汽车油改气以后应注意的问题
私家车改气后应注意什么
私家车改气后应注意什么私家车改装气体燃料后，有一些注意事项需要注意。
首先，改装气体燃料后应确保车辆安全可靠。
这包括正确选择和安装气体燃料系统，确保安装符合相关法规和标准，例如阀门、管路和气瓶的质量要合格，以确保系统的正常工作和使用安全。
此外，改装后应对整个车辆进行全面检查，包括润滑系统、制动系统、传动系统、悬挂系统等，确保其正常运行。
其次，改装后的私家车应该进行相应的审批和登记手续。
改装气体燃料后的车辆往往需要向交通管理部门提供相关的证明文件，证明该改装是经过合法审批并符合相关标准的。
这非常重要，因为改装后的车辆需要在道路上行驶，并且清楚地标示改装状态，以确保交通管理部门和其他驾驶员对其有清晰的认识。
另外，改装气体燃料后，驾驶员需要注意车辆的安全使用。
首先，要根据改装气体燃料系统的特点和要求，养成良好的使用习惯和操作习惯。
例如，在加燃料时要按照规定的操作步骤进行，确保加气的安全性和准确性。
其次，要定期对改装后的车辆进行维护和保养，检查气体燃料系统的工作状态和密封性能，确保其正常运行和使用安全。
在行车过程中，改装后的车辆需要注意燃料消耗情况，并根据实际情况合理安排行车路线和加气站点。
由于气体燃料的能量相对较低，燃料消耗速度相对较快，因此需要确保在行车途中有充足的加气站点，以免在路上断送。
此外，在选择加气站点时，要选择正规的、信誉良好的加气站点，确保所加燃料质量的安全和可靠性。
除此之外，改装气体燃料后的车辆还应注意保持良好的驾驶习惯和车辆维护。
这包括按时更换机油、滤芯等常规维护，注意驾驶卫生安全，遵守交通法规和规章制度，保持车辆的清洁和整洁。
此外，驾驶员还应接受相关培训，了解气体燃料的特点和使用方法，提高自己的驾驶技能和安全意识。
总之，改装气体燃料后的私家车需要注意安全可靠性、审批和登记手续、车辆的安全使用、燃料消耗和加气站点的注意事项、驾驶习惯和车辆维护等方面。
只有在以上注意事项都得到合理的关注和处理后，才能确保改装气体燃料的私家车在行车过程中能够安全可靠地运行。
车改气后需要注意哪些事项
点火提前角
仿真器
燃气电脑（有的带点火提前信号）
喷规（有的带加热功能，淘宝上有个不用加热的） 减压阀 加气口 Nhomakorabea转换嘴）
气罐（海天）
减震要换
后备箱铁皮薄的要加固
车改气后需要注意哪些事项，分享给大家吧
要想使车改气后保持很好的优越性，车辆的保养是非常关键的。车改气后经常注意哪些部位呢？
1.点火系统：火花塞使用时间不宜太长，最好能保证2-3万公里更换一副火花塞，缸线最好保证5万公里更换一副，以保证车改气后有良好的点火性能。
2.空气进气系统：要想车改气获得良好的经济性能，出了良好的点火系统以外，空气进气系统的清洁干净是非常重要的。由于不同地区空气中粉尘含量不一样，因此，空滤芯的维护周期也不一样，一般空滤芯保证每周吹扫一下，每季度更换一个，这样可以保证车改气后使用天然气有良好的经济性能。
先说打孔，由于哈弗H61.5T 的进气歧管是铝制的，电钻打孔，然后丝锥攻丝，铝屑难道不会进入发动机？此其一。第二，装进气嘴直接轻轻拧上就OK了？说是拧紧了怕断掉，但即使怕断掉你要是能加点密封胶之类的再拧紧也行吧，否则其不会是要漏气，人家改气的又说了，气是要往里吸的，
你的是在哪里改的，给你的喷嘴扩孔了吗？不扩孔进气量是供不了带T的发动机的。我的改装以后，只觉得起步能够感觉到，正常行走没有问题。只有开空调是才能感觉到动力有损失。
5.每月检查一次高压管线、滤芯、电磁阀芯，调整各级减压阀压力。每月卸下一次减压调节器上的排污塞，放掉有无和凝结物。如果堵塞物未放出，将严重影响减压调节器的性能。高压管线、卡套接头只能更换新件，不允许修复后使用。
6.半年对车改气进行全面减压阀及天然气系统检修一次，按要求调整整个系统、更换损坏件。附加检测车改气的其他部位应完好。
油改气以后应注意的问题
油改气以后应注意的问题（转）油改气以后应注意的问题已油改气的朋友请进一、烧气转换为烧油后出现的问题我的车改气以来，不管是烧油烧气都表现良好。
由于平时气很容易启动，所以基本用气启动，忽略了烧油。
前几天想要跑长途才想起烧油试一下，发现虽能顺利启动，但怠速不稳，踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮，因此而烧坏了空滤芯。
