集装箱船为单甲板
船舶管理
.船舶管理船舶的结构和适航性：船舶发展的特点：专业化，大型化，自动化。
用途推进装置推进器形式船上设有艏楼、桥楼、艉楼的船舶叫三岛型船。
专用船的特点：客船：凡载客超过12人的船舶包括客船和客货船。
特点：外形美观，艏部夹板外飘，层建筑庞大、层数多且长，两端呈阶梯形与船体成流线型，水下线型较瘦方形系数小，多层甲板，干舷高，侧面受风面积大，水密舱壁几间距小，航速高、主机功率高。
杂货船、集装箱船、滚装船杂货船（普通货船）：载重量不大，装卸速度慢，易货损，运货周期长，成本高，有装卸货物的舱口，一般是一部主机，单螺旋桨，单舵，万吨级船设有深舱。
集装箱船：（全集/半集/可变换集装箱船）货仓方整，有较大的型深，都是单甲板，甲板开口大，一般不设起吊设备，船型较瘦，重心高，受风面积大，一般是尾机型和中尾机型。
集装箱型号：40ft 长×宽×高=40ft×8ft×8ft=12.192m×2.438m×2.438m重量为30.48T20ft 长×宽×高=20ft×8ft×8ft= 6.096m 20.32t滚装船:不要起货设备，货损少，易卸载，甲板面积大，甲板层数多，双层船壳，各层甲板设有升降平台和跳板，艏尾和两舷设有开口多数在尾部并装水密门和跳板，型深较大，设有侧推装置，航速高，方形系数不大于0.6，货舱利用率低造价高，安全系数低，机舱小，多数为尾机型。
散货船、矿砂船散货船：巴拿马型（总载重量DW60000吨级，船长小于245m，船宽不大于32.2m，允许最大吃水12.04m。
轻便型（35000-40000吨级）小型（20000-27000吨级，船长小于222.5m，船宽不大于23.1m，最大允许吃水12.04m 特点：单甲板船，货种单一，不怕挤压，便于卸装，都是机尾型货舱内船舷的上下角处设有上下边舱，货舱可做压载舱，40000吨级一下都装起吊设备，货舱口大围板高，都是低速船14-15Kn矿砂船：载重量大，成本低，货舱断面是漏斗形，都是尾机型，单甲板，低速船，无起吊设备。
《国际货物运输》第2章--海上货运基础知识-课件
最小形状干舷
• 储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储 备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大 储备浮力, 船舶不易沉没, 能提高船的安全性, 但会 使船舶的载重量减少, 影响经济性。
标有L 的为木材载重线
• 4.北大西洋冬季载重线—WNA
• 5.夏季淡水载重线—F
• 6.热带淡水载重线—TF
• 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”，代替 “S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。
2.1.4 船舶干舷及载重线标志
DWT = ⊿S － ⊿L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量)
NDWT = DWT － ∑G － C 总储备量-常数
2.1.2 船舶的载重性能
空船排水量
满载排水量
净载重量
总载重量 航次总储备量
船舶常数
满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数
（完成一航次的供应品重量） （废物重量）
2.1.3 船舶的载重表尺
用途: 第一、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变
化； 第二、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化。
船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、 压载水等的增减。
船舶吃水
• 船舶水尺标志（draft mark） • 公制表示法 • 以阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均
船体说明书
1、船舶总体1.1 船舶航区及用途本船为航行于沿海及香港水域的钢质甲板驳船，运载一般货物。
1.2 船型本船为单底、单甲板纵骨架式的箱型船只。
1.3 规范、规则本船按中国船级社《钢质海船入级规范》(2009)及中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)和《国内航行海船法定检验技术规则•修改通报》（2006、2008）以及香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》相关要求进行设计。
2、概述：2.1 主要参数和性能总长L OA49.80m设计水线长L WL 49.80m型宽 B 18.30 m型深 D 3.66m设计吃水 d 2.90m结构吃水d j 3.00m肋骨间距s 1.66m纵骨间距s 0.57m满载排水量△2640.611t方形系数C b0.963横剖面系数C m 1.000水线面系数C w0.999总吨位GT 1104净吨位NT 928船员 4 人2.2 稳性本船稳性满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的稳性要求。
