总布置人机工程学

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汽车总布置人机校核指南

❖ 头廓包络线
☆ 驾驶员及乘员头部活动空间校核主要通过头廓包络线来计算完成，头廓包络线是指不同百分位身材的驾驶员和乘员在乘坐状态下，他们头廓线的包络线。头廓包络线的形成方法是将头廓线样板放在眼椭圆样板上面，使头廓线样板上的眼点沿着眼椭圆样板上的上半部眼椭圆运动，并保持两样板上的自身坐标平行，描绘出头廓线运动时候的包络线便是头廓包络线。如图1所示。由于头廓包络线以眼椭圆为基准而生成，而眼椭圆的长短轴因身材百分位及H点水平行程的不同而有异，因而头廓包络线是有许多条的。
驾驶员视野设计
❖ 仪表板视野
图9 仪表板视野测量示意图
驾驶员视野设计
❖ 眼椭圆
☆ 汽车驾驶员眼椭圆是指不同身材的驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅上,其眼睛位置在车身中的统计分布图形。由于图形呈椭圆状,故称之为“眼椭圆”。在车身设计中一般采用眼椭圆样板来描述驾驶员的眼睛分布范围。 ☆ 国际标准ISO4513 中,对应于一定的座椅水平调整行程,提供了各种百分位的驾驶员眼睛分布位置,即侧视图和俯视图上的相应眼椭圆样板,并适用于下列尺寸范围的车身:
上下车方便性
❖ 车门立柱倾斜度
☆ 考虑上下车方便性，首先要考虑的是车门立柱是否符合要求，下面图12给出了前座不能翻倒的轿车车身与座椅相对位置的推荐值。当立柱倾斜度过低或者为0时，前后座入座都会不舒适，如果将门立柱往后倾斜适当角度，则可以大大改善入座离座的方便性，参考图13所示。
上下车方便性
上下车方便性
❖ 通道尺寸
☆对于后座的上下车方便性（图14、15），H131（后门槛至地面的垂直距离）、HY2（R点到后车门上沿的垂直距离）、 L19（后入口的足部空间，后门最大开度时内边缘或在门槛之上102mm的立柱与前座椅最小距离）、LX1（前车门X方向最大开度）、LX2（前车门对角最小距离）、LX3（后车门X方向最大开度）有直接影响。一般而言，高度方向上的上下尺寸不因级别而异，而长度方向的尺寸则因级别的不同而有不同的要求，级别越高，尺寸越大。推荐值如下：L19>250mm H131<400mm HY2>750mm 。

车身总布置设计内容

对于FF式和RR式轿车，由于底板下部无需传动轴，因此可降低地板高度，有利于座椅布置和提高舒适性。对于FR布置形式，为了尽量降低地板高度以提高乘坐舒适性，应尽量减小因传动轴通过地板下部所需的地板凸包的高度，通常在垂直平面上将传动轴呈U形布置。
（a）单根万向传动轴（b）装有中间支承的双根万向传动轴第4章基于人机工程学的车身布置设计
在总布置草图上，动力总成的位置由曲轴中心线与发动机气缸体前端的交点K和曲轴中心线的倾角（轿车一般为3°～4°）来确定，其中b代表 K点到地面的高度尺寸，标明发动机高度位置，c代表K点到前轮中心线之间的距离，标明发动机的前后位置。
第4章基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
（2）传动系的布置(对于FR布置形式)
第4章基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
发动机前置前轮驱动轿车的燃油箱和备胎的几种布置方案
(a）燃油箱和备胎位 (b）燃油箱在后排座后面， (c）燃油箱在后桥前方， (d）燃油箱在后桥后方，
第4章基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
4. 地板布置与轮罩形状
（1）地板布置
地板布置时，地板平面位置在保证必要的离地间隙的情况下应尽可能低，以降低汽车质心，提高汽车高速行驶的稳定性。地板的高度取决于离地间隙、车架纵梁或底架中梁和横梁（加强地板用）的截面高度。有车架时，必须计入大梁横截面及其上平面与车身地板之间的距离。
第4章基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
车身总布置之前，首先要确定车身三维坐标系。车身坐标系中，X指汽车的前进方向，Y为左右方向，Z为上下方向，长宽高三个方向的零平面选取原则是： 1）宽度方向的零平面OY：通过汽车纵向对称中心线的垂直平面，右侧为正，左侧为负。 2）长度方向的零平面OX：通过汽车前轮中心线，且与OY平面和OZ平面都垂直的平面。 3）高度方向的零平面OZ：与OX平面和OY平面都垂直的平面， OZ平面上方为正，下方为负。

