沥青级配设计最佳油石比
Ac10沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。
4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。
5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。
经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：52、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为5.75%。
三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5最佳油石比：6.10%，最佳沥青用量5.75%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安丘市甘白路甘泉至金冢子段公路Ac-10沥青混凝土目标配合比青州市桥山道路建设工程有限公司二○一○年七月二十五日。
沥青混合料最佳油石比确定方法的实践应用
再根 据 《 公路沥青路 面施 工技术规范 》中有关公式 ， 计算 言 ｈ ｜ 沥青混凝土以其舒适 的行 车性能被公路工程广泛采用 ， 在 有效沥青含量 Ｐ 或油石 比 Ｐ 沥青混凝土路面施工 中沥青混合料 的配合 比设计尤为重要 ， 而 尸 －ｒ－ｂ（ × × ｂ ０ （ ｒｌ ， ） ０ ｒ×１０ （） １ ＝２６ ６ １ ３ ２ ９ ２６ ５ ×１ ３ （． － ． ７， ． ６× ． ） ． ７×１０ ２ ． ９ ０ ） ６ （ ４ ０ ０ ＝ ４１ ３ 在沥青 混合 料配合 比设计 中最佳油石 比的确定 又是一项非 常 尸 ＝ Ａ×ｒ×Ｓ ／０ ６ ． ７× ．１１＝ ．９ Ｄ ｂ Ａ １＝ ×１ ３ ５６ ／０ ３ １ ０ ４ （） ２ 重要的任务 。 本文结合芜湖某高速公路 Ａ ～０ Ｃ ２ 型沥青混合料配 Ｒ＝ × １ ０ ＝ ×０９ ／０ ＋Ｒ ＝ ．２ ０＋ ．６ １ ０ ３７ ３ 合 比设计 ， 分别应 用马歇尔试验方法 、 沥青膜厚 度与 比表 面积 只 ：Ｐ （０ 一Ｐ）３８７ ｄ１０ ｈ ． ＝ ６ 计算法 、 已建工程经验数据法 确定沥青混合料 的最佳油石 比。 注 ：） （式中有关代号 《 １ 公路沥青路 面施工技术规范》 已明确 ； １ 马歇 尔试 验方 法确定 最佳 油石 比 ２ 式 如 Ｃ ０型沥青混合料可取 马歇尔试验是现 行规范规定 的确定 沥青混合料 最佳油石 （） 中 可根据油石 比近似取值 ， Ａ ２ ． ６ 比的方法 ， 实法成 型的试件 的密度 、 对击 稳定度 、 隙率 、 和 空 饱 值 Ｏ９ 。
Ac-10沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。
4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。
5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。
经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：52、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为5.75%。
三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5最佳油石比：6.10%，最佳沥青用量5.75%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安丘市甘白路甘泉至金冢子段公路Ac-10沥青混凝土目标配合比青州市桥山道路建设工程有限公司二○一○年七月二十五日。
热拌沥青混合料配合比设计方法
热拌沥青混合料配合比设计方法1、前言《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）对热拌沥青混合料的配合比设计方法作了重大修改。
规范发布后，各施工单位对此十分重视，努力执行新规范的三阶段配合比设计方法，不少单位取得了成功的经验，认为新方法对提高沥青混合料的质量非常重要。
然而，据笔者在一些工程调查中了解，发现有一些单位对新方法并不理解，仍然按老方法操作，或者嫌麻烦，碰到一些指标不合格或试验有困难就放弃了。
应该严肃指出，国家颁布的规范具有法规性质，它不同于一般的学术著作，规范具有其严肃性，各单位应该认真执行。
不理解或不明确的地方应该积极咨问，对规范的规定或条文有意见可以向交通部或主编单位提出，以便使规范迅速贯彻并不断改进。