2.3 干舷本船干舷满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的要求。
2.4 船员定额本船船员定额4人。
2.5 总布置概况2.5.1本船强力甲板下主船体分4道水密横舱壁（#4、#11、#19、#26），2道贯通全船的纵舱壁，1道纵桁架，每个肋位设置横向桁架：2.5.2 主甲板主甲板自尾向首分别布置为：靠右拟装辅助吊机一台，#2~#8左右两舷设活动货舱围板，#8~#24左右两舷设固定货舱围板，#24+1100~#29+660左舷设动力锚绞车及起吊船艏跳板绞车，中前部有跳板。
2.5.3 船员甲板及顶蓬甲板船员甲板#25+300~#30-200：设有船员室、卫生间和厨房等，顶蓬甲板有日用水箱和燃油箱，左舷设下主甲板楼梯。
船舶种类与特点
船舶种类与特点(一) 普通船舶l ．客船( Passenger ship) 是用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
凡载客超过12 人行均视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。
2．杂货船( General cargo ship) 主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上通常设有3t〜5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船( Bulk carrier) 是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种：(1) 通用型散货船：(2) 矿砂船( Ore carrier)：(3) 自卸式散货船：(二) 专用运输船舶1．集装箱船( container ship) 是指以装运集装箱货物为主的船舶。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特点是:（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设施；（4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6；（5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。
2.滚装船（roll on／roll off ship）它装运的货物主要是车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。
集装箱船为单甲板课件
安全性原则
设计时需充分考虑船舶的结构强度、稳定性以 及抗风浪能力，确保航行安全。
经济性原则
降低建造成本、运营成本和维护成本，提高经 济效益。
船舶性能要求
航速要求
集装箱船需具备较高的 航速，以缩短运输时间
，提高运输效率。
载重量与容量
根据市场需求，设计合 理的载重量与集装箱装
载容量。
稳性要求
具备良好的稳性，确保 船舶在各种风浪条件下
甲板表面采用防滑耐磨材料，防止集装箱滑动和磨损。
舱室布置
01
02
03
舱室根据集装箱的尺寸和重量 进行合理布置，提高装载效率 和运输能力。
舱室内设有通风、照明和消防 设施，保障货物安全和人员舒 适。
舱室结构考虑了船员的生活和 工作需求，设有居住、餐饮和 卫生间等设施。
装载能力与运输效率
01
单甲板集装箱船的装载 能力较强，可装载大量 集装箱，提高运输效率
船体结构
01
船体采用高强度钢制造，具有足够的强度和稳 定性。
02
船体线型流畅，减小了航行阻力，提高了航速 和燃油经济性。
03
船体结构根据集装箱的尺寸和重量进行优化设 计，便于装载和卸载集装箱。
甲板结构
甲板采用大面积平板结构，便于集装箱的堆放和固定。 甲板边缘设有防撞结构和安全护栏，保障船员和货物安全。
集装箱船为单甲板课件
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目录
• 集装箱船概述 • 单甲板集装箱船的结构特点 • 单甲板集装箱船的设计与建造 • 单甲板集装箱船的安全与环保性
能 • 单甲板集装箱船的应用与发展趋
势
01
集装箱船概述
集装箱船的定义
• 集装箱船：指专门设计用于装载集装箱的货船，通过吊装设备进行装卸作业，大大提高了货物运 输的效率和安全性。
船体基本结构(1).
8
船 舶 概 论
舷顶列板 S
舷顶列板 甲板
舷侧外板
K
舭列板 张 远 双
平板龙骨
船底板
舭列板
在船底中心线处的一列板称为K列板（平板龙骨），由船底 向舷侧过渡的各列板依次称为A列板、B列板、C列板……，到 了舷侧顶部最上面的一列板称为S列板（舷顶列板）。I、O、Q 三字母不用。
9
船 舶 概 论
三、甲板的有关概念
一、横骨架式舷侧结构
横骨架式舷侧结构根据肋骨的设置方式可分为： 张 远 双 1、单一肋骨形式；
2、由强肋骨、舷侧纵桁与主肋骨组成的形式；
3、双层舷侧结构的形式。
19
船 舶 概 论
1、单一肋骨形式 为了避免高腹板的舷侧构件占 去过多的舱容，货舱区域的舷侧 全部采用尺寸相同的肋骨。这种 肋骨称为主肋骨。 1：主肋骨；
张 远 双
五、甲板板的作用
与外板和舱壁板共同构成舱室。 上甲板为船体的水密顶板。 参与保证船体的总纵强度和局部强度。
12
