地铁车站浅埋暗挖法施工
浅埋暗挖法地铁车站
浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。
(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。
(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。
也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。
(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。
而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。
(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。
[6]。
3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。
(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。
(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。
(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。
(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。
各洞室施工错距15m左右。
(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。
(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。
浅埋暗挖施工方法
法）、中洞法、侧洞法等。在大断面施工中以下几点值得注意:
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浅埋暗挖施工方法
①大断面划小断面 ,不是越小越好 ,要根据地层做调整 ,
小断面固然开挖安全 ,但多次力的转换 ,易造成累计
沉降过大;
②较好的方法为洞桩法 ,但洞桩法导洞多 ,洞内施工桩 ,
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2024/2/2
浅埋暗挖施工方法
施工要点及技术措施
①注意控制先行导洞的开挖中线和水平，确保开挖断面圆
顺，钢格栅安装位置正确。
②尽可能缩短开挖台阶和各开挖分部的施工间隔，使初期
支护尽快闭合，以控制围岩变形。
③因为中隔壁法工序较多，工序转换使得结构受力复杂，
为保证拆除临时格栅时的安全，必须保证各部格栅之间
步骤和支护措施，严格根据量测数据确定支护参数，保证暗挖作业和周边环境
的安全。
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浅埋暗挖施工方法
管超前：开挖拱部土体自稳能力差，自立时间短，土体凌空后极易坍塌，
采用超前支护的各种手段主要提高土体的稳定性，控制下沉，防止围岩松
弛和坍塌。
严注浆：导管超前支护后，立即进行压注水泥浆或其它化学浆液，填充
的连接质量。
④中隔墙、板拆除时，一定要进行拆除实验，根据监测数
据，决定拆除长度。拆除时要有专项拆除方案，采用滑
轮、绳索等措施确保安全，严禁采用卷扬机等机械设备
连续拆除，一般采用跳仓或换撑拆除等方法。
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浅埋暗挖施工方法
第三章 浅埋暗挖法常用的配套技术
1.浅埋暗挖施工中出现的问题
施工一般地处第四纪冲、洪积扇的中上部,地层由
地铁暗挖施工工法
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
第三步：Φ42超前小导管超前 预注浆加固地层，开挖右上部 导洞并施作永久及临时初期支 护，封闭成环，采用锁脚锚管
加固拱脚。
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
7
Ⅷ
第四步：开挖右下部导洞并施 作永久及临时初期支护，封闭
成环，采用锁脚锚管加固拱脚。
开挖支护控制
.常用马蹄形断面形式的暗挖隧道
开挖支护控制
强支护，浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层的全部 或部分土柱的地层压力，并从减少地表沉陷的城市要求角度 出发，初期支护必须有足够的刚度。
强支护还要注意：
1）必须严格控制钢架的材料质量，加工的骨架尺寸以及钢 架节点法兰的焊接质量。
2）必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度，倾斜的钢架是不能承受巨大 土压力的。
①
③
②
④
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法施 工控 制要
点
(1)保持各分部开挖断面和各部的纵向间距，开挖轮廓线要圆顺， 以减少出现应力集中现象。
(2)每块小断面紧临核心土，及时设置临时仰拱封闭、步步成环， 尽量缩短成环时间，必要时进行掌子面喷射混凝土临时支护。
(3)中隔壁设置为弧形临时支护，隧道左右开挖小断面底部临时 仰拱保持在同一断面上，各节点的连接一定要对齐，螺栓连接牢 固，并及时施作锁脚锚管。
二、地铁暗挖施工工法
双侧 壁导 坑法
采用双侧壁导坑法开挖 隧道时首先进行两侧洞的开 挖与支护（一般是两侧对称 开挖），然后再进行中洞的 开挖与支护，视隧道断面大 小，可将两侧洞及中洞 再分为若干个小导洞分部开 挖。
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法一、前言地铁是现代化城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站是地铁系统中最重要的节点之一。
