电控原理及故障案例
EDC电控系统检测与故障案例
二、故障排除步骤和技巧
4、线与线短路检查 与对地短路相似，线于线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通 而实际导通的故障。和对地短路的技术规范一样，两点之间开路要求之间的电阻大 于100K欧姆。 5、元件功能检查 由于电路元件的多样性，元件的功能检查需要根据实际的元件采取不同的方法。 如温度传感器可采取测量其电阻的办法；压力传感器需要专用的测试导线在其工作 时测量其输出的信号电压；对电磁阀可以通过诊断仪测试。在无法对元件的功能作 出正确判断时，一个通用的办法是更换一个确认功能正常的元件，观察系统的工作 状况。
1、 供电电源的检查 正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的必备前提。没有电源供应或者错误 的电源供应都会导致系统不能工作或工作异常。在整个控制系统中，ECU由电瓶供电， 其他大部分元件由ECU提供工作电源。输入设备一般由ECU提供5伏的工作电压，输出 设备的工作电压也由ECU提供。常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接， 保险丝熔断和错误的接线等。
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二、故障排除步骤和技巧
（2）其次进行故障性质的确定 当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系 统自诊断故障指示灯的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存 在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定 方法调取电脑内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
（4）区分故障所在的系统 为减少故障排除的工作量，当发动机出现异常反应 后，可用减掉1/2的方法，把怀疑的对象缩小在1/2的范围之内，为此，首先确认是 油路还是电路部分有故障。发动机的故障绝大部分是由油路或者是电路部分出故障 造成的，因此，当发动机出现故障后，如能十分有把握地肯定是油路还是电路部分 的故障，一举就可减掉1/2的工作时，把精力集中在1/2的范围内。为此，可按步骤 进行。
点火线圈分配式电控点火系工作原理及故障诊断
Ｗ ｏ ｋ ｎ ｒ ｎ ｉ ｌ ｎ ａ ｌ Ｄｉ ｇ ｏ ｉ ｆ Ｅｌ ｃ ｒ ｎ ｃ Ｃｏ ￣ｏ ｇ ｉｉ ｎ Ｓ ｓｅ ｉ ｉ Ｄｉｔ ｉ ｕ ｉ ｎ ｒ ｉ ｇ Ｐ ｉ ｃ ｐ ｅ ａ ｄ Ｆ ｕ ｔ ａ ｎ ｓ ｏ ｅ ｔ ｏ ｉ ｎ ｌ Ｉ ｎ ｔ ｙ ｔ ｍ Ｗ ｔ Ｃｏ ｌ ｓｒｂ ｔ ｓ ｏ ｈ ｏ
修 改稿 收 稿 日期 ：２ １ — ０ ２ ０ １ １— ３
宝 来 轿 车 仪 表 板 （ 号１ 为排 气 系统 故 障 报 警 灯 ） 标 ９
将 发 动 机 故 障诊 断 仪 用 数 据 线 连 至 汽 车 故 障 诊
断 座 ，起 动 发 动 机 并 进 行 测 试 ，检 测 仪 显 示 出 的 故
障 内容 是 ：“ 缸 点 火信 号 缺 失 、二缸 点 火 信 号缺 一
失 、 多 缸 点 火 信 号 缺 失 … ” 测 试 结 果 基 本 把 故 障 。
范 围锁定 在 发动机 点火 系统 。
故 障 原 因 分 析
发 动 机 自检 指 示 灯 是 用 来 显 示 发 动 机 ＥＣＵ控 制
宝 来 经 典 轿 车 发 动 机 点 火 系 采 用 的 是 点 火 线 圈 分 配式 发 动机 Ｅ Ｃｕ控 制 点 火 系 ， 现 以 丰 田 皇 冠 轿 车 无 分 电器 同 时 点 火 系 阐 述 其 工 作 原 理 。 丰 田皇 冠 轿 车 点 火 线 圈 分 配 式 点 火 系 控 制 电路
在 十 字 路 口遇 红 灯 时 ，发 动
机 能 维 持 怠 速 运 转 ．怠 速 转 速 为 ７ ０ ｒ ｎ， 数 值 正 常 ， ５ ／ ｍｉ 不 过 坐 在 车 内 感 觉 车 辆 有 明 显 的抖 动 感 。
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
02
准备工具和设备
03
安全防护措施
准备相应的诊断仪、万用表、示 波器等检修工具，以及可能用到 的替换部件。
断开蓄电池负极，确保在检修过 程中不会发生意外启动或短路等 情况。
拆卸与安装注意事项
拆卸步骤
01
按照维修手册的规范，逐步拆卸发动机电控系统相关部件，注
意记录拆卸顺序和位置。
安装要求
02
在安装过程中，确保所有部件正确归位，紧固件按照规定的扭
工作。
执行器测试
对发动机电控系统中的执行器进 行测试，如喷油器、点火线圈、 怠速控制阀等，检查执行器的工
作状态及性能。
线路检查
检查传感器与执行器的线路连接 情况，包括电源、信号和接地线 路是否正常，有无短路或断路现
象。
04
检修流程与操作规范
检修前准备工作
01
确认故障现象
详细了解并记录故障发生时的具 体情况，包括故障灯是否点亮、 发动机性能异常表现等。
积累了针对广本雅阁车型发动机电控系统故障的 维修经验，提高了维修技能水平。
通过实践掌握了相关故障诊断仪器的使用方法， 提升了故障诊断效率。
未来发展趋势预测
随着汽车技术的不断发展，发动 机电控系统将更加智能化和复杂 化，对维修人员的专业要求也将
更高。
未来汽车维修行业将更加注重故 障诊断的准确性和效率，因此需 要不断学习和掌握新的故障诊断
多功能集成
现代发动机电控系统集成了燃油 喷射、点火控制、排放控制等多 种功能，提高了发动机性能和燃 油经济性。