建筑设计中的人机工程学原理应用

建筑设计中的人机工程学原理应用导言人机工程学是一门研究人与机器之间的交互关系的学科，它在建筑设计中扮演着重要的角色。

本文将探讨人机工程学在建筑设计中的应用原理，以及如何通过合理的设计来提升建筑的舒适性和实用性。

一、人机工程学在建筑设计中的重要性人机工程学在建筑设计中的重要性不可低估。

人们在日常生活中与建筑物的接触频繁，而一个好的建筑设计应该能够提供舒适的使用体验，满足人们的需求。

通过运用人机工程学原理，设计师能够更好地理解用户的需求，并将其转化为实际的设计方案。

二、人机工程学原理的应用1. 空间布局在建筑设计中，空间布局是一个重要的考虑因素。

人机工程学原理告诉我们，在设计空间布局时，应该考虑到人们的行为习惯和活动方式。

例如，在办公室设计中，设计师可以将工作区域与休息区域分开，以提高员工的工作效率和舒适度。

2. 照明设计照明设计也是人机工程学原理的应用之一。

合理的照明设计可以改善建筑物的可见性，减少眼睛疲劳，并提升人们的工作效率。

在办公室设计中，设计师可以采用自然光与人工照明相结合的方式，以提供舒适的工作环境。

3. 温度和湿度控制温度和湿度是影响人们舒适度的重要因素。

人机工程学原理告诉我们，在建筑设计中应该考虑到不同季节和气候条件下的温度和湿度变化。

通过合理的空调系统和通风设计，可以提供舒适的室内环境，满足人们的需求。

4. 声学设计声学设计也是人机工程学原理的应用之一。

合理的声学设计可以减少噪音干扰，提供安静的工作和生活环境。

在建筑设计中，设计师可以采用吸音材料和隔音措施，以改善建筑物的声学环境。

三、建筑设计中的人机工程学案例1. 医院设计医院是一个需要考虑人机工程学的典型建筑类型。

在医院设计中，设计师需要考虑到医护人员和患者的舒适度和安全性。

例如，设计师可以合理布局医疗设备和病房，以提供便利的医疗服务和舒适的住院环境。

2. 学校设计学校设计也是一个需要考虑人机工程学的重要领域。

在学校设计中，设计师需要考虑到学生的学习和活动需求。

浅谈人机工程学在液压挖掘机总体布置中的应用

浅谈人机工程学在液压挖掘机总体布置中的应用发表时间：2020-11-27T06:27:52.207Z 来源：《中国科技人才》2020年第22期作者：杨久虎徐守军[导读] 作为现代工程项目施工的主要施工产品，液压挖掘机的应用范围极为广泛，且应用环境恶劣。

根据人机工程学理念进行液压挖掘机总体布置设计，能为液压挖掘机操作者创造良好的工作环境。

山东临工工程机械有限公司 276023摘要：作为现代工程项目施工的主要施工产品，液压挖掘机的应用范围极为广泛，且应用环境恶劣。

根据人机工程学理念进行液压挖掘机总体布置设计，能为液压挖掘机操作者创造良好的工作环境。

本文在阐述液压挖掘机总体布置要求的基础上，基于人机工程学理念构建拟人体模型，并指出人机工程学在液压挖掘机总体布置中的具体应用，期望能实现人机工程学与液压挖掘机总体布置设计的有效结合，继而在优化液压挖掘机驾驶室总体布置质量的同时，改善液压挖掘机操作者工作环境，促进工程项目建设的有序发展。

关键词：人机工程学；液压挖掘机；总体布置；舒适性新经济形态下，工程项目建设具有规模化、机械化的发展趋势。

在项目施工中，大量机械设备的应用有效地提升了工程的建设效率，保证了工程建设的标准化程度。

液压挖掘机是工程项目建设中较为常见的一种机械设备，其工作的环境较为恶劣，在驾驶液压挖掘机进行作业时，操作者需要保持特定的姿态，并长时间的处于驾驶室内，容易使得液压挖掘机操作者患一些职业病，如关节酸痛、心情烦躁等。

基于此，有必要在液压挖掘机驾驶室设计中，从人机工程学出发，考虑驾驶室的舒适性，继而构建和谐的人机系统。

一、液压挖掘机总体布置要求现阶段，液压挖掘机在工程上的应用较多，在液压挖掘机设备实际应用中，国家对该设备的基本尺寸、标准进行了规范。

新时期，从人机工程学出发，进行液压挖掘机总体布置设计中，需考虑国家相关安全标准对液压挖掘机尺寸的约束要求，然后以此为基础，开展液压挖掘机的系统设计。

浅谈整车总布置DMU校核

浅谈整车总布置DMU校核整车总布置DMU校核是一种基于数字化技术的设计方法，可以使设计师在设计整车布局时可以快速地进行评估和对比设计方案的优劣。

这种校核方法在汽车制造行业中被广泛使用。

整车总布置DMU校核包括多个方面的校核，以下是其中的主要校核：1. 空间校核：通过将各个部件、系统的三维CAD模型共享，可以在虚拟环境中进行整车布置的空间校核。

空间校核主要是为了验证各个部件在车身内的布置是否合理，以及检查不同部件之间的冲突和干涉情况，避免设计时出现空间上的问题。

2. 人机工程学：整车总布置DMU校核可以通过各种手段，例如天线覆盖面积、人类工程学等来优化驾驶员的认知、操作和驾驶体验。

这种校核方法主要是为了保证车辆的人机工程学符合人类的生理需求，方便驾驶员使用车辆。

3. 强度校核：在整车总布置DMU校核中，设计师需要考虑车身的强度和安全性。

这种校核包括分析车身的结构和材料来保证车身的刚度和抗撞性，通过模拟各种比例载荷下的变形和应力来检查车身设计的结果是否符合标准。

4. 风洞校核：风洞校核是车辆设计中必要的一步。

通过在虚拟环境中进行风流场分析来优化车辆的气动性能，这种校核可以说明车辆在不同速度下的行驶情况，帮助设计师理解车流线和起伏以及风压的分布，以便进行车辆设计的优化。