为了能够在城市内建设地铁，需要采用各种不同的车站建设施工工法。
本文将对一种浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法进行介绍。
该工法已经在多个城市的地铁建设中得到应用，并且在实际工程中得到了验证。
二、工法特点浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法是一种高效、安全、环保的地铁车站施工工法。
主要特点如下：1. 采用浅埋式设计，避免深度设计，减少地下水问题；2. 采用单拱双柱、双侧开洞的结构设计，增加车站内部空间，并且结构性能优良；3. 使用暗挖技术，减少对周边环境和交通的影响；4. 工期短、施工速度快、效率高、质量稳定可靠。
三、适应范围浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法适用于城市中车站空间相对宽敞的地区，且周围环境比较平缓，地下水位相对较低。
因为该工法采用浅埋结构设计，不适用于地下水位深、土层松散的地质条件。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
施工工艺取决于该工法的结构设计。
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站结构设计为单拱双柱平面布置，柱间距、柱高以及拱高、拱宽等参数可以根据实际需要进行调整。
对于车站来说，车站盖板与车站墙体最小间隙保证不小于1米。
施工工艺的重点是对车站结构进行钢筋混凝土施工。
五、施工工艺该工法具体的施工工艺如下：1. 起草安全生产计划并落实施工人员安全教育和培训；2. 确定车站始发区和终点区域，然后进行车站关键点控制；3.施工车间拆除和设备上下由暗挖基础板施工完成；4. 洞口清地、打钢管拱架和格栅等加固措施；5. 开始暗挖车站区间（包括侧洞），侧洞采用先挖上层后挖下层方法施工；6. 完成暗挖车站范围后，固结处理、锚杆注浆等加固措施；7. 进行车站施工中的钢筋混凝土施工；8. 安装车站门窗、吊顶和灯光等设备；9. 完成测试验收并进行车站竣工验收。
浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法
浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法一、前言浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法是一种在城市地铁车站建设中广泛使用的施工工法。
它以其高效、节约空间和灵活的特点，在城市地下空间有限的情况下，提供了一种有效的施工解决方案。
二、工法特点浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的主要特点如下：1. 高效：该工法采用机械化操作，施工效率高。
由于它能够在地上或地下进行施工，可以减少对交通流量和周边环境的影响，提高施工效率。
2. 空间节约：该工法可以有效利用地下空间，减少建筑的占地面积，提高土地利用率。
3. 灵活：该工法适用于各种地质条件和工程需求，可以根据具体情况进行调整和改进。
三、适应范围浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法适用于城市地铁车站建设，特别适用于地下空间有限、地质条件复杂和施工期限紧迫的情况。
四、工艺原理浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的工艺原理是通过空间控制和机械化设备，将地下空间利用至最大化，减少对土地资源的占用。
施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 地质勘察：在施工前需要进行地质勘察，确定地下工程的地质情况和土层的稳定性，以制定相应的施工方案。
2. 地下结构设计：根据地质勘察结果，进行地下结构的设计，包括柱、拱和顶板的尺寸和形状，以及相关的支撑结构。
3. 施工工艺：根据设计要求和工程实际情况，确定合理的施工工艺和技术措施，包括土方开挖、支护结构的安装、地下结构的施工等。
五、施工工艺浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地下开挖：首先进行土方开挖，使用挖掘机等机械设备进行挖掘，将土方运输出现场。
2. 支护结构安装：在开挖过程中，需要及时进行支护结构的安装，包括支撑框架、撑拱和支撑柱等。
3. 地下结构施工：在支护结构安装完成后，进行地下结构的施工，包括柱、拱和顶板等的构造。
4. 装饰装修：地下结构施工完成后，进行相关的装饰装修工作，包括墙面、地面等的装修。
地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略
地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略摘要：在地铁施工项目中，车站段的浅埋暗挖施工是一大要点。
本文结合北京市某地铁工程概况，对地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略展开研究论述，提出几项观点建议，以供借鉴参考。
关键词：地体车站；浅埋暗挖施工；工艺要点；安全管理位于北京路与拓东路交叉口西北侧的F出入口，暗挖区域位于北京路的非机动车道和部分右转机动车道下方。
暗挖出入口穿越复杂管线，不同地层，地下水位较高，上部行人、非机动车和机动车流量较大，施工难度整体较大。
1地铁车站浅埋暗挖施工总体工艺布置——F出入口为例F出入口暗挖采用上下导洞正台阶法。
出入口暗挖结构采用“初期支护+二次衬砌”复合式衬砌。
初期支护采用“型钢格栅+钢筋网”锚喷支护，二次衬砌为防水钢筋混凝土（侧倾及顶板）为模筑衬砌。