第三部分 船底结构
船 舶 概 论
船底是船舶的基础，船底结构的分类： 1、按层数分为：单底和双层底。
2、按骨架形式分为：横骨架式和纵骨架式。
一、横骨架式单底结构
张 远 双
13
船 什么是纵向构件和横向构件？
张 远 双
4
试结合某散货船的典型横剖面，说明其甲板、舷侧和船底等板架 的骨架形式。
船 舶 概 论
注意：骨架形式是针对板架而言的！
张 远 双
5
船 舶 概 论
小结： 钢质船体是由板架结构构成的坚固的空心水密建筑物。 整个船体可划分为许多板架结构： 甲板板架 舷侧板架 舱壁板架 船底板架 舷侧板架
船舶类型
船舶类型因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。
按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。
1客货船除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。
客货船在要求上与客船相同。
2普通货船普通货船俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船有下列一些特征：1、载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨-14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。
2、为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船，设有5个-6个货舱。
机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
3、杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。
老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
4、许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。
5、杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
6、大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
7、不定期的杂货船一般为低速船。
航速过高对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节-15节；沿海杂货船的航速约为11节-13节。
8、杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
3集装箱船集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。
可分为三种类型：全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船枣是一种多用途船。
集装箱运输主要单证
集装箱运输主要单证集装箱运输单证是集装箱运输过程中船方、港方、货方、监管部门等有关各方责任、权利、义务转移的凭证和证明，它与集装箱货物的交接、责任划分、保险、索赔等问题有着十分密切的关系。
随着集装箱业务的发展，经过不断地修改和完善，目前已形成了一套完整的、行之有效的适于国际运输使用的集装箱运输单证系统。
国际集装箱运输单证系统由出口运输单证、进口运输单证及向口岸各监管部门申报所用的单证三大类组成。
国际集装箱运输单证中，有些是沿用传统件杂货物国际运输中使用的单证，有些是传统件杂货物国际运输中未曾使用过的新单证。
集装箱运输中使用的新单证主要有：场站收据、交货记录、设备交接单、装箱单和集装箱提单，下面对这些新单证的内容、作用和使用情况作简要说明。
一、场站收据场站收据是国际集装箱运输专用出口货运单证，它是由承运人签发的证明已收到托运货物并对货物开始负有责任的凭证。
场站收据一般是在托运人口头或书面订舱，船代确认订舱后由船代交托运人或货代填制，在承运人委托的码头堆场、货运站或内陆货站收到整箱货或拼箱货后签署生效。
托运人或其代理人可凭场站收据向船代换取已装船或待装船提单。
场站收据的样本如图所示。
与传统件杂货运输使用托运单证比较，场站收据是一份综合性单证，它把货物托运单(订舱单)、装货单 (关单)、大副收据、理货单、配舱回单、运费通知等单证汇成一份，这对于提高集装箱货物托运效率和流转速度有很大意义。
一般认为场站收据的功能作用有：（1）船公司或船代确认订舱并在场站收据上加盖有报关资格的单证章后场站收据交给托运人或其代理人，意味着运输合同开始执行；（2）是出口货物报关的凭证之一；（3）是承运人已收到托运货物并对货物开始负有责任的证明；（4）是换取海运提单或联运提单的凭证；（5）是船公司、港口组织装卸、理货、配载的资料；（6）是运费结算的依据；（7）如信用证中有规定，可作为向银行结汇的单证。
2、场站收据的组成场站收据组成联数有7联、 9联、 10联、12联不等，这里以10联单格式为例说明：第1联集装箱货物托运单—货主留底白色第2联集装箱货物托运单—船代留底白色第3联运费通知（1）白色第4联运费通知（2）白色第5联场站收据副本—装货单（关单联）白色第6联场站收据副本—大副联粉红色第7联场站收据（正本联）淡黄色第8联货代留底白色第9联配舱回单（1）白色第10联配舱回单（2）白色场站收据的流转程序:（1）发货人或代理填制场站收据一式10联，留下第1联(发货人留底联)，将其余9联送船代订舱。