二、自行简单维修，问题依旧自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气，启动运行都正常，感觉发动机ECU 认气反而不认油，关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位，再用油启动运行，一切又恢复正常。
虽然改掉了用气直接启动的习惯，每天坚持用油跑十几公里，但隔了几天又旧病复发。
三、仿真器的作用上网查询了类似问题，得到了一些启示，特别是观海听风，真是热心肠，坛上答疑，图文并茂，再次谢过。
根据观海听风的经历，可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的，仿真器有两个作用，一是在烧气时切断四个油嘴，既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作，从而延长油嘴寿命，二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号，欺骗发动机ECU，使发动机ECU感觉烧气也是在烧油，从而发出正确指令。
四、问题的解决国庆放假，我自己亲自动手。
（一）氧传感器先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线，测了一在烧油状态下，氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动，每10S约7次左右，这与我查得的氧传感器相关数据相吻合。
（二）连接仿真器烧气时由于已切断四个油嘴，此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右，根本不脉冲，这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因，将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断，然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接，也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间，第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动，是一个定值不是波动信号，观察发动机故障灯SVS亮，猜想可能是以上四条线接反的原因，遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端，将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端。
油改气后注意事项
油改气后注意事项油改气是指将汽车原本使用燃油驱动改为使用天然气作为燃料驱动。
这种改变不仅可以减少对化石燃料的依赖，降低燃料消耗，还能减少排放物的排放，对环境非常友好。
然而，油改气后也需要注意一些事项，以确保汽车的正常运行和驾驶的安全。
以下是一些需要注意的事项。
首先，需要选择可靠的油改气装置和供应商。
油改气装置应符合相关的国家标准，并经过正规的认证和检测。
选择信誉良好的供应商，确保装置质量和售后服务的可靠性。
同时，根据自己的车型和行驶里程选择合适的油改气装置，以确保其适应性和经济性。
其次，油改气后需要进行专业的安装和调试。
安装油改气装置的工作应由专业的技术人员完成，在安装过程中要注意保护汽车原有的线路和仪表，避免对车辆造成损坏。
安装完成后，需要进行调试和测试，确保油改气装置的正常运行和性能符合要求。
第三，油改气后需要定期进行检查和维护。
定期检查油改气装置的安全性和运行状态，确保其没有漏气和其他故障，及时修复和更换损坏的零部件。
同时，定期更换滤清器和维护气体储罐，以确保油改气系统的正常运行和安全性。
第四，油改气后需要注意加气的方式和地点。
需要选择正规的加气站进行加气，确保加气站设备完善，气源质量可靠。
在加气过程中，要注意操作规范，避免因不当操作导致气体泄漏或其他意外情况的发生。
第五，油改气后需要注意行驶中的安全问题。
使用天然气作为燃料驱动，需要注意气瓶的放置和固定，确保其不会在行驶中滚动或掉落。
同时，行驶过程中要注意车辆的稳定性和制动性能，适应天然气作为燃料带来的变化，避免急刹车和急转弯等操作，以确保驾驶的安全。