整车总布置DMU校核是一种高效的设计方法，可以大大缩短设计周期和降低错误率。

这种方法已经广泛应用于汽车制造行业，成为车辆设计的重要组成部分。

整车总布置DMU校核不仅可以优化车辆设计，还可以提高整车的生产效率和质量。

通过虚拟环境，整车厂商可以在没有实际生产车辆的情况下，进行生产线的布置和工艺分析，以便提高生产效率。

此外，在整车制造过程中，还可以利用DMU校核来分析装配过程，并验证各组件的匹配性和装配性，以确保制造出符合标准、具有良好质量的整车。

这种校核方法并不是只具有汽车制造行业可以采用，而是可以运用在其他的制造业中。

此外，整车总布置DMU校核还可以支持车辆的后期服务和维护。

建筑设计中的人机工程学原理

建筑设计中的人机工程学原理人机工程学是研究人类如何与机器和产品进行交互的学科，它涉及诸多领域，包括心理学、工程学、人体工程学以及设计学等。

在建筑设计中，人机工程学原理起到至关重要的作用，可以帮助建筑师创造出更加舒适、高效、安全的建筑环境。

本文将探讨建筑设计中的人机工程学原理，以期提供一些有价值的思考和参考。

1.人体尺度与空间设计人类的身体尺度是建筑设计中不可忽视的因素之一。

合理考虑人体尺度可以提高空间的可用性和舒适度。

例如，在办公场所的设计中，合理安排座椅和办公桌的高度，确保工作人员能够保持正确的姿势和舒适的工作环境。

此外，门的宽度、楼梯的高度和台阶的深度等也应该根据人体尺度来进行合理设计，以方便人们的使用。

2.光线与照明设计光线是建筑设计中重要的元素之一，它对人们的情绪和健康有着重要的影响。

合理利用自然光可以提高建筑内部空间的舒适度，并带来节能的效果。

在建筑设计中，应该充分考虑光线的引入和遮挡，合理安排窗户的位置和大小，使光线能够充分渗透到室内。

此外，照明设计也是人机工程学的重要内容之一，合理的照明设计可以改善人们的工作效率和生活质量。

3.声学设计声学设计是建筑设计中常常被忽视的一个方面。

充分考虑建筑空间中的声学效果，可以提供更好的工作和生活环境。

例如，在办公建筑中，通过合理安装吸音材料和隔音设备，可以减少噪音对员工工作效率和健康的影响。

此外，在公共空间的设计中，考虑到声音的传播和反射特性，可以提供更好的听觉体验。

4.人性化布局与符号系统人性化布局是建筑设计中关键的一环。

合理布置空间和设施，使人们能够方便地进行活动和使用。

例如，在商业建筑的设计中，合理安排售货区与服务区的位置，使顾客能够方便地找到所需物品和服务。

此外，符号系统的设计也是建筑设计中的重要内容之一。

通过合理设计标识牌、指示牌和图形符号，可以方便人们快速准确地定位和导航。

5.安全设计安全是建筑设计的基本要求之一，也是人机工程学原理的重要组成部分。

建筑物的室内人机工程学设计

建筑物的室内人机工程学设计室内人机工程学是研究如何优化人与机器之间交互的学科领域，在建筑物的设计中，室内人机工程学扮演着重要的角色。

它关注的是如何使人们在室内环境中的工作、生活更加高效、舒适、安全和满意。

一、人机工程学设计的概念室内人机工程学设计是根据人体工程学原理，结合人的生理和心理特征，通过合理的空间布局、家具设备的合理摆放和人性化的设计，使人们在室内环境中更加舒适、方便和高效地进行工作和活动。

