发动机烧机油的原因

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关于发动机窜烧机油故障的维修解析

关于发动机窜烧机油故障的维修解析
发动机烧机油是一种常见的故障，可能会导致发动机性能下降、燃油经济性降低和机油消耗过多。

在修理发动机之前，必须找出引起烧机油的原因。

以下是一些常见的烧机油原因以及相应的维修解决办法。

一、活塞环磨损
活塞环是发动机工作时密封活塞与缸壁之间的关键部件。

当活塞环磨损导致间隙增大时，机油就会从缸壁的间隙进入燃烧室内被燃烧，从而引起烧机油现象。

解决办法：更换新的活塞环组件
二、缸套磨损
解决办法：重新研磨缸套或者更换新的缸套
三、气缸垫片泄漏
气缸垫片是发动机的重要密封件，位于汽缸和气缸盖之间。

当气缸垫片泄漏时，机油会进入燃烧室导致烧机油。

四、阀杆密封失效
阀杆密封失效使得机油直接进入发动机气缸，导致烧机油。

活塞在工作中承受着高温高压的环境，长时间的磨损和过度热膨胀可能导致活塞与气缸壁之间的间隙过大，机油通过间隙进入燃烧室，引起烧机油问题。

曲轴密封失效会使机油从曲轴箱进入到汽缸内，引起烧机油。

七、过量加油或过度驾驶
过量加油或过度驾驶可能导致发动机过热和高运转，进而引起机油燃烧。

解决办法：合理加油，不要过度驾驶。

汽车发动机窜烧机油故障原因及排除措施

汽车发动机窜烧机油故障原因及排除措施
郑殿国
（黑龙江省沾河林业局１６４１３３）
摘要：本文主要介绍一台东风牌汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合，以及用量
缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，
精度偏差超ຫໍສະໝຸດ 过极限所致。关键词：窜烧机油；气缸体承孔；加工精度；外径配合
发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。１发动机窜烧机油的故障现象本人曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约５ｄ时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。２造成发动机窜机油故障的原因分析发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，】＝＝作时就必须要使进人燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封Ｉ生，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因。２．１由配气机构引起配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜人燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。２－２南曲柄连杆机构引起２．２．１活塞磨损引起的窜油活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孑Ｌ环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，南上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。２．２．２由气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

浅议发动机烧机油的原因及其预防措施

浅议发动机烧机油的原因及其预防措施发动机烧机油是指发动机内燃室内的机油被燃烧或消耗，导致机油量减少，甚至严重时还会导致引擎故障。

发动机烧机油的主要原因有以下几个方面。

1.气缸壁、活塞环、阀门导管损坏或磨损发动机在运行中，活塞上下运动造成的摩擦会使气缸壁和活塞环磨损，导致气缸和活塞环之间的间隙增大，机油从间隙中流入燃烧室，被燃烧导致机油消耗。

阀门导管也是机油流入燃烧室的一个重要来源，如果阀门导管磨损或密封不好，会使机油沿着阀门导管流入燃烧室，导致机油消耗。

2.气缸内积炭及活塞环卡死长时间低速行驶，市区拥堵的行驶方式使得气缸内燃烧不充分，氧气含量少，燃烧不充分的油污易堆积在气缸壁和活塞环上形成积炭，活塞环卡死后会导致燃烧室与曲轴箱之间形成时变缝隙，机油通过缝隙流入到气缸壁燃烧，使机油消耗。

3.机油泵故障或压力不足机油泵是发动机的心脏，是机油循环系统中的重要部件，当机油泵故障或者压力不足时，就会导致机油循环不畅，无法及时把机油输送到润滑点，也可能会造成机油在缺氧环境下燃烧。