最后，油改气后需要保持良好的驾驶习惯。
合理规划行驶路线和速度，避免频繁加速和减速，减少能量的浪费和油耗的增加。
注意遵守交通规则，合理规划加气站的选择和加气时间，确保燃料供应的充足和准时。
总之，油改气后需要注意选择可靠的装置和供应商，进行专业的安装调试和定期的检查维护。
在加气和行驶过程中，注意安全操作和合理驾驶，以确保油改气系统的正常运行和驾驶的安全性。
油改气的安全要求
油改气的安全要求随着环保意识的不断提高，越来越多的车主选择将汽油车改装成为天然气车，从而减少排放污染物，同时也节约了使用成本。
但是，在进行油改气的过程中，必须要遵守一定的安全要求，避免因为不当操作而引起一系列的安全问题。
安全要求1. 选择正规渠道在进行油改气之前，必须选择正规的渠道进行改装。
不要选择一些小作坊或者路边摊进行改装，在这些地方进行油改气会存在安全隐患。
选择正规的汽车服务站、经销商或者专业的改装公司，可以保证改装质量，并且避免发生安全问题。
2. 安全检测在进行油改气之后，需要进行一系列的安全检测，以确保安全。
在进行安全检测的时候，需要检查压力表、燃气门、检测气罐及附件、密封材料和管路等情况，保证车辆改装后的完好性和安全性。
3. 加装保护装置当进行油改气的时候，必须要加装一些保护装置，以避免在使用过程中发生安全事故。
这些保护装置包括：•电子组合式进气装置•气体漏电自动切断阀•防护罩•安全阀•大小调节器等加装这些保护装置可以保证万一发生事故时，车辆的安全性得到保障。
4. 安全用气在使用油改气的车辆时，需要注意以下几个事项：•检查天然气气体是否充足，切勿使用气体不足的车辆行驶。
•不要过度加气，这样会导致气瓶的压力过高，从而导致安全事故。
•注意气瓶距离其他热源或者明火的距离，远离高温场所，以防气瓶、气罐在高温环境中升压爆炸。
•检查车辆气瓶及附属装置等相关安全性件，确保其完好无损。
5. 注意排气口在进行油改气之前，必须要准确确定好天然气的排气口。
在行驶过程中，应该注意天然气的排放状态，以避免因为排放不良而产生安全隐患。
结论油改气是现代环保的一大举措，它既可以减少有害污染物的排放，又可以节约使用成本。
但是，虽然油改气是非常诱人和有价值的行为，我们仍然需要注意安全。
只有遵守从选择正规渠道、安全检测、加装保护装置、安全用气到注意排气口等一系列安全要求，才能有效的保障自身和他人的安全。
汽车油改气基本知识
（五）、其它
1、定期清洗节气门；
2、定期清洁电瓶桩头；
3、定期进行车辆保养；
4、定期到改装厂进行调试检查。
五、济南汽车油改气须知：改装合格证办理及改装需注意问题
（一）、质监部门严把四道关，确保汽车油改气安全：
1、改装企业必须获得国家级燃气设备安装许可证书；
2、气瓶使用必须获得《山东省车用气瓶使用登记证》；
3、气瓶安装过程中，济南市锅炉压力容器检验研究所实施检验监督；
4、气瓶安装后，质监部门定期检验。
（二）、改装时务必携带以下资料便于到质监局办理改装合格证和电子标签：
3、选择市场信誉较好的改装厂。
4、首先关注安全问题，天然气汽车改装是特殊行业，车主很难鉴定产品质量的好坏，买得便宜用着贵的现象比比皆是，很多改装车辆改装后出现问题解决不了还是选择到杰个方面：
1. 每天出车前，除按原轿车手册检查外，还应检查各管道是否有龟裂漏油现象并及时处理。
□②有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。
□③比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
5. 发动机起动
① 在供油系统出现故障时使用CNG起动；
② 在气温较低的条件下驾驶CNG/汽油两用燃料汽车时，为避免减压器出现冻结现象，应使用汽油起动，当发动机冷却水温度达到60℃以上时，再改用CNG行驶。
③ 转换开关在“天然气”档时，汽车也用汽油起动，启动后，发动机以汽油为燃料运转。只有当发动机转速从2500～3000rpm下降到2500rpm以下，降到转换转速时，系统才自动转换为天然气燃料工作状态。
油改气安全知识您了解吗？
油改气汽车应用安全知识介绍：
1、严禁扭曲挪动全车高压钢管。
2、拆卸高压系统装置管道，必须对管口阀口进行保洁密封保护，保证在装配时清洁，无污物。
3、混合器安装可靠、不漏气、防爆皮碗不松动、不漏气。