二、空间布局的考虑空间布局是室内人机工程学设计中的重要组成部分。

在设计建筑物的室内环境时，应充分考虑人们在不同场景下的活动需求，并通过合理布局来满足这些需求。

比如，在办公室的设计中，需要合理划分工作区域、会议区域和休息区域，以提高工作效率和员工的舒适度。

三、家具和设备的合理摆放合理摆放家具和设备是室内人机工程学设计中另一个重要方面。

例如，在一个办公室中，工作台、椅子、显示器等设备的高度和位置应该根据人的身高和工作习惯来调整，以减轻工作压力和避免身体不适。

此外，通道的宽度和走廊与房间之间的连接也应考虑到人们的活动和流动需求。

四、光照和照明设计光照和照明设计是室内人机工程学设计中的重要环节。

光照对人们的视觉和情绪有重要影响。

在设计建筑物的室内环境时，应充分考虑自然光的利用和人工照明的布置。

合理的照明设计既能满足人们的工作和活动需求，又能营造舒适的环境氛围。

五、颜色和材料的选择颜色和材料的选择对室内人机工程学设计的效果也有很大影响。

不同的颜色和材料可以营造出不同的氛围和感觉。

在室内设计中，应根据具体场景和人们的需求，选择适宜的颜色和材料，以创造出舒适、愉悦的室内环境。

六、安全和便利性考虑在建筑物的室内设计中，人机工程学设计还需要考虑安全和便利性。

例如，合理设置紧急出口和疏散通道，确保在紧急情况下人们能够迅速安全地离开建筑物。

另外，还应提供便利的设施，如无障碍通道、无障碍厕所等，以适应不同人群的需求。

总结：在建筑物的室内设计中，室内人机工程学设计扮演着重要的角色。

对宿舍的人机工程学分析及改进设计

对宿舍的人机工程学的分析一、整体布局分析宿舍主体卧室空间长为550厘米、宽为330厘米、高为300厘米；卧室主体空间之后的卫生间长为190厘米、宽为330厘米、高为300厘米；卫生间和卧室主体之间有一堵厚为28厘米的墙，由一个宽为76厘米、高为230厘米的门连通。

洗手间正对着的是壁橱，壁橱高145厘米，宽140厘米。

卫生间和卧室主体之间有一堵厚为75厘米的墙，由一个宽为78厘米、高为230厘米的门连通。

主体空间可以划分为三部分：学习区有四个书架、电脑桌一体化的木制桌子，和4张椅子。

桌子每个人的使用面积为86cm*58cm桌面离地面的高度为76厘米。

每个桌子的最上面是一个矮柜，供桌子的主人使用。

休息区有两个上下铺的床。

其中，下铺床位距地面53厘米，上铺距地面163厘米，上铺距天花板137厘米。

每个床位长为195厘米，宽为100厘米。

下铺距地面20厘米的地方，分别有一个长为180厘米、宽为25厘米的鞋架。

宿舍主体卧室的长度为550厘米，两张床的长度2*190厘米，还剩110厘米左右，两张床之间恰好放有2张叠放在一起的衣柜，衣柜宽度为100厘米，床与墙之间约有4厘米的距离，这个空隙，既不好放东西，也不容易打扫，很多小件的东西经常会掉进去，非常麻烦。

主卧室的宽为330厘米，除去床和电脑桌的宽度，剩下150厘米的距离称之为“过道”。

但是，再除去厘米板凳及其活动空间，还剩100厘米的距离，才属于实际意义上的“过道”。

洗手间与壁柜之间的距离也是相当窄，尚不足100厘米，洗手间门的宽度为70厘米，当柜门打开时，就影响正常的通行了。

经常发生橱柜的门和洗手间的门同时打开，或者衣柜的门打开，这样完全堵住了道路。

二、一体式床的各个方面具体分析1、电脑桌首先，电脑桌宽度不够，电脑显示器放上后，只剩余11厘米的空间，然而在打字时这是一厘米的空间不方便放资料。

其次，鼠标放在桌面时，操作鼠标时胳膊完全出于悬空，时间久会导致疲劳。

基于人机工程学的轿车车身总布置设计

垂直距离ｚ９５和ｚ５（座椅垂直调节升程Ｈ５８＝ｚ５－ｚ９５），可计算得到座椅水平调节行程Ｌ２３＝ｘ９５－ｘ５。最终可确定座椅行程调节范围如图２ｂ所示。
图２驾驶员座椅位置和行程调节的确定方法
图１驾驶员适宜乘坐姿势
同的数值，便可方便地得到眼椭圆和头廓包络面新的位置坐标以及不同百分位的三维眼椭圆和头廓包络面模型，从而进行不同尺寸下模型的分析与对比，确定最佳的数值，这样大大降低了建模的工作量，提高了工作效率。
１．２驾驶员座椅位置和行程调节的确定驾驶员座椅的位置是通过座椅参考点ＳｇＲＰ
点来确定的。ＳｇＲＰ点是座椅制造厂规定的设计基准点，考虑到座椅的所有调节形式（水平、垂直和倾斜调节），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐的最后位置，它表示当９５ｔｈ百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际Ｈ点应与座椅参考点ＳｇＲＰ重合。驾驶员座椅位置和行程调节的确定方法如图２所示。为满足大多数驾驶员乘坐需求，参考ＳＡＥ标准的Ｈ点位置曲线模型，如图２ａ所示，在模型中通过选取９５ｔｈ百分位与５ｔｈ百分位的Ｈ点位置曲线来确定座椅的行程调节（这里仅考虑水平和垂直调节）范围，其Ｈ点位置曲线的数学模型为：ｘ９７．５＝９３６．６＋０．６１３８７９ｚ－０．００１８６２４７ｚ２，ｘ９５＝９１３．７＋０．６７２３１６ｚ－０．００１９５５３０ｚ２，ｘ９０＝８８５．０＋０．７３５３７４ｚ－０．００２０１６５０ｚ２，ｘ５０＝７９３．７＋０．９０３３８７ｚ－０．００２２５５１８ｚ２，ｘ１０＝７１５．９＋０．９６８７９３ｚ－０．００２２８６７４ｚ２，

