实现这一目标的关健技术之一就是研制出快速货车转向架。齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司于1992年经铁道部立项批准后研制这种转向架，1994年完成样机试制并投入海拉尔分局管内进行运用考验，1997年年完成了正线动力学试验，同年12月通过铁道部组织的技术审查。当年装在50辆P65型行包快运棚车上投入运用。 由于转K1型转向架良好的高速运行稳定性，同时还具有铸钢三大件式转向架适应扭曲线路能力强的优点，在国内2E轴低动力作用转向架上得到应用，并装于C76型敞车在大秦线运用到今技术状态良好。 由于转K1型转向架具有自主的知识产权，在出口车上得到大量应用。用于出口澳大利亚C35型粮食漏斗车、 C3型集装箱平车、 C32型煤炭漏斗车、 C35－100型粮食漏斗车、五单元关节式集装箱平车、 C3-1型集装箱平车等车型共计1000多辆。在运用中提高了运行速度，减少了轮缘磨耗量，节约了维修成本，所以受到用户的好评。 名称定义：该转向架名称由铁道部运输局1999年TB438号电报命名，转字表示转向架，K表示快速，1表示顺序系列。 用途：适用于轴重21吨、轨距1435毫米、最高运行速度每小时120公里的各型提速货车。 2 转K1型转向架的主要结构与特点 转K1型转向架由二个RD2型轮对、四个TBU-CSD-SKF-197726圆锥滚子轴承、四个铸钢承载鞍、四个轴箱一系八字形橡胶剪切垫、二个铸钢侧架组成、十组双卷二级刚度摇枕弹簧、四组双卷减振弹簧、四个ADI奥-贝球铁斜楔、一个铸钢摇枕组成、一个下心盘、两套双作用常接触滚子旁承、一套侧架弹性中交叉支撑装置、四块高摩擦系数合成闸瓦以及下拉杆式基础制动装置等主要零部件组成。
汽车点火系统常见故障诊断与维修
汽车点火系统常见故障诊 断与维修 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
汽车点火系统常见故障诊断与维修班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 点火系统的分类 (5) 点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 点火系统常见故障 (7) 点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 主要内容 (9)
点火正时的检查与调整 (10) 点火器的检修 (12) 点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人 们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸 中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断， 并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时