否则动力发挥差，怠速不稳定或不易启动车辆。
4、油改气汽车凡在维修中，高压系统被拆卸过的部位，如卡套、接头、阀门、仪表等，在安装前，都要用高压气体吹管两次，装配后必须进行检漏，保养车辆出厂前全车进行检漏。
5、减压器垂直并与纵梁平行安装，固定牢靠。
循环水管、低压表线、进气软管，不得有弯曲死角，与其它部件不干涉，有足够的安全距离，距排气歧管≥100mm。
6、过滤器滤芯，高压电磁进气管道过滤网，一般四个月左右更换。
一是防止管路堵塞，二是由于天然气改装的汽车压力高（20mpa）在减压器一级阀口处流速很高，气体中微小颗粒杂物容易对减压器阀芯造成冲刷损坏，影响一级进气阀的密封性，导致密封失效，使一级压力升高，不仅使混合气浓，而且，直接影响车辆运行安全。
7、郑州天然气改装控制电路的电源保险须使5a的保险片进行有效过载保护，线束不得裸露，有可靠绝缘隔离保护。
8、原车电路不充许有裸露现象，维修中严格检查高低压线插头、接线头与导线的绝缘体，严防短路（搭铁）接触不良。
严格检查点火高压线、分缸线的漏电、绝缘、阻尼与固定状况，避免高压线路漏电跳火。
起动机防尘罩完好有效。
全车电路线束不得与天然气管道相搭、缠绕。
9、有缺陷或损坏的高压管线和卡套接头严禁修复使用，只能更换新件，已使用过的管道端头必须使用专用切管器截掉，并铰口除毛剌，不得重复使用。
汽车油改气后会出现油气混烧指南
汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。
采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。
一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。
在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。
此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。
为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。
若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。
因此，有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。
（二）点火提前角控制器的作用点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。
点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。
汽车油改气常见问题解答
汽车油改气常见问题解答【河南欧意科技】欧意OEGAS知识解答—汽车油改气常见故障诊断及处理故障诊断及排除不能起动1、检查系统电源正常与否，是否低于正常值，接头接触是否良好2、各传感器接插件连接好否，特别是点火线圈、转速（曲轴位置）传感器和进气压力和温度传感器3、检查火花塞是否跳火4、检查转速传感器性能数据，必要时更换5、检查减压器的输出压力是否正常，喷嘴或步进电机工作是否正常冷车起动困难动力不足1、发动机气缸压力低于原车标准（最低≥0.85 MPa）2、发动机进气歧管怠速真空吸力未达到正常值，应高于430mm 汞柱（或低于-0.0567MPa）3、蓄电池或线路电压低于正常值，点火能量不足4、发动机起动时转速太低：＜160转/分5、高压线电阻值是否正常6、火花塞电极间隙过大或积碳太多，清洗积碳将电极间隙按原车标准调校（一般0.9mm左右）7减压器二级压力过高8、曲轴位置（转速）传感器故障，用塞尺检查曲轴位置（转速）传感器头部与减振轮，轮齿齿顶间隙；检查传感器线路9、节气门体固定螺栓松动10、检查插座与电子控制单元（ECU）的接触是否良好11、混合气过浓或过稀，氧传感器不工作12、天然气管路或阀门堵塞13、高压电磁阀未打开14、减压器加热不良、循环水道堵塞15、节气门位置传感器损坏，检查节气门位置传感器性能数据，必要时更换16、发动机个别缸不点火，检查点火线圈是否工作，必要时更换17、点火正时未达到最佳，检查信号盘，或更换电子控制单元（ECU）节气门回火、放炮1、混合气过稀2、点火系统故障、点火能量不足火花塞烧蚀或间隙不合适，火花塞安装孔