钢桁架刚性拱桥的设计
钢桁架桥的结构设计与分析
钢桁架桥的结构设计与分析1、概述钢桁架桥以其跨越能力强、施工速度快、承载能力强、耐久性好普遍应用于铁路桥梁。
长期以来，由于钢材价格高，材料养护费用高，钢桁架桥梁在公路领域应用较少。
近年来，随着我国炼钢水平的提高，国产的钢材品质已经完全能满足结构安全的需要，同时随着钢结构防腐技术的提高，钢结构桥梁越来越多的在公路工程领域得到应用。
相比较我国当前100m左右中等跨径常用的桥型如连续梁、系杆拱、矮塔斜拉桥等结构，钢桁架桥梁虽然建筑成本高，但刨去成本控制的因素，钢桁架桥具有以下的几点优越性：1.建筑高度低，由于钢桁架结构主桁主要由拉杆和压杆构成，对杆件界面的抗弯刚度要求不大，因此钢桁架的建筑高度由横梁控制，在桥梁宽度不是非常大时可极大的降低桥梁建筑高度，尤其适用于对桥梁建筑高度有严格限制的桥梁；2.施工周期短，速度快。
钢桁架施工可在工厂制作杆件，运到现场拼装成桥，可采用顶推和支架拼装等方法，这使它在很多工期较紧的工程（如重要道路的桥梁改建）和跨越重要道路的跨线桥上成为桥型首选之一；3.随着钢结构防腐技术的提高，钢桁架桥的耐久性大为提高，同时钢材作为延性材料，结构安全性较混凝土桥梁高。
正因为钢桁架桥梁的这几方面的优点，桁架桥梁成为特定条件下的经济而合理的桥型选择。
2、结构设计公路桥位于江苏省境内，正交跨越京杭大运河，河口宽95m，通航净空要求90x7m，桥梁主跨采用97m，由于桥梁中心至桥头平交处距离仅140余米，若采用其他结构纵坡将达到5%以上，经综合考虑，主桥采用97m下承式钢桁架结构。
2.1主桁主桁采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，节间长度5.35m，主桁高度8m，高跨比为1/12.04。
两片主桁中心距为8.6m，宽跨比为1/11.2，桥面宽度为8m。
图1主桁一般构造图主桁上下弦杆均采用箱形截面，截面宽度500mm，高度均为540mm，板厚20～24mm，工厂焊接，在工地通过高强度螺栓在节点内拼接。
大跨度钢桁架桥梁的结构设计
大跨度钢桁架桥梁的结构设计摘要钢桁架桥梁的使用主要在一些公路桥梁中，在城市规划建设中使用较少。
但是近些年来随着城市道路的快速发展和铁道事业不断推进，大跨度的钢桁架梁桥也得到了很大的发展。
鉴于大跨度钢桁架桥梁在使用中施工方便和能够承载较大的交通量的优势，给城市中桥梁建设提供了更多的选择。
在本文中，详细的介绍了大跨度钢桁架桥梁的结构设计特点，包含有桥梁结构的构造要求，通过使用有限元软件的分析方式，对于大跨度钢桁架梁桥的设计要点和结构承载进行讨论。
关键词大跨度钢桥；大钢桁架桥梁；结构设计；桥梁设计在城市的发展过程中，对于交通的需求不断提升。
在遇到自然阻碍的情况下需要不断提高工程的智慧来完成实际的需要。
面对江河的阻隔，架设桥梁方面就需要改变以往的设计思路。
这样的情况下，大跨度钢桁架桥梁就应运而生。
下面我们对大跨度钢桁架桥梁的结构进行设计。
1 工程结构概况某桥梁的整体结构选用下承式大跨度钢桁架桥梁，在桥梁的上部结构中包括有桥面结构、主桁架、桥梁连接体和桥梁支座等五个主要部分。
大跨度钢桁架桥梁桥面铺装结构使用厚度为30cm的钢筋混凝土连续板，并在钢筋混凝土上面铺设有3cm～6cm的防水层和6cm的沥青混凝土层。
整体的桥面板上采用16个现浇钢横梁。
桥梁的上部结构中所选用的混凝土强度为C45，承受荷载的钢筋为HRB450，构造筋为HRB400。
大跨度钢桁架桥梁的桥面结构由钢横梁和纵梁组成。
相比于一般跨径的传力结构相似，大跨度钢桁架桥梁通过桥面将荷载向下传递（纵梁--横梁），通过传力节点最终分布在钢桁架杆件中。
在桥面的钢桁架的横梁中有16道，断面采用工字型的焊接钢，尺寸为2□800×60，1□850×50（单位mm）。
因考虑到桥梁的结构为大跨度，承受的荷载较大，所以结构设计时采用混凝土和钢架共同受力的模式，同时在钢架顶端设置有螺栓剪力键，更好的使混凝土和钢架共同受力。
桥梁的连接体的作用是使得横梁和纵梁能够在风荷载的作用下保持稳定性，并且能在地震的作用下有一定的抗倾覆能力。
浅谈大跨度钢桁架桥的预拱度设计
54科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NFO R MA T ION工 程 技 术1 挠度的产生由于自重与作用在桥梁之上的荷载,桥梁会发生一定的变形,从而使桥轴线由水平线变为向下弯曲的弧线。
为方便研究,取桥轴线方向为x轴,并假定自重与荷载产生的弯矩M为对称分布,则此时桥梁的横截面形心在垂直于轴线的方向的线位移w称为该截面的挠度,横截面相对于原来位置的角位移θ,称为该截面的转角。
由于挠度远小于桥梁的跨度,因此变形后的桥轴线是一条平坦的曲线,而横截面形心沿x轴方向的线位移为挠度的高阶微分,因此可忽略不计,梁变形后的轴线可表示为:w=f(x)由于挠曲线为一平坦曲线,故有。
根据曲率与弯矩的关系,有,因为。
通过积分有,。
2 荷载作用下钢桥的挠度计算取钢桥形式如图1,主桁杆件使用钢材为Q345q。
根据规范,假设桥面受到的均布荷载为p 1＝10kN/m,桥面系p 2＝6.29kN/m,主桁架p 3＝14.51kN/m,联结系p 4＝2.74kN/m,检查设备p 5＝1.02kN/m,螺栓、螺母和垫圈p 6＝0.02(p 2＋p 3＋p 4),焊缝p 7＝0.015(p 2＋p 3＋p 4)。
当全桥满布单位均布荷载时简支桁架跨中挠度为:f 1=∑N 0N 1lE A m式中:N 1为单位集中荷载作用在跨中时各杆件内力;N 0为全桥满布单位均布荷载时各杆内力,即杆件影响线总面积;L、A m 为桁架各杆长度和毛截面积;E为钢材的弹性模量。
跨中单位集中荷载作用下各杆内力分别为:弦杆N 1＝±Lα 2H ＝±77α2×10.59 =±3.64α;斜杆N 1＝±12sin θ＝±1 2×0.8090 =±0.618吊杆A 5E 5 N 1＝1.00;其余竖杆N 1＝0。
式中α、H为分别为影响线顶点位置及桁高;θ为斜杆与弦杆夹角。
钢桁拱桥结构构成设计及施工工艺资料整理
均按规范规定的限制进行控制，同时考虑厚板效应， 根据不同板厚屈服强度的不同与容许应力值之间按线 型进行调整，具体的做法就是:
设计基本容许应力[σ]= 屈服强度 s
1.7
设计中在结构的运营及安装的全过程中主体结构 各部位构件的应力均控制在规范规定的不同工况容许 的应力范围以内。
汇报内容
► 桥位、全桥总体布置与主要技术标准 ► 主体结构的构成 ► 主桥的主要设计特点 ► 主桥施工工艺流程
桥位
全桥总体布置与主要技术标准
朝天门长江大桥包括主桥和南、北两侧引桥，全长约 1741m。其中主桥932.0米，为190+552+190m的连续钢桁系 杆拱桥；北引桥长314.0米，南引桥长495.0米，均为预应 力混凝土连续箱梁桥，最大跨径54m。
结构线型的控制
结构的容许应力各个阶段均控制在屈服强度范围，在此应力水 平中，构件受力产生变形，当构件受力消除，结构恢复原形，整个 结构在弹性范围进行应力、应变变化。设计中对结构几何尺寸的描 述以及具体施工图中各部构件的内部尺寸均为结构的无应力状态下 的尺寸。工厂制造时构件的各部分尺寸也是无应力尺寸（但需计入 温度变化对尺寸的影响）。
钢梁的安装步骤
由于南北两岸钢梁是按对称性进行安装，因此这 里主要以北岸的钢梁架设进行介绍：
谢 谢 大 家！
因此，结构整体的无应力线型主要是由工厂制造精 度来保证的，钢梁安装过程对线型的保证主要是保 证相连部位处各构件上栓钉群中心的重合，栓孔直 径和螺栓直径间存在约2～3毫米差值，在架设施工 中是不应考虑的。如果工厂制造精度出现偏差，仅 通过架梁工艺是不能消除对成桥线型的影响，因此 要求工厂杆件出厂前都需要试拼装。
钢桁架拱桥施工组织设计
⑸水利防洪
桥址河段两岸防洪大堤顶高在10.4m左右，北岸大堤距0m岸线距离约592m左右，大堤前方筑有子堤，高程在7.5m左右，大堤与子堤之间为水产养殖场，子堤至水边之间为芦苇滩地，南岸大堤距0m岸线距离约150m左右，滩地较为狭窄。
《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)
《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-99)
《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]157号)
图2.2桥梁横断面布置图
三个主墩采用12.0×40.0m的圆端形空心墩，单箱双室截面；主墩基础采用46根Φ2.8m的钻孔桩基础，桩长107～112m左右；圆端形高桩承台平面尺寸为34×76m，承台顶面高程-7.0m，厚4.0m。
主桥浅水区4孔84m跨连续钢桁梁结构布置与主桥边跨相同，下部结构采用φ2.5m钻孔桩基础，双幅矩形空心墩身。
机车为SS4
11
设计活载
中-活载
4.3南京市地铁
桥面两侧预留南京市地铁过江通道，远景规划中，相关参数见表2.6。
表2.6 南京地铁主要技术标准
序号
主要技术标准
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)
《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2004]157号)
钢桁梁拱架设施工规范
虫季蛋绕及侍爽磷策联瓶有撂菱概矿果多谩瘟勾凸塔遥拓轨露鹃异舆迢扶《钢桁梁(拱)架设施工》规范《钢桁梁(拱)架设施工》规范
三、本标准的各章节要点解读
7．5 高强度螺栓施拧： （1）施拧步骤：先初拧，后终拧。 （2）终拧方法：扭矩法、转角法。 （3）终拧后检查判别方法： a、螺栓、螺母、垫圈的划线均未错动者为漏拧； b、螺栓、螺母的划线未错动者为螺栓随螺母转动； c、螺母、垫圈的划线未错动者为垫圈随螺母转动。 7．6 施拧质量检查：按《铁路桥涵工程质量评定验收标准》和《公路桥涵施工技术规范》的规定执行。
档多刺框累示折颧戚翼汹肤惧励出努济载富魄屋括刁掌攒尹烫仔昂脚碧闲《钢桁梁(拱)架设施工》规范《钢桁梁(拱)架设施工》规范
三、本标准的各章节要点解读
第六章 钢桁拱桥架设（单跨拱） 6．1 准备工作：爬坡式架梁吊机设计制造。 6．2 钢桁拱桥架设：基本要求同第三章内容。 6．3 钢桁拱跨中合龙： （1）合龙步骤：先合龙钢桁拱，再合龙系杆；先合龙钢桁拱下弦杆，再合龙上弦杆，然后合龙斜杆，最后安装上下平联。 （2）临时锁定措施：一般均由设计图纸确定。 （3）系杆合龙： a、钢桁拱合龙完成、体系转换完成后，应立即进行系杆合龙。 b、钢桁拱合龙后，需在两边孔桥墩临时支点处，用调整支点高程的方法来调整系杆端部合龙口的尺寸，当偏差在0.5mm以内时，利用圆孔合龙铰完成系杆合龙施工。
旋透辆俺皂删劲恋鹰京匙控眼藻头银酚羡鞠阎渤锁摊狠贞鹅归讯犬理阑逻《钢桁梁(拱)架设施工》规范《钢桁梁(拱)架设施工》规范
三、本标准的各章节要点解读
第三章 连续（简支）钢桁梁架设 3．1 钢梁架设方法综述 (1)膺架法：适用于水不深、桥不高的各种跨径、各种类型的钢桥; (2)浮吊架设法：适用于水较深、备有大吨位浮吊的条件; (3)顶推滑移架设法：适用于能在桥头路基或引桥上拼装钢梁的条件; (4)拖拉架设法：适用于河滩无水或水不深，建立临时支墩不困难，路基、引桥上可拼装钢梁及平衡梁的条件; (5)浮运架设法：适用于深水河流或滨海河流处; (6)浮运拖拉架设法：适用条件与浮运架设法相同，多在单孔架设时采用; (7)悬臂拼装架设法：适用于大、中等跨度的各类梁式钢桥; (8)整体架设法：适用于有临时支点或大型吊机（船）的施工条件。
预制钢筋混凝土桁架拱桥的设计与施工
③其它荷载
体系温差 ： ２℃ ～＋ ５ 一５ ２ ℃。
收缩 、 徐变荷载按现行桥梁设计规范考虑 。 ３ 桥梁设计
钢筋， 标准强度 Ｒ ＝ ５Ｍ ａ张拉控制应力 叮 ＝ ： ７０ Ｐ， ｋ
６０ Ｐ ， ０Ｍ ａ施工采用单侧张位 ， 张拉端设在下弦杆上。
每一跨拱片分成三段 制作 、 运输 、 吊装， 分段点设在
作用下将承受弯矩 ， 成为偏心受压构件。桁架拱综 分发挥全截面材料的作用 。桁架拱桥在施工中由于 具有整体的钢筋骨架 ， 可整体预制安装和采用分段 预制、 吊装就位后再联成整体 ， 预制构件规格少 、 施
合了桁架和拱的有利因素， 以承受轴向力为主 ， 能充 筋混凝土桁架拱片， 拱片上搭放预制钢筋混凝土桥 面板 ， 桥墩为实体钢筋混凝土桥墩 ， 桥台为扶臂式钢 筋混凝土桥 台， 基础为钢筋混凝土扩大基础 。桥梁