出入口暗挖采用上下导洞正台阶法开挖施工，开挖过程中预留核心土。
出入口开挖架设格栅时在每个洞室底角打设3m长的锁脚锚杆，以控制格栅下沉和破除中隔壁后的侧壁收敛【1】。
2地铁车站浅埋暗挖施工工艺要点——F出入口为例2.1管棚施工根据该地段地质情况，现场Φ108管棚打设采用潜孔锤内外锤头拖管跟管钻进，钻进时采用有线导向仪分段测量，偏斜超线可采用定向纠偏钻进，控制打设精度，终孔后注浆，注浆压力控制在0.3～1Mpa。
潜孔锤拖管钻进工法如下图所示。
图1潜孔锤拖管钻进工法2.2钻进成孔施工钻孔施工前，对场地进行清理，并提前准备好钻机、清洗液等施工设备与物资，确保施工现场水电及交通条件满足施工要求。
施工前详细检查与测试各项机具设备，施工中所用的钻机、水泵、电机等必须性能质量良好，无任何质量与安全隐患。
开始钻孔前，组织人员对防线进行测量。
测量时以设计图为依据，在地墙上测放出钻孔位置，孔口处采用十字线确定孔口中心，保证位置无偏差。
完成孔位测后，上报检查，经检查确认合格后开展下道施工。
钻孔时钻机入孔的方位角与倾角需科学准确。
钻孔到设计深入后开始注浆【2】。
城市地下铁道浅埋暗挖施工技术
一
３亮 王万 德
科
城 市 地下铁道浅埋 暗挖施 工 技术
（ 辽宁省 交通高等专科 学校 ， 宁 沈 阳 １０２ ） 辽 １２ １
摘 要： 随着城 市轨道 交通建设的迅猛发展 ， 浅埋暗挖 法在城 市地铁施 工中得到 了广泛的应 用。主要 介绍 了浅埋 暗挖 法的施工原理及其特点 分析 了浅埋 暗挖 法施工要点 ， 同时探讨 了该施工方法在我国城 市地铁建设 中的发展应用情况。 关键词 ： 浅埋暗挖法 ； 原理 ； 特点 ； 施工要 点； 用 应
引言 （ 水泥浆或其他化学浆液） 使浆液充满 围岩缝 挖 Ｃ Ｄ工法施工 ，车站东西两侧 分别 由暗挖 ， Ｒ Ｂ ａ １ 浅埋 暗挖法是针对埋置 深度较浅 、 散不 隙 ， 良地层 ， 围岩形 成一个整体 ， 高围岩 Ｐ Ａ工法 施工段进入 暗挖 Ｃ Ｄ工 法施 工段 ； 松 改 使 提 稳定 的上层和软弱破碎 岩层施工 而提 出来 的。 的 自稳能力和 自承能力 。 号线车站 东、 西侧 ， 号线车站 ，、 号风道采用 ２ ３４ １８ 年 ８ ， ９７ 月 北京市科委 与铁 道部科技 司共 同 ２３短进 尺 － 暗挖 Ｐ Ａ工法施工 。出入 口通道 、 Ｂ 换乘通道及 组织鉴定会 ， 浅埋 暗挖技术进行评价， 对 会上确 短进尺是指一 次注浆加 固围岩之后 。采用 紧急疏散通道则采用暗挖台阶法施工。 每开挖一环 ， 支护一环 ， 限制每 环进 大连地铁 ２ 号线春光街站 、香工街站车站 定取名为“ 浅埋 暗挖法 ”适 用于各 种软弱地层 多次开挖 ， ， 的地下工程设计与施 Ｔｔ ‘ Ｉ 。近年来 ， 随着我 国城 尺 的长度 ， 围岩 的稳定 。 保证 主洞 、 风道 、 联络通道等大断面的开挖均采用暗 ２４强支护 ． 市轨道交通建设的快速发展 ，采用 浅埋暗挖法 挖 Ｃ 工法施工 。此外 ， Ｄ ａ 促进路站 ～ 春光街站 初期 支护承 担着 地铁 隧道全 部 的基本荷 区间隧道工程 ， 采用暗挖法及盾构法施工 ， 其中 修建城市地下铁道 工程也越来越 多 ， 该施工技 术的优越性也越来越 明显 。浅埋 暗挖法作为建 载 ，对于控制开挖初期地表沉降变形具有重要 暗挖段 长度 ６ ７３５ 右 线 ）６４２ ｍ（ ５ ． ｍ（ ０ 、５ ．１ 左线 ） ， 设部命名 的国家级工法 ，目前 已经 成为我 国城 的作用 ， 所以在软弱地层 中施工时 ， 支护必 暗挖 隧道断面形式分为单 洞单线 、 初期 单洞双线 、 渡 市地下铁道施工采 用的主要方法 之一。 须具有足够 的强度和刚度 ，保证 承载力 和变形 线段三种 ；香工街站至沙河 口火车站左线 区间 的要求。 ｌ 浅埋 暗挖法施工原理及其特点 采用暗挖矿山法施 工， 长度 ７ ．８ｍ。 ５６ ４ １ ． １浅埋暗挖法施工原理 ２ ． 封 闭 ５早 西安地铁 ２号线钟楼车站是一座明暗挖结 浅埋暗挖法沿用了新奥法 （ Ａ Ｍ） Ｎ Ｔ 的基本 开挖支护时设仰拱或临时仰拱使初期支护 合分离岛式车站 ， 台主隧道及左右线站 台之 站 原理 ，是新奥法原理在城市地下工程松散地层 尽早封闭形成整体 ， 每开挖一环 ， 支护一 环 ， 封 间的横通道采用 了浅埋暗挖施工技术 ，包括超 中的应用。浅埋暗挖法是 以多种辅 助工法超前 闭一环， 提高初支的承载能力 ， 制围岩变形满 前小导管注浆、 控 大管棚超前支护辅助措施 ， 开挖 采用暗挖 Ｃ 工法及 Ｃ Ｄ ａ Ｄ工法等施工技术Ｉ ｜ Ｉ 。 加固、处理软弱地层 ，保护围岩并改善围岩性 足施工要求 。 能， 充分利用围岩 的 自 承能力 ； 采用多种开挖方 ２ 勤量测 ． ６ 结束 语 法， 及时封闭成环 （ 初期支护 ）使其与围岩共同 ， 现场监控量测是浅埋暗挖法施工 中的～项 随着 城市轨道交通建设的发展 ，浅埋暗挖 组成联合支护体 系； 初支承担全部基本荷载 ， 二 重要工作 ，应使施 工现场 每时每刻均处于受监 技术在 我 国城 市地铁 施工 中得 到了广泛 的应 衬作为安全储备与初支构成复合衬砌。浅埋暗 控之 中， 并及时反馈指导设计 和施工 ， 以确保工 用 ， 在广州 、 深圳 、 北京 、 杭州等地 的淤泥 、 流沙 、 挖法是以施 工监测为手段 ， 指导设计与施工 ， 保 程安全及控制沉陷变形。量测项 目 包括周边位 流塑、半流塑地层及含水砂层等不 良特殊地质 移 ， 顶下沉 ， 拱 地质 和支 护状况观察 ， 锚杆 或锚 条件下也得到 了推广。但该施工技术在复杂的 证施工安全 ， 控制地表沉降。 １２浅埋 暗挖法特点 ． 索内力及 抗拔力 ， 地表 下沉 ， 围岩压力 ， 支与 分部开挖施工过程 中，对于沉降控制 的手段和 初 １ ． 由于地铁隧道 所处地段 的地质条件 二衬之间压力 ， ．