为推广执行新规范，本文以某高速公路工程中面采用AC—25型密级配沥青混凝土的配合比设计过程作为一个实例，详细说明新方法的具体步骤和做法，帮助理解新方法，每一步都按照规范附录B 规定的方法进行。
各单位可以参照本文介绍的方法步骤，进行热拌沥青混合料的配合比设计。
2、材料选择和原材料试验对任何一个工程，在配合比设计之前，材料选择和原料试验是不可缺少的步骤，只有所有指标都符合规范第4章要求的材料才允许使用。
2.1沥青本工程地处规范附录A规定的温区，按规定选择℃沥青标号为AH—90。
进口沥青到货后按试验规程要求取样，并委托交通部公路工程质量检测中心进行要求，其主要技术指标如表1。
表中工程招标合同对规范规定的要求作了一些调整，10℃延度是参照“八五”攻关成提出的，只要不降低规范要求，是允许的。
表1沥青质量试验结果2.2矿料2.2.1粗集料采用某石场的石灰岩碎石，各种材料筛分结果如表2。
在采石场采集的样品中，名义为S7号碎石（方孔筛10～30mm）规格的样品实际上是S6号碎石，其中小于26.5mm部分仅78.1％，不适于配制AC-25沥青混凝土，试验时必须将大于26.5mm部分筛除后使用，以符合生产时的实际情况（大于26.5mm料作为超粒径料排出）。
沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响
沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响摘要：通过分析沥青路面出现早期损坏的原因和使用性能降低的影响因素，从路面结构设计，材料选择和施工作业控制等方面探讨改善路面使用性能的途径和方法。
在沥青混合料中，矿料通常情况下占混合料总质量比重要大于90％，它在沥青混合料中的作用非常大，对于用多少的沥青以及沥青在混合料中的作用影响很大，进而制约了沥青混合料的物理力学性能。
所以混合料的级配和油石比是控制沥青混合料的重要指标，对沥青路面的路用性能、使用寿命有很大的影响。
现结合二级公路工程的实际情况，沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响现做简单的分析和探讨。
关键词：沥青混合料级配油石比路用性能影响我国沥青路面技术近些年开展不小，路面质量越来越高了，在计算机技术应用越来越普遍的情况下，其设计引入了有限元理论，并且还对结构设计可靠度进行分析，路面设计效率和可靠性得到大大改善。
施工上，拌和设备越来越大型化了，为到达混合料的温度均匀性的目的，减少离析，近几年国外开始使用再拌转输车。
我国路面施工工艺水平也越来越高，不少已竣工路面工程的平整度都小于0.6。
但是我们也发现，不少高速公路路面使用1年后平整度变化的非常快，有的使用还没多久桥头跳车和路面就坏了，有的使用几年就得把罩面再修一遍，使用性能没有提高，反而逐渐降低，与设计要求不一致。
这就要求我们为防止或延缓路面破坏，提高路面使用性能提出合理的措施。
但国内目前没有完整的、系统性的提高路面使用性能上的措施和方法，与实际需要产生了冲突。
在公路建设中，由于受现行路面施工工艺与施工技术的局限，沥青路面的早期破坏问题越来越明显。
对道路的使用寿命和性能造成了不小的负面影响，不仅给公路工程建设造成直接的经济损失，而且在社会上的影响也不好。
虽然涉及到公路设计、重载车辆作用等问题，但大多数问题的根本原因要追究路面施工过程，或者说是施工参数的不确定性造成路面病害的出现。
沥青混合料空隙率的选定及最佳油石比快速确定法的应用
沥青混合料空隙率的选定及最佳油石比快速确定法的应用摘要：该文论述了沥青混合料设计空隙率为何要选定为4%，并对我国沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中有关设计空隙率VV和最小矿料间隙率VMA规定进行了讨论，最后对《华东公路》“HMA和SMA最佳油石比快速确定法”进行工程实例论证。
关键词:空隙率、矿料间隙率、最佳油石比快速确定。
1 设计空隙率VV空隙率VV决定于沥青混合料的最大理论相对密度rt和沥青混合料试件的毛体积相对密度rf，即VV=(1-rf/rt)*100%最大理论相对密度应用抽真空法测定，而试件的毛体积相对密度应用表干法测定，才能得出正确的结果。
那么在沥青混凝土路面设计中应采用多大的空隙率作为设计空隙率呢？一直到1994年，美国沥青路面协会(NAPA)的马歇尔设计标准，在不同交通量采用不同击实次数基础上，设计空隙率VV都是统一规定为3-5%，并以4%为基准。
他们推荐的选择最佳沥青含量最通用的方法是：首先根据VV=4%确定沥青含量，然后按此沥青含量比较稳定度、流值、饱和度、如所有数据都在标准范围内，则以VV=4%时的沥青含量即为最佳沥青含量。