如何预防发动机烧机油？1.及时更换机油机油是发动机的重要润滑油，需要经常更换，一般的标准为5000公里左右。

如果使用时间较长，应及时更换机油滤芯并检查机油泵是否正常工作，保证机油泵的压力。

2.避免长时间怠速或低速行驶长时间怠速或低速行驶容易导致发动机烧机油。

因此，避免长时间怠速或低速行驶，尤其是在夏天高温天气下。

3.合理使用油品使用合适的机油可以有效防止发动机烧机油，应根据车辆的使用环境和发动机需要选择不同级别的机油，不应使用低品质机油或者混合使用不同品牌或等级的机油。

4.经常检查气缸与活塞环定期检查气缸内情况，避免气缸内积炭和活塞环卡死。

此外，需要注意气缸加工精度，减小气缸壁与活塞环之间的缝隙，使机油难以进入气缸。

总之，发动机烧机油是各种故障中比较棘手的问题之一，因此，预防发动机烧机油应从正确使用机油、避免长时间怠速和低速行驶等多方面入手，保障中发动机顺利运行。

发动机烧机油的原理

发动机烧机油的原理
发动机烧机油的原理如下：
1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。

是气门油封老化导致。

气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。

2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。

由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。

关于发动机窜烧机油故障的维修解析

关于发动机窜烧机油故障的维修解析发动机烧机油是一种常见的故障，如果不及时修复，可能会导致发动机过热、功率下降甚至严重损坏发动机。

接下来，我们将详细解析发动机烧机油的原因和维修方法。

我们需要了解发动机烧机油的原因。

发动机烧机油主要有两个原因：机械故障和密封件故障。

一、机械故障1. 活塞环磨损：活塞环是连接在活塞上的一个金属环，用于密封活塞与缸体之间的空隙。

如果活塞环磨损或出现裂纹，会导致机油从活塞环与缸体之间的空隙进入燃烧室，从而烧机油。

3. 缸套磨损：发动机的缸套是活塞在上下运动时所接触的表面，如果缸套磨损严重，会导致缸套与活塞之间的空隙变大，从而使机油进入燃烧室。

4. 飞溅喷油器故障：飞溅喷油器是将机油喷射到活塞上形成保护膜，防止烧机油的重要部件。

如果飞溅喷油器堵塞或喷射不均匀，就会导致机油进入燃烧室。

二、密封件故障1. 气缸盖垫片泄漏：气缸盖垫片是连接气缸盖和缸体之间的密封件，如果垫片老化或损坏，就会导致机油从气缸盖和缸体之间的接缝处泄漏进入燃烧室。

以上就是导致发动机烧机油的主要原因。

接下来，我们将介绍一些常见的维修方法。

1. 更换活塞环和活塞：如果活塞环磨损或活塞磨损严重，需要将活塞环和活塞更换为新的。

这种维修方法相对简单，但需要拆卸发动机。

2. 研磨缸套：如果缸套磨损不严重，可以采用研磨的方法修复。

研磨是通过切削缸套的内表面，使其平整，并修复缸套与活塞之间的间隙。

3. 清理飞溅喷油器：如果飞溅喷油器堵塞，可以使用专用的清洗剂进行清洗。

如果飞溅喷油器已经损坏，需要更换为新的。

1. 更换气缸盖垫片：如果气缸盖垫片泄漏，需要将气缸盖拆下，清洁接缝处，并将垫片更换为新的。

需要注意的是，在维修发动机烧机油故障时，建议找专业的汽车维修技师进行修理。

定期更换机油和机油滤清器，保持发动机的良好工作状态，也可以预防发动机烧机油的故障发生。

发动机烧机油故障分析

倾斜键（ＩＴ）ｓ使电机启动初始化ＴＬ６，功能，此时电机齿轮一直逆时针转
动。把电源接上，关闭ຫໍສະໝຸດ 键（ｌｓ２按ｃｏｅ）～
当天窗程序错乱，法复位时，无首
先将顶棚拆下，观察引导机构与电机是否同步，如果不同步，则需拆下玻璃，引导机构推至停顿点位置（关将即
的电机，换步骤为：断开电源插更 ①
常见的故障原因除了天窗线束
头；用螺丝刀卸下电机上的３个紧 ②
踩油门或原地着车猛踩油门时，排从
气管排出大量蓝烟。
损，合间隙增大。当气门杆和气门配导管由于修理及磨损不均匀Ｅ－会造￣，－．Ｊ成密封配合不良，产生漏油现象，使机油窜入燃烧室燃烧。（活塞环磨损或失效引起烧机２）
定 “ 油与燃油的消耗比应小机
于１的正常现象。动机正％” 发
常的机油消耗主要是通过三
个途径使机油进入燃烧室而
燃烧掉的：是由进、气门一排
车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积碳增加、速怠不稳、速无力、耗上升、加油尾气排放超标等不良后果，重严者发动机润滑不足，发动机使造成难以修复的损伤甚至报废，成维修成本大幅升高。造