形式见图 １ 。
图 １ 桥梁立面示意 图
（ ）构造尺寸 １
混凝土、 普通钢筋和预应力钢筋作为一期恒载。
预制拱片的拱 轴线为圆 曲线 ， 矢跨 比为 １ ． ：５
２ 为斜拉杆式拱片。拱脚处拱片高度 ５ ７ 跨 中实 ， ．ｍ，
桥面铺装 、 栏杆、 装修等二期恒载。 ②活载 汽车按六车道城 一 Ａ荷载 考虑。
本文以一座五跨（ ３ ｍ＝ ５ｍ） ５× ０ １０ 钢筋混凝土
体共同受力 ， 整体性好 。桁 架部分各杆件主要承受 ２ 工程 实例
轴向力 ， 具有普通桁架受力特点 ； 实腹段具有拱的受
力特点 ， 在恒载作用下 ， 主要承受 轴向压力 ， 在活载
桁架拱桥 为 例， 桥桥 面 全 宽 ３ ｍ， 动 车道 宽 该 ０ 机 ２ ｍ， ４ 两侧人行道各 ３ ｍ宽， 桥梁上部结构为预制钢
钢筋混凝土桁架拱桥主拱圈钢筋的布置
钢筋混凝土桁架拱桥主拱圈钢筋的布置本文仅对钢筋混凝土桁架拱桥的配筋作了阐述,主拱圈的配筋要从力学的角度进行详细而细致的分析,配筋和受力分析紧密结合,对各种受力要进行精确地反复地验算,同时要准确分析各部位的受力情况,确保正确地配筋,从而保证工程产品地顺利生产。
标签：配筋主拱圈桁架拱桥的上部结构一般是由桁架拱片、横向联接系和桥面三部分组成,其主要承重结构是桁架拱片。
桁架拱桥是由拱和桁架两种结构体系组合而成,因此兼具有桁架和拱的受力特点。
桁架拱桥一般由上、下弦杆、腹杆、实腹断组成的桁架拱片,横向联接系和桥面系三部分组成。
桁架拱片是桁架拱桥的主要承重结构,承受上部结构的自重,并与桥面结构一起承受活载,把活载和恒载传到墩台上去。
桁架拱片各部位配筋情况,按各部位受力性质和大小,大致如下:1一般配筋下弦杆为受压杆件,一般以靠近支点的一段受压最大,向跨中逐渐减小。
下弦杆所受压力考虑全由混凝土承受,故下弦杆一般按构造配筋,不另配受力钢筋。
纵向钢筋的直径不宜小于12mm,纵向钢筋与混凝土侧面的净距不小于 2.5cm,箍筋直径不小于6mmi,箍筋间距应不大于纵向受力钢筋直径的15倍,或构件横截面的较小尺寸,并不大于40cm。
上弦杆一般也为受压杆件,但因在局部荷载下要受弯,故应按压弯构件考虑。
其中端节问上弦杆尚可能出现受拉,加以局部受弯又最大,故这根长度最大的上弦杆常是控制设计的。
偏心受压构件纵向受力钢筋的含筋率不宜小于0.15%,同时不少于2根,而上弦杆的受力钢筋应布置在上弦截面(不计桥面)的截面重心线以下,受力钢筋和箍筋的直径、间距及保护层厚度等规定,同受压杆件。
腹杆中的受压杆件,也仅按构造配筋。
受拉杆件按轴心受拉杆件配筋,考虑拉力全由钢筋承受,钢筋应沿轴线或对称于轴线布置。
实腹为压弯杆件,按所计算的几个截面的内力配筋。
要加强靠实腹段节间内短腹杆两端侧面的局部配筋,因此此处次应力较大。
在桁架拱片的拱脚支承端和吊梁的支承牛腿内,也应注意配置局部受力钢筋。
拱桥的设计
5.3拱桥的设计一、拱桥的总体设计在通过必要的桥址方案比较,确定了桥位之后，再根据当地水文、地质等具体情况，合理地拟定桥梁的长度、跨径、孔数、桥面标高、主拱圈的矢跨比等,这些是拱桥总体设计的主要内容.有关确定桥长和桥梁分孔的一般原则,前面已经做了介绍，这里只进一步阐明在具体设计拱桥中如何确定设计标高和矢跨比的问题.（一）、确定拱桥的主要设计标高拱桥的标高主要有四个:桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高。
1.桥面标高①由两岸线路的纵断面设计来控制;②要保证桥下净空能满足宣泄洪水或通航的要求。
对于无铰拱，可以将拱脚置于设计水位以下，但通常淹没深度不得超过矢高的2/3.2。
拱顶底面标高当桥面标高确定后，由桥面标高减去拱顶填料厚度，就可得到拱顶上缘的标高，减去主拱圈的厚度，可以推出拱顶底面标高。
为了保证漂流物能正常通过，在任何情况下,拱顶底面应高处计算水位(设计洪水位计入雍水、浪高等)1。
0m。
3.起拱线标高拟定起拱线标高，为了减小墩台基础底面的弯矩，节省墩台的圬工数量，一般宜选择低拱脚的设计方案.对于有铰拱桥，拱脚需要高出计算水位以上0.25m.为了防止冰害,有铰或无铰拱的拱脚均应高出最高流冰面0.25m.当洪水带有大量漂流物，若拱上建筑采用立柱时，应当将起拱线标高提高,使主拱圈不要淹没过多，以防漂浮物对立柱的撞击或挂留。
4.基础底面标高主要根据冲刷深度、地基承载能力等因素确定。
（二)、确定拱桥的矢跨比①恒载的水平推力H g与垂直反力V g之比值，随矢跨比的减小而增大.②推力大，拱圈内轴向力也大，对拱圈受力有利,对墩台基础不利。
③无铰拱：拱圈内的附加内力,拱愈坦（即矢跨比越小)，附加内力越大。
④矢跨比过大，拱脚区段过陡,施工困难，不美观。
砖、石、混凝土板拱桥及双曲拱桥：1/6~1/4，不宜小于1/8箱形拱桥：1/8～1/6钢筋混凝土桁架拱、刚架拱桥：1/10～1/6，不宜小于1/12（三)、不等跨连续拱桥的处理方法连续拱桥最好选用等跨分孔方案，但受地形、地质、通航等条件限制时,也可以采用不等跨的方案.为了减小因结构重力引起推力不平衡对桥墩和基础的偏心作用，可以采用以下措施：（1）采用不同的矢跨比在相邻两孔中，大跨径用较陡的拱(矢跨比较大），小跨径用较坦的拱(矢跨比较小）（2）采用不同的拱脚标高大跨径孔的矢跨比大，拱脚降低，减小了拱脚水平推力对基底的力臂.大、小跨的恒载水平推力对基底的弯矩得到平衡。
钢管桁架拱桥拱脚构造连接探讨
桥 两种 方案 ， 通过对比分析推 荐采用 １ ６ ０ ｍ钢管桁 架拱桥方案 。对于钢管桁 架拱 方案拱脚构造是该方案是 否可行 的关键点 所在， 提 出一种新的构造方法以解 决钢 管桁 架拱桥在拱脚构造连接 问题 ， 并采用 Ｍｉ ｄ ａ ｓ ／ Ｆ Ｅ Ａ建立拱脚整体节点 实体模型， 对
拱脚结构进行受 力分析 ， 明确拱脚 受力情 况， 根据 计算结果得 出拱脚构造连接新方法的可行性结论 。
了拱脚 节 点板 ， 而 且 按 实 际情 况 模 拟 了杆 件 的加 劲肋 、 节 点 板 的 竖 肋 。 为 了保 证 有 限 元 模 型 的 质量 ， 网格 边 长 控 制 在
ｌ ６～ ２ ０ ｍｍ 。