如某些数据在标准范围以外，则混合料须重新设计。
另一种方法是AI提出的，即以最大稳定度、最大密度、与空隙率为4%的沥青含量平均值作为最佳含量。
当某些混合料的密度与稳定度不出现最大值时，也只有设计空隙率为4%作为确定最佳沥青含量的标准了。
可见马歇尔设计法确定最佳沥青含量，本来不像我国规范这么复杂。
鉴于空隙率VV每相差1%，沥青含量约相差0.4%，那么VV=3-5%范围值，沥青含量约有0.8%变化，因此以VV的范围值定沥青含量还谈不上最佳。
既然马歇尔设计法本来就是以VV=4%为基准，所以Superpave设计法就明确规定设计空隙率为4%，而不用范围值。
设计空隙率VV=4%，也不是Superpave法的首创，这实际是前人大量实践的共识。
它是依据以下各点得到的。
沥青混凝土配合比
近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。
随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。
这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。
本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。
1 、级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。
沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）和《公路工程集试验规程》（JTJ058—2000）。
我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1／2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2／3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1／3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。
由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大0～5%的超粒径骨料。
若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。
濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式，这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。
4cm的下面层最大粒径一般不超过25mm，3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm；根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况，经调查、试验、分析、比较可知，下面层的选择余地较宽，多采用AG-201级配类型。
而上面层混合料型的选择非常困难。
3cm厚的上面层，按照《沥青路面施工技术规范》的规定，选择AC-10I型较合适，AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。
沥青配合比
2.1 沥青
沥青是一种防潮防水和防腐的有机胶凝材料，用于铺筑路面以及涂料、橡 胶、塑料等工业。 本工程沥青混凝土面层采用江阴 SBS-I-C 型改性沥青，根据质量保证书以 及进行试验后得出数据见表 1，质量符合技术规范要求。 表 1 沥青技术指标表 项 目 单 位 实 测 值 针入度（25℃ ，100g5s） 1/10mm 70.6 延度（5cm/min,15℃） （cm) 58.5 软化点 （℃） 45.5 密度 (g/cm³) 1.026 质量损失 (％) 0.04 薄膜加热试验 针入度比 (％) 70.5 163℃,5h 延度 (％) 24.0 针入度指数 0.11 (％) 闪点 (℃) 318 溶解度(三氯乙烯) (％) 99.8 规范要求 60～80 ≥40 ≥45 实测 ≤±0.8 ≥58 ≥15 -1.5～+1.0 ≥260 ≥99.5
a ─沥青的相对密度
f ─试件毛体积相对密度