船舶结构介绍
（四）油、水等舱柜的设置 一般来说，燃油舱、淡水舱及炉水舱可以设置在任何位置，主要考 虑充分利用不宜装货或作业的狭窄处所，力求简化管路和不致于引 起不良的纵倾和稳性等问题。 燃油舱：一般布置于双层底内，小部分可以存放在机舱平台上。 滑油舱柜：一般布置于机舱平台上。 淡水舱及炉水舱：一般布置于双层底、首尾尖舱。 压载水舱：一般布置于双层底、首尾尖舱、舷边舱和顶边舱。
四、船舶证书
对一般国际航行货船（总吨大于500），船上应具备如下证书文 件（所持证书必须为正本）： 1、国籍证书。 2、船体入级证书（适用时） 3、轮机入级证书（适用时） 4、国际吨位证书 5、国际载重线证书或免除证书 6、货船构造安全证书 7、货船设备安全证书 8、货船无线电安全证书
9、国际防止油污证书 10、最低安全配员证书 11、安全管理证书 12、船长、高级船员和船员证书 13、国际船舶保安证书 14、交通工具卫生证书 15、免予除鼠证书 16、关于油污损害民事赔偿责任的保险或其他财务保证的证书（载 重量2000吨以上油轮）
中国船级社
船舶结构
CCS湛江分社 梁创
目录
一. 船舶结构
1.船舶类型
2.结构特点 3.船舶总布置概况
二. 船舶载重线 三. 船舶吨位 四. 船舶证书 五. 船检的性质及任务
船舶类型
对于不同类型的船舶，以上层建筑来分，可以分为三岛式船和平板船； 以机舱位置来分，可以分为中机型船和尾机型船；以用途来分，可以 分为干货船，液货船和客船等……。
总吨位（GT）：是指按照《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算 得到的船内围蔽处所的登记吨数。
净吨位（NT）：是不计及船员舱室、机舱处所等非营利容积而计 量可用于营业的有效容积而得到的登记吨位
总吨位的作用：
货船的种类及功能
货船的种类及功能1、客货船：客货船是载客⼜兼运⼀定数量货物的船舶，以载客为主载货为辅。
它⼀般设有2~3个货仓，其结构与设备均应按客船标准要求配备。
功能：以载运旅客为主，兼运⼀定数量货船的船。
2、杂货船：⼜称普通货船、通⽤⼲货船或统货船，主要⽤于装载⼀般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。
功能：这种船航⾏速度较快，船上配有⾜够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
3、散货船：⼜称散装货船，⼲散货船是⽤以装载⽆包装的⼤宗货物的船舶。
专⽤于运送煤炭、矿砂、⾕物、化肥、⽔泥、钢铁等散装物资。
功能：这种船⼤都为单甲板，舱内不设⽀柱，但设有隔板，⽤以防⽌在风浪中运⾏的舱内货物错位。
特点是舱⼝围板⾼⽽⼤，货舱横剖⾯成棱形，这样既可减少平舱⼯作，货舱四⾓的三⾓形舱柜为压载⽔舱，可调节吃⽔和稳性⾼度。
3、冷藏船：运送⾁、鱼、蔬菜和⽔果等易腐货物的专⽤船舶。
功能：货舱具良好的隔热功能，并配有⼤能量的制冷装置，船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、油轮：是油船的俗称，是指载运散装⽯油或成品油的液货运输船舶。
功能：油轮是主要⽤来运输原油、原油的提炼成品(如动⼒油、燃料油等)、⽯油化⼯产品的船，油轮也可以⽤来运输其它液体⽐如⽔等。
5、液化⽓船：液化⽓船是指专门装运液化⽓的液货船。
⼜可分为液化天然⽓船和液化⽯油⽓船。
功能：⽯油⽓可以在常温下通过加压或在常压下冷冻⽽液化，液货舱⽤耐低温的合⾦钢制造并衬以绝热材料,容量⼤，船上设有⽓体再液化装置，可将蒸发出来的⽯油⽓再液化送回液货舱。
6、液体化学品船：出于保证许多化学品对质量控制的要求，化学品运输船的货箱通常镀⼀层不锈钢或⽤不锈钢制成。
化学品船货舱围壁结构的钢板材料主要有两种,即普通碳钢加特殊涂层和整体式不锈钢。
功能：此类船型在从多⼯业领域中都有较⼤的发展空间，范围较⼴，如化⼯、⽣物、染料、医药、农药、冶⾦、稀⼟、机械、电镀、钢铁、汽车、环保、纺织、酿造、给⽔、排⽔、物流、化⼯液体仓储等⾏业。
三大主流船舶结构特点
⒊抗扭箱上的甲板、外板、和纵舱壁板都需加厚
甲板结构特点
⒈单层甲板纵骨架式
⒉为提高装卸效率，散货船的每个货舱设2 ~3个舱口，且舱口宽度较大
⒊货舱顶部舷边设三角形顶边水舱
⒈一般是单层甲板纵骨架式，小型油船也有采用横骨架式
⒉采用高腹板的甲板纵桁（制荡纵桁）、强横梁和密集的甲板纵骨
⒊纵骨架式（船长大于190m）
离船底和甲板0.1D以内的舷侧纵骨应连续穿过横舱壁
⒋双壳油船（载重量大于5000t的油船必须设置）
1由舷边舱和双层底组成，其空间可作为压载舱
2纵骨间距与舷侧纵骨间距相同
3双壳内与货油舱壁的水平桁同一高度处应设置纵向连续的平台（不可开人孔）。
⒈采用双层壳板结构，形成舷边舱
⒊在横舱壁下、舱长的中点以及距横舱壁1/4舱长处都应设实肋板
舷侧结构特点
⒈舷顶部、舭部设有顶边舱、底边舱
⒉一般为单舷侧单一肋骨，肋骨的下端用肘板与顶底边舱连接
⒊总长在150m以上的新建散货船要用双舷侧
⒈过去的老式油船都采用单舷侧结构，其特点是采用高腹板的构件和高大肘板