１ ２ 初支及二衬 的内力 、 表面应力及 方法 、注浆材料和注浆工艺的研究还有待进一 及周围环境 的复杂性 ，往 往需要选 取地质条件 裂缝 ， 钢支撑内力及外力等 。 现场量测数据应及 步 完善 。 我国浅埋暗挖地铁工程施工规模大 ， 复 和结构情况有代表性的～段工程作为试验段先 时绘制成位 移 一时 问曲线（ 或散点 图）掌握位 杂程度高 ，还需进一步研究新 的辅助工法和施 ， 期开工，通过对试验段的研 究与分 析来指导地 移变化规律 ，根据量测管理基准及隧道施 工各 工 工艺 ， 以适应 复杂 地质条件 、 埋深 、 跨度 等方 铁隧道的设计和施工。 阶段沉陷变形控制标准进行施工管理。 面的要求 ， 拓宽浅埋暗挖 法的应用范围。 随着新 １． ．２浅埋 暗挖法适用 于各种地 质条件和 ２ ３浅埋 暗挖法在城市地铁施工 中的应用 工艺 、 新材料 、 新型施工机械和理论研究的不断 地下水条件 ， 适合各种地铁 隧道 断面形式（ 区间 自２ 世纪 ７ 年代以来 ，欧洲一些城市就 进步 ， ０ ０ 浅埋暗挖技术必将 得到更大的发展 。 参 考 文 献 及车站 ， 单层及多层 ， 拱 、 单 双拱及 多拱等 ）具 开始利用新奥法原则在修建城市地铁中采用浅 ， 埋暗挖技术 。２ 世纪 ８ 年代我 国军都 山铁路 【１ Ｏ Ｏ １王梦恕． 工程浅埋暗挖法施工要 点［ ．隧 隧道 Ｊ １ 有高度 的灵活性。 １ ． 浅埋 隧道施工 中开挖的影 响将 波及 双线隧道进 口段在浅埋黄土地层 首次应用新奥 道 建设 ，０ ６１ （ ） ．３ ２ ２ ０ ．０ ５ ． ２吴 浅 Ｊ． 地表 ，但通过采用 不同的分部开挖方法和各种 法 原 理 进 行 了 浅 埋 暗 挖 施 工 技 术 的 研 究 和 试 ｆ１ 法兵 ． 谈 地 铁 车 站 的 浅 埋 暗 挖 法 施 工『１ 辅助工法改 良地层 ， 采用 刚性支护措施 ， 能够有 验 。 随后 １８ ９ ４年 ， 北 京 地 铁 复 兴 门折 返 段 开 科 技 咨询 。０ ９０ ． 在 ２０ ．７ ３彭泽瑞 ， 郭建 国． 北京地铁复一 八线土建 工程 效地控制地表沉降和坍塌 ，可 以极大地减少对 发应用这种新技术并获得成功 ，这是我 国在城 ｆ１ 城市地面交通的干扰和对商业 活动 的影 响 ， 可 市繁华 地段施 工 中首 次 采用浅埋 暗挖 施工技 施 工技 术 『 ． 京 ： 国铁 道 出版 社 ，０ ３ Ｍ１ 北 中 ２ｏ． 术。 在此基础上 ，Ｏ世纪 ９ ２ Ｏ年代在北京地铁复 李连生 ， 熊卫 明． 西安地铁 ２号线钟楼站 隧道 下穿管道 、 道路和建筑物等 ， 避免大量拆迁。 １． ．４从综合效益上看 ， ２ 浅埋暗挖法是 比较 八线建设 中，全面推广采用浅埋 暗挖法施 工技 暗挖 施 工 技 术 『． 道 标 准 设 计 ，０ ００ ． Ｊ铁 １ ２ １．４ 术 ，修建 了约 １ ．ｋ ３５ ｍ的地铁 区间段及西单 、 东 作 者 简 介 ： 亮 （９ ０ １～）辽 宁铁 岭 人 ， 王 １８ ，０ ， 经济 的一种城市地铁施工方法 。 ２浅埋 暗挖法施工要点 单、 王府井和天安 门西 ４座地下 暗挖车站。 复八 学位 学历 ： 士 研 究 生 ， 称 ： 师 ， 硕 职 讲 工程 师 。 浅埋暗挖 法施工 中应遵循 “ 管超 前 、 注 线的成功建设 ，丰富与发展了我 国城市地铁 的 严 浆、 短进尺 、 强支护 、 封闭 、 早 勤量测 ” 的十八字 修建方 法，创造 出一整套暗挖修 建城市地铁工 程的新技术 、 工艺 、 新 薪方法 ， 开创了我 国地下 方针 。 工程暗挖施工 的新篇章１ ３ １ 。在这之后 ， 开工建设 ２１ ． 管超前 管超 前是指 采用超前 小导管 或超前 管棚 的广州 、 深圳地铁工程及近年开工建设的沈 阳 、 注浆等措施对地层进行超前支护 ，加固处理围 大连 、西安等地铁工程 中都广泛采用了浅埋暗 岩， 提高 围岩的稳定性 ， 防止 围岩松动和坍塌。 挖 施 工 技术 。 沈阳地铁青年 大街站 为 １ 号线与 ２ 号线交 ２２严 注 浆 ． 严注浆是指 在超前 支护后 立 即进行 注浆 叉换乘车站。 在交叉节点两侧 ， 号线部采用暗 １
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工摘要：随着大中城市超快速发展，城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。
随着地铁施工技术的不断进步，地下工程界不断创新，提出了许多浅埋暗挖施工方法，CRD法施工不仅对周边环境扰动小、施工效果可靠，降低了暗挖施工对周边既有建筑物的影响，确保了地铁车站出入口施工的安全和工期。
本文阐述了CRD浅埋暗挖法施工技术。
关键词：地铁车站；浅埋暗挖；出入口随着大中城市超快速发展，城市面积不断扩张、人口数量急剧增大，城市交通拥堵不堪，如何有效快速运送大量乘客到达城市重要地区已成为制约城市发展的重要难题。
作为一种城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。
CRD工法就是很有代表性的一种工法，又名“交叉中隔壁工法”。
该方法以地层预加固，以锚、网喷支护为基础，充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力，承受外部荷载，以监控量测手段指导施工，控制初支结构的拱顶沉降和收敛，确保开挖洞室和地面建筑物的安全。
与明挖法和盖筑法相比，浅埋暗挖CRD法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响。
一、工程概况成都地铁6号线土建3标红高路站位于西区大道与红高路交叉路口西侧，车站沿西区大道沿西区大道呈西北-东南向敷设,车站为为地下二层岛式车站.车站中心里程为YDK10+422.395，起讫里程YDK10+264.418～YDK10+526.418，车站全长262m ，共设5个出入口（A、B、C1、C2、D）、2组风亭，其中C2出入口暗挖过DN1600铸铁给水管长6m，开挖断面尺寸为8.2×6.2m，采用CRD法施工。