通过上述公式可以看出，各项指标主要是受控于各种原材料的组成比例及 其相对密度。计算沥青混合料的最大相对密度时必须采用与沥青混合料同一种 相对密度，即沥青混合料测定的是毛体积密度时，粗集料也采用毛体积相对密 度。对于沙子和石屑由于测定比较困难，通常采用表观相对密度，矿粉统一采 用表观相对密度。 由于试验的波动性很大，因此密度测定是及其困难的。专家们根据大量试 验数据及其理论分析总结出矿料总体相对密度每产生 0.01g/cm³的微小误差， 其理论相对密度相应增减 0.008g/cm³，孔隙率相应增减 3％，矿料间隙率相应 增减 0.3％，沥青饱和度相应增减 1.5％，绘成曲线图计算求得的最佳沥青用量 相应增减 0.03％。而在实际测定中误差比这大得多。由此可以看出密度测定的 重要性及复杂性。因此在确定沥青最佳用量时不要仅仅拘泥于试验结果的计算 与图表，更要注意操作的准确性。 当马歇尔试验结束后，一旦发现马歇尔试验指标达不到技术要求时，应立
橡胶沥青混合料级配设计研究
橡胶沥青混合料级配设计研究摘要：采用SMA沥青混合料配合比设计方法对橡胶沥青混合料进行设计，确定了矿料级配及最佳油石比，并开展了最佳配比下的设计检验。
试验结果表明：橡胶沥青混合料合成级配确定的矿料用量比例为：1#(玄武岩碎石10-15mm)：2#(玄武岩碎石5-10mm)：3#(玄武岩碎石3-5mm)：4#(石灰岩石屑0-3mm)：5#填料(水泥)= 36.4%：36.1%：5.5%：13.2%：8.8%，最佳油石比为6.4%。
采用该方法确定的沥青混合料的各项性能均满足了规范要求。
关键词：橡胶沥青；级配设计；最佳石油比；配比检验1 引言目前，橡胶沥青混合料的管理日趋规范，相关地方标准陆续的出台成功推动了橡胶沥青路面的发展[1,2]。
然而，我国幅员辽阔，不同地区自然环境差异巨大，橡胶路面材料适用性的不明确为其发展带来了一定的障碍。
此外，橡胶沥青路面的最佳配合比设计、高温和低温稳定性、不同环境下针对性的工法等尚需要开展系统的研究。
目前，对橡胶沥青混合料的研究偏重于废胎胶粉的材料改性、生产工艺和现场施工应用等方面[3]。
在配合比设计和路用性能方面，国内一些研究者针对性的进行了研究。
姚立阳等采用Superpave配合比设计方法进行了橡胶沥青混合料配合比设计，试验结果确定了设计压实次数为100次，Superpave 20下的最佳橡胶沥青用量为4.7%，并通过路用性能试验证明了该设计的科学性[4]。
刘培荣对不同厂家的橡胶沥青及相应的混合料进行了试验，建立了橡胶沥青与其混合料间的路用性能关系，同时提出了影响沥青性能的关键指标[5]。
然而，以上试验结果不具有普遍适用性，对于其他类似项目需要结合具体的工程材料及施工条件等内容综合确定最佳配比。
本文以SMA沥青混合料配合比设计方法为基础，开展了橡胶沥青混合料配比试验并进行最佳配比优化设计，进而进行最佳配比下的设计检验，以达到指导施工实践，为橡胶沥青的广泛运用提供实例依据的目的。
沥青混合料最佳油石比的选定
2.787
2.622
2.694
流值（mm) ≥2 3.89 4.88 5.58 4.85 6.31
6.3 6.8
配合比验证
空隙率VV（%）
矿料间隙率VMA（%）
有效沥青饱和度 VFA(%)
4.3～5.3
6.7 4.6 4.0 3.0 1.8
100
90
80
70
60
50
40
3.8
4.3
13～17
14.0 13.1 13.6 13.7 13.6
沥青混合料最佳油石比
设计用途：
设计日期：
材料类型
P5S聚合物改性沥青 P.O 42.5水泥 0～5mm石屑 5～10mm碎石 10～14mm碎石
比例（%）
/ 2 39 26 33
序号
油石比
设计要求
/
1
4.3
2
4.8
3
5.3
4
5.8
5
6.3
毛体积相对密度
2.420
2.410
2.400
2.390
2.380
VV （%）
Approved by： 。。。批准：
Checked by： 审核：
Tested by： 检测：
15
14.5
14
13.5
13
12.5
12
3.8
4.3
4.8
5.3
5.8
6.3
6.8
油石比（%）
毛体积密度 VV
稳定度
流值
VMA
VFA
3.8
4.3
流值（mm) VFA（%）
系数C /
0.4
确定沥青混合料最佳油石比的方法
沥青用量=油石比/（1+油石比）。
就是已知最佳油石比，换算最佳沥青含量
最佳沥青含量=最佳油石比÷（1+最佳油石比）
比如油石比为4%，其他材料1#：2#：3#：4#=20：30：20：30，那么1吨混合料中沥青占38KG，192.4KG：288.6KG：192.4KG：288.6KG，也就是要把沥青换算为沥青含量的，为3。
8%。
最佳油石比
在沥青混凝土路面施工中沥青混合料的配合比设计在保证其路面的质量上尤为重要，而沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。
在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素，因此，为对比各种级配的性能，首先必须确定各种混合料的最佳油石比。