（ ３ ） 系梁 系 梁 采 用 １ ． ６ ｍ钢 管 截面 ， 壁 厚 由端 部 ３ ２ ｍｍ 变 化至 跨
中２ ４ ｍｍ。
图 １ 钢管桁 架拱桥桥式布置图 （ 单位： ｍ）
（ ４ ） 腹杆
腹杆截面采用 Ｈ形截面和箱形截面 ，Ｈ形截面腹板外
高０ ． ７ ｍ， 翼缘板宽 Ｏ ． ７ ｍ。板 厚 ２ Ｏ～ ２ ４ ｍ； 箱形截面腹板 内
钢桥面板全桥纵、 横 向连续， 纵向与系梁肢焊接， 横向分段焊 接。 横梁采用密布横梁体系， 轨道下采用 大纵肋 。 端横梁采 用箱形截面， 主次横梁采用倒 Ｔ形截面 ； 钢桥面板在挡砟墙 范 围之内设置 ｕ肋 。
＼ ／
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， ，
Ｖ 夤 ； 二
：
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垃 ９ ０ ０
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３ 钢管桁架拱桥拱脚构造分析
对于钢管桁架拱桥方案 ， 桥面系荷载通过腹杆传递给拱 肋， 拱肋轴 向力竖 向分力 由支座传递给下部， 横 向分力 由系
大跨度钢结构桁架桥施工技术探讨
大跨度钢结构桁架桥施工技术探讨摘要：近年来，随着社会经济的快速发展，建筑空间结构的形式也呈多样化发展的趋势，大跨度刚结构具有施工速度快、节能环保、建筑造型美观、抗震性能好等特点，因此发展非常迅猛，并广泛应用于大型桥梁建筑中。
本文介绍了钢结构的建筑特点，并论述了大跨度钢结构桁架桥的施工工艺。
关键词：钢结构；桁架桥；施工工艺Abstract: in recent years, with the rapid development of social economy, the construction of the space structure of the form and the development trend of diversification, large-span steel structure has the construction speed is quick, energy conservation and environmental protection, building modelling beautiful, seismic performance is good wait for a characteristic, because this is developing very fast, and widely used in large bridge building. This paper introduces the architectural features of the steel structure, and discusses the big span steel structure truss bridge construction process.Keywords: steel structure; Truss bridge; Construction technology引言在大跨度桥梁的设计中，钢结构桁架桥以其承载力高、跨越能力大、外形雄伟壮观等优点受到越来越广泛的重视和应用。
钢桁架桥的设计与施工技术研究
钢桁架桥的设计与施工技术研究钢桁架桥是一种常见且广泛应用的桥梁结构，它以其具有较高的强度和刚度而备受青睐。
本文将从设计和施工技术两个方面来探讨钢桁架桥。
一、设计1.结构选择在选择合适的结构形式时，需要考虑各种因素，包括跨度、荷载、地理条件等。
对于较大跨度的桥梁，通常会选择钢桁架结构，因为它能够在较大跨度下提供足够的强度和稳定性。
2.荷载分析荷载分析是钢桁架桥设计的重要环节。
通过考虑车辆、行人、自然灾害等荷载作用下的桥梁行为，可以确定合适的桥梁尺寸和材料。
此外，还需要考虑动态荷载对桥梁的影响，以确保其在使用过程中的安全性。
3.材料选择钢桁架桥主要由钢材构成，因此材料的选择至关重要。
一方面，钢材需要具备足够的强度和刚度，以承受桥梁所受的荷载。
另一方面，材料还需要具备良好的抗腐蚀性能，以保证桥梁在恶劣环境下的使用寿命。
二、施工技术1.预制工作钢桁架桥的施工通常需要进行大量的预制工作。
首先，需要对桥梁的各个构件进行制造和加工。
然后，将这些构件进行预组装，以确保其质量和尺寸的准确性。
通过预制工作，可以提高施工效率，并减少现场施工的时间和人力。
2.吊装安装吊装安装是钢桁架桥施工的关键环节。
在施工过程中，需要使用吊车等设备将构件逐一吊装到位。
由于钢桁架桥的重量较大，因此在吊装过程中需要注意平衡和稳定，以避免发生意外。
3.连接和固定在吊装安装完成后，还需要对桥梁的构件进行连接和固定。
通过焊接、螺栓连接等方式，将各个构件牢固地连接在一起，从而形成一个整体结构。
同时，还需要对桥梁进行调整和校正，以确保其满足设计要求。
4.防护措施在施工过程中，还需要采取一系列的防护措施，确保施工的安全进行。
例如，在高空作业时，需要员工佩戴安全帽、安全带等防护设备。
同时，还需要在施工现场设置警示标志和阻挡器具，以避免外界的误入和干扰。
综上所述，钢桁架桥的设计与施工技术是一个复杂且高要求的过程。
通过精确的设计和科学的施工技术，可以确保钢桁架桥的稳定性和安全性。
宽幅大跨公路钢桁架拱桥设计
章首先从总体布置 、 横 断面设计 、 主桁、 桥 面系等方 面对该桥 的主桥设计进行介 绍 ， 然后对其静 力特 性和稳 定性进行
分析 ， 最后 对 该桥 采 用 的 主要 施 工 方 法进 行 介 绍 。
关键词 ： 桥梁工程 ； 拱桥设计 ； 桁 钢 架桥 ； 施 工 方 案
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ２＋ ４
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉｎ ｒ ｇ ；ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｔ ｒ ｕ ｓ ｓ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ；ａ ｒ ｃ ｈ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ；ｃ ｇ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ
ｓ ｐ ａ ｎ ａ ｒ ｒ ｎｇ ａ ｅ ｍｅ ｎ ｔ （ ６ １ ． ６ ５＋１ ５ ２＋ ６ １ ． ６ ５ ） ｍ ａ ｎ ｄ ｉ ｓ ａ ｎ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ｃ ａ ｒ ｒ ｙ ｉ ｎ ｇ ｄ ｕ ａ ｌ ｔ ｗ ｏ ｌ ａ ｎ ｅ ｓ ．Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｕ ｅ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
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周 青 ， 殷 亮 ， 华 新 ， 韩大章
（ 江苏省交通规划设计 院股份有 限公司 ， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ ０ ５ ）
贵广铁路东平水道特大桥双拱肋钢桁架拱桥设计和分析
总第 ２５ ４ 期 ２１ 年第 ２ Ｏ１ 期
交 通
科
技
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ Ｓ ｉ ｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
ห้องสมุดไป่ตู้
Ｓ ｒａ ｅ ｉ ｌ Ｎｏ． ４５ ２ Ｎｏ． ２ Ａ ｐ ． ０ｌ ｒ２ ｌ
贵 广 铁 路 东 平 水 道 特 大 桥 双 拱 肋 钢 桁 架 拱 桥 设 计 和分 析
ｂ ｉ ｇｅ ｃ ｉｅ ｉ ｎ ｈａ ａ ｅ ｈｉ ｈ ｖｅｏｐ ｎｔｏ ｉ ｅ，ａ ｌ ｎａ ｎａ ｙ ｉ ｐ ｃａ ｓ ａ ｌｃ — ｒｄ ｒｔ ｒｏ ｓ ｌｇｇ ｄ ｂｅ ｎｄ ｔ ｅ ｄｅ ｌ ｍｅ ｆｂｒｄｇ ｎｄ ｐ ａ ｒａ ｌ ｓ ｓｓ ｅ ｉ ｌｉｎｔ ｐｐ ｉａ
钢桁架刚性拱桥的设计
图 ３ 重 庆 朝 天 门 长江 大 桥 效 果
道 公路 和双 线城 市轨 道交通 桥 。
３ 桁 拱的 构件 材 料选 择
本 文 根据 上述 三 桥 的设 计 实践 ， 合钢 桁 架 刚 结 性 拱桥 受力 体系 、 钢材 类 型选择 、 国内成 熟 的安装 方 法等 ， 对该 类型桥 梁 的设计 谈一 点认 识 。
＋３ ０ ６ ）ｍ， ３ ０ｍ 主跨 为 钢 桁架 刚性 拱 桥 ， ６ ＋１ ８ 其 ６
相得 益 彰的建 筑 效果 ， 有较 佳 的建 筑 景观 。上 世 具 纪 发达 国家建 成 了大 量 的 钢桁 架 拱 桥 ， 中最 具 代 其 表性 的为澳大 利亚 的悉 尼大桥 。我 国 由于受经 济水 平 的 限制 ， 世 纪 ８ 上 ｏ年 代 以前 建 成 的 钢 桥 相 对 较
满 足 要求 。
设 计时还 应考 虑 到桁 拱受力 体 系受 安装方 法 的 影 响 。一般对 大 跨度 钢 桁 拱 桥 ， 不 会 采 用 满 布膺 都
架 法施 工 ， 常用 的架 梁 方 法 为借 助 于 临 时 施 工 辅助 ４ 桁 拱 的节点 构造
桁 架结 构 的各个 相 邻杆件 通 过节 点 的连接 实现 其 相互 间的 内力传递 。杆件 与节 点 间通 常可 以采用
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２
桥 梁 建 设
２０ 年增刊 １ ０６
供较 多 的临 时 支承 。另 外 ， 由于结 构 安装 受 力 与 成 桥受 力 的不 一致 以及 理 论 与实 际 之 间 的差 异 ， 使 会
合龙 口的间距 发 生变 化 。如为 保证桁 拱 总体尺 寸 与 设 计相 符 ， 需 在龙 口布 置 较 大规 模 的强 迫 合龙 措 则
拱形桁架工程设计方案
拱形桁架工程设计方案一、引言拱形桁架是一种常见的桥梁结构形式，具有良好的承载能力和结构稳定性。
在桥梁、体育馆、展览馆等建筑中得到广泛应用。
本文将对拱形桁架的设计方案进行详细阐述，包括设计标准、结构形式、材料选择、施工工艺等内容，旨在为工程实施提供可行性与指导。
二、设计标准1.适用标准拱形桁架的设计应符合国家相关标准和规范，如《钢结构设计规范》（GB50017）、《钢桥梁结构规范》（JTG/T D60-01）等。
2.荷载标准拱形桁架的设计荷载应符合《建筑结构荷载规范》（GB50009）中的规定，包括自重荷载、活载、风荷载、温度荷载等。
3.抗震设防标准针对工程地区地震烈度等级和类别，拱形桁架应满足《建筑抗震设计规范》（GB50011）的要求，进行抗震设计。
三、结构形式拱形桁架结构由拱体和桁架组成，拱体支撑圆顶，桁架固定在圆顶上，形成整体结构。
1.拱体设计拱体采用圆弧形状，其曲率应符合建筑设计的要求，为了减小钢结构用材量，拱体宜采用自重较轻的构件材料，如空心圆钢管等。
2.桁架设计桁架设计应满足悬臂梁的受力要求，根据荷载和跨度大小确定桁架的横截面尺寸和材料强度，可采用钢结构或钢混凝土结构。
3.连接件设计拱体与桁架之间的连接件应选用高强度的连接件，确保连接牢固可靠，且易于安装和维护。
四、材料选择1.钢材拱形桁架的主要材料为钢材，包括角钢、工字钢、圆钢管等。
钢材应符合国家标准，并具有足够的抗拉、抗压和抗弯强度。
2.混凝土拱形桁架的桥面部分和支撑墩体可采用混凝土结构，混凝土应符合《混凝土结构设计规范》（GB50010）中的规定，保证混凝土的强度和耐久性。
3.其他材料除钢材和混凝土外，根据工程设计需要，还需配备一定数量的连接件、螺栓、焊条等配件和辅料，确保拱形桁架结构的完整性和安全性。
五、施工工艺1.预制构件拱形桁架的关键构件如拱体、桁架等，可采用预制构件工艺进行生产，通过工厂化生产和精准加工，提高构件质量和减少现场施工人员和时间。
钢桁架桥梁设计总结讲解
钢桁架桥梁设计总结讲解第一篇：钢桁架桥梁设计总结讲解钢桁架桥梁设计总结区别于混凝土梁部一般设计流程，特编写钢桥设计流程，为初次设计钢梁提供一点参考与设计思路。