内积水，高压线未插到位、漏电或损坏，电瓶电压低于12V3、使用操作不当：换档间隔时间过快，和发动机档位转速不匹配怠速不稳1、发动机故障气缸垫窜气、进气歧管垫漏气、气门间隙过大或过小、各缸压缩压力差超过规定（≤5%）、空滤器脏及堵塞、怠速步进电机故障2、点火系故障火花塞工作不良，高压线漏电，点火系进水3、发动机真空度降低真空管、混合器连接管、节气门连接处漏气4、检查冷却液温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接5、检查进气温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接6、节气门体故障（1）检查节气门开度，检查节气门位置传感器的工作参数是否在要求的范围内（2）用手扳动拉线盘观察节气门阀片有无卡滞现象（3）检查油门拉线是否安装正确（4）如果节气门开度正确，检查节气门位置传感器接插件接触是否良好7、发动机个别缸不点火或工作不良，发动机抖动、节气门连续回火1、有个别缸不工作检查火花塞、高压线2、发动机气缸垫及进排气歧管垫严重漏气3、点火次序混乱4、气门弹簧折断5、气门摇臂螺栓松脱中高速不良1、火花塞绝缘体破裂2、高压线未插到底3、天然气输入管路堵塞4、减压调节器输出压力太低或太高CNG 燃料耗气量高的原因及排除方法1、原车状况A 、原车技术性能差。
油改气后遇到的问题汇总
油改气以后遇到的问题汇总一、我的车，油改气后所存在的问题：我的车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气我的车，油改气后所存在的问题：很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。
自已初次处理，问题依旧：二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU 认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶 5 分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 寻找原因，资料准备：三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU 模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU 感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.再次动手，大功告成告成：四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU 的连接线, 测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU 输出的直流在0--1V 之间波动,每10S 约7 次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU 输出的电压在0.1V 左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS 亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU 的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU 输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU 输出的电压在0.1v 左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS 亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU 输入端,将仿真器原接发动机ECU 输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU 传感器向发动机ECU 输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S 约7 次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU 输出电压变为在0.5-0.8 之间波动, 观察发动机故障SVS 灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS 亮的现象，大功告成。