沥青混合料设计主要是混合料的集料级配和最佳油石比的确定。
在集料级配相对固定的情况下，油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的唯一因素。
因此，在混合料设计中能否准确定出最佳油石比将对混合料的性能产生很大影响。
沥青混合料配合比设计
沥青混合料配合比设计摘要：随着我国经济的快速发展，交通线路每年也以难以想象的速度在不断建设中，沥青作为公路施工的一种重要的材料，因此占据着非常重要的地位。
影响沥青性能的主要因素是混合料配合比，因此探讨沥青混合料配合比对于公路的施工质量来说有着比较实际的意义。
关键词：类型选择；原材料选择；配合比设计及意义一、级配类型的选择要使沥青的质量更加优越，首先要挑选相对比较合适的沥青混合料级配类型。
对于沥青混凝土面层的设计，要根据相关的技术规范如《公路沥青路面设计规范》及《公路沥青路面施工技术规范》等进行控制。
根据这些规范，沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸最好在该层厚度的1/3以内，中面层的沥青混合料的集料最大粒径最好控制在该层厚度2/3以内，上面层沥青混合料的最大料径则最好控制在该层厚度的1/2以内。
除此之外，对于相对来说比较精的混合料，其和层的比例应该更小。
因此，如果根据《公路沥青路面施工技术规范》去选择级配类型，有可能会使沥青混合料集料的粒径过大，从而不符合施工的要求，最终会给施工带来很多麻烦，如大粒径的骨料很容易被拉动等，对于超过最大粒径5%左右的骨料来来更是如此。
而且，如果用细料去进行修补，那么很可能会使沥青混凝土混合料的级配发生改变，在局部地区的施工也会变得更加困难，最终导致路面的缝隙过大，承压性能较小等缺点。
从以往的经验来看，我国某城市的沥青路面就出现这种情况，其采用的主要是4cm+5em的组合厚度设计模式，这种模式对于沥青混合料的选择来说具有一定的局限性。
因此在实际施工中，要经过实际考察之后再进行施工，如材料的试验、分析等，由此可以确定的是，上面层的选择要更有挑战性，而可供下面层选择的机会则多得多。
一般来说，上面层可以选择AC101。
要使沥青混合料配比更加规范，首先要对实际工程的集料资源进行考察，然后将拌和机的振动筛，也可以根据不同级别类型的筛孔进行选择。
二、原材料的选择1．在通常情况下，沥青混凝土由以下原材料组成：细集料、规格不同的粗集料、填充分料以及沥青等。
常用沥青混凝土和水稳层配合比
AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（新疆通力股份有限公司）碎石(18～31.５mm)：21%碎石(10～20mm)：25%碎石(5～10mm)：18%石屑：17%砂：14%矿粉：5%最佳油石比：3.4%沥青砼密度:2.315g/cm32.AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（新疆天通路桥工程建设有限责任公司）碎石(18～31.５mm)：22%碎石(10～20mm)：18%碎石(5～10mm)：20%石屑：19%砂：16%矿粉：5%最佳油石比：3.5%沥青砼密度:2.301g/cm33AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（新疆天通路桥工程建设有限责任公司）碎石(10～20mm)：44%碎石(5～10mm)：17%碎石(3～5mm)：11%碎石(0～3mm)：7%砂：16%矿粉：5%最佳油石比：4.2%沥青砼密度:2.340g/cm34AC-13沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（新疆天通路桥工程建设有限责任公司）碎石(10～15mm)：26%碎石(5～10mm)：23%碎石(3～5mm)：21%碎石(0～3mm)：8%砂：16%矿粉：6%最佳油石比：5.0%沥青砼密度:2.311g/cm35AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（GZ045线哈—梯段公路改建工程第一合同段项目部碎石(10～20mm)：54%碎石(5～10mm)：12%碎石(0～5mm)：9%砂：19%矿粉：6% 