常见故障类型
传感器故障
传感器老化、损坏或接 触不良，导致信号失真
或无法传输。
ECU故障
ECU内部元件损坏或程 序错误，导致控制功能
电机与电气控制案例第5章 典型生产设备的电气控制电路及常见故障分析
5.２ 案例２：平面磨床的电气控制
【案例说明】
磨床是用磨具和磨料（如砂轮、砂带、油石、研磨剂等）对工 件的表面进行磨削加工的一种机床，它可以加工各种表面，如平 面、内外圆柱面、圆锥面和螺旋面等。通过磨削加工，使工件的 形状及表面的精度、粗糙度达到预期的要求；同时，它还可以进 行切断加工。根据用途和采用的工艺方法不同，磨床可以分为平 面磨床、外圆磨床、内圆磨床、工具磨床和各种专用磨床（如螺 纹磨床、齿轮磨床、球面磨床、导轨磨床等），其中以平面磨床 使用最多。平面磨床又分为卧轴和立轴、矩台和圆台四种类型
6
（2）电动机M2拖动冷却泵。车削加工时，刀具与工件的温度较 高，需设一冷却泵电动机，实现刀具与工件的冷却。冷却泵电动 机M2单向旋转，采用直接起动、停止方式，且与主电动机有必要 的联锁保护。 （3）快速移动电动机M3。为减轻工人的劳动强度和节省辅助工 作时间，利用M3带动刀架和溜板箱快速移动。电动机可根据使 用需要，随时手动控制起停。 （4）采用电流表检测和监视电动机的负载情况。
12
刀架的快速移动： 转动刀架快速移动手柄→压动限位开关SQ→接触器KM5通电， KM5主触点闭合，M3接通电源起动。
冷却泵控制： M2为冷却泵电动机，它是通过按钮SB6和SB5来实现起停控制。 （3）其他辅助环节分析 监视主回路负载的电流表通过电流互感器接入。为防止电动机起 动、点动和制动电流对电流表的冲击，电流表与时间继电器的延 时动断触点并联。如起动时，KT线圈通电，KT的延时动断触点未 动作，电流表被短接。起动后，KT延时断开的动断触点断开，此 时电流表接入互感器的二次回路对主回路的主电流进行监视。
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3.成绩评分标准（见表5-1） 表5-1 成绩评分标准
序号 1 2
奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断.
毕业论文论文题目：奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断系部：专业名称：班级：学号：姓名：指导教师：完成时间：年月目录一、概述 (1)二、奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理 (2)（一）奥迪A6发动机主要的电子控制系统 (2)（二）奥迪A6发动机电控系统的基本组成 (3)（三）奥迪A6发动机电控系统的工作原理 (9)三、奥迪A6发动机电控系统常见故障与诊断方法 (9)（一）发动机不能启动或启动困难的故障诊断 (9)（二）发动机怠速不稳或易熄火的故障诊断 (10)（三）发动机动力不足或加速不良的故障诊断 (13)（四）发动机爆震的故障诊断 (13)四、奥迪A6电控系统故障案例分析与诊断 (15)（一）热车易熄火、熄火后不易启动故障案例分析与诊断 (15)（二）动力不足、加速不良故障案例分析与诊断 (16)结束语.............................................................................................. .19参考文献.......................................................................................... .20奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断摘要：电控发动机的应用使得发动机故障大大降低，提高了发动机的动力性、燃油经济性；改善了发动机的加速、减速性能以及启动性能。
本论文围绕着奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断，介绍了奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理，发动机电控系统常见故障的诊断以及具体案例的分析与诊断等。
关键词:奥迪A6发动机电控系统；发动机电控系统组成；工作原理；故障诊断一、概述汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
汽车电控故障分析案例
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▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、示波器、燃油压力
表、万用表等
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▪ 诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
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▪ 排除方法 若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙 不应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如 传感器元件不良应更换。
原因分析
▪ 水温传感器—决定喷油量； ▪ 进气温度传感器—修正喷油量； ▪ 电源电压—修正喷油量； ▪ 系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、