油改气前后的注意事项
【油改气前后的注意事项】
提醒一：找正规改装厂
“油改气”的安全系数与气瓶、气阀等组件的出厂质量紧密联系，兰州市相关政府部门对改装厂的监控也很严，但不排除有鱼目混珠的存在。
一些车主贪便宜，在一些没有资质的改装厂进行改装，待车辆年审时再将天然气燃气设备整个拆掉，年审完了再装上等做法。
罗开俊特别指出，这种做法相当危险，燃气系统的改装风险较大，一旦发生事故，因为没有得到车管部门的认可，保险公司不会予以赔偿。
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提醒二：烧气动力会下降10%
使用天然气作燃料，汽车动力下降是必然的，因为气的燃点要高一些。
使用天然气比使用汽油时，汽车动力要下降10%左右。
在城区水平路面上行驶时影响不大，但遇到爬陡坡的时候会比较明显。
提醒三：避开加气高峰
由于兰州天燃气加气站较少，分布不合理，存在汽车加气难的情况。
但这一情况随着政府调控很快就会得以缓解。
此外，私家车加气时一定要错开出租车的加气高峰期下午17点。
提醒四：气瓶必须到期年检
初装缠绕瓶首次安装使用两年后年检审，以后三年一审；钢瓶使用每两年一审。
注：气瓶年检时必须更换气瓶总阀，油改气选欧意
提醒五：补买保险
“油改气”后一定要补买一个“附加设备险”。
否则一旦汽车出现危险，保险公司将不会赔付增加的这部分设备的损失；如果是因为增加的供气系统引发的事故，保险公司也不会赔付相关损失。
油气两用汽车安全操作注意事项
油气汽车安全操作注意事项CNG系统操作（1）汽车起动前：缓慢开启各天然气瓶阀，然后缓慢开启高压截止阀，观察压力表，了解天然气压力，检查管路接头和减压阀是否漏气。
打开气阀时，人不要站在阀和气瓶的正面。
（2）、天然气启动：将燃料转换开关扳到“气”位置，点火开关置于“点火”位置，燃料转换开关上的指示灯亮，可以根据车辆的正常操作程序启动和操作。
（3）天然气转换为汽油：将燃料转换开关从“气”位置一次扳到“油”位置即可可，在转换过程中，发动机将稍微停止，所以最好不要在交通拥挤的地方进行，如果在停驶状态下进行转换，应将发动机转速提高后进行，以免熄火。
（4）汽油转换为天然气：先将燃料转换开关从“油”位置扳到中间位置，待化油器油室中汽车将用完，即发动机声音变化时（大约1~2分钟），立即转换开关扳到“气”位置即可。
在转换过程中，发动机仍将略微停止，不要在交通拥挤的地方进行。
（5）使用天然气行驶时，注意仪表上的气量指示灯，了解气量情况，当绿灯全熄而红灯亮时，表示天然气即将用完。
（6）严禁油气混烧。
（7）充气：当汽车进入充气位置时，拉刹车，以免充气时车辆移动，关闭电器装置（包括收录机等等），取下充气阀防尘塞，插入充气管即可充气。
充气后，取出充气管，装上防尘塞，并检查连接处是否有泄漏现象，如不泄漏即可起动车辆。
（8）漏气处理：汽车在行驶中发生漏气，首先应将电源关闭使发动机熄火，迅速将气瓶阀关闭，然后再作其它处理。
如果管道破裂，大量气体泄漏，则无法关闭气瓶，应立即将现场圈起，隔离火源，不允许人车入内，待天然气散尽（天然气比空气轻）后再作处理。
如果发生火灾，除立即关闭电源和气瓶外，还应将现场圈起，用灭火机灭火，由于气瓶上有安全装置，不会发生爆炸，可放心地处理。
（9）停车时，关闭高压截止阀和每个天然气钢瓶的气阀。
（10）公园：1）当驾驶员离开汽车或暂时停车超过10分钟，应关闭电源及供气阀。
2）长期公园、冷却液应、燃油放尽，天然气用完，电源断开，置于通风、防潮、防火、防晒的场所。
油改气后车主们需要注意什么
“油改气”后维护保养注意啥?【河南欧意科技】欧意OEGAS知识解答—汽车油改气1、开“油改气”车的驾驶员一定要有一些必要的天然气常识，平时还要半个月检查一次是否漏气。
检查方法很简单，将空的饮料瓶注满水并加几滴洗洁精，摇晃后，涂到车的减压阀、开关、管道接头等处，看有无气泡冒出，一旦有气泡冒出，就说明该车的天然气存在泄漏，应及时修理。
你也可以定时到我中心，我们将为您提供免费检测2、气瓶的使用寿命一般是15年，出于安全考虑，有关部门规定，油改气的车每两年要对气瓶进行一次年检，一旦气瓶有磨损或破损，须更换新瓶后才能继续使用。