最佳油石比：4.0%沥青砼密度:2.362g/cm36AC-13沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（GZ045线哈—梯段公路改建工程第一合同段项目部碎石(10～15mm)：27%碎石(5～10mm)：33%碎石(0～5mm)：13%砂：20%矿粉：7%最佳油石比：4.9%沥青砼密度:2.295g/cm37AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（中铁一局哈罗公路哈南段项目部试验室）碎石(10～20mm)：36%碎石(5～10mm)：16%水洗砂：24%石屑:18%矿粉：6%最佳沥青用量：4.6%沥青砼密度:2.366g/cm38AC-20沥青混凝土生产配合比矿料配比为:（中铁一局哈罗公路哈南段项目部试验室）碎石(10～20mm)：38%碎石(5～10mm)：23%碎石(0～5mm)：33%矿粉：6%最佳沥青用量：4.4%沥青砼密度:2.418g/cm39水泥稳定砂砾基层配合比如下：(GZ045线哈-梯公路改建工程)三种规格掺配比例为:(0-4.75mm):30%(4.75-19mm):45%(19-31.5mm):25%水泥剂量为:4.0%最大干密度为:2.37g/cm3最佳含水量为:5.3%水泥混凝土用：1、石子为 4.75-31.5mm 的连续级配的碎石2、沙子为。
Ac-10沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明一、概述1、依据（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)（3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。
3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。
4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。
5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。
经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。
二、目标配合比设计1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：52、最佳油石比的确定参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表：沥青混合料试验结果汇总表根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为5.75%。
三、室内配合比结论根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5最佳油石比：6.10%，最佳沥青用量5.75%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安丘市甘白路甘泉至金冢子段公路Ac-10沥青混凝土目标配合比青州市桥山道路建设工程有限公司二○一○年七月二十五日。
【免费下载】最佳油石比确定
按图2.3的方法，以油石比或沥青用量为横坐标，以马歇尔试验的各项指标为纵坐标，将试验结果点入图中，连成圆滑的曲线。
确定均符合本规范规定的沥青混合料技术标准的沥青用量范围OACmin～OACmax。
选择的沥青用量范围必须涵盖设计空隙率的全部范围，并尽可能涵盖沥青饱和度的要求范围，并使密度及稳定度曲线出现峰值。
如果没有涵盖设计空隙率的全部范围，试验必须扩大沥青用量范围重新进行。
绘制曲线时含VMA指标，且应为下凹型曲线，但确定OACmin～OACmax时不包括VMA。
根据试验曲线的走势，按下列方法确定沥青混合料的最佳沥青用量OAC1。
（一）在曲线图2.3上求取相应于密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率（或中值）、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a1、a2、a3、a4。
按公式2.10取平均值作为OAC1。
OAC1= （a 1十a 2十a 3十a4）/4 （公式2.10）（二）如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围，按式（2.11）求取3者的平均值作为OAC1。
OAC1= （a 1十a 2十a3）/3 （公式2.11）（三）对所选择试验的沥青用量范围，密度或稳定度没有出现峰值（最大值经常在曲线的两端）时，可直接以目标空隙率所对应的沥青用量a3作为OAC1，但OAC1必须介于OAC min～OAC max的范围内。
否则应重新进行配合比设计。
以各项指标均符合技术标准（不含VMA）的沥青用量范围OAC min～OAC max的中值作为OAC2。