喷油器等泄漏）； ▪ 凸轮轴位置传感器信号等。
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▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等
2
▪ 诊断步骤
▪ 检查水温传感器：读水温数据不正常，拆 下传感器检查电阻与温度的变化关系。
线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障 却始终未排除。 ▪ 检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器 真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后 保压也达到200kPa。 ▪ 拔下高压线试火，发现高压火时有时无。
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▪ 故障原因分析 ▪ 可能是缺火造成的。点火线路接触不
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排除方法
检修喷油器正极线路及负极电路
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维修案例10
▪ 案例陈述 JETTA GTX AHP发动机，因不着车被
拖进维修厂。用VAG1552检测，无故障码；无 高压火；接着试是否有油，拆下油管后打车， 结果油一股一股地出。
拆下油泵继电器外壳，检查油泵继电 器吸合状况，发现油泵继电器在打车时一吸一 合。按照电路图（如图）直接将油泵继电器的 控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合， 汽油泵也正常工作。
锡柴电控共轨发动机故障经典案例之四(31-39)
锡柴电控共轨发动机故障经典案例之四（31-39）一汽解放公司无锡柴油机厂销售公司用户服务室前言本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。
故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。
因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。
我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。
由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！故障案例31、机型：6DF3系统：BOSCH故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。
检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。
检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。
再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。
对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。
32、机型：6DL1 系统：DENSO故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222 解释为：“加速2电压过低”。
检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。
通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。
考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。
为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。
电控空气悬架故障案例
电控空气悬架故障案例背景电控空气悬架是一种先进的汽车悬挂系统，通过调节悬挂高度和硬度，提供更好的驾驶稳定性和乘坐舒适性。
然而，由于复杂的电子控制系统和机械部件，电控空气悬架也可能出现各种故障。
本案例将介绍一起关于电控空气悬架故障的实际案例。
案例背景某汽车制造商生产的豪华轿车A型车辆，在市场上销售良好。
然而，近期该型号车辆出现了多起关于电控空气悬架故障的投诉。
车主反映在行驶过程中，悬挂系统异常工作，导致驾驶舒适性下降和安全隐患。
为了解决这个问题并提高客户满意度，汽车制造商决定对该问题进行调查和解决。
调查过程第一阶段：问题确认汽车制造商首先收集了所有相关信息，并与投诉车主进行了详细沟通。
他们发现以下几个共同点： 1. 故障发生频率较高，几乎每辆车都有过类似问题。
2. 故障主要发生在高速行驶或经过颠簸路段时。
3. 悬挂系统异常工作的仪表盘上会显示悬挂故障警告灯。
第二阶段：故障分析为了找出故障的原因，汽车制造商对多辆出现问题的车辆进行了详细检查和测试。
经过分析，他们得出以下结论： 1. 故障与电控空气悬架系统中的传感器和阀门有关。
2. 传感器可能存在误差，导致悬挂系统无法正确判断车身高度和路面情况。
3. 阀门可能存在开启或关闭不及时的问题，导致悬挂系统无法及时调节气囊压力。
第三阶段：解决方案基于故障分析的结果，汽车制造商制定了一系列解决方案： 1. 升级传感器软件，并增加传感器校准程序，提高测量精度和准确性。
2. 更换阀门并改进阀门控制策略，确保开启和关闭动作更加迅速和准确。