发动机烧机油的解决方法

发动机烧机油的解决方法
发动机烧机油，这可真让人头疼啊！但别慌，咱有办法解决。

你知道吗，发动机就好比汽车的心脏，而机油就像是它的血液。

一旦烧机油，就好像心脏出了问题，得赶紧想办法修复。

先来说说为什么会烧机油呢。

可能是活塞环出了问题，这就好比家里的水管漏水了一样。

或者是气门油封老化，这不就跟门的密封条不行了一个道理嘛。

那怎么解决呢？首先得定期检查机油液位，就像咱得时常关注自己的身体状况一样。

如果发现液位下降得快，那就得警惕起来了。

然后呢，要选择合适的机油。

这可不能马虎，得像给自己挑合身的衣服一样。

质量好的机油能起到很好的保护作用。

要是活塞环有问题，那可能就得进行维修或更换了。

这可不是个小工程，但没办法啊，为了让发动机能健康运转，该做就得做。

气门油封老化了也得换，不然机油就会一直漏。

这就好像一个有漏洞的口袋，不补好怎么行呢？
还有啊，平时开车的习惯也很重要。

别总是猛踩油门，急加速急刹车的，对发动机可不好。

这就好比人不能总是暴饮暴食一样。

咱得爱护自己的车，就像爱护自己的宝贝一样。

平时多注意保养，多关心它的状况，它才能更好地为咱服务呀。

要是都不重视，等问题严重了再后悔，那可就来不及了。

总之，发动机烧机油并不可怕，只要我们找对方法，认真对待，就一定能解决这个问题。

让我们的汽车重新焕发活力，在路上欢快地奔跑吧！。

东风猛士汽车发动机烧机油的故障分析与排除

东风猛士汽车发动机烧机油的故障分析与排除摘要：本文对东风猛士汽车发动机烧机油的故障进行了分析与排除。

首先介绍了烧机油的原因及其对发动机的危害，随后分析了故障的可能原因，包括活塞环磨损、气门导管老化、缸内积炭、机油泵问题等。

最后提出了相应的排除方法和维护建议，以帮助车主正确处理烧机油的故障。

关键词：东风猛士汽车；发动机；烧机油；故障分析；排除方法正文：一、烧机油的原因及其危害烧机油是指机油在发动机燃烧室内燃烧而产生的现象。

烧机油的主要原因是活塞环失效，使得机油进入燃烧室并被烧掉。

如果不及时处理，烧机油将会对发动机产生严重的危害，例如增加发动机磨损、影响发动机性能，甚至导致发动机爆炸等严重后果。

二、故障分析1. 活塞环磨损活塞环是连接活塞和缸体的关键部件之一，其作用是保证活塞在缸内的密度和密封性。

如果活塞环磨损，机油就会进入燃烧室，并被烧掉，导致烧机油的现象。

2. 气门导管老化气门导管主要提供气门运动的支撑，如果气门导管老化，就会导致气门运动不畅，机油就会进入燃烧室，并被烧掉。

3. 缸内积炭发动机长期使用后，积炭是不可避免的，如果缸内积炭严重，缸壁的表面就会被磨损，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。

4. 机油泵问题机油泵是发动机最重要的润滑部件之一，其作用是将机油输送到各个发动机零件，保证发动机部件的润滑。

如果机油泵存在问题，机油就无法正常流动到各个部位，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。

三、故障排除方法和维护建议1. 更换活塞环如果发现活塞环磨损严重，则需要更换活塞环。

2. 更换气门导管如果发现气门导管老化，则需要更换气门导管。

3. 清理缸内积炭如果发现缸内积炭严重，则需要清理缸内积炭。

4. 更换机油泵如果发现机油泵存在问题，则需要更换机油泵。

除了以上的故障排除方法，车主还需要注意以下几点：1. 定期更换机油更换机油是保证发动机正常运转的关键，因此车主需要定期更换机油，并根据环境和路况的不同，选择合适的机油。