⒉中小型油船采用横骨架式
由主肋骨和舷侧纵桁组成
三大主流船舶结构特点
散货船
油船
集装箱船
船底结构特点
⒈纵骨架式双层底结构(肋板间距不大于2.5m，船底纵桁间距不大于3.6m)
⒉广泛采用箱Biblioteka 中底桁结构⒊靠近舷侧设有底边舱(有设置纵骨和无纵骨两种形式)
⒈过去的老式油船的货油舱底一半多采用纵骨架式单层底结构，现代的大中型油船一般都是双底双舷侧结构
⒉根据船的大小设置1~3道纵舱壁，将船宽方向分隔成2~4个货油舱
船舶靠离移泊安全操作标准
船舶靠离移泊安全操作标准第一条目的为规范大型集装箱船舶靠离泊位作业的基本要求、基本规程、操作规范和异常情况处理，以及集装箱装卸作业安全操作管理，保障员工安全，结合公司实际，特制定本标准。
第二条适用范围本工作标准适用于调度及泊位计划、指导员、带缆工、岸桥司机及门机司机。
第三条术语和定义(一)集装箱船舶 Container vessel：集装箱船舶是随着集装箱运输发展而产生的一种特殊船型，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。
它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70％--80％，上层建筑位于船尾或中部靠后，近年随着船舶的大型化设计，出现了双岛型集装箱船舶，以让出更多的甲板堆放集装箱。
(二)拖轮 Tug：拖轮是用于拖带、顶推船舶的专用船舶，一般尺寸不大，但主机功率很大,多数用于港口作业，协助大型船舶安全靠离码头，有时可以拖带无动力驳船从事运输业务。
(三)引航 Pilot：旧称引水、领港、领江，是指在一定的水域内（港口或内河），专门性的从业人员（即引航员）登上船舶，为船舶指引航向，把船舶安全地引进、带出港口，或在港内移泊。
(四)指泊Berth：即指挥靠泊。
船舶在靠泊、离泊、移泊（顺岸相邻两个泊位之间的平行移动除外）等过程中，为保证船舶和码头设施的安全，港口企业负责提前做好泊位清理、指示信号摆放及应急预案准备等安全靠离泊工作。
(五)系缆 Mooring：也称系泊，指系紧船的缆绳。
集装箱船舶靠泊过程中船头、船尾放出多条缆绳，由码头工人系在码头缆桩上，用于固定船舶。
(六)解缆 Unmooring：就是解去系船的缆绳，指开船。
集装箱船舶靠泊作业期间船头船尾都由缆绳将其固定，作业完成后，需将解缆从缆桩上解除才可离船。
(七)主航道、港池、掉头区、泊位基本资料、数据表：见附件1。
第四条职责(一)安全环保部是本标准的归口管理部门，负责监督本制度的执行。
(二)操作部负责按照此标准执行船舶靠离泊的安全操作。
第五条集装箱船舶靠离泊基本流程集装箱船舶靠离泊过程主要包括靠泊前、靠泊、离泊三部分。
第三章__船舶种类及其船舱结构特点
结构特点
• 机舱及上层建筑通常位于船尾，以留出更多 甲板面积堆放甲板集装箱。甲板及货舱口盖 上设有固定的绑缚设备，甲板上可堆放2～6 层集装箱，货舱内部装有固定的格栅导架， 以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时货箱 的移动。根据船舶大小，舱内可堆放3～9层 集装箱。货舱舷部一般多做成双壳体。绝大 多数的集装箱船上不设起货设备。
3．性能
• 集装箱船装卸效率高，航速较高，集装箱 船通常为20~30节，高的达33节；
• 稳性要求较高。为了加大装载，通常在甲 板上要堆放货箱，这就引起重心升高，受风 面积和风压力臂增大。
• 装卸时，船舶的横倾角应不大于5°（一 般在3°以内），否则集装箱在装卸时易被导 轨卡住。
• 为了减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和 箱内货物对箱体的作用力，横摇周期相对较 大。
• 1、丹麦马士基航运（Msersk Line） 166万TEU，相当
于地中海的两倍 • 2、瑞士地中海航运（MSC）
• 3、法国达飞航运（CMA CGM） • 4、中国台湾长荣航运（Evergreen） • 5、德国哈帕劳埃德航运（Hapag-Lloyd） • 6、中国中海集运（CSCL） • 7、新加坡美国总统轮船（APL） • 8、韩国韩进航运（Hanjin） • 9、中国中远集团（COSCO） • 10、日本邮船集运（NYK）
集装箱船型
船舶情况 代别
船长 （米）
船宽 （米）
第一代 第二代
～170 ～225
～25 ～29
第三代
～275
～32
第四代
～295
～35
第五代 第六代
~305 ~340
～38 ～43
吃水 （米）
载箱量 （TEU）
集装箱多式联运题库(本科)
集装箱多式联运习题单选题1、L/C的有效期是对（B）的规定。
A、L/C开证申请人B、L/C受益人C、发货人D、收货人2、L/C CFS－CFS，但B/L记载CY－CY，通常可结汇的B/L是（A）。
A、H－B/LB、S-B/LC、M-B/LD、SWBL3、多式联运人对货物承担运输责任是（B）。
A、对自己运输区段B、根据B/L签发C、对实际承运人运输区段D、对第三方承担责任4、在提单正面“收货人”一栏内写着“to order”字样的提单是（A）。
A.指示提单B.记名提单C.不记名提单D.预借提单5、H-B/L、S－B/L同时签发时，S－B/L中的收货人是（C）。
A、船公司代理B、国内NVOCCC、国外NVOCC代理D、收货人代理6、H-B/L、S－B/L同时签发时，H－B/L中的收货人是（D）。