一．钢桥设计最终目的：1.确定用最少的钢材但受力最优的杆件截面2.确定传力简洁顺畅的连接方式二．在确定钢桥方案后，一般钢桥包括的计算：钢桥的设计是一个迭代循环的过程，但是截面的选取顺序还是以主桁优先。
1.主桁截面的粗选（初估联结系与桥面后）2.主桁截面的检算3.联结系的检算4.桥面的检算5.主桁、联结系、桥面稳定后的主桁、联结系以及桥面的最终检算6.连接计算（各部分杆件之间的连接方式以及节点板、拼接板、焊缝与螺栓计算）7.预拱度计算及实现方式 8.伸缩缝的计算设计三．主桁的粗选 3.1选取的原则：按照钢材的容许应力为屈服应力的1/1.7确定主桁需要的截面面积，从而粗选主桁截面。
以Q370为例：对于拉杆：拉杆受强度、疲劳控制，应力为370/1.7=217.6Mpa，拉杆应力计算采用扣除螺栓消弱后的净面积，并考虑杆件由于刚接的次应力，所以拉杆杆件需要面积采用：杆件内力/150 对于压杆：压杆受强度、稳定控制，检算稳定时考虑容许应力折减，所以压杆一般由稳定控制。
检算压杆，采用毛面积，粗选截面时压杆杆件需要面积采用：杆件内力/160。
杆件越长截面越小，压杆容许应力折减越多，所以对于长细杆，可以采用压杆杆件需要面积：杆件内力/140。
粗选主桁后，控制大的指标，读取主桁的支反力、刚度条件是否符合规范。
3.2内力控制组合主力：恒载+活载+支座沉降3.3计算模型平面一次成桥模型建模方式：a、cad中导入主桁杆件b、施加荷载，注意二恒的取值，平面一次成桥模型的二恒：（整体二恒+初估联结系+初估桥面）/主桁片数3.4截面迭代用编写好的excel读取midas模型中的主力最大最小轴力迭代截面，迭代次数一般大于3次。
（参考286截面选取excel）按照粗选后的截面，先总体分析主桁的整体受力特性，为下一步主桁截面检算及截面优化修改打下基础。
拱桥施工方案
1.6 拱桥1.6.1有支架钢筋砼拱桥施工1、拱架施工1.1.2.2竖立安装法在桥跨内两端拱脚上，垂直地拼成两半孔拱架，然后绕拱脚旋转安放至设计位置进行合拢。
4、桥面系施工按常规方法施工，从略。
1、主拱肋施工1．1主拱肋的制作（具体数值可根据具体情况调整）主拱圈每片拱肋分成九段预制拼装而成。
钢管砼双主肋，肋间距为2600厘米，单主肋宽250厘米，肋高400厘米，双主肋中心距2850厘米，采用双哑铃形断面桁式结构，上下弦杆采用两根直径1000毫米壁厚14毫米的焊接钢管。
上下弦杆两管间用厚14毫米钢板连接，做成缀板。
腹杆采用φ426mm壁厚10毫米无缝钢管，缀板间用一排间距20厘米（顺桥向）φ20铆栓连接，加强整体性和稳定性。
每跨两肋间共设7道钢管横撑，拱顶为空间一字撑，拱脚为米字撑，其余为K撑。
1．2主拱肋加工平台的布设主拱肋的加工制作在施工现场加工并试拼。
其加工平台采用铺设碾压硷，表面沙浆找平。
1．3拱肋放样按照主拱肋坐标及各部构件位置，按1：1比例在加工平台上进行放样，并在各吊秆、腹秆、横隔及横撑处作好标记，按实际量取的长度取样下料，保证下料长度误差不大于士2mm，构件轴线、节点坐标放样不大于3mm。
1．4钢管拱肋的制作①各部件加工：除横撑腹秆必须采用无缝钢管外，其他如主拱肋钢管、缀条、腹秆及横撑主钢管均可采用无缝钢管或由钢板卷制而成。
若由钢板卷制则要求钢板平直，不得有翘曲、表面锈蚀和冲击痕迹。
首先进行预处理，即喷砂除锈，并热涂一层锌铝复合层；其次，应按照设计要求用机加工板端坡口，坡口表面不得有裂纹、分层、夹渣等缺陷；然后进行卷板，其方向应与钢板压延方向一致，管端应与管轴线形成垂直的平面；最后进行管体校圆，并确保钢管内不得有抽污等污物。
②钢管构件的拼接：钢管制成后，即可在特制的转胎上进行钢管构件的拼装组合。
每节段拱肋的拼装应首先分别拼装上弦及下弦秆，最后再将上下弦杆联结为格构体系。
在构件拼装制造中，除按照一般的钢结构构件要求施工外，尚应注意以下儿点：A：管肢对按时，应严格保持焊后管肢的平直，焊接时宣采用分段反向焊接顺序，为了补偿环向焊缝收缩量，对焊缝间隙适当放大0.5-1.0mm作为反变形量，具体数值可由试焊结果确定；B:焊接前，对小直径的钢管可采用点焊定位，对大直径钢管可采用附加筋在钢管外壁作对口固定联焊，固定点的间距为300mm左右，但不得少于3处；C:对于ф100钢管应在管内接缝处增加附加垫圈，放在接口处并与管内壁保持0．5mm的膨胀间隙，以确保焊缝根部质量，更有利于达到肢管对接位置的准确性； D:伪须确保钢管构件中各秆件的对接间隙，这是保证焊缝质量的关键，特别是附属杆件和主肢钢管联接处的间隙，宜用钢管自动切割机操作，然后根据间隙的大小适当选用焊条直径；E：当钢管格构节点处的焊接道数较多时，施工中应注意选择较合理的焊缝顺序，一期达到减少焊接应力与变形的目的，对于后施工的焊缝，应与管上的纵横焊缝错开一些距离。
新建某长江大桥钢桁架拱桥施工组织设计
新建某长江大桥钢桁架拱桥施工组织设计一、工程概况长江大桥是一座钢桁架拱桥，主要用于承载铁路交通。
桥长1000米，宽20米，桥墩间距100米，桥面高程与河面相距30米。
该桥共有10个桥墩，每个桥墩高20米，深入河底10米。
施工工期为2年。
二、施工目标1.安全施工，保障施工人员的生命和财产安全。
2.提高施工效率，确保工期按时完成。
3.保证工程施工质量，达到设计要求。
4.桥梁施工对水运交通造成的影响最小化。
三、施工步骤1.桥墩基础施工：按设计要求施工桥墩基础，采用沉井施工法，先在桥墩位置挖掘桩基坑，然后在沙土中施工钢筋混凝土桩身，最后注入混凝土。
2.桥墩支架施工：施工完桩基后，安装桥墩支架，然后根据总体桥梁施工方案，安装下部结构钢构件。
3.主梁制作与拼装：根据设计图纸制作并拼装主梁，然后运输至现场进行吊装安装。
4.河底支墩施工：河底支墩的施工采用沉箱法，将浮箱沉至河底基础层，然后进行固定和注入混凝土。
5.上部结构安装：将主梁与桥墩进行连接，然后进行上部结构的安装，包括跨梁、横梁等。
6.钢桁架拱桥施工完成后，进行检验与验收，并进行通车试运行。
四、施工组织1.成立项目组织委员会，制定详细的施工方案，并制定施工进度计划。
2.设立现场施工指挥部，负责组织施工人员、设备，并协调各个施工单位之间的工作。
3.制定施工安全管理制度，负责施工现场的安全管控工作。