因此，在改了气的车上，一般通过两个栅带固定气瓶，在气瓶与栅带之间有一层胶垫，有保护气瓶的作用。
一旦胶垫有破损，气瓶将受到磨损。
所以，车主应“盯紧”胶垫，一旦出现破损应及时更换，防止气瓶被破坏。
天然气汽车经常用气量不稳定影响气量不稳定因素很多，1、天气因素，早晚温差较大，因气体受热时会膨胀，遇冷时会收缩。
这是由于气体内的原子运动会随温度改变，当温度上升时，原子的振动幅度加大，令物体膨胀；但当温度下降时，原子的振动幅度便会减少，使气体收缩。
2、根据车辆的年限也是有关的，车辆年限越长，证明车辆的发动机的部件老化严重。
3、司机开车的手法也是影响气量不稳定的元素，如司机喜欢猛踩油门加快自己的行速度，上坡用高速档，拉重载等等。
4、车辆各个接头漏气也会造成车辆不稳定，如经常对车辆不进行保养，修车时碰到高压管线接头，行车时挂碰高压管线，天然气配件使用年限到期，不以去厂家更换的等等以上都是造成气量不稳定的重要因素，因此提醒广大司机当气量不稳定时，应及时到自己做该车的地方查明气量不稳定原因。
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油改气汽车注意事项
油改气汽车注意事项1、每天出车前，除按原轿车手册检查外，还应检查各管道是否有龟裂漏油现象并及时处理。
2、短期停放时，必须关闭电源总开关、CNG储气瓶口阀，另外，车辆内部必须要有灭火器材设施；长期停放时，应将CNG用完。
严禁在封闭的车库、厂房内拆卸、维修供气系统。
3、使用天然气工作前，开启CNG储气瓶瓶口阀，观察气量显示仪所显示的CNG量，检查管路、接头是否漏气，检查燃料转换开关是否正常工作。
减压器和各种阀门及开关应工作正常。
警告：开启储气瓶瓶口阀时，严禁站在储气瓶瓶口阀的正面。
4、起动发动机前，应首先观察汽油表，检查油箱的汽油量（不少于10L），避免因缺少汽油烧坏汽油泵。
5、发动机起动①在供油系统出现故障时使用CNG起动；②在气温较低的条件下驾驶CNG/汽油两用燃料汽车时，为避免减压器出现冻结现象，应使用汽油起动，当发动机冷却水温度达到60℃以上时，再改用CNG行驶。
③转换开关在“天然气”档时，汽车也用汽油起动，启动后，发动机以汽油为燃料运转。
只有当发动机转速从2500～3000rpm下降到2500rpm以下，降到转换转速时，系统才自动转换为天然气燃料工作状态。
x6、汽车驾驶中须注意的事项①行车途中严格按照驾驶规程操作，充分估计路况、路情，从而避免在会车、超车时发生事故。
②行车途中停车时，应选择阴凉通风处，防止暴晒，且远离火源、热源。
③CNG/汽油两用燃料汽车在行驶中如发现天然气有泄漏现象，应立即靠边停车，关闭天然气储气瓶阀，然后改用汽油将汽车开到石家庄汽车天然气改装厂进行处理，泄漏故障排除后方可继续使用天然气行驶。
④如在行驶中发生火灾，应迅速关闭电源，天然气储气瓶阀，并隔离火源，立即用灭火器灭火。
此外，应迅速将在场人员疏散到安全地方。
⑤排放高压天然气时，现场严禁明火。
⑥汽车长期燃用天然气，每行驶500Km应该烧汽油1小时，以防止供油系失败。
7、减压上的排污塞需要每月（1000公里）卸下一次，放掉油污和凝结物。
油改气汽车火灾原因分析与防范措施
油改气汽车火灾原因分析与防范措施在中国，油改气汽车火灾事件的发生频率越来越高。
这种类型的火灾通常发生于燃气系统或电气系统，而且火灾爆炸一旦发生，对驾驶员和乘客的安全产生非常大的威胁。
为了降低这一风险，本文将分析油改气汽车火灾的主要原因，并提出相应的防范措施。
原因分析1. 燃气泄漏油改气汽车会将传统的燃油系统替换成为燃气系统，其中包括气瓶、高压管道、气门、喷嘴、调节器、进气管和喷油嘴等。
如果这些组件中的任何一个出现泄漏，燃气就会泄漏，可能导致火灾发生。
尤其是在高温环境下或者气瓶被破坏时，燃气泄漏的危险性更加明显。
2. 电气故障油改气汽车电气系统也可能成为火灾的起因。
电气故障通常是由于电线故障、卡扣短路、电线老化或者电器故障等原因引起的。
当电流过大时，此类故障可能会引起短路、火花、电弧或者高温点，这些都可能引起火灾。
3. 车辆撞击油改气汽车发生撞击时，高压管道可能会被损坏，导致燃气泄漏从而引起爆炸和火灾。
4. 操作不当油改气汽车的燃气系统非常特殊，需要高度的技能和安全意识。