A、船公司代理B、NVOCCC、NVOCC代理D、根据L/C确定7、托单规定“装载舱内”，但实际装在甲板，因加固绑扎过失，船公司（B）。
A、按B/L责任限制B、按实际损失C、不赔D、根据国际货运公约8、提单是（B）。
A、运输合同B、运输合同证明C、仓库收据D、仓库凭证9、提货单的签发表明（C）。
A、已交货完毕B、发货人责任终止C、收货人有权提货D、承运人责任已终止10、到付运费支付时间在（C）。
A、B/L签发前B、B/L签发后C、D/O(提货单)签发前或当时D、交货后11、集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是（D）。
A、提单B、大副收据C、提货单D、设备交接单12、SOC是（C）的集装箱的英文缩写。
A、船公司B、租船公司C、货主D、租船人13、CY－CY集装箱运输条款是指（A）。
A、一个发货人、一个收货人B、多个发货人、多个收货人C、一个发货人、多个收货人D、多个发货人、一个收货人14、多式联运经营人对货物承担的责任期限是（B）。
A、自己运输区段B、全程运输C、实际承运人运输区段D、第三方运输区段15、设备交接单的当事人是（C）A、发货人与承运人B、收货人与承运人C、用箱人与箱主D、租箱人与租箱公司16、已知运输条款CY－CY，提单内容记载装船港、卸船港，该提单是（A）。
第八章-分段装配-货舱区环型各分段制造
货舱区环型各分段制造货油舱区的环型分段包括底部分段、下边舱分段、舷侧分段、上边舱分段、甲板分段、横舱壁分段和纵舱壁分段，各类分段的结构形式不一样，所以制造方式和安装方法有所差别（见示图8—20），而共同点是分段首尾端的构架与壳板“一刀齐”。
示图8—20一、底部分段制造大型船舶底部一般分为平底线区的“方箱”底部，及其二侧舭部的底边水舱组成。
1、制造方式：大型船舶“方箱”底部均分为不对称的左右（P.S）二个片段分别制造，搭载前才总组合拢成整体。
制造方式是在“平面分段装焊流水线”上的内底板为基面反造，然后贴盖外板拼板。
而特殊船舶LNG则以内底板为基面反造，而外板纵骨则安装在另一外板胎架的铺板上。
将反造的内底片段翻身反扣至正态外板片段中成形分段。
1、安装方法我厂曾用过三种。
（1）七、八十年代曾用框架式装配法（见示图8—21）示图8—21（1）九十年代之后用放射式装配法（见示图8—22）示图8—22（3）LNG船用顺序式装配法（见示图8—23）示图8—232、操作控制要领（1）纵骨、纵桁及横向肋板间距尺寸按“LNG分段建造精度控制表”标准。
（2）纵骨、纵桁及横向肋板的垂直度按“LNG分段建造精度控制表”标准。
（3）纵骨、纵桁、内底板及外板首、尾端应在同一横断面内，检测办法用线锤或激光经纬仪。
4、构架装配顺序内底板拼板划线及切割→纵骨安装→16极焊接→安装肋板→插入纵桁板→架设外板纵骨材→构架焊接→预舾装→贴盖外板拼板→定位加强焊。
（1）内底纵骨安装。
将纵骨按零件号吊到分段内底板相对应的位置。
根据图纸尺寸确定纵骨轮廓与外板端缝的相对位置，然后用点焊固定。
点焊时应从纵骨中间向二端固定，定位焊结束后，要用角尺或水平尺检测盘直度，在关键部位肋骨与内底板的垂直度须用钢板条临时加强以防止纵材焊接变形。
（2）肋板安装。
吊装肋板按相应的肋位线插入纵材之间。
在吊装肋板时会遇到肋板上的纵骨切口不易插入纵骨，这时须修正肋板上的切口。
技能认证船舶结构知识考试(习题卷25)
技能认证船舶结构知识考试(习题卷25)第1部分：单项选择题，共99题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]中机型船的特点是:①、空载吃水差较小;②、重载吃水差较大;③、货舱舱容浪费较大A)①、②B)②、③C)①、③D)①、②、③答案:C解析:2.[单选题]若无港序限制，塑料桶装的非危险性液体化工品的合理舱位是。
A)任意舱位均可B)各舱底舱的舱口位C)各舱底舱的上层及二层舱舱口位D)各舱的二层舱底部，避开舱口位答案:D解析:3.[单选题]客船较多采用的空调系统是______。
A)中央集中式空调装置B)分组集中式空调装置C)独立式空调装置D)混合式空调装置答案:B解析:4.[单选题]MARPOL73/78公约附则Ⅱ根据其毒性和对环境污染的影响对散装化学品分为4大类，其中毒性和对环境污染影响最大的是。
A)OSB)ZC)YD)X答案:D解析:5.[单选题]装油过程中控制装油速度的主要目的是。
A)避免静电放电B)预防电器火花C)减少油品挥发D)减少静电积聚答案:D解析:C)在中后加载货物D)在漂心后加载货物答案:B解析:7.[单选题]下列不是液体散装化学品的主要特性。
A)易燃性B)毒害性和腐蚀性C)化学反应性D)自燃自热性答案:D解析:8.[单选题]《国际危规》中将爆炸品的积载划分成个积载类。
A)13B)15C)14D)16答案:C解析:9.[单选题]锚链节与节之间常用______连接。
A)连接链环B)U型卸扣C)转环D)无档连环答案:A解析:10.[单选题]船舶对稳性产生不利影响。