3. 对已出厂的车辆进行召回，免费更换和升级相关部件。
第四阶段：解决效果评估汽车制造商对已进行升级和更换的车辆进行了跟踪调查，并收集了车主的反馈。
经过一段时间的使用，大部分车主报告称悬挂系统故障得到了显著改善，驾驶舒适性和安全性得到了提升。
新生产的车辆也没有再出现类似问题。
结果与启示通过以上案例分析，我们可以得出以下结论和启示： 1. 在面对产品质量问题时，及时调查和解决是至关重要的。
发动机电控系统原理与检修
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发动机电控系统原理与检修
目 录
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控系统原理 • 发动机电控系统检修 • 发动机电控系统故障诊断与排除 • 发动机电控系统发展趋势与展望
01 发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
定义
发动机电控系统是指通过电子控制单 元（ECU）对发动机进行控制的系统， 实现对发动机的燃油喷射、点火时刻、 怠速等主要工况的精确控制。
案例三
某轿车发动机故障灯亮起，经检查发现是氧传感 器故障，更换氧传感器后故障灯熄灭。
05 发动机电控系统发展趋势 与展望
智能控制技术的应用
总结词
智能控制技术是发动机电控系统的重要发展方向，通过引入人工智能、机器学习等技术， 实现对发动机的精准控制和优化管理。
详细描述
智能控制技术能够实时监测发动机的工作状态，通过传感器采集数据，利用算法进行数 据处理和分析，实现对发动机的自动控制和调整，提高发动机的性能和燃油经济性。
辅助工具
03
包括螺丝刀、钳子、扳手等常用工具，用于拆卸和安装发动机
电控系统各部件。
传感器检修
传感器类型
包括空气流量计、节气门位置传 感器、曲轴位置传感器、凸轮轴 位置传感器等，用于监测发动机 的工作状态和参数。
检修方法
检查传感器的线路连接是否良好， 传感器是否损坏或脏污，如有需 要更换或清洁传感器。
组成
发动机电控系统主要由传感器、执行 器和ECU三部分组成。传感器负责检 测发动机的工作状态和参数，执行器 根据ECU的指令执行相应的动作， ECU则是整个系统的控制中心。
发动机电控系统的功能与作用
功能
玉柴电控发动机故障维修典型案例分析
玉柴电控发动机故障维修典型案例分析广西玉柴机器股份有限公司客户服务中心前言玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。
为方便电控服务人员快速掌握电控服务方法和技巧，懂得电控故障的分析方式、方法，特整理本故障案例分析材料供电控服务人员参考学习。
案例材料由玉柴服务中心电控服务工程师提供，张廷、胡铁兵、周勇、罗朝发、牛计划负责整理排版，梁忠瑜、董萍、孟越负责审核校对工作。
由于编者水平有限，书中疏漏和不足之处，恳请指正。
广西玉柴股份有限公司客户服务中心20008年10月目录第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动 (1)（二）发动机功率不足，转速限制 (12)（三）其它电控故障 (20)第二部分：DEPHI共轨系统（一）发动机无法起动 (30)（二）发动机功率不足，转速限制 (35)第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动一、发动机不能起动理论原因分析对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面：1、整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU 工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
2、发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。
3、发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的4、发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。
潍柴电控发动机故障案例
二、案例标题发动机无法启动
柴油机系列：WP6.240
配 套厂 家：东风扬子江客车 故障描述 发动机无法启动，启动机能够正常运转。
故障原因分析 怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入。
维修方法
通过打开高压油泵的出油管和喷油器的油管，出 油量都非常大，说明油压是达到要求，不是机械油路 的问题。 K线有电压但连不上，说明1.40即：T15是连通的，
验，故障并无缓解。后报本部，同意更换整机
维修方法
办事处人员到现场后发现该车已不能启动。经询问 用户得知用户在北京加的是-10号柴油，而到辽宁省时 加入-35号柴油，在辽宁夜晚的低温下，-10号柴油结蜡， 油箱挂蜡严重，导致进油管堵塞，不能供应充足燃油。 不能启动是因为用户在发现该车不能起动时用火烤 过精滤器，导致粗滤器总成的油水分离器被烤化，漏油 进气。更换粗滤器总成后，外接-35号柴油，经多次排 气后发现高压泵不出油，轨压传感器显示不正常，更换 后试车正常。但连接油箱后，发动机又出现自动熄火现 象，检查发现粗滤器的手油泵被吸紧，判定仍为柴油结 蜡导致。接入外接油，将车开到维修站处理结蜡。处理 后发动机正常运转。
本周故障统计
客户中心 2008-2-27
案例标题
一、发动机自动熄火
二、发动机无法启动 三、发动机无法启动 四、 闪码灯常亮 五、发动机四缸冲缸垫