汽车人机校核(总布置)

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多学科交叉
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结合心理学、人机工程学、设计美学等多个学科的理论和方法，提高人机校核的全面性和准确性。
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虚拟现实与仿真技术
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利用虚拟现实和仿真技术，构建更加真实、全面的模拟环境，以便更准确地预测和评估人机交互的效果。
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汽车人机校核(总布置)
目
CONTENCT
录
• 人机校核概述 • 人体模型介绍 • 驾驶员人机校核 • 乘员人机校核 • 行人保护人机校核 • 总结与展望
01
人机校核概述
人机校核的定义和目的
定义
人机校核是对汽车内部空间、驾驶员和乘客的操作界面以及车辆外部环境进行评估的过程，以确保驾驶员和乘客在使用过程中的舒适性和安全性。
02
人体模型介绍
人体模型的选择
静态人体模型
用于评估汽车内部空间和座椅设计的合理性，确保乘客的舒适性和安全性。
动态人体模型
用于模拟汽车行驶过程中乘客的姿态和行为，预测可能出现的碰撞和伤害风险。
人体模型比例
选择与实际人体比例相符合的人体模型，以便更准确地模拟乘客在汽车内的行为和姿态。
人体模型的参数
案例二
某轿车车型的人机校核。针对不同体型乘员进行校核，发现某一体型乘员在车内坐姿不舒适，经过调整座椅设计，提高了该体型乘员的舒适性。
05
行人保护人机校核
行人保护人机校核的内容
头部碰撞区域校核
校核发动机罩、前挡风玻璃、前保险杠等部位是否会对行人的头部造成严重伤害。
脚部碰撞区域校核
校核前保险杠、前格栅等部位是否会对行人的脚部造成严重伤害。

车辆人机工程

驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置
轿车手操纵件、指示器和信号显示装置的合理布置手操纵件应布置在驾驶员手伸及范围以内重要的指示器、信号显示装置应布置在驾驶员头部
无需转动便能直接观察到的视区内，以确保操作方便和迅速认辨。国家标准化组织（ISO）轿车手操纵件、指示器和信号显示装置的合理布置已做了规定。
车辆总布置人机工程设计的一般步骤
第三个步骤：对驾驶员视野进行校核，首先要确定眼椭圆的尺寸及位置，然后再校核驾驶员的上下视野、前方视野、风挡玻璃刮刷面积及除霜部位、遮阳板、内外后视镜、仪表板盲区及反光等方面是否符合法规。
车辆总布置人机工程设计的一般步骤
第四个步骤：校核乘员操作舒适性，首先要对脚踏板进行校核，以保证驾驶员舒适安全的操作。然后需要确定手伸及面，以校核所有可操作件都能被驾驶员方便的操作。此外还需要对足蹬力及手操舵力、操纵件形状、信号显示进行校核。
G）安全气垫故障预报器； H）发动机机油压力；
I）发动机冷却水温度；
J）阻风阀；
K）燃油液面高度；
L）蓄电池充电；
M）自动变速器档位选择键。
驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置
足蹬力手操舵力手柄的设计坐姿下驾驶员双手对方向盘的手操舵力与方向盘倾角
（侧视图上方向盘平面与水平之间的夹角）有密切的关系。方向盘平面越接近水平即倾角越小，手操舵力越大。但是可以转动方向盘的角度值变小，如图2-5所示。此时对应的座椅靠背也比较垂直，驾驶员坐姿相应地也比较平直。
柱面。 3区：与1区关于参考平面相对称的右侧区域。
驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置
手操作件的合理位置（1）下列手操作件应布置在1区 A）前照灯（大灯）变光开关； B）前照灯警告开关； C）转向灯开关。

汽车人机工程-总布置

确定有关的汽车质量，以便在统一的的静止状态条件下比较与地面有关的尺寸和汽车的姿态，汽车制图和/或建模在汽车处于设计质量状态下进行：
厂定最大质量状态，整备质量状态，部分载荷质量状态汽车的设计质量状态是重要信息，在指令性文件中颁布。１．２．5 车轮位置Tire Position及车轮运动空间－设计位置，车轮中心的坐标，在产品项目描述书中颁布－整备质量状态时的位置－板簧伸直状态（FS）时的车轮位置－上跳限位装置铁碰铁位置－缓冲块压缩2/3时的位置－全下跳位置（下限位、减震器全伸长、……）－厂定最大质量状态时的位置－转向轮最大内、外转角状态时的位置－整体桥斜跳状态时的位置－整体桥在钢板弹簧状态（制动或驱动）时的位置车轮运动空间是车轮处在所有位置（包括上述位置的中间位置）由轮胎自由状态的外轮廓所形成的包络面围成的空间。
汽车）
M3
＞9座，GVW＞ 5000kg，载客
M2/M3中，＜16座为小型客车
中型以上载客汽车。 A3
黄客车：≥20座（不
牌含驾驶员），车身
长度≥6m；
A1
核载10人以上的城市公共汽车
大型载客汽车
商用
N1
GVW≤3500kg，载车辆货
——
3500kg＜ N2 GVW≤12000kg，
载货
——
－设计性分类 SAE J1100 汽车尺寸，为统一汽车空间尺寸的比较进行分类
－其他分类术语及定义 GB/T3730.1-2001，市场的分类
5．4 设计工作的步骤先整体、后局部、再细节产品项目描述书
－控制文件唯一性启动性动态性－受控内容－文件化控制 5．5 设计验证验证的必要性验证的方法
汽车人机工程-总布置