A)存在初始横倾B)具有吃水差C)航行中垂荡D)以上都是答案:C解析:11.[单选题]滚装船装卸货物如采用“带轮”方式，则下列描述正确的是：A)“带轮”方式装卸速度高，货舱利用率低，适合短途运输B)“带轮”方式装卸速度高，货舱利用率高，适合短途运输C)“带轮”方式装卸速度慢，货舱利用率高，适合短途运输D)“带轮”方式装卸速度慢，货舱利用率低，适合短途运输答案:A解析:12.[单选题]主、辅操舵装置动力设备的布置应能满足:①、当动力源发生故障失效后又恢复输送时,能自动再启动;②、能从驾驶室使其投入工作;③、任一台操舵装置动力设备的动力源发生故障时,应在驾驶室发出声、光警报A)①、②解析:13.[单选题]校核集装箱船局部强度时，集装箱箱盖的允许装载量用来表示。
集装箱船
集装箱船简介集装箱船是以载运集装箱为主的专用运输船舶，可分为全集装箱船及半集装箱船两种。
所谓全集装箱船，是将全部货舱及上甲板都用于装载集装箱。
而半集装箱船则只有部分舱室用于装载集装箱，其余货舱则用来装运件杂货。
半集装箱船由于集装箱货与杂货混装于一船，有时既需停靠集装箱码头又需停靠杂货码头进行装卸作业，因此与全集装箱船相比，半集装箱船营运效率较低，也增加了港口使费。
但是，对于那些适箱货源不足而有大批钢材等重件货的航线，或因港口设施不能装卸全集装箱船的航线，半集装箱船有其独特的优越性。
在世界船队中，半集装箱船的比重逐年下降，仅在某些特殊航线中采用。
集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船有明显的不同，它的外形瘦长，通常设置单层甲板，上甲板平直，设有巨大的货舱口，舱口宽度可达船宽的70%~80%。
机舱及上层建筑通常位于船尾，以留出更多甲板面积堆放甲板集装箱。
甲板及货舱口盖上设有固定的绑缚设备，甲板上可堆放2~6层集装箱，货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时货箱的移动。
根据船舶大小，舱内可堆放3~9层集装箱。
货舱舷部一般多做成双壳体，这对船舶的强度和航海性能都是有利的。
集装箱的装卸通常是用岸上的专用起重机集装箱装卸桥来进行的，因此，绝大多数的集装箱船上不设起货设备。
集装箱船由于装卸效率高，船舶停港时间短，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20~30节（海里/小时），高的可达33节以上。
由于甲板上装载集装箱对稳性要求较高。
第一代～第五代集装箱船代表船型见下表。
第一代～第五代集装箱船代表船型表注：鲁河号航速为24.7节。
一502\275 TEU集装箱船\多功途船主要简介：本船为单桨、柴油机推进，装运集装箱。
也可装运大件、长件、大宗货、托盘和谷物，配有首侧推装置、贝克舵。
二500 TEU集装箱船\多用途货船SC4286主要简介：本船为钢质、双壳、单甲板、尾机型、双机双桨双舵、带有小球鼻首及双尾鳍的集装箱多用途货船。
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③选配特殊箱箱位时，应当尽量减少承运这类货 箱引起的箱位损失数量； ④要考虑受到稳性和吃水差要求的制约，应合理 确定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱 比例，减少用于调整船舶重心所需打入的压载 水重量。
2.保证集装箱船舶具有适度的稳性 ◆配积载时，应把重箱装在舱底，轻箱及结构 强的集装箱装在甲板上，以保证船舶的稳性 及集装箱的稳固。
重庆机电职业技术学院
集装箱业务操作与管理
主讲教师：李 杰
第 6 章
集装箱船舶的配积载
集装箱船舶基础知识 Basic Knowledge of Container Ship
集装箱船舶基础知识 Basic Knowledge of Container Ship
按发展历史划分
二、集装箱船舶的结构特点
6.尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱 ◆箱位配置应满足卸箱的先后顺序，避免中途 港倒箱，影响装卸效率及延长船舶在港停留 时间； ◆箱位配置还应考虑便于装卸作业，避免同一 卸港的集装箱过分集中，以提高装卸效率。
7.满足特殊集装箱的积载要求 ◆冷藏箱：应根据其冷却方式选择适合的位置，要考 虑冷藏箱电源插座和临近插座的位置； ◆危险箱：远离热源、机舱及船员生活区，严格按照 国际危规执行； ◆超长和超宽箱：预配甲板上，应充分考虑集装箱在 横向或纵向的间距，相对集中，合理安排箱位；
4.保证集装箱船舶的纵向强度 ◆为了使船舶具有良好的纵向强度，抵消船舶 的中拱变形，配载时要适当地在船中多配重 箱。 大多数为尾机型船舶，即机舱、油舱、淡 水舱一般集中在尾部。
5.保证集装箱船舶的局部强度 ◆舱内、甲板和舱盖上，每列集装箱的重量均 不应超过其允许的堆积负荷。 ◆必要时应减少集装箱的堆积层数，以防损伤 船体结构。
图3-2 集装箱船中部横剖面图
集装箱船舶配积载
◆集装箱船为了确保航行安全，减少中途港的 倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班期 和提高经济效益，必需进行配积载。
集装箱船舶配积载基本要求
“安全、优质、快速、经济”
集装箱船舶配积载基本要求
Basic Requirements of Container ship’s stowage
◆超高箱：均应配在甲板上或舱内最上层； ◆动物箱及装运水果、蔬菜的通风箱：均应配置在甲板 上； ◆平台箱：只能配于舱内或甲板上最高一层.