一、案例标题发动机自动熄火
柴油机系列：WP10.375 配套厂家：北方华德 故障描述 用户反映发动机自动熄火，办事处人员到现场发 现该车已不能起动
故障原因分析 油品不合格，温度过低，燃油蜡，造成进油堵 塞。
水温过高报警。经检查为ECU上2.15、2.16针脚
弯曲，未连接。 将两个针脚拨直，插入接插件后 故障排除。该故障为厂内责任事故。
案例2 汽油机电控燃油喷射系统的故障与检修案例
案例二汽油机电控燃油喷射系统的故障与检修案例案例1. 故障现象：发动机运行时有轻微异响，怠速不稳，加速时排气管冒黑烟车型：捷达GIX故障诊断与排除：连接VAG1551诊断仪，测得空气流量计信号太弱偶发性故障，读取数据流，喷油脉宽在2.5-5.3之间波动。
清除故障码，并做了基本设定，症状没有完全解除，接下来分别更换了空气流量计，氧传感器，火花塞，清洗了喷油嘴，节气门，当时情况有所好转，试车没多久，又出现怠速不稳，加速排气管冒黑烟的情况。
重新检查了发动机，发现发动机有“扑，扑”的响声，检查了排气岐管，发现在排气岐管4缸接口处存在漏气，于是在征得用户同意后揭开了缸盖，更换了排气岐管接口垫，重新装复试车，故障彻底排除。
故障分析：排气管接口垫处漏气，稀释了排气浓度，氧传感器给发动机电脑提供稀混合气的信号，于是混合气被加浓，出现上述故障。
案例2. 汽车加速无力的故障车型：奥迪A6（2.4L）行驶里程：2000公里故障现象:汽车在行驶中加速无力；判断过程:用汽油压力表测力汽油压力,其结果是汽油压力不足解决方法：汽油泵无法提供正常工作压力的汽油,更换汽油泵，故障消除；案例3. 汽车动力性差，油耗高车型：奥迪A6（2.8L）故障现象:汽车行驶当中动力性差,油耗较高；故障诊断及排除：用VAS5051进行对发动机系统故障进行查询，发现两个故障：1) 进气温度传感器有故障；2) 进气歧管转换电磁阀有故障。
用03功能进行执行元件诊断，进气歧管转换电磁阀不动作。
拔下进气歧管转换电磁阀的插头，检查发现插头和插座的颜色不对，察看进气温度传感器插头和插座，其颜色也不对，进气温度传感器的插头应该是黑色的，而黑色的插头装在了进气道转化电磁阀上，表明两个传感器的插头装错了，再用VAG1551故障查询，出现偶发性故障，表明故障顺利排除。
案例4. 车型：捷达GTX 行驶里程：5万公里故障现象：发动机热车熄火后启动不着；故障检查及诊断过程：用VAG1551检查发动机电控系统，无故障记忆，起动发动机运转至热车，将车熄火后起动无法着车，检查发现起动时无高压火花，检查其各个传感器，线束插头及发动机ECU正常，于是怀疑其点火线圈有故障，更换新的点火线圈后，重新起动发动机，能着车并且运转正常，进行试车时当发动机水温超过90度后，发动机自动熄火，检查发现还是无高压火花，但过一段时间待发动机水温降下后，又能起动着车。
电控汽车发动机常见故障案例分析PPT教案
故障点:进气系统或真空系统漏气、进气通 道出现堵塞（空气滤清器过脏、潮湿以 及副厂件等）、空气流量计或MAP传感 器故障、怠速控制阀或附加空气阀工作 不良、怠速调整不当。
发动机常见故障成因分析及诊断方 法
诊断方法：
检查进气系统的管路接头、真空软管有无 漏气。
检查空气滤芯
启动系统
发动机常见故障成因分析及诊断方 法
成因之2:供油系统故障
-发动机不能起动
故障点：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供 油、喷油器不喷油。
诊断方法： ⑴测量燃油压力
⑵确认油箱有油：添加或观察
⑶确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给 油泵供电。
⑷检测喷油器及其控制电路
供油系统
发动机常见故障成因分析及诊断方 法 -发动机不能起动
2、发动机运转时排气管排出大量水汽白烟，应检查 油箱内是否有积水，检查气缸垫是否破损、缸体 是否有裂纹，缸套密封圈是否良好等。
发动机常见故障成因分析及诊断方 法
-⑦发动机排气筒冒黑烟
故障点：
(1)喷油时间过早； (2)喷油雾化不良； (3)进气通道堵塞或空气滤清器堵 塞； (4)各缸喷油不均； (5)喷油器滴油； (6)选用的汽油牌号不当。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -⑧发动机排气筒冒蓝烟
发动机排气管冒蓝烟，通常是因为过多的机油进入 燃烧室，就是我们常说的烧机油。
故障原因：
1. 导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时， 气门罩中的机油滴就会沿间隙进入燃烧室，如发生 这一故障或扩大了气门导管孔径，应选用大一号的 气门杆的进气门；
案例2
一辆奥拓微型汽车在行驶中，在发动机下 部发出一种有节奏的连续异响，声响沉 重，听起来是“刚刚”的金属撞击声， 严重时机身抖动。
电器部分故障维修案例
285
维修案例九：线路插头中一针端子脱出，左前门电动窗只降不升
车主反映 左前门电动窗只降不升。
故障现象
用左前门主开关控制右前门电摇机，既不能升起，也不能下降。用右前 车门分开关控制时，只能降不能升。
故障判断 分析
排除步骤
1、右前门玻璃分开关失效。 2、控制线路有问题。
1、将右后门玻璃开关换到右前门上，按动开关只能下降不能上升。能够 判断不是玻璃分开关的故障。 2、用万用表检测电机插头处，按动玻璃分开关升和降时，均有一个端子 有电压输入，但是电机并不运转。 3、用一蓄电池直接给电机供电。并倒换电源极性，摇机既能升也能下降。 此时能够判定摇机电机没有问题。 4、进一步分析摇机电机有电源但形不成回路造成电机不运转，应该是玻 璃开关线路问题，在检查右前门摇机线束时发现在右前立柱下装饰板内 驾驶室线束与右前门摇机线束对接的四针插头中，有一针端子一从护套 中脱出。将此针脚重新固定，再次按动玻璃开关摇机能够自由升降，故 障排除。