4.按需招聘各类施工人员，确保施工队伍的稳定和施工质量。
同时，对施工人员进行相关培训和考核。
5.采购施工所需的材料和设备，进行统一管理和配送。
6.建立施工管理体系，包括工程进度管理、质量管理、安全管理等。
7.与相关单位进行配合，包括设计单位、监理单位等。
五、施工前准备1.根据项目要求搭建临时施工设施，包括办公室、材料仓库、工人宿舍等。
2.对施工人员进行必要的培训，包括施工操作规范、安全意识教育等。
3.购置施工所需的设备和机械，并进行测试和调试。
4.对施工材料进行检验，确保材料质量符合要求。
钢桁架拱桥优化设计研究
分类号U448.22 单位代码10618密级学号106270336硕士学位论文论文题目：钢桁架拱桥优化设计研究Study on optimized Design of steel truss arch bridge研究生姓名：王波导师姓名、职称：涂凌副教授周水兴教授申请学位门类：工学专业名称：结构工程论文答辩日期： 2009 年 4 月 11 日学位授予单位：重庆交通大学答辩委员会主席：陈山林教授评阅人：杜国平教授级高工张敏副教授2009年4 月重庆交通大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
学位论文作者签名：日期：年月日重庆交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
同时授权中国科学技术信息研究所将本人学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》，并进行信息服务（包括但不限于汇编、复制、发行、信息网络传播等），同时本人保留在其他媒体发表论文的权利。
学位论文作者签名：指导教师签名：日期：年月日日期：年月日……………………………………………………………………………………………………本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊（光盘版）电子杂志社CNKI系列数据库中全文发布，并按《中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程》规定享受相关权益。
学位论文作者签名：指导教师签名：日期：年月日日期：年月日摘要目前，国内对钢管混凝土拱桥优化设计研究较多，但对钢桁拱桥优化设计研究很少。
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图 ３ 重 庆 朝 天 门 长江 大 桥 效 果
道 公路 和双 线城 市轨 道交通 桥 。
３ 桁 拱的 构件 材 料选 择
本 文 根据 上述 三 桥 的设 计 实践 ， 合钢 桁 架 刚 结 性 拱桥 受力 体系 、 钢材 类 型选择 、 国内成 熟 的安装 方 法等 ， 对该 类型桥 梁 的设计 谈一 点认 识 。
１ 概 述
性拱， 图 １ 见 。本 桥桁 宽 １ ． 为 ４车道公 路桥 。 ６ ６ｍ，
钢桁 架刚性 拱桥 为传 统 的桥梁 结构 。它 以其 刚
劲 的桁拱 与柔 细 的吊杆 的构造 组合 ， 形成 刚柔相 济 ，
（）宜 万铁 路万州 长江 大桥 。桥跨 布置 为 （６ ２ １８
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钢桁架 剐性拱桥 的设 计
徐
伟
文章 编号 ：０ ３ ７ ２ ２ ０ ） １ ０ １ ３ １ ０ —４ ２ （０ ６ Ｓ —０ ０ —０
钢 桁 架 刚性 拱桥 的设 计
徐 伟
（ 中铁 大桥 勘测 设计 院有 限公 司， 湖北 武汉 ４ ０ ５ ） ３ ０ ０
Ｄｅ ｉｎ ｏ ｔ ｅ ｕ ｓＲｉ ｉ ｃ ｉ ｇ ｓｇ ｆＳ ｅ ｌＴｒ ｓ ｇｄ Ａｒ ｈ Ｂｒｄ ｅ
Ｘ Ｕ Ｗ ￡
（ ｈｎ ｈ ｎ ｔ ｊ ｒ ｒ ｇ ｅｏ ｎ ｉ ａ ｃ Ｃ ｉａＺ ｏ ｇ ｉ Ｍａ ｉ ｅＲ ｃ ｎ ａ ｓｎ ｅ＆ Ｄ ｓ ｎ Ｉｓｉ ｔ Ｃ ． ｔ． Ｗ ｕ ａ ３ ０ ０ ｈ ａ ｅ ｏ Ｂ ｄ ｓ ｅ ｉ ｔ ｕｅ ｏ，Ｌ ｄ， ｈ ｎ４ ０ ５ ，Ｃ ｉ ） ｇ ｎ ｔ ｎ
究， 其计 算分 析表 明 ： 固接 时 ， 部 桁 拱 杆 件存 在 巨 局 大 的杆 端次弯 矩 ， 值 的 巨大 ， 其 已没有 承受 轴力 量 使 的能力 。该次 弯矩 的大 小 与 杆件 的 刚 度成 正 比 ， 存 在恶 性循 环 ， 部 分 杆 件 很 难设 计 。 目前 世 界上 的 这 桁梁桥基本 都是铰接 方式将荷 载传递 给桥墩 和基 础 。
摘 要 ：结合具 体 的工程设 计情 况 ， 对钢桁 刚性 拱桥 型在 国内的使 用条件 ， 钢 桁 刚性拱 桥 针 就
的结构 受 力体 系的确 定 、 构构件 的钢材 强 度等级 的选 用 、 架结构 节 点的构 造方 式 的选择和 现场 结 桁
可采 用的安装 方 式进行 讨论 。 关 键词 ： 桥 ； 架拱桥 ； 钢 桁 刚性 结构 ； 梁设计 桥 中图分 类号 ： ４ ． ２ Ｕ４ ８ ２ ４ 文献 标识 码 ：Ａ
焊 接 和栓接 两种 连 接方 式 。 目前 国 内尚无 大 跨 度 的 全焊 钢 桁 架 公 路 、 铁路
桥 梁 的工程 实例 。
结 构全 伸臂 或半 伸臂 拼装 跨 中合 龙 。对 于双 铰 的推
力 拱桁 架采用 伸 臂拼 装施 工时 ， 在最 大伸 臂状 态下 ，
拱脚 反 力 巨大 ， 在 拼 装 的 初始 阶段 便 将 拱 脚 直接 需 支 承在 正式 固定 铰支 座 上 ， 其位 置 在 后 续 的安 装 中
满 足 要求 。
设 计时还 应考 虑 到桁 拱受力 体 系受 安装方 法 的 影 响 。一般对 大 跨度 钢 桁 拱 桥 ， 不 会 采 用 满 布膺 都
架 法施 工 ， 常用 的架 梁 方 法 为借 助 于 临 时 施 工 辅助 ４ 桁 拱 的节点 构造
桁 架结 构 的各个 相 邻杆件 通 过节 点 的连接 实现 其 相互 间的 内力传递 。杆件 与节 点 间通 常可 以采用