8.装卸作业中要保持船舶左右平衡 ◆全集装箱船都采用箱格结构，故在装卸中不 能产生过大的横倾（≤3º ）； ◆在配载时要注意不要把同一港口的集装箱集 中配于一侧，应左右对称。
二、集装箱船舶的结构特点
1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。 2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲 板面积较大。 3.集装箱船为单甲板，不设置起货设备，在甲板上 可堆放2-5层集装箱。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口宽度 等于货舱宽度（可达船宽的70%-90%）。 5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的装 卸和防止箱子移动。
Main factors of Container shipping stowage
1.充分利用集装箱船舶的箱位容量 ◆甲板上一般堆装总箱位数的20%~50%， 可堆装数层。 ◆集装箱船舶稳性的要求，货舱内装箱重量 一般应大于全船装箱总重的60%。
状态箱源数量接近船舶标准 箱容量时，应当注意使订舱单上所列的20ft 箱和40ft箱数量与船舶20ft箱和40ft箱容量 相适应； ②应尽量保持不同卸港集装箱垂向选配箱位 和卸箱通道各自独立；
安全 优质 快速 经济
Safety High Quality Speed Economy
集装箱船舶配积载考虑因素
集装箱船舶的箱位容量(Container Space) 船舶稳定性（Stability） 吃水差（Trim ) 纵向、横向及局部强度 (Longitudinal Strength, Local Strength, Torsion Strength) • 避免倒箱(Restow Avoidness) • • • • •
③40ft集装箱容量：这是指集装箱船最多能承载40ft集 装箱的数量。 ④特殊箱容量：集装箱船舶承运如危险货箱、冷藏箱、 非标准箱、平台箱等特殊箱数量的最大限额。 ⑤巴拿马运河箱容量：巴拿马运河当局对通过运河船舶 的盲区有特殊的要求，集装箱船舶舱面前部许多箱位 上不能承载集装箱。
2.集装箱船的箱位编号方法 集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规定 的方法： ■它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提； ■每一箱位坐标以六位数字表示的； ■其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两 位表示层号； ■行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位置零。
3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差 ◆应注意集装箱重量在船舶纵向上的分配； ◆为防止尾吃水过大，或避免用较多的压载水 来调整吃水差，预配时应将较重的集装箱配 置在船首的箱位上。 ◆在预配船舶进出吃水受港口水深限制的货载 时，更应注意集装箱的纵向分布，以减少使 用压载水来调整吃水差。
• 船舶是不允许有首吃水差的（也叫首倾，即 船首吃水大于船尾吃水），因为那样易使螺 旋桨产生空泡。 • 也不宜有过大的尾吃水（也叫尾倾，即船尾 吃水大于船首吃水），因为这样会增加船舶 的吃水，减少装载量，而且还会影响航速。
9.注意平衡舱时，消灭重点舱 ◆对于箱量特别多的港口的集装箱，应分舱装 载，以免造成重点舱； ◆在分舱配载时还要注意到几台装卸桥同时作 业的可能性。
10.保证船舶驾驶视线良好 ◆在甲板上配置超高箱时，其堆积高度不应妨 碍驾驶台的视线。应尽可能减少靠近首部甲 板上的装箱层数。
一、集装箱船舶的箱位容量和箱位编号方法 1.集装箱船舶的箱位容量 ①标准箱容量：是指集装箱船所能承载最大标准集装箱 （即20ft集装箱）的数量。标准箱容量是表示集装箱 船舶规模大小的标志。 ②20ft集装箱容量：是指集装箱船最多能装载20ft集装 箱的数量。