调整到“双吹”模式时，自然也会出现以上故障。更换模式执行器，故
障排除。
事后总结 故障诊断要有思路，要注重对细节的把握。
电器部分——电器部分故障维修案例
287
维修案例十一：压力开关短路，不开空调系统压缩机也吸合
车主反映 不开空调的情况下，压缩机吸合。 故障现象 发动机运转时，不开空调系统压缩机也吸合。
事后总结
故障现象+工作原理=疑难故障的解决方法
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电器部分——电器部分故障维修案例
维修案例十二：空调电脑的保险接虚，造成空调系统不工作
车主反映 空调系统不工作
在点火档时，综合显示屏有显示，温度可以调节，鼓风机也运转正常。启 故障现象
动发动机后，空调系统便没有任何反应，显示屏无空调指示。
电控汽车发动机常见故障案例分析
电控汽车发动机常见故障案例分析1. 前言近年来，随着汽车行业的发展，电控汽车已经广泛应用于各种车型中，其充满活力的性能和环保属性，已经得到了越来越多车主的青睐。
然而，随着电控汽车的普及，因为各种原因导致的发动机故障也时有发生。
本文将介绍电控汽车发动机常见故障案例，并进行分析。
2. 缺油导致发动机故障案例2.1 案例描述某电控汽车车主，车辆启动后不久就发现发动机跳动，特别是在空档、低速行驶、爬坡等情况下更加明显。
同时，行车电脑中提示“发动机缺油”，但车主查看油表时发现油量正常。
随后，车主将车辆送到维修站检修。
2.2 原因分析经过检查发现，车辆确实存在发动机缺油问题，但原因并不是油量不足，更多的是由于机油质量差，导致机油在发动机运转时变得黏稠，使发动机工作受到了影响。
此外，发动机中也存在多种油品牌的混合问题，这些都可能导致机油状态不佳，从而引起发动机故障。
维修人员在更换符合规定的机油和清洁发动机部件后，故障被解决。
2.3 解决方案发动机缺油往往是因为机油品质差或者机油长时间没有更换等原因引起的。
因此，我们在日常使用中，应该经常检查机油的品质和油量，定期更换机油，并保持机油的品质正确。
此外，在加油时我们也要注意油品的品质和是否加入其他品牌的油，以免导致机油质量下降。
3. 进气系统故障案例3.1 案例描述某网友于海外购买的电控汽车机器，自行进口国内时在行驶过程中发现发动机噪音大、动力下降严重，以及行车电脑中显示“发动机故障”。
送到维修站检查，结果发现车辆进气系统出现问题。
3.2 原因分析进气系统是汽车发动机中重要的组成部分之一，它负责将空气和油蒸气引入发动机中的燃烧室，从而实现燃烧过程。
如果进气系统发生故障，将会导致发动机运转不佳。
这种故障的可能原因有很多，例如：进气阀门老化、空气流量计的损坏、进气道堵塞等。
3.3 解决方案进气系统故障的解决方法不同，应该根据具体情况决定。
在日常使用中，我们应该定期清理进气道，并更换造成阻塞的空气滤清器。
潍柴动力国电控柴油机故障案例
潍柴动力国电控柴油机故障案例故障案例描述：企业使用潍柴动力国电控柴油机作为主要动力设备，该发动机在运行一段时间后发生了故障。
故障表现为发动机无法正常启动，无法维持稳定的运行，并且尾气排放浓烈，冒黑烟。
经初步判断，故障可能与燃油喷射系统有关。
分析过程：1.检查燃油系统：首先，我们需要检查燃油系统是否存在问题。
我们可以检查燃油滤清器是否堵塞，燃油泵是否正常运转，喷油嘴是否堵塞。
如果发现问题，需要进行相应的维修和更换。
2.检查高压油泵：如果燃油系统正常，我们需要进一步检查高压油泵。
可能存在的问题包括高压油泵内部密封损坏、高压油泵驱动系统故障等。
如果高压油泵存在问题，需要进行修复或更换。
3.检查气缸压力：我们还需要检查发动机的气缸压力。
气缸压力过低可能会导致发动机启动困难和运行不稳定。
我们可以通过测量气缸压力来判断是否存在问题，并进行修复。
4.检查传感器和控制单元：潍柴动力国电控柴油机采用电子控制系统，控制发动机的燃油喷射和其他操作。
因此，我们还需要检查传感器和控制单元是否正常工作。
这些部件可能受到损坏、松动或其他问题的影响，从而导致发动机故障。
如果发现问题，需要进行相应的维修和更换。
解决方案：在分析故障的基础上，我们可以采取以下解决方案来修复潍柴动力国电控柴油机故障：1.清洁燃油系统：如果发现燃油滤清器堵塞或喷油嘴堵塞，可以清洁或更换相应的部件。
2.修复或更换高压油泵：如果高压油泵存在问题，可以修复或更换相应的部件。
3.进行气缸压力修复：如果发现气缸压力过低，可以采取相应的措施来提高气缸压力。
4.修复或更换传感器和控制单元：如果发现传感器或控制单元存在问题，可以进行相应的维修或更换。
总结：潍柴动力国电控柴油机故障的解决过程主要包括检查燃油系统、高压油泵、气缸压力、传感器和控制单元等部件，通过分析问题原因来采取相应的修复措施。
在实际操作中，需要根据具体情况进行操作，并且可能需要专业技术人员的支持和帮助。
电控高压共轨发动机故障案例的分析及排除
电控高压共轨发动机故障案例的分析及排除随着国内电控高压共轨发动机的普及，如何快速处理排除其使用过程中产生的故障成为了越来越重要的问题，本文根据电控高压共轨发动机的结构工作原理，结合实际故障案例的分析，介绍一种电控高压共轨发动机故障的分析判断及排除方法。
标签：电控共轨发动机；ECU；轨压；传感器；故障1.前言：随着国内发动机国三、国四排放法规的实施，国内发动机进入大规模电控高压共轨应用时代。
随着社会上电控发动机保有量的日益增多，如何处理排除其使用过程中产生的故障成为了越来越重要的问题。
本文根据电控高压共轨发动机的结构工作原理，结合实际故障案例的分析，介绍一种电控高压共轨发动机故障的分析判断及排除方法，希望对使用者有参考价值。
2.发动机不能起动或起动困难对于电控共轨发动机，引起发动机不能起动或起动困难的原因有以下几个方面：2.1没有给ECU供电。