设计暗挖长度6米，暗挖通过DN1600铸铁给水管。
二、CRD施工技术1、施工工法概述。
各出入口暗挖段施工方法为CRD工法，采用浅埋暗挖法施工，使用人工开挖，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。
地铁浅埋暗挖法施工对邻近管线的影响与控制
地铁浅埋暗挖法施工对邻近管线的影响与控制一、本文概述随着城市建设的快速发展，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设规模和速度日益加快。
地铁施工中，浅埋暗挖法因其灵活性和对周围环境影响较小的特点，被广泛应用于地铁隧道的建设中。
然而，地铁浅埋暗挖法施工过程中，不可避免地会对邻近的地下管线产生影响，这些管线包括水管、电缆、燃气管道等，它们承载着城市运行的生命线，一旦受损，将给城市居民的生活带来极大的不便，甚至可能引发安全事故。
因此，研究地铁浅埋暗挖法施工对邻近管线的影响，并探索有效的控制措施，对于保障城市地下管线的安全、保障城市建设的顺利进行具有十分重要的意义。
本文旨在通过理论分析、现场监测和数值模拟等手段，系统研究地铁浅埋暗挖法施工对邻近管线的影响规律，提出有效的控制措施和方法，为地铁施工中邻近管线的保护提供理论依据和技术支持。
本文首先将对地铁浅埋暗挖法施工的基本原理和特点进行介绍，然后分析施工过程中对邻近管线产生影响的因素和机理。
接着，通过现场监测和数值模拟，对地铁浅埋暗挖法施工对邻近管线的影响进行定量评估。
在此基础上，探讨不同施工参数对管线影响的敏感性，并提出相应的控制措施和方法。
通过工程实例验证所提控制措施的有效性，为地铁浅埋暗挖法施工中邻近管线的保护提供实践指导。
二、地铁浅埋暗挖法施工对邻近管线的影响分析地铁浅埋暗挖法施工对邻近管线的影响是多方面的，涉及到管线的安全、稳定和正常运行。
在浅埋暗挖法施工过程中，由于挖掘作业引起的土壤扰动、地层应力重分布以及地下水位的变动等因素，都可能对邻近管线产生不利影响。
土壤扰动可能导致管线周围的土壤支撑力减弱，增加了管线受到外部荷载时的变形风险。
特别是在管线与地铁隧道距离较近的情况下，土壤扰动的影响更为明显。
地层应力重分布也可能导致管线受到挤压或拉伸作用，从而引发管线变形或破坏。
地下水位的变动对邻近管线的影响不容忽视。
在浅埋暗挖法施工过程中，由于地下水的抽排和注浆作业，可能导致地下水位发生变化。
浅谈地铁车站的浅埋暗挖施工法
工程技术
工程施 工
２ ０ １ ５年 ５ 月 ・ ６ ７ ・
浅谈地铁车站的浅埋暗挖施工法
刘 狮
（ 中铁七局集 团第三工程有 限公 司 陕西成 阳 ７ １ ２ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：本文首先介绍 了浅埋 暗挖 法原理 ，然后介绍 了浅埋 暗挖施 工技术在地铁车站 中的应 用，最后介 绍了大管棚与小导管 超 前注浆支护的施工技术 。 关键词 ：地铁车站 ，浅埋暗挖 ，施 工法 中图分 类号 ：Ｔ Ｕ ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ ． ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）１ ４ ． ０ ０ ６ ７ ． ０ １
１ 前 言
随着地铁建 设的蓬勃发展 ，地铁施工技术也处于快速发展 的阶段 。而浅埋暗挖 的施工技术是 目前城市地铁车站较为普遍 的施 工 方 式 。 ２ 浅埋暗挖法原 理 ２ ． １新奥法理论 新奥法 （ ＮＡ ｎ ）的 内涵是保护围岩，调动和发挥 围岩 的 自承能力 。从这一原则出发。对于 围岩变形的控制。根据 不同 情况 。有 时需要 强调释放 。有 时应 强调限制 ． 其 目的都是 为了 充分调动围岩的 自承 能力 。 从新奥法的基本原理 中可 以看出。围岩加 固设计理念上 的 重大进步 。不再把围岩简单地看作作用在支护结构上 的荷载 。 而是认识到围岩是隧道结构 的主要承载部分。在 隧道施工过程 中应该尽量保持围岩 的原有强度 。防止围岩 的松动和大范 围的 变形。并通过支 护达 到控制 围岩变形的 目的。最 终通过 围岩和 衬砌结构共同承载 。形成稳定的支护结构。 ２ ． ２ 浅埋暗挖法原理及其设计理论 浅 埋 隧 道 最 大 的 特 点 是埋 深 浅 。施 工 过 程 中 由于 地 层 损 失 而引起 地面移动 明显 ，对周边环境的影响较大 ，因此对开挖 、 支护、衬砌 、排水 、注浆等方法提出更 高要求 ，使施工难度增 加 。浅埋暗挖法不仅仅是新奥法的简单应用 ，而是在其基础上 结合我国的实际工程特点 、地质条件 、水文条件 的进一步发展 和创新 。浅埋暗挖法 的技术核心是依据新奥法 的基本原理 ，在 施 工中采用 多种辅助措施加固围岩 ， 充分调动围岩的 自承能力 ， 开挖后及 时支护 、封 闭成环，使其 与围岩共 同作用形成联合支 护体系 ，是一种抑制围岩过大变形 的综合施工技术。 ２ ． ３ 浅埋 暗挖法与新奥法差别 浅埋 暗挖法 虽然是在新奥法 的基础上发展起来的 ，但是其 些理论又不 同于新奥法 。其特 点是运用量测信息，反馈设计 和施工 ，同时采取超前支护 、改 良地层 、注浆加同等 配套技术 ， 来完成 隧道及地下工程的设计 与施工 。 ３ 浅埋暗挖施工技术在地铁车站 中的应用 ３ ． １大管棚超前支护施工 大管棚超前支护是一种在不对地表进行破坏的前提下来铺 设地下管线 的技术，它以一定的外插角在拟开挖地铁隧道的外 轮廓周边上钻孔 ，将惯性矩大 的钢管 以一定的间距进行安装 ， 然后再 注浆 固结 。它 的工作原理是： （ １ ）为 了让拱顶形成 加 固 的保 护环 ，应该施行 管棚注浆 。 （ ２ ）若超前 管棚在沿 隧道 开挖轮廓周边位置较 密，那么必然会大幅度降低隧道支 护结构 所承受 的上部荷载。施工 工序 ：开挖支护的掌子面一搭 建钻孔 的平台一安装钻机一施行 安装管棚钢管一钻注浆孔一验 孔一注 浆操作一结束。 