OAC2=（OAC min十OAC max）/2 （公式2.12）图2.3沥青用量与各项指标的关系曲线通常情况下取OAC1及OAC2的中值作为计算的最佳沥青用量OAC。
OAC=（OAC1十OAC2）/2 （公式2.13）按公式2.13计算的最佳油石比OAC，从图2.3中得出所对应的空隙率和VMA值，检验是否能满足表2.15或表2.16关于最小VMA值的要求。
计算法与实验法相结合确定沥青混合料最佳油石比
计算法与实验法相结合确定沥青混合料最佳油石比摘要：该文介绍了在缺乏已建类似工程资料的情况下，用热拌沥青混合料最佳油石比快速确定方法预估沥青混合料初始油石比，以预估的初始油石比为中值进行油石比分级，再进行马歇尔实验，这种计算法与实验法相结合确定出的最佳油石比非常准确，并且大大提高了试验效率。
关键词：沥青混合料；最佳油石比；计算法；实验法Abstract: this paper introduces the lack of already built in the similar project material with hot mixasphalt mixture is rapid determination method than estimated asphalt mixture initial proportion, inorder to estimate of initial proportion of value for grading proportion, and then to Marshall test, thecalculation method and experimental method to determine the optimum proportion of very accurate, and greatly improve the efficiency of the test.Keywords: asphalt mixture; The optimum proportion; Calculation method; The experimental method of中图分类号：TV431+.5 文献标识码：A 文章编号：1前言在诸多的沥青混合料设计参数中，最佳油石比是其中最重要的设计参数之一。
在沥青混合料设计过程中，通常采用马歇尔方法确定最佳油石比，但是马歇尔设计方法也具有一定的局限性[1]，笔者进行马歇尔实验之前，首先采用热拌沥青混合料最佳油石比快速确定方法来预估初始油石比，以预估的油石比为中值进行油石比的分级，再进行马歇尔实验，对沥青混合料进行最佳油石比的设计。
沥青混合料最佳油石比性能检验报告2
沥青混合料最佳油石比性能检验报告
委托单位 使用部位 （续上表） 委托编号
工程名称
《福建省市政工程(2011)》示例工程
道路等级
检验性质
施工单位
沥青种类 沥青相对 密度 击实温度 （℃） 毛体积 相对密度 理论最大 相对密度 空隙率 （％） 见证人及 见证编号 矿料间隙率 （％） 沥青饱和度 （％） 稳定度 （kN）
委托日期
年 月 日
见证单位 拌合温度 （℃） 最佳油石比 （％） 技术要求
检验日期
年 月 日
报告日期 流值 （0.1mm）
年 月 日 残留稳定度 （％） 动稳定度 （次/mm）
主要仪器设备
检 验 依 据
结
论
备
注 审核： 校核： 检验：
批准：
月 日
月 日
月 日 动稳定度 （次/mm）
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习题二：1、广东省某高速公路沥青路面为三层式结构，中面层结构为AC-20C，设计要求为：设计空隙率VV（%）为3～6、稳定度（kN）为：不小于8，流值（mm）为：1.5—4，矿料间隙率VMA（%）为：不小于13.5，饱和度VFA（%）为：65—75。
所用材料如下：AH-70普通沥青，相对密度为1.033，所用矿料筛分结果及AC-20C级配范围见表1，矿料密度见表2。
马歇尔体积参数见表3，试根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）马歇尔设计方法进行AC-20C级配设计并确定最佳油石比。
表2 矿料密度
1、沥青混合料矿料级配的确定
在组成沥青混合料的原材料选定后，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的级配组成，沥青混合料由于集料的级配不同，可以形成不
同的组成结构。
根据对代表性集料筛分结果,拟定矿料的配合比为1#：2#：3#：矿粉=43：26：30.5：0.5。
根据代表性集料筛分结果，合成级配如表3.