对于电控共轨发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动的前提条件就是让ECU有正常的电源给其供电。
2.2发动机的轨压无法迅速建立。
对于共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的开启条件是只有达到设定轨压时，ECU发出喷油指令后，电磁阀才能打开喷油器喷油。
共轨系统对油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——精滤——回油）、高压回路（高压油泵——共轨管——高压油管——喷油器）都要保证密闭，任何一个环节出了问题，系统都不能正常工作。
2.3发动机相位不同步。
对于共轨发动机，喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有在准确判断出某一缸到达压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令。
如果ECU判断不出来哪一缸到达压缩上止点，将不能发出喷油指令，这时喷油器将不喷油。
而对发动机相位的准确判断是由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来完成的，如果两个传感器信号全部丢失，发动机将不能起动。
2.4发动机进入了停机保护状态。
共轨发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能。
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2、故障原理
如ECU读取的尿素液位低于报警值，则报出此故障。
3、排查步骤
部件 A、尿素箱 步骤 1. 检查尿素箱内实际尿素液位是否过低 2. 检查尿素箱液位传感器浮子是否卡滞 图片
B、线束与 3. 检查接插件是否存在短路情况 接插件 C、传感器 4. 检查更换的传感器是否与原配置相符
检查传感器接插件 测量1#、2#针脚间电阻
448
P027B
2、故障原理
上游排气温度传感器及相关线路、接插件故障，导致传感器开路或对电源短路。
3、排查步骤
部件 A、接插件 与线路 B、传感器 步骤 1. 检查温度传感器接插件是否漏插、退针等 2. 检测ECU端K81针脚电压是否正常 3.检查传感器及接插件是否机械损伤等 4.用万用表检测传感器1#、2#两针脚间的电阻，室 温环境下约为200±20Ω 图片
11. SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限（P027B） 29.尿素管（泵到箱）加热电阻丝开路（P0286） 12. SCR催化剂上游温度传感器电压低于下限（P027C） 30.尿素管（泵到箱）加热电阻丝对地短路（P0287） 13. CAN接收帧AT1O1超时错误（P0050） 31. 尿素换向阀执行器开路（P02BA）
By：电器技术专家组
2、关于CAN
1. 国三EDC7-V46：
2、国四EDC17-V732：
智多星连接ECU使用刷写CAN（即CAN1），OBD接头1、9分别为为CAN1高、CAN1低， 正常电压都为2.5V； 如果智多星和笔记本通讯正常，但无法连接ECU，就需检查智多星电源线和CAN1线是否 正常；
步骤
1 2 3
排查指导
确认尿素实际消耗量 若确认为消耗较少 若确认为尿素不消耗
具体操作
用智多星采集路谱，计算实际的尿素燃油消耗比；或向客户确认尿素与燃油消耗量，计算消耗比。 受车型、排气管长度及布置情况、整车实际工况等因素影响，若排温难以达到尿素起喷温度，则会 导致尿素消耗少，此为正常情况，不影响整车动力，向客户讲明即可。 连接智多星，读取故障码。 1. 确认尿素泵是否工作。 用智多星执行尿素喷射测试，观测尿素泵是否有工作迹象（电机工作响声、振动）。 2.1 若有工作迹象，则考虑尿素经流路径是否异常、或是否为尿素泵故障。 1）检查尿素管路及管接头有无接反、弯折堵塞、泄漏等问题。 2）检查尿素泵的三个管接头及滤芯是否堵塞。 3）将问题修复后再次执行尿素喷射测试，若恢复正常，维修结束。 4）若仍然不喷尿素，更换尿素泵。 2.2 若不工作，更换尿素泵后重新测试。 一般为尿素喷射管或喷嘴堵塞导致，检修管路，用开水浸泡喷嘴后重新执行尿素喷射测试，若仍不 喷则更换喷嘴。 按照故障排查指南对后处理相关部件进行检修，修复或更换新件后，清除故障码重新执行尿素喷射 测试确认维修结果。
4、维修确认
方法：使用智多星读取故障码； 判断：如此故障成为历史故障，则说明此故障已解决。
By：电器技术专家组
11、SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限 1、故障概要
相关部件 常见原因 可能导致问题 1.出现故障时立即亮OBD灯 2.发动机立即限扭 3.尿素不消耗 闪码 故障码
1.接插件漏插或退针、断针、腐蚀等； SCR上游排温 2.整车线束断路或对电源短路； 传感器 3.ECU端K81针脚虚接、退针或对应线束开路； 4.传感器内部故障。
4、维修确认
方法：使用智多星读取故障码； 判断：如此故障成为历史故障，则说 尿素液位传感器电压高于上限 1、故障概要
相关部件 常见原因 可能导致问题 闪码 故障码 1.传感器线束接插件开路：接插件断针、退针、虚接、腐蚀及 线束断路等； 尿素液位传 1.出现故障时立即亮OBD灯； 2. ECU接插件K57退针、虚接、断针等； 445 感器 2.故障出现50小时后限扭。 3.传感器线束接插件短路：短接到高电平（电平>4.5V）； 4.传感器本体故障：传感器断路；