大管棚超前支护往往具有较为明显的作用 ，能够对 开挖 区 域的岩土体起到加固作用 ，也 能够对开挖过程中出现的地表位 移 、 地 表 应 力进 行 有 效 控 制 。 ３ ． ２ 全断面帷幕注浆施 工 ３ ． ２ ．１ 注浆孔成孔 。各注浆孔 的长度 、角度 、精确位置 可 由设计来进 行计算 ，施作注浆孔的顺序应为：先外后 内、先上 后下，一个注浆孔完成后 ，那么就要在第一时间内退 出钻机 ， 然 后再安装注浆管 ，紧接着二次封闭工作 面后再注浆 。 ３ ． ２ ． ２ 注浆 。后退式分段注浆是最为常见 的注浆方式 ，每 完成 一次退式分段注浆之前 ，都要填充加 固所有注浆管 。为 了 防止在注浆 时出现隆起、裂纹，还应 该封 闭处理工作面 。 ３ ． ３ 隧道 开挖支护施工方法 在地 铁车 站施 工前 ，务 必 要 对 施 工 区 域 内的 地 下 管 线 和 地
浅埋暗挖地铁车站施工安全风险控制
浅埋暗挖地铁车站施工安全风险控制摘要：浅埋暗挖是一种地下洞室暗挖施工方法，与地表距离较近，在地质条件改造的基础上，科学控制地表沉降，以格栅和喷锚作为初期支护手段，依照一定原则开展具体的施工操作。
浅埋暗挖技术适用于地层岩性差、地下洞室埋深浅、周围环境复杂且存在地下水的施工环境中。
地铁是城市化建设中的重要组成部分，为保证其安全运行，探讨浅埋暗挖地铁车站的安全风险控制技术，具有重要作用。
关键词：浅埋暗挖；地铁车站；施工安全；风险控制引言地铁建设过程中会遇到许多工程问题，大断面地铁隧道开挖是其中较为棘手的难题。
城市浅埋隧道上部土体多为软土，大断面开挖必然会引起隧道围岩产生较大的变形，因此针对大断面地铁隧道开挖需要提出相应的施工技术，解决可能遇到的工程问题。
近些年有许多学者进行了相关研究，本文旨在依托实际工程，论述所采用的大断面隧道开挖技术，并结合风险评估方法对暗挖工程进行风险等级评定。
1施工安全风险分析1.1地质水文条件问题根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有三种类型：一是赋存于填土层的上层滞水，二是第四系砂卵石层的孔隙水，三是基岩裂隙水。
本暗挖隧道主要是基岩裂隙水。
在开展浅埋暗挖法施工时，开挖方式若是不合理会导致地层发生变形，例如，出现粘性土持续下沉的状况。
此次地铁隧道施工当中，应用了浅埋暗挖法施工，为了确保隧道施工安全性，根据砂性土沉降槽宽度、互层沉降槽宽度以及粘性土沉降槽宽度等特点，对施工地下水环境进行了实地调研，并且在调查研究中了解不同地质土层的厚度，软黏土层以及黏性土层沉降量分别是30-100mm和30mm，使用井点降水办法有效控制了风险。
1.2人为及施工因素在浅埋暗挖地铁车站施工中，若选线过程中并未全面考量技术、可行性等因素，导致选线不合理，一旦投入修建时遇到不良地质，极易引发隧道塌方事故，若重新选线规划修建，会造成人力组物力财力资源的浪费，影响工程整体效益。
浅埋暗挖地铁车站工程建设中，地质勘探的准确性不足，导致勘探结果缺乏可靠性，会给浅埋暗挖地铁车站工程埋下巨大的安全隐患。
浅埋暗挖法简介 -车站
侧洞法施工顺序图
一、 施工方法 3. 侧洞法
沈阳地铁10号线松花江街站
3号竖井
8
7
矿山区间
1号风道
路中高架桥
65
2号竖井
4
3
2
1号竖井
1
2号风道
盾构井 新开河
多层住宅
多层住宅
省材料建筑中心
松花江街站位于北塔桥与北塔街之间，沿崇山东路方向东西向设置，崇山东路南侧沿街住宅楼、
路中高架桥、车站西侧为新开河、路下管线主要有给水管、燃气管、排水管等。
该法工序单纯，中洞开挖充分利用各部分尽快封闭早成环，整体环套环特点，结构整体 性好。
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ Ⅷ
1 Ⅲ
5 Ⅶ
Ⅳ Ⅱ
中洞法施工顺序图
1、用CRD法开挖中洞（包括初期 支护和施工支护）； Ⅱ、中洞底板底纵梁； Ⅲ、钢管柱、楼板； Ⅳ、柱顶纵梁和中洞拱部； 5、用台阶法开挖左、右洞； Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板； Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
4、中柱为φ1000mm钢 管柱。
松花江街站暗挖法（PBA逆作）:施工工序（一）
上边、中导 洞开挖
锁口圈施工
竖 井 开 挖
下底中导洞 开挖
松花江街站暗挖法（PBA逆作）施工工序（二）
冠梁施工 洞内围护桩施工
第二步：小导洞初支完成后,由内向外倒退着打钻孔桩，施作桩顶冠梁，钻 孔桩应跳做。桩内钢筋甩出预留。
侧洞法根据其侧洞的施工方法可以分为两类，一类是典型的侧洞法，侧洞采用CRD工法 进行施工。第二类是早期的双侧壁导坑法，即在施作侧洞时自下而上分块开挖，多次对上层 土体进行扰动，在控制地面沉降方面不如典型的侧洞法，但其废弃工程量略小。侧洞法必须 同步推进两个较大跨度的侧洞，以免产生不均匀推力，对地层扰动范围较大。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
浅埋暗挖法施工
(8) 应采用网络技术进行工序时间调整，进行进度、安全、 机械、监测、质量、材料、环境管理。
2、浅埋暗挖施工方法的比较
14
浅埋暗挖各施工方法的比较
施工方法
适用条件
沉降
全断面法 正台阶法 上半断面临时封闭正台阶法 正台阶环形开挖法 单侧壁导坑正台阶法 中隔壁法（CD 法） 交叉中隔壁法（CRD 法） 双侧壁导坑法（眼镜法） 中洞法 侧洞法 柱洞法 盖挖逆筑法
地层好，跨度8m 一般
地层较差，跨度12m 一般
地层差，跨度12m 一般
地层差，跨度12m 一般
地层差，跨度14m 较大
地层差，跨度18m 较大
地层差，跨度20m 较小
Hale Waihona Puke 小跨度，可扩成大跨 大小跨度，可扩成大跨 小
小跨度，可扩成大跨 大
多层多跨
大
多跨
小
工期 防水 拆 初 造价 支