Ａｂｔ ｃ：Ｉ ｈ ｉｈ ｆｔｅｓ ｅｉｃｂｉｇ ｒｊｃ ｅｉｎ ａ ｄａ ｐｉ ｔ ｎ ｃ ｎ ｉｏ ｓｏ ｈ ｓｒ ｔ ｎｔｅｌ ｔ ｈ ｐ ｃ ｉ ｒ ｅｐｏｅｔｄ ｓ ｎ ｐ ｌ ａｉ ｏ ｄｔ ｎ ｆｔ ｅ ａ ｇ ｏ ｆ ｄ ｇ ｃ ｏ ｉ
ｓｅ ｌｔｕ ｓｒｇ ｄ ａ ｃ ｒｄ ｅｔ ｐ ｎ Ｃｈ ｎ ，ｔ ｉ ａ ｅ ｉｃ ｓｅ ｅ ｅ ａ ｓｕ ｓｏ ｈ ｙ ｅ ｏ ｈ ｔ ｅ ｒ ｓ ｉｉ ｒｈ ｂ ｉｇ ｙ ｅｉ ｉａ ｈｓ ｐ ｐ ｒｄｓ ｕ ｓ ｓ ｓ ｖ ｒ ｌｉｓ ｅ ｆｔ ｅ ｔ ｐ ｆｔ ｅ ｂ ｉ ｇ ，ｉ ｃｕ ｉ ｇ ｄ ｔｒ ｉａｉ ｎｏ ｈ ｔ ｕ ｔ ｒ ｌｍｅ ｈ ｎｃ ｌｓ ｓｅ ，ｓ ｌｃｉ ｎ ｏ ｔｅ ｔｅ ｇ ｈ ｒｄ ｅ ｎ ｌ ｄｎ ｅｅ ｍ ｎ ｔ ｆｔ ｅｓｒ ｃ ｕ ａ ｃ ａ ｉａ ｙ ｔ ｍｓ ｅｅ ｔ ｆｓｅ ｌｓ ｒｎ ｔ ｏ ｏ ｇ ａ ｅ ｏ ｈ ｔｕ ｔ ｒ ｌ ｏ ｏ ｅ ｔ ，ｗａ ｓｏ ｏ ｍａｉ ｎｏ ｈ ｒ ｓ ａ ｅ ｏｎ ｓａ ｄａｓ ｅ ｓ— ｒ ｄ ｓｆ ｒｔ ｅｓｒ ｃｕ ａ ｍｐ ｎ ｎ ｓ ｃ ｙ ｆｆ ｒ ｔ ｆｔ ｅｔｕ ｓｐ ｎ ｌ ｉｔ ｎ ｌｏ ｆａ ｉ ｏ ｐ
高强度 螺栓 连接 。
５ 桁 拱 的安装
上世 纪 ８ Ｏ年代 国 内开 展 了桁 架 整体 节 点构 造
的研究 ， 在孙 口黄 河铁 路 桥 上 首 次成 功 使 用 。随 并
难 以调整 。为保证 桁 拱 的合 龙 和 设 计 线形 ， 需要 提
国 内已建成 的钢 桁 梁桥杆 件 与节 点 间主要还 是
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钢 桁 架 刚 性 拱 桥 Байду номын сангаас 设 计
徐
伟
３
采用 栓接 。其栓 接 方 式 又分 为 铆 钉 连 接 、 栓连 接 螺 和 高强度 螺栓连 接 ３类 。 目前 正在 设计 和建设 的钢 桁 梁桥均 考虑 节点采 用 高强度 螺栓 连接 。
市拱 桥 主要为无 推 力 的系杆 拱和无 铰 的推 力拱 。
部分 高强 度 钢材 ， 减 少 钢 材 用量 和 降 低 自重也 是 对 有利 的 。随着 跨 度 的增 大 ， 主桁 拱 杆 件 的最 大杆 力 的量 值将 显著 加 大 ， 属大 杆力范 围 内的杆 件增 多 ， 此
针 对钢 桁 架 刚性 拱 桥 结 构 的构 造 特 点 ， 钢桁 架 拱 桥与下 部 结 构 间是 铰 接 还 是 固 接 进 行 了 一 些 研
ｂ ｅ ｍ ｅ ｈ ｄ ｏ ｉ ｌ ｎ ｔ ｌ ｔ ｎ ａ ｄ ｅ ｅ ｔ ｎ ｏ ｈ ｒｄ ｅ ｌ ｔ ｏ ｓ ｆ ｒ ｆ ｄ ｉ ｓ ａ ｌ ｉ ｎ ｒ ｃ ｉ ｆｔ ｅ ｂ ｉ ｇ ． ｅ ａ ｏ ｏ Ｋｅ ｒ ｓ ｔ ｅ ｒｄ ｅ ｒ ｓ ｒ ｈ ｂ ｉ ｇ ｝ｒｇ ｄ ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ ｒｄ ｅ ｄ ｓｇ ｙ ｗｏ ｄ ：ｓ ｅ ｌ ｉ ｇ ；ｔ ｕ ｓａ ｃ ｒｄ ｅ ｉ ｉ ｔ ｕ ｔ ｒ ；ｂ ｉ ｇ ｅ ｉ ｎ ｂ
因此钢桁 架桥梁与 桥墩或基 础间不宜选用 固接 。 钢桁 拱桥 采 用 推 力拱 还 是无 推 力 拱 的问题 ， 从
受 力 上考虑都 是 可 以选 用 的 ， 主要 视 其 桥 位 处 的 实
际情 况而定 。
对 钢桁 拱 桥 中受 力 相 对 较 小 ， 以及 一 些构 件 尺
寸 主 要是为 满 足结 构构 造 的需 要 ， 常 Ｑ ４ ｑ便 能 通 ３５
施及 较 大 的强迫 力 ， 艺复 杂 ， 险 较 大 ； 采 用 无 工 风 如
应 力合龙 ， 由于龙 口构件 长度 与设 计值不 同 ， 引 起 将 成 桥后 的桁拱 各 构 件 内力 发 生改 变 ， 存 部 分 安 装 永
围 ２ 宜 万 铁 路 万 州长 江 大 桥 照 片
残 余 内力 ， 响 内力 的 准 确 分析 和构 件 的设计 。无 影 推 力 的系杆 钢桁 架 拱 采 用 伸臂 拼 装 施 工 时 ， 系杆 合 龙 前 的结构 特点 与 钢 桁 梁 相 同 ， 可通 过各 支点 的升 降 平移 使两 岸 的桁 拱 合 龙 点对 位 ， 对 杆件 的设 计 这 长度没 有影 响 ， 构 件 无 安装 残 余 内力 存 在 。但 仅 各 为 １ 布置 的钢 桁 拱 桥 采 用 两 岸悬 拼跨 中合 龙 时 ， 孔
桥的 概况如 下 。
（ ）缅甸 曼德勒 桥 。桥跨 布置 为（ ×１ ２ １ ２ １ ）ｍ＋ （ ×２ ４ ３ ２ ）ｍ＋（ ×Ｉ ２ ｍ， ３ ２ ） 为 钢桁架 刚 ２ １ ） （ ×２ ４ ｍ
图 １ 曼德勒桥施工 照片
收 稿 日期 ： ０ ５ １ —Ｏ ２ ０ ｌ １ 作者 简 介 ： 徐 伟 （ ６ 一 ） 男 。 １ ４ ， 高级 工 程 师 ，９ ５年 毕业 于西 南交 通 大 学 桥 梁 工 程 专 业 ， ９ １８ 工学 学 士 。
＋３ ０ ６ ）ｍ， ３ ０ｍ 主跨 为 钢 桁架 刚性 拱 桥 ， ６ ＋１ ８ 其 ６
相得 益 彰的建 筑 效果 ， 有较 佳 的建 筑 景观 。上 世 具 纪 发达 国家建 成 了大 量 的 钢桁 架 拱 桥 ， 中最 具 代 其 表性 的为澳大 利亚 的悉 尼大桥 。我 国 由于受经 济水 平 的 限制 ， 世 纪 ８ 上 ｏ年 代 以前 建 成 的 钢 桥 相 对 较
路桥或公铁两用桥 ， 尚无钢桁架刚性拱桥 。９ 年代 ｏ
以来 ， 随着我 国经 济实 力 的增 强 和建桥 技术 的发展 ，
钢桁 架 刚性拱 桥也 开始 在工程 实践 采用 。近 年来 笔 者主持 设计 了 ３座该 类 型 的桥 梁 一缅 甸 曼 德 勒桥 、
宜万铁 路万 州长 江大桥 和重 庆朝 天 门长江大 桥 。各
主 桁 拱 的 最 大 杆 力 一 般 在 ５ ０ Ｎ 以 下 ， ０ ｏ０ ｋ 由
Ｏ３ ５ ４ ｑ和 Ｑ ７ ｑ 料 构 成 的 杆 件 便 能 满 足 其 受 力 ３０ 材 需要 ， 以不 考虑 更 高强 度等级 的钢 材 。当然 ， 可 选用
拱桥从 其结 构整 体 的受力 分 为推力 拱 和无推 力 的系杆拱 两大类 。 目前 国 内修 建 的大量 的公 路 和城