电控原理及故障案例（动力不足）
技术培训科 2016.12
By：电器技术专家组
目录
1. 多功能开关与多功率省油开关 19. 尿素泵电机驱动对电源短路（P02AF）
2. 关于CAN
3. 如何判断是否是因为后处理故障限扭 4. 尿素消耗标准是多少 5. 尿素消耗高怎样排查 6. 尿素不消耗或消耗少怎样排查 7. SCR尿素压力建立错误（P020F） 8. 尿素液位传感器电压高于上限（P0233） 9. 尿素液位传感器电压低于下限（P0234） 10. 尿素液位低（P027D）
3.1
若存在建压方面的当 前或历史故障
3.2
若存在压力降错误 若有其它指向后处理 的故障码
3.3
By：电器技术专家组
7、SCR尿素压力建立错误
1、故障概要
相关部件 常见原因 1.尿素箱内杂质过多:检查尿素箱内部 杂质是否过多导致尿素泵堵塞； 2.尿素泵管接头断裂或接头滤网堵塞: 检查尿素泵进液管接头是否漏液及接头 滤网堵塞情况。 3. 尿素管路弯折:检查进液管、回液管 及喷射管是否发生弯折 4.尿素喷嘴常开:检查尿素喷嘴是否有 滴漏及常开问题 5.尿素泵故障或滤芯过脏：检查尿素泵 及滤芯清洁度 可能导致问题 闪码 故障码
By：电器技术专家组
5、尿素消耗高怎样排查 排查思路： 1. 确认尿素实际消耗量 2. 确认尿素管路、接头及尿素泵有无泄漏 3. 确认尿素喷嘴喷射是否正常
步骤
1 2 3
排查指导
确认尿素实际消耗量 若消耗比例小于10% 若消耗比例大于10%
具体操作
用智多星采集路谱，计算实际的尿素燃油消耗比；或向客户确认尿素与燃油消耗量，计算消耗比。 受车型、排气管长度及布置情况、整车实际工况等因素影响，若排温难以达到尿素起喷温度，则 会导致尿素消耗少，此为正常情况，不影响整车动力，向客户讲明即可。 检查尿素是否有泄漏，包括尿素管路、尿素泵、尿素箱。 1）拆下尿素喷嘴（电气接插件不要拔掉）。
20. 尿素泵电机驱动对地短路（P02B0）
21. 尿素泵压力传感器电压信号高于上限（P02B4） 22. 尿素泵压力传感器电压信号低于下限（P02B5） 23. SCR箱实际平均转换效率低于阈值2，排放超7 （P01FB） 24. SCR下游NOx传感器信号峰值检测不可信（P01FC） 25. 尿素箱温度传感器电压信号高于上限（P02BF） 26. 尿素箱温度传感器信号高于上限（P02C1） 27. 尿素箱温度传感器信号低于下限（P02C2） 28. 尿素管（泵到箱）加热电阻丝反馈不可信（P0285）
C、尿素 泵
D、尿素 喷嘴
4.检查尿素泵是否正 第一种方法：使用智多星进行尿素喷射测试， 若为尿素泵故障，则更 常工作 观察尿素泵及喷嘴能否正常工作； 换尿素泵； 第二种方法：跟车使用智多星查看数据流， 若喷嘴异常，则先用热 5.检查尿素喷嘴是否 上游排温达到180°后，观察尿素压力能否达 水浸泡重复测试，不能 堵塞 到9bar。 修复的更换喷嘴。
By：电器技术专家组
3、如何判断是因为后处理故障限扭 1、后处理故障导致限扭的表现
1. OBD灯亮，有指向后处理相关的故障码； 2. OBD等不亮，但存在导致限扭的后处理历史故障码。
2、判断步骤
用智多星读取故障码：
1. 确认当前故障中是否有限扭的后处理故障； 2. 确认历史故障中是否有限扭的后处理故障。 如有限扭的后处理故障，不论是当前故障还是历史故障，均要进行排查修复。
1.传感器线束接插件对地短路：接插件 针脚短接、线束磨损搭铁短接、信号线 1.出现故障时立即亮OBD灯； 与地线短接等； 2.故障出现50小时后限扭。 2.传感器本体故障：传感器短路；
2、故障原理
如ECU端尿素液位传感器针脚K57电压小于0.3V（线路正常连接情况），则报出此故障。
3、排查步骤
部件 步骤 1. 检查尿素液位传感器接插件是否破损短接 A、接插件 2.检查尿素液位传感器线束是否与其它负极短接 与线路 3.检查尿素液位传感器线束是否存在磨损搭铁、短接等 B、传感器 4. 检查传感器及接插件是否存在机械损伤、断针等 5. 通过电阻判断尿素液位传感器是否正常
By：电器技术专家组
4、尿素消耗标准是多少
尿素燃油消耗比：每百公里消耗的尿素与燃油的体积比。
车辆在标载情况下，尿素与燃油消耗量的比值约为5%至8%。 受车型以及车辆运行的实际工况、驾驶习惯等因素影响，尿素消耗量可能较少，若尿素确有消 耗或尿素消耗比率不超过10%，均可认为正常。 正常车用尿素：尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，零下11摄氏度尿素会有结晶 情况。
检查传感器接插件 测量1#、2#针脚间电阻
图片
4、维修确认
方法：使用智多星读取故障码； 判断：如此故障成为历史故障，则说明此故障已解决。
By：电器技术专家组
10、尿素液位低 1、故障概要
相关部件 尿素箱、尿 素液位传感 器 常见原因 可能导致问题 闪码 445 故障码 P027D
1.实际尿素量不足 2.液位传感器浮子卡滞 1.出现故障时立即亮OBD灯 3.维修时未更换相同件号的液位温度传 2.发动机立即限扭 感器
P0233
2、故障原理
如ECU端尿素液位传感器针脚K57电压大于4.5V（线路正常连接情况），则就报出此故障。
3、排查步骤
部件 步骤 1. 检查尿素液位传感器接插件是否漏插、断针、退针及线 束断路等 A、接插件 2. 检查ECU端K57针脚是否存在退针、虚接、断针等 与线路 3. 检查尿素液位传感器线束是否存在断路 4. 检测尿素液位传感器信号线电压是否正常（正常<4.5V） B、传感器 5. 检查尿素液位传感器是否存在机械损伤等
检查传感器接插件 测量1#、2#针脚间电阻
图片
6. 通过电阻判断尿素液位传感器是否正常
4、维修确认
方法：使用智多星读取故障码； 判断：如此故障成为历史故障，则说明此故障已解决；