自然吸气式发动机烧机油原因及其危害分析

用，尤其对铜铝合金轴瓦的腐蚀性更大。严重
时，会使合金腐蚀剥落，损坏报废。
１．４使燃烧室容积逐渐变小。压缩比变大．压缩终了的压力和温度升高，发动机产生爆震。１．５由于积炭、灰垢、酸值的增加，机油失去润滑作用，早期报废，机油消耗量增加。
３．３．３缸套过厚或外面水套被水垢包围度磨损、弹力减弱，开口间隙超限或活塞环折断密封不好，引起机油窜入燃烧
室燃烧。
３．２．３活塞环与活塞环槽边隙增大，使机油沿着环槽自下而上产生泵油作用，如图１所示，当活塞下行时，由于矩形环与缸壁之间的摩擦力
能力大大减弱．缸套过热，引起缸套内机油烧
损。
以及环本身的惯性力，环将紧贴在环槽的上岸，此时缸壁上刮下的润滑油充满了下边隙和背
隙。当活塞上行，活塞环在摩擦力和惯性力的作用下，又紧贴在环槽下岸，挤压下边隙的润滑油
自然吸气式发动机烧机油原因及其危害分析
侯敏杰 ’ 白相平 ’ 李剑ｚ杨文霞
１．内蒙古农牧业机械技术推广站；２．乌兰察布市农机产品质量监督管理站
【摘要】本文就自然吸气式发动机烧机油的表现及发动机烧机油的原因进行分析，阐述了发

关于发动机窜烧机油故障的维修解析

关于发动机窜烧机油故障的维修解析1. 引言1.1 什么是发动机窜烧机油故障发动机窜烧机油故障是指发动机在运行时，机油被燃烧的现象。

正常情况下，机油主要是用来润滑和冷却发动机内部零部件的。

但当发动机出现窜烧机油故障时，机油会被烧毁，导致机油的消耗量增加，同时也会造成排气管冒蓝烟。

发动机窜烧机油故障不仅会增加车辆的维护成本，还会对环境造成污染。

造成发动机窜烧机油故障的原因主要有发动机内部零部件磨损严重、进气系统漏气、活塞环损坏等。

这些原因都会导致机油进入到燃烧室内，被烧毁。

发动机窜烧机油的表现一般包括排气管冒蓝烟、机油消耗量增加、发动机噪音增大等。

及时修复发动机窜烧机油故障至关重要。

通过检查发动机内部零部件的状况，更换磨损严重的部件，修复漏气问题等方法都可以有效地解决窜烧机油故障。

定期检查和维护发动机，保持发动机处于良好状态，可以有效降低窜烧机油故障发生的可能性。

发动机窜烧机油故障的维修是关键的，预防措施也至关重要。

1.2 故障对车辆的影响发动机窜烧机油故障是车辆常见的故障之一，如果不及时修复，将对车辆造成严重影响。

发动机窜烧机油会导致机油消耗过快，使发动机缺乏润滑，容易造成零部件磨损和损坏。

这将进一步引起发动机功率下降，车辆动力性能下降，甚至造成发动机故障，给车辆的行驶安全带来潜在风险。

发动机窜烧机油也会产生大量的烟尘排放，不仅对环境造成污染，也会影响车辆的排放性能，导致车辆不符合环保标准，甚至无法通过尾气检测。

这将影响车辆的行驶合法性，甚至可能导致被交通管理部门处罚。

发动机窜烧机油故障不仅会影响车辆的性能和安全性，还对环境和车辆合法性造成负面影响。

为了保障自身和他人的安全，及保护环境，及时修复发动机窜烧机油故障十分必要。

2. 正文2.1 发动机穿烧机油的原因1. 活塞环磨损：活塞环是发动机活塞上的密封圈，如果活塞环磨损严重，就会导致机油从活塞与活塞缸之间的间隙中渗透到燃烧室内，造成机油被燃烧。