装配式建筑施工中的人机工程学与操作规范

装配式建筑施工中的人机工程学与操作规范人机工程学是一门研究人与机器之间交互关系的学科，它在装配式建筑施工中扮演着重要的角色。

装配式建筑是指在生产厂房进行预制、加工和组装后再进行现场安装的一种建造方式。

由于这种建造方式需要大量的人力和机械设备参与，因此必须遵循人机工程学原理和操作规范，以确保项目安全高效地完成。

本文将就装配式建筑施工中的人机工程学与操作规范进行探讨。

首先，在装配式建筑施工中合理配置和使用设备是至关重要的。

这涉及到人机界面设计、操作台布局、控制按钮位置等方面。

人机界面设计应符合人体工程学原则，使得施工人员能够舒适、便捷地对设备进行操作。

同时，操作台布局应符合作业流程，并且相邻设备之间要保持足够的空间，以免干扰彼此的正常操作。

此外，控制按钮应根据频率和通用性进行分类，并采用易于辨认和易于按压的形状、颜色等标识，以提高使用者对各个功能按钮的识别能力。

通过合理配置和使用设备，可以最大限度地提高施工效率。

其次，在装配式建筑施工中，人员的培训和操作规范也至关重要。

装配式建筑的施工需要依靠特定的技能和知识，因此必须对参与施工的人员进行专业培训。

培训内容应包括工作规程、安全操作规程、紧急处理措施等方面的知识，并通过实际操作进行技能训练。

此外，为了保证施工质量和安全，还需要制定明确的操作规范。

操作规范应包括设备启停顺序、作业流程、标准操作步骤等内容，并在现场进行宣传和强化，以确保每个参与者都清楚自己应该如何正确操作设备。

另外，在装配式建筑施工中，有必要注重人机界面的智能化设计与信息反馈系统的优化。

智能化设计可使设备更加智能化、自动化，在一定程度上减轻劳动强度，提高施工效率。

例如，采用智能感知技术监测设备状态，并及时发出警报或提供相应指示；利用数据分析来帮助远程监控和维护设备；应用人工智能技术进行施工安全评估等。

此外，信息反馈系统的优化也发挥着重要作用。

对施工人员来说，及时准确地获得关于设备状态、操作指导、安全提示等信息非常重要。

建筑中的建筑人机工程学设计

建筑中的建筑人机工程学设计人机工程学设计是指将人的生理、心理和行为特性与机械、工程和系统相结合，以优化人机交互的设计方法。

在建筑领域中，人机工程学设计起着重要的作用。

它考虑了建筑的可用性、安全性和舒适性，为人们创造一个更好的环境。

一、人机工程学设计在建筑中的应用1. 空间布局设计人机工程学设计对于建筑空间的布局至关重要。

它考虑到人们的使用习惯、活动需求和流线，合理规划建筑的功能区域，使得人们可以方便地进出和移动，提高空间的可用性。

2. 设备和工具选择人机工程学设计还涉及到建筑设备和工具的选择。

它考虑人们使用设备和工具的舒适性和便利性，选择合适的尺寸、形状和材质，确保使用过程中的安全和便捷。

3. 照明和通风设计照明和通风对于建筑环境的舒适性和健康性至关重要。

人机工程学设计考虑到人眼对光线的感知和抵抗疲劳的能力，合理规划照明设施的位置和亮度。

同时，它还考虑到通风设施的布置和有效性，提供良好的空气质量和舒适的环境。

4. 用户接口设计人机工程学设计还关注用户与建筑之间的接口设计。

例如，建筑的门窗、楼梯、扶手等，都需要符合人们的身体特征和动作习惯，确保人们可以方便、安全地使用。

二、人机工程学设计的优势1. 提高舒适性人机工程学设计考虑到人的生理和心理特征，创造一个舒适的环境。

例如，合理的空调温度、人性化的坐具设计，都能增加人们的舒适感，提高工作和生活品质。

2. 提高安全性人机工程学设计注重建筑的安全性。

例如，在紧急情况下，出口的位置和标识应该明确，保证人们能够快速疏散。

建筑的扶手和栏杆等设计也应该符合安全标准，避免意外伤害的发生。

3. 提高效率人机工程学设计使得人们可以更高效地使用建筑和设备。

合理的空间布局和流线设计可以减少人们的移动距离和时间，提高工作效率。

符合人体工程学的工具和设备选择能够减轻人的劳动强度，提高工作效率。

三、人机工程学设计的案例1. 医院设计医院是一个需要注重人机工程学设计的场所。