最短 好 无
低
短好无
低
20
2、有关台阶长度问题 台阶长度之所以定为1倍洞径（D），主要因为：地面沉降 不容许超过30mm，承载拱的跨度约为1倍洞径。 在1倍洞径区段周围地层产生横向和纵向两个承载拱的作 用，这对开挖是有利的，台阶长度超过1倍洞径将失去纵向承 载拱受力结构，仅有横向平面承载拱受力结构。 上台阶若选用大于1.5倍洞径的长台阶，在开挖时纵向变位 大，上台阶断面形状不利于受力，而且容易引起周围地层松动， 塑性区增大，造成拱脚附近受力大而使其失去稳定性。 上台阶若过短，小于1倍洞径，因洞内纵向破裂面超过工 作面，易造成洞顶土体下滑，引起工作面不稳定，所以软弱地 层不能采用短台阶法施工，但是若用硬岩爆破法施工时，为了 便于风钻打眼，可设置超短台阶。
地下车站暗挖法施工
地下车站暗挖法施工地铁车站断面大，而且埋深较浅、地层条件差、软弱不稳定，一般为多跨结构，跨与跨之间用梁、柱连接。
这种条件下，一般采用柱洞法、侧洞法、中洞法及洞桩墙法施工，其核心是变大断面为中、小断面，从而提高施工安全度。
1.施工准备除按一般常规要求进行外，要特别强调对地质条件的调查分析和施工方法的选择，以确定合理的开挖方式、顺序、分段方式和支护方式，加快施工进度。
2.开挖一般采用分部开挖。
通常初期支护从上向下施作，先挖拱部，形成网喷结构，然后再向下边开挖边网喷支护。
拱部跨度在20～30m时，一般在拱脚水平位置上设两个侧壁导坑，在拱顶设一个顶部导坑，从两侧向顶端扩大开挖。
开挖到设计尺寸，及时挂钢筋网，喷混凝土形成初期支护，最后开挖中央核心部分。
拱部扩大的宽度根据地质条件和施工方法不同，通常为3～5m。
各导坑的断面，应根据施工方法确定。
爆破时，尽量采用光面爆破或预裂爆破，以减少超挖、欠挖和对围岩的破坏。
为避免主洞与其他有关隧道（运输通道、通风洞、电缆洞、排水洞等）的交叉，以及因受到大规模爆破开挖造成围岩松动，各相关隧道应先于主洞开挖。
在主洞与其他隧道连接处应预先用混凝土衬砌（或锚喷支护）加固。
开挖过程中，根据设计要求，对围岩的变形和松动影响进行必要的量测，并将结果反馈到施工中去，以指导工程顺利进行。
3.支护地铁车站暗挖法施工支护的主要目的是为了加固新产生临空面的围岩和防止围岩风化。
因此，一次支撑和二次衬砌在开挖后应尽早施工。
一、中洞法施工中洞法施工就是先开挖中间部分（中洞），在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分（侧洞），并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。
这种施工方法，由于中洞的跨度较大，一般采用CD法、CRD法或眼镜法施工。
中洞法施工工序复杂，但两侧洞对称施工，比较容易解决侧压力从中洞初期支护转移到梁柱上时产生的不平衡侧压力问题，施工引起的地表下沉较易控制，具体施工顺序见图16-1。
城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖
350
350
350
350
2500 150200 3600
3600
3600
3600
350
4400
250
3根
锁
脚
锚
杆
长
3
m 25
0
4400 临时支护
350
350
4400
250
250
4400
350
350
4400
城市地铁施工 概论
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建 地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和 水文、地质条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法 作一次系统梳理，同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
PBA法
Ⅵ
Ⅴ
1
1
4
3
Ⅵ
1 1
4
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
ⅡⅧ
Ⅱ
9
1
1
Ⅺ
9
9
Ⅺ
1
Ⅺ
1
1
Ⅹ
1
Ⅹ1
Ⅹ
1
图 12
法施工顺序图
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
1
5
Ⅲ
Ⅱ 图13 中洞法施工顺序图
Ⅷ Ⅶ
Ⅳ
一．中洞法
一．用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、 中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼板；Ⅳ、柱顶纵梁和中 洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
简述浅埋暗挖车站施工方法
简述浅埋暗挖车站施工方法1 引言我国城市交通建设事业的迅猛发展，涌现了很多大跨度暗挖地铁车站，大跨度浅埋暗挖车站与普通的小断面隧道存在本质上的不同。
浅埋暗挖法是我国在新奥法的基础上，结合中国国情创立并发展起来的。
其原理是利用围岩在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的施工方法[1]。
青岛地铁许多暗挖车站位于"上软下硬"地层，即：表覆土层厚5～8m，强风化岩层厚8～13m，中风化岩层顶面埋深约13～20m，目前国内大部分暗挖地铁车站均为第四系土层中（多数土质、砂卵石、沉积岩与变质岩地层中）、非爆破开挖，青岛土岩组合地层中浅埋或超浅埋大断面暗挖工程在国内外都少见[3]，施工难度和风险较大，无本工程类似经验。
论文通过模型试验对大跨度浅埋暗挖车站施工力学机制进行了深入的研究。
2 模型试验设计2.1 模型参数本次试验以青岛地铁3号线延安三路站暗挖隧道为背景，以水泥和石膏为粘结剂，以砂为主要填料的混合材料，展开土岩组合地层中双侧壁导坑法施工过程围岩受力机理和变形规律研究。