2. 油封老化：发动机内部有很多油封，如果这些油封老化或者损坏，就会导致机油泄漏，进而引起机油燃烧问题。

c50烧机油解决方案

c50烧机油解决方案
《C50烧机油解决方案》
C50烧机油是指在使用过程中，发动机会消耗掉较多的机油，
导致机油容量不断减少，需要频繁地添加机油。

这种现象不仅会增加车辆维护成本，还会影响发动机的正常运行。

下面列举一些解决C50烧机油的方式。

首先，检查发动机和其它部件的密封情况。

C50烧机油的原因
可能是由于气缸活塞环、气缸套或气门导管老化或损坏，导致机油在运行过程中被燃烧。

此时需要及时更换相关零件，以确保发动机的密封性。

其次，定期更换机油和机油滤清器。

使用高品质的机油，并且挑选适合您车辆的机油粘度。

及时更换机油滤清器也能够减少发动机内部零件的磨损，从而减少机油的消耗。

另外，及时清理进气口和排气口。

积碳在汽缸壁上的积聚会导致活塞环与气缸套来不及更换，所以积碳很容易导致机油燃烧。

因此，定期清洗积碳是保持发动机正常运行的重要步骤。

最后，驾驶习惯要温和驾驶，尽量减少急加速和急刹车。

这样可以减少发动机负荷，减缓机油的消耗，同时延长发动机的寿命。

总的来说，解决C50烧机油问题需要综合考虑发动机密封性、机油品质、发动机积碳和驾驶习惯等因素。

只有在全面检修和
改善这些方面，才能够有效地解决C50烧机油的问题。

希望上述建议能够帮助您解决C50烧机油问题，保证您的车辆持续良好的运行状态。

汽车发动烧机油属于正常现象吗？

发动机烧油属于不正常的情况。

发动机烧机油分四种情况：
1、EGR阀损坏，发动机的机油废气进入燃烧室，造成烧机油。

判断方法：拆下空气进气管，检查EGR阀附近是否有明显油污。

解决方法：维修或更换EGR阀。

2、发动机气门与气门导管间隙过大或气门油封老化密封不严，使机油从气门位置进入燃烧室，造成烧机油。

检查方法：着车→打开机油加油口盖→检查有无蓝色气体喷出，有，漏气；无良好。

解决方法：更换气门、气门油封、气门导管等。

3、发动机汽缸垫烧穿，造成机油从油道漏入燃烧室，从而烧机油。

判断方法：拆下火花塞→检查汽缸压力，如果相邻两缸气压相近且气压低于标准值，就有汽缸串气，有可能造成漏机油。

解决方法：更换汽缸垫。

4、活塞、活塞环与汽缸壁间隙过大，造成机油进入燃烧室燃烧。

判断方法：着车→拔出机油尺，观察机油尺口有无蓝色气体喷出。

有，烧机油；无，不烧机油。

解决方法：发动机维修，更换活塞、活塞环、汽缸套等。

发动机烧机油的原因

发动机烧机油的原因★机油消耗快，多数情况是在燃烧室里烧掉了；★主要原因是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；★另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

★漏油、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油也是烧机油现象出现的原因。

在汽车维修工作中，经常会遇到发动机严重烧机油这种故障现象。

发动机为何会烧机油呢？发动机烧机油主要有两种情况：一种是在车况良好的情况下机油的正常消耗，另一种是发动机工作不良时机油的过量消耗。

正常的机油消耗是指维持发动机良性运转时所必须消耗的机油，这是符合国标规定“机油与燃油的消耗比应小于1％”的正常现象。

发动机正常的机油消耗主要是通过三个途径使机油进入燃烧室而燃烧掉的。

一是由进、排气门杆与气门导管之间的间隙进入的，因为微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。

二是由活塞与气缸壁之间的间隙进入的，活塞和缸壁之间只要运动就会存在间隙，无论间隙大小，总会有一部分机油随着活塞的运动被带入燃烧室随混合气一同烧掉。

三是发动机上都设有曲轴箱通风装置，它会将窜入曲轴箱内的气体引入发动机进气管内，有一部分雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室而烧掉。

可见，只要发动机运转就存在“烧”机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致三元催化器失效，更不会对发动机造成危害。

超过国标规定即为发动机过量消耗机油，也就是通常说的汽车烧机油故障。

【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因,从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析,从而提出相应的故障诊断与排除。

【关键词】:机油耗油量原因分析故障诊断与排除发动机正常工作情况下,机油消耗量≤1. 0-1.5L/1000km,也就是说行驶1000 km,机油消耗量如果小于1.0~1.5L则为正常。

汽车发动机烧机油的故障维修案例

汽车发动机烧机油的故障维修案例作者：赖林春罗俊鹏来源：《科学导报·学术》2019年第05期摘要：本文介绍了汽车发动机烧机油的故障问题的可能因素有活塞环失效，气门油封老化或损坏，磨损导致气缸密封性变差，涡轮增压器密封环故障等。