医院中的走廊、病房和手术室的布局应该合理，方便医护人员的工作和患者的流动。

第十一章人机工程学的总体设计

能够确保数量和质量的人员，能够得到的训练设备等
运用条件的确认
人机系统总体设计
系统开发的各阶段各阶段的主要内容系统必要条件的明细化人一机系统设计应该注意的事项系统必要条件划分的明细化分析各种可能的构思，并比较研究系统的机能分配有关设计的必要条件为了人的必要条件之机能分析人员的配备与训练方案的制订
人机系统总体设计
总体设计原则
(b)控制器控制器的选择、设计和配置，应与人体操作部分的特性（特别是动作）相适应。应该考虑到技能、准确性、速度和力的要求， ①控制器的类型、设计和配置，应适合于控制任务。应考虑到人的各项特性，包括学会的本能的动作。 ②控制器的行程和操作阻力，应根据控制任务和生物力学及人体测量数据选择。 ③控制动作、设备的应答和显示信息，应相互适应和协调。 ④各种控制器的功能，应易于辨认，避免混淆。 ⑤在控制器数量很多的地方，应以能确保安全、明确、迅速地操作来配置它们。 ⑥关键的控制器应有防止误动作的保护装置。
人机系统总体设计
有关身体姿势、肌力和身体动作的设计
(a)身体姿势主要应注意下列各点： ①操作者能交替采用坐姿和立姿。
总体设计原则
②如果必须施用较大的肌力，那么应该通过采取合适的身体姿势和提供适当的身体支承，使通过身体的一连串力或扭矩矢量不至伤害身体 ③身体姿势不应由于长时间的静态肌肉紧张而引起疲劳，应该随时变换身体姿势。 (b)肌力主要应注意以下各点： ①力的要求应与操作者的体力相一致。 ②所涉及的肌肉群必须在肌力上能满足力的要求。 ③应该避免同一肌肉保持长时间静态紧张。
人机系统总体设计
工作环境设计
c.应按当地的气候条件调节工作场所的热条件 ——气温； ——风速； ——所涉及的体力劳动强度； ——湿度； ——热辐射； ——衣服、工作设备和专用保护设备的性质。

人机工程客观设计流程及基本思路

详见：SAEJ826
逆向工程分析
在参考车型扫描完成后，就需要对处理完成的3D数据进行逆向分析，获取相关的设计数据，这里头要做的分析包括：
一、人机工程
2、相关乘员仓内空间分析（头部空间、肩部空间、肘部空间、臀部空间、腿部空间、脚部空间、膝部空间）
逆向工程分析
在参考车型扫描完成后，就需要对处理完成的3D数据进行逆向分析，获取相关的设计数据，这里头要做的分析包括：
人机工程学客观设计流程及基本思路
整车总布置开发流程
详见：《总布置前期开发流程图》
竞争参考车型的数据库建立
一、整车基本尺寸的测量。二、整车扫描三、逆向工程分析四、竞争车型、参考车型数据库的整理分析
整车基本尺寸的测量
详见：《整车基本测量尺寸》
整Hale Waihona Puke 扫描参考样车整车扫描包括很多方面： 1、整车外饰部分（整车外表面）
扫描成点云
处理成面
2、整车内饰部分（座椅、顶棚、仪表、仪表板、方向盘、付仪表、内后视镜、衣帽架、门护板等等） 3、整车电器件部分（灯具、开关控制按扭、扬声器等等） 4、底盘件部分（转向管柱、换档手柄、轮胎、机舱、地板以下部位等） 5、车身件部分（需要拆解掉所有内外饰、电器、底盘件之后，再做扫描，有些地方需要对车身做拆借进行局部扫描）最好要求所有扫描部件统一成一个整车坐标，以便后期分析。
详见：《竞争、参考车型数据库统计分析》
初版布置草图的绘制
在整车的基本尺寸以及人机工程学设计目标值定义好了之后就可以开始整车第一版布置图纸——基本尺寸图的绘制工作了（当然整车沿用件要做一个初步的布置分析，这个是做基本尺寸图的基础也是造型的基础），整车基本图包括如下内容： 1、整车基本尺寸定义（长、宽、高、轴距、轮距、前悬、后悬） 2、整车通过性能定义（最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等） 3、人体布置（前后排脚踵点位置定义、H点位置定义、人体坐姿定义等） 4、乘员仓空间定义（头部空间、肩部空间、肘部空间、腿部空间、脚部空间定义） 5、方向盘位置定义（中心位置、布置角度） 6、进出方便性初步定义 7、视野定义（前方视野定义、后方视野定义） 8、行李仓容积定义 9、轮心位置定义 10、轮边行程以及地面线的定义