根据背景工程所得的地质勘察资料以及以往的试验经验，本次试验主要模拟覆土层、上部拱部开挖层和下部开挖层。
第一层模拟覆土层（粉质粘土和含砂粘性土），采用清洁河砂来模拟。
第二层模拟上部拱部开挖层（强风化花岗岩），河砂：水泥：石膏=60：3：7。
第三层模拟下部开挖层（中风化花岗岩），河砂：水泥：石膏=40：5：7。
2.2 试验模型借鉴前人模型材料配比的成功经验，选取河砂与普通粘粒含量小的清洁河砂（粒度0.15～0.5mm）进行配比。
参考国内外试验经验，选用水泥、石膏为胶结材料，河砂为主要填料的相似材料配置的土层为模拟地层。
二衬和纵梁采用0.5mm厚白铁皮来模拟混凝土衬砌结构，并按隧洞的尺寸加工成预期的形状。
临时竖向支撑采用0.5mm厚白铁皮预先制作成模型。
以石灰粉作为分层材料，每隔500mm铺设石灰粉，按1：50建立平面模拟试验模型。
地铁车站浅埋暗挖施工技术探讨
地铁车站浅埋暗挖施工技术探讨发表时间：2017-07-14T16:17:22.023Z 来源：《基层建设》2017年第7期作者：杨贵波[导读] 摘要：地铁作为一种新型的城市轨道交通系统，现在已经被广泛的应用到各大城市中，不仅可以提高交通效率，还可以优化乘客乘车感觉。
广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510000摘要：地铁作为一种新型的城市轨道交通系统，现在已经被广泛的应用到各大城市中，不仅可以提高交通效率，还可以优化乘客乘车感觉。
但是因为地铁运行环境的特殊性，施工难度比较高,且容易对周边环境产生影响，一直都是施工研究要点。
对地铁车站浅埋暗挖施工技术进行分析，需要结合技术要求，从实际环境出发,编制可行性高的施工方案，保证整个施工作业实施的规范性，达到专业施工标准，本文对此进行了简要分析。
关键词：浅埋暗挖；地铁车站；施工一、浅埋暗挖及其施工步骤（1）浅埋暗挖法的含义浅埋暗挖法是在距离地表较近的下面进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种施工工艺，它是城市地铁工程施工的一种常用的施工方法，对于保护地质具有十分重要的作用，已经逐渐成为被地铁工程认可的比较重要的施工方法。
在地铁工程中通常使用的就是浅埋暗挖法，可是在浅埋暗挖施工过程中可能会出现沉降问题。
如果沉降工作控制不好，就会严重影响地下工程塑造文明形象，同时还有可能会破坏到地下管线、更严重的是有可能导致地面以上建筑物开裂变形。
（2）浅埋暗挖法的施工步骤浅埋暗挖法沿用了新奥法 ( NATM)的基本原理，在新奥法的基本原理的基础上，浅埋暗挖法的施工控制要点是“勤测量、快封闭、强支护、短进尺、管超前、严注浆”。
先将钢管打入地层，然后注入水泥或化学浆液，加固地层。
在采用浅埋暗挖法前，必须要确保开挖面土体稳定。
加固完地层之后，用短进尺实施开挖工作。
一般0.5m ~1.0m左右一循环，之后就可以做初期支护。
地下防水工作合理有效处理是非常有必要的，否则就有可能出现塌方现象，是其它施工工作的基础。
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6.5.3 地铁车站浅埋暗挖法施工技术
6.5.3.1 中洞法
●将包括两排立柱在内的范围划分为中洞，采用CRA法开挖，待完成立柱及中洞二次衬砌结构后，再用台阶法开挖侧洞。
●可有效减小地表的沉降量。
三拱车站中洞法施工步骤示意
4
双拱中洞法施工步骤示意
6.5.3.2 侧洞法
●与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法开挖两个侧洞，待完成
二次模注钢筋混凝土结构后，再用台阶法开挖中洞。
●侧洞法可能产生比中洞法要大的地表下沉。
侧洞法施工步骤示意
6.5.3.3 双眼镜工法
●采用该方法在同一横断面上的开挖跨度进一步缩小，因而更有利于
地层的稳定，但施工进度将会减慢。
●三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地表的沉陷值可以控制在
30mm之内，与中洞法相当。
双眼镜工法施工步骤示意
6.5.3.4 柱洞法
●将整个断面开挖横向分为：侧洞、有柱的柱洞和中洞共5个洞室进行开挖
●进一步缩小了车站的开挖跨度，能更好的控制地表的沉降。
6.5.3.4 洞桩法（PBA法）
1.PBA工法概述
1.PBA工法概述
●PBA工法的核心在于：形成由侧壁支撑结构和拱部支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证施工安全，控制地层沉降。
●PBA工法施工车站的结构型式：为直墙多层多跨拱形结构，采用复合衬砌支护型式。
中柱多采用钢管柱型式。
(2)不设下导洞的PBA工法
●该方法取消下导洞，直接在上导洞内施作钻孔灌注桩，利用桩基的承载
力支撑车站施工阶段上部地层的荷载。
(a) 导洞开挖支护(b) 洞内桩基施工(c) 双跨拱部开挖支护(d) 第一道内支撑施工
(e) 第二道内支撑施工(f) 结构底板施工(g) 结构柱、梁、拱和
中层板施工(h) 拆除临时中桩，中
孔拱部施工
(3)PBA工法的特点
●施工安全，地表沉降小；
●导洞小，可同步施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业；
●扣拱后内部施工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高；
●需在两侧施作灌注桩，提高了造价；
●施工工序较多，且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇
注、吊装等操作，作业环境差。
(4)PBA工法的适用条件
●无水、地质条件差、周边环境复杂、断面大的大型地铁站。
总结：
●地铁车站浅埋暗挖施工按照“小分块、短台阶、多循环、快封闭”的原则，变大跨车站为小跨进行施工。
●车站立柱所在空间必须先开挖并施作立柱，以便于形成完整的受力结构体系。