地铁车站浅埋暗挖法施工

6.5.3 地铁车站浅埋暗挖法施工技术
6.5.3.1 中洞法
●将包括两排立柱在内的范围划分为中洞，采用CRA法开挖，待完成立柱及中洞二次衬砌结构后，再用台阶法开挖侧洞。

●可有效减小地表的沉降量。

三拱车站中洞法施工步骤示意
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双拱中洞法施工步骤示意
6.5.3.2 侧洞法
●与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法开挖两个侧洞，待完成
二次模注钢筋混凝土结构后，再用台阶法开挖中洞。

●侧洞法可能产生比中洞法要大的地表下沉。

侧洞法施工步骤示意
6.5.3.3 双眼镜工法
●采用该方法在同一横断面上的开挖跨度进一步缩小，因而更有利于
地层的稳定，但施工进度将会减慢。

●三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地表的沉陷值可以控制在
30mm之内，与中洞法相当。

双眼镜工法施工步骤示意
6.5.3.4 柱洞法
●将整个断面开挖横向分为：侧洞、有柱的柱洞和中洞共5个洞室进行开挖
●进一步缩小了车站的开挖跨度，能更好的控制地表的沉降。

6.5.3.4 洞桩法（PBA法）
1.PBA工法概述
1.PBA工法概述
●PBA工法的核心在于：形成由侧壁支撑结构和拱部支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证施工安全，控制地层沉降。

●PBA工法施工车站的结构型式：为直墙多层多跨拱形结构，采用复合衬砌支护型式。

中柱多采用钢管柱型式。

(2)不设下导洞的PBA工法
●该方法取消下导洞，直接在上导洞内施作钻孔灌注桩，利用桩基的承载
力支撑车站施工阶段上部地层的荷载。

(a) 导洞开挖支护(b) 洞内桩基施工(c) 双跨拱部开挖支护(d) 第一道内支撑施工
(e) 第二道内支撑施工(f) 结构底板施工(g) 结构柱、梁、拱和
中层板施工(h) 拆除临时中桩，中
孔拱部施工
(3)PBA工法的特点
●施工安全，地表沉降小；
●导洞小，可同步施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业；
●扣拱后内部施工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高；
●需在两侧施作灌注桩，提高了造价；
●施工工序较多，且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇
注、吊装等操作，作业环境差。

(4)PBA工法的适用条件
●无水、地质条件差、周边环境复杂、断面大的大型地铁站。

总结：
●地铁车站浅埋暗挖施工按照“小分块、短台阶、多循环、快封闭”的原则，变大跨车站为小跨进行施工。

●车站立柱所在空间必须先开挖并施作立柱，以便于形成完整的受力结构体系。