表3 AC-20C级配各档料比例及合成级配
图1 AC-20C级配曲线图
2、确定最佳沥青用量
双永高速公路沥青下面层AC-20C级配沥青混合料，采用马歇尔试验确定沥青混合料的最佳油石比。
每组沥青混合料按照《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ 052－2000)的要求，估计最佳油石比为中值，以0.5%间隔变化油石比，配置5种不同的油石比成型试件，分别在规定的试验温度及试验时间内用马歇尔仪测定稳定度和流值，同时计算空隙率、饱和度及矿料间隙率，然后按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定的方法确定最佳油石比。
2.1、最大理论相对密度的计算。
根据已确定的各档矿料比例、表观相对密度、毛体积相对密度、沥青相对密度γb（25℃/25℃），等，根据公式：
(1) ωx=（1/γsb-1/γsa）*100=（1/2.887-1/2.938）*100=0.60
(2) C=0.033ωx2-0.2936ωx+0.9339=0.77
(3) γse=C*γsa+(1-C)*γsb =2.926
(4) γti =(100+Pai)/(100/γse+Pai/γb)
计算可得不同油石比对应的最大理论相对密度如下表：
表4最大理论相对密度
2.2、马歇尔击实
根据已确定的合成级配配制合成矿料，并按规程JTJ052-2000试验方法拌制混合料进行马歇尔击实，用马歇尔试验确定最佳油石比，分别以油石比3.09%，4.62%，4.16%，4.70%，5.25%成型马歇尔试件(双面各击实75次)，击实后的试件冷却至室温脱模，测定其各项物理力学指标，其结果表6：
表5沥青混合料试验指标
2.3、绘制VMA、VFA、密度、马歇尔稳定度、流值与油石比关系如图：
图2 密度与油用量关系
图3 稳定度与油石比关系图
图4 空隙率与油石比关系
图5 流值与油石比关系图
图6 矿料间隙率与油石比关系图
图7 饱和度与油石比关系图
稳定度 空隙率 流值 饱和度 矿料间隙率 共同范围
2.6根据试验结果，因密度无最大峰值，故OAC1取目标空隙率5.0%时所对应的油用量为
3.75%。
再从图可得OACmin = 3.90%，OACmax=
4.60%。
则OAC2=（OACmin+OACmax ）/2=4.25%，即此目标配合比最佳油用量OAC=(OAC1+OAC2)/2=4.00%，即最佳油石比为OAC=4.16% 故我部确定其最佳油石比为4.16%,即最佳沥青用量为4.0%。
并对该油石比进行验证试验结果如下表：
2.7、检验最佳油石比时的粉胶比 γse=C*γsa+(1-C)*γsb =2.926
Pba=(2.926-1.026)/(2.926*2.887)* 1.026*100=23.1% Pbe=4.00-23.1/100*0.956=3.78 FB=P0.075/ Pbe=4.5/3.78=1.19 FB 在0.8-1.2之间 符合要求
2.8、有效沥青膜厚度
SA=4.01m2/kg
DA=3.78/(1.026*4.01)*10=9.19μm
3、配合比的设计检验
3.1水稳定性试验
对混合料进行水稳定性试验，进行浸水马歇尔实验时，试件分两组，每组6个试件。
一组在60℃水浴中保养0.5h后测其马歇尔稳定度S1；另一组在60℃水浴中恒温保养48h后测其马歇尔稳定度S2；计算残留稳定度S0= S2/ S1×100%。
试验结果如下表10。
表10 浸水马歇尔稳定度试验结果
浸水马歇尔残留稳定度见上表为89.3 % ，符合设计及规范要求。