如何布置符合人体工学的计算机工作场所

如何布置符合⼈体⼯学的计算机⼯作场所原作 [美] Alan Hedge翻译吴⼩勇要保护您的健康，需要花点⼼思和⼒⽓使⼯作场所的布置符合⼈机⼯程学的要求。

以下这简明的10项技巧被⼤多数⼈机⼯程学家看作是影响⼯作场所质量的重要因素，如果您照着去做，必能获益菲浅。

当然，现实中总是有这样那样的特殊的情形，如果您还是感觉⼯作场所布置得不对劲，或者让下⾯的某些建议给搞糊涂了，那您就得去向专家特别请教了。

⼗要素－如何布置符合⼈体⼯学的计算机⼯作场所按照下⾯10个步骤，可以帮助您了解相对于您的情形，什么是符合⼈机⼯程学的解决⽅案。

计算机是怎样使⽤的？如果是⼀个⼈⽤的，那么⼯作场所的布置就按这个⼈的⾝材和体型来优化，象坐椅⾼度可调这样的特性，在此就不是必需的了。

如果是⼏个⼈公⽤的，那您得考虑让它适应那些⾝材最特殊的同事，如最⼩个的或者最⾼的，最瘦的或者最胖的。

另外，您还需要考虑：使⽤计算机的时间长吗？如果每天只⽤上⼏分钟，那么⼯作场所的优化就可有可⽆了。

如果每天上机超过⼀⼩时，则应该考虑布置符合⼈机⼯程学的⼯作场所。

使⽤哪种计算机？下⾯的⼈机⼯程学指导假定您使⽤的是台式机，计算机的显⽰器和键盘是分开的。

现在笔记本电脑越来越受欢迎，也很适合短时间的计算机作业。

但是，要按⼈机⼯程学的原则来使⽤笔记本电脑，⽐起台式机来说更为困难，这是因为笔记本的结构特点（指显⽰屏和键盘连在⼀起）从⼈机⼯程学上来说是天⽣就有问题的：如果显⽰屏的⾼度和距离合适，则键盘就不合适，反之亦然。

这样，如果您是长时间作业使⽤，您就需要想想是不是应该买个外接的显⽰器，或者外接的键盘，以及相应的连接配件。

使⽤什么样的电脑台？要确保您的计算机（包括显⽰器、主机箱、键盘和⿏标）要放在⼀个稳定的⼯作⾯上（⽽不是摇摇摆摆的），要有⾜够的⾯积来放下这些东西。

如果您在上机期间还需要在纸上书写，那么选⽤⼀个平的台⾯，⾼度在地⾯以上28到30英⼨（这⼀尺⼨适合⼤多数成年⼈）〖译注：合约71到76厘⽶，中国⼈⾝材⼩⼀些，可选70厘⽶上下〗您应该考虑在桌⾯下装⼀个⽤来使⽤键盘/⿏标的滑屉装置。

人机工程学专业术语解释

一、专业术语解释：1.R点：在设计之初进行总布置时，通常是根据总布置的要求确定一个“座椅参考点”。

即将座椅调至最后、最低位置时的胯点。

并称该点为R点。

2.汽车人机工程学：汽车人机工程学是运用生理学、心理学及社会等方面的科学知识，通过对人体尺度和操纵范围、人的视觉和光的效应、听觉信息的传递和噪声干扰、人体对环境的适应性等的研究，以求从主观和客观两面个方面使汽车的各种性能更好地适应人们生理和心理上的要求，得出合理的“产品功能尺寸”。

3.人体尺寸:人体所占的集合空间。

4.产品功能尺寸：即是以人体尺寸参量为基础，加上该产品的某项功能对人体尺寸参量做修正的产品尺寸。

而产品最佳功能尺寸等于人体尺寸量+功能修正量+心理学5.人的视野：指眼睛的眼球不转动情况下注意某一点时，眼睛在这个方向上所能看到的范围。

6.眼椭圆：眼随圆即是用来描述汽车驾驶员以正常驾驶姿态就坐在坐椅上时，眼睛在车身坐标中的活动范围。

7.百分位: “百分位”这一概念，是表示排队的结果，换言之，对应于每一种身材尺寸（横坐标）都从小到大排列于坐标轴上,再将这一尺寸段均分,成100 等份。

8.H点: H点是人体身躯与大腿的铰接点。

H点人体模型是一种用来确定汽车车身的实际H点位置的人体模型9.汽车视野：指驾驶员处于正常驾驶位置时，眼睛和头部在正常活动范围内直接或借助辅助设备所能看到的范围。

它的视野常分为前方视野、侧视野和后方视野。

二、综合简答题：1.从人机工程学理论出发，汽车座椅设计应该满足的基本要求有哪些？①座椅的按装位置，尺寸与外型以驾驶员能方便驾驶为准则，满足有关标准的规定。

②座椅的位置与外型应能使人体有良好的坐姿与合理的体压分布。

减轻驾驶员与乘客的疲劳，同时还应保证驾驶员有良好的视野和侧向稳定感，提高其安全性。

③座椅应有良好的静态与动态特性，以隔离或减弱由道路经车身传到人体的振动与冲击其固有频率与整车频率匹配良好。

④座椅应有足够的强度与刚度。

⑤要有美观大方的外型和与车身内饰相协调的色彩。