举例了一辆奥迪Q7烧机油的案例，这辆奥迪Q7机油消耗很高每1000km消耗2L的机油。

然后本文阐述了这辆车的检修，并得出了相对应的结论，机油中混入可燃气体。

关键词：发动机；烧机油；机油消耗一、汽车发动机主要烧机油的可能因素1、活塞环失效：这是老车最常见的问题，活塞环分为压缩环和机油环，都嵌入在活塞槽沟的内部。

压缩环的作用是密封燃烧室内的可燃混合气体；而机油环用来刮除气缸壁上的机油。

活塞环磨损过度或断裂、损坏会出现一系列的故障现象，如烧机油，缸内气压低、功率下降等等。

一旦活塞环磨损过度，和气缸壁的间隙比较大，就会出现烧机油的故障现象。

因活塞环问题造成的烧机油的判断方法：在汽车达到正常温度后，排气管依然有蓝烟冒出，这大都是因为活塞环损坏而导致密封出现了问题，这种情况需要拆发动机来更换活塞环。

2、气门油封老化或损坏：气门油封老化和活塞环磨损，是造成汽车烧机油最常见的元凶。

气门油封可以防止发动机机油进入燃烧室，气门油封老化或损坏的主要判断方法：当汽车未完全热车前，有大量蓝烟从排气管冒出，但热车之后故障现象反而会消失，这大多都是由气门油封老化或损坏引起的。

汽车冷启动时，温度低使老化的气门油封变的更硬，导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室，这就发生了汽车冷启动后出现冒蓝烟的现象。

气门油封作为橡胶件，基本属于汽车上最容易老化的部件之一，行驶满15万公里的汽车几乎没有不需要更换的。

3、磨损导致气缸密封性变差：汽车经过长时间使用，活塞与气缸壁之间的磨损比较严重了，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室燃烧，这种情况需要大修发动机。

像对于气缸壁磨损的老车，间隙较大，可以使用粘度较高的机油，高粘度机油充分发挥了机油的密封作用，可以改善烧机油的症状。

发动机机油消耗的原因

发动机机油消耗的原因
发动机机油消耗的原因可能有以下几种：
1. 气缸壁和活塞环密封不良：当气缸壁和活塞环密封不良时，
就会导致高压燃烧室内的气体进入到曲轴箱内，从而使机油被压缩，
这就会导致机油的消耗增加。

2. 油封失效：油封是密封曲轴箱和发动机正时系统的关键部件
之一。

如果某个油封失效了，就会导致机油从失效的油封处泄漏出去，从而导致机油消耗的增加。

3. 活塞、活塞环和气缸磨损过度：当活塞、活塞环和气缸磨损
过度时，就会导致活塞和气缸之间的间隙变大，机油就会从间隙处泄
漏出去，从而导致机油的消耗增加。

4. 高速公路行驶或大负荷工作：在高速公路行驶或大负荷工作时，发动机需要消耗更多的机油来冷却发动机和润滑发动机内部零部件，因此机油消耗会相应增加。

5. 机油泵老化：机油泵是发动机润滑系统中的重要部件之一，
当机油泵老化或损坏时，就会导致机油供应不足，从而导致机油的消
耗增加。

以上这些因素都可能会导致发动机机油消耗的增加，应该及时排
查原因，采取措施进行修理。

汽车“烧机油”的40大原因总结-6页文档资料

不同发动机都有正常机油消耗量数值，不同的发动机型号机油的正常消耗量是不同的。

例如宝马公司的机油消耗量限值是：0.7升/千公里，而对于卡车用柴油发动机，许多制造商的要求是：2.24升/万公里以下都是正常的。

下面列举发动机“烧”机油的原因，用于汽车维修当中遇到“机油消耗量高” 、“烧”机油问题的参考。

1、机油外部渗漏机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。

以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。

例如，每6秒漏一滴，意味着每百公里消耗0.56升机油。

最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看。

通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。

2、前后油封故障前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。

这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。

主轴承油封磨损后必须更换，因为如同机油外渗漏一样，会导致很高的渗漏量。

3、主轴承磨损或故障磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。

随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

例如，如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，且轴承也不会损坏。

当间隙增大到0、08毫米时，甩出的油量会是正常量的五倍。

如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。

若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。

这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。

通常，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，导致在某些低速情况下，飞溅到缸壁上的油量不足，导致活塞环和活塞磨损，无法在发动机高速运转时控油。

所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。

4、连杆轴承磨损或损坏连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。

此外，机油更直接地甩到缸壁上。

磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多，导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油，从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉，即机油消耗高。

h6烧机油最简单的修复方法

h6烧机油最简单的修复方法H6烧机油最简单的修复方法H6烧机油是很多车主经常遇到的问题，如果不及时解决，不仅会浪费大量机油，还会影响发动机性能，增加维护成本。

那么H6烧机油最简单的修复方法是什么呢？本文将从以下几个方面进行介绍：一、H6烧机油的原因要解决H6烧机油，首先要弄清楚它的原因。

H6烧机油的主要原因是汽缸内壁因使用不当导致磨损、烧蚀等情况，进而使活塞与汽缸之间的间隙过大，甚至使活塞与缸体接触，这样就会导致活塞与缸体之间形成翻滚焦油，并形成极高的燃油温度。

这种高温燃烧下，机油被迫与热气混合，进而产生蒸汽，蒸汽通过气室进入进气道，将机油带入燃烧室燃烧，造成H6烧机油的情况。

二、H6烧机油的危害H6烧机油在车辆运行中会带来一系列危害，如机油消耗过大、发动机动力下降、更换机油频繁、燃油增多、废气排放增加等问题，最严重的损失是导致发动机内部产生大面积高温焦化，折损更多零部件，直接影响发动机的寿命。

三、H6烧机油的修复方法1、更换高效机油机油是发动机正常运转的润滑剂，也是H6烧机油的核心修复对象。

如果使用较低的品质机油，不仅不能很好地保护发动机，还会加快磨损速度，从而加剧发动机烧机油的情况。

因此，使用高效的机油来替换现有机油，是最基本的H6烧机油修复方法之一。

2、更换活塞环活塞环因使用时间较长造成失效，在燃烧室时不再起到密闭作用的结果，就是烧机油现象的加剧。

如果发现汽车烧机油问题，可以考虑更换新的活塞环，保证发动机正常工作。

3、研磨汽缸内壁如果气缸内壁过度磨损或稿炸造成划痕，导致汽缸活塞套间隙大，将会导致机油进入燃烧室，引起燃烧异常。

此时需要将汽缸内壁研磨即可，消除缸套的间隙，减少活塞与缸套间的摩擦，避免烧机油的情况再次发生。

4、更换活塞活塞是汽车引擎的重要零部件，因为工作环境恶劣，它受到的摩擦、振动、冲击等都很大。

如果活塞导致机油进入燃烧室，需要将损坏的活塞更换为新的。

这样可以保证汽车的燃烧效率，避免烧机油的出现。

造成烧机油的原因分析!

造成烧机油的原因分析！！！！1：气缸磨损严重、活塞与气缸壁间隙过大。

2：活塞环对口、装反、弹力下降、侧间隙过大、油环卡死等。

3：气门油封老化或损坏，气门导管和气门配合间隙过大，气门导油管松动或燃油室有裂纹，造成机油机油进入气缸燃烧。

4：PVC阀（曲轴箱强制通风阀）损坏，大量机油蒸气进入进气系统而燃烧。

5：涡轮增压器油封损坏，或回油管堵塞。

6：个别带有空气压缩机的车辆，空气压缩机的活塞、活塞环、缸套磨损过甚，机油窜入储气筒。

烧机油的明显症状是排气管冒蓝烟，其主要原因为:1：是上窜机油，即由于缸套、活塞、活塞环的磨损过大或活塞环对口、装反、弹力下降造成机油窜入气缸2：是下窜机油，即由于气门与气门导管配合间隙过大、气门油封老化或损坏、使机油通过气门进入气缸3：是其他原因造成机油进刚或进入排气管，如PCV阀损坏、涡轮增压器密封垫损坏等。

对第一种情况，可能还有一种不常见的原因：正时带错齿而使配气相位严重滞后，在进气行程活塞下行时进气门尚未打开，缸内行成较大真空度而把机油沿缸壁吸上来（此时发动机抖动、动力不足的症状已非常明显）什么原因造成机油消耗过量机油消耗的大小主要依靠两个东西：气门导管和活塞环。

如果气门导管有磨损，气门杆和气门导管之间的间隙过大，或者气门导管的封条磨损了、破裂了、不见了、断了、没有安装好，发动机就会把机油下吸，让它进入汽缸里。

发动机的压缩不会有什么问题，但是会消耗大量的机油。

辨别现象与检测方法现象一：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

现象二：机油尺检测出机油消耗过快。

例如，车辆行驶三个月/1000公里，机油刻度从正常点下降到最低刻度以下。

检测方法：1.清晨凉车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。

2.在车辆行驶中或者原地猛踩油门，排气管是否有大量蓝烟冒出。

3.除了排气管，机油口时不时也冒蓝烟。

◆专家分析因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以在一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现烧机油现象。