如果驾驶员不正确地操作汽车或燃气系统，例如未关闭燃气桶阀门或球型阀等就启动发动机，或者为了节省油费而超载燃气瓶，都可能引起燃气泄漏和火灾的风险。
预防措施1. 燃气系统安全在使用油改气车辆时，燃气系统必须安装正确的部件和使用符合规定的压力容器。
在气瓶和管路上应定期检查，切勿超载，不要使用过期和没有质量保证的燃气瓶。
在车辆使用过程中，必须定期检查燃气系统的泄漏和严重损坏情况，发现任何问题必须立即处理。
不要使用任何没有经过批准的自制或私人定制的部件。
2. 电气系统安全电气系统必须符合国家或地方的相关技术规范。
车辆所有的电线和电子设备必须经过正确的安装和维护。
使用权威认证的正规服务站操作，一旦发现异常情况，必须立即停车，切勿带病驾驶。
3. 驾驶技能安全新用户在操作油改气汽车之前，应该参加使用培训，了解安全操作技术、警告标志的意义，以及哪些情况下应该检查轮胎、钥匙和燃气系统。
CNG加气操作流程与注意事项
CNG加气操作流程与注意事项CNG（压缩天然气）是一种清洁、高效、环保的车用燃料，越来越多的车辆选择使用CNG作为燃料。
下面是CNG加气的操作流程与注意事项：一、操作流程：1. 停好车辆：将车辆停入加气站的CNG加气区域，注意与其他车辆保持安全距离。
2. 停车制动：将车辆制动器拉起，确保车辆停稳不会滑动。
3. 停好车头：将车头停靠在加气站指定位置，如有需要，可在车基础板上放置安全支撑物。
4. 关闭引擎：打开车门后，将车辆引擎关闭，并确保车辆电路处于关闭状态，防止意外点火。
5. 准备加气卡：在加气站工作人员的引导下，准备好加气卡，确保加气卡内有足够的余额。
6. 操作加气机：按照加气站的指导，将加气枪正确插入加气嘴，并进行固定。
7. 开始加气：按下加气机上的加气按钮，开始进行加气。
加气过程中，如出现异常情况，需立即联系加气站工作人员。
8. 加气完成：加气机启动自动停止后，待加气机上的指示灯熄灭，表示加气完成。
9. 确认加气：拔出加气枪，确认加气完成后，方可离开加气站。
10. 检查车辆：离开加气站后，检查车辆是否有异常情况，如有问题及时维修。
二、注意事项：1. 加气前检查：在加气之前，要仔细检查CNG燃料系统是否正常，包括管路是否完好，阀门是否关闭，加气嘴是否干净等。
如有问题，请立即解决。
2. 加气方式：在加气时，要按照指导正确操作加气机，插入加气枪并固定好。
不要随意操作，以免造成意外。
3. 加气时间：加气时间一般比较短，一般为几分钟。
在加气期间，要保持高度警觉，防止意外情况发生。
4. 加气量：根据车辆燃气系统的容量，合理安排加气量。
在加气站工作人员的引导下，可以掌握加气量的合理范围。
5. 安全排气：加气完成后，要及时排气，将气体释放，以确保安全。
打开倒瓶装置，排放CNG。
排气期间，要尽量避免人员靠近。
6. 车辆状态：加气时，一定要保持车辆处于停靠状态，车速为零。
在加气过程中，不要开启发动机，防止火花引发危险。
浅谈双燃料汽车改装的安全隐患及管理对策
浅谈双燃料汽车改装的安全隐患及管理对策双燃料汽车改装是一种将汽车原有的燃油系统改装成可同时使用两种燃料的技术。
一种燃料是传统的汽油，另一种燃料可以是液化石油气（LPG）、天然气（CNG）或生物燃料等。
这种改装可以增加汽车的使用灵活性，降低燃料成本和环境污染，但同时也存在一些安全隐患。
首先，改装双燃料汽车需要对原有的燃油系统进行修改和调整。
这可能会增加汽车的复杂性和不稳定性，导致燃油泄漏和系统故障的风险增加。
为了防范这些风险，管理对策可以是严格执行汽车改装的技术标准和规范，确保改装过程的质量和安全性。
此外，政府和相关机构可以建立和实施监管措施，对改装行业进行严格管理和监督，加强对改装厂商和技术人员的资质认证和监督检查。
其次，双燃料汽车在使用过程中可能存在燃料泄漏和火灾爆炸的风险。
双燃料汽车的燃料系统需要具备加气站进行加注燃料的能力，而燃料加注过程中可能发生燃料泄漏。
此外，在燃料储存和供应系统中可能存在管道腐蚀、安全阀故障等问题，增加了火灾和爆炸的风险。
为了应对这些风险，一方面，可以通过加强燃料系统的设计和制造工艺，提高其密封性和抗腐蚀能力，减少燃料泄漏的可能性。
另一方面，用户在使用双燃料汽车时应遵循相关的安全操作规程，定期检查和维护燃料系统，确保其正常和安全运行。
最后，管理双燃料汽车需要建立健全的监控和应急机制。
监控可以通过安装传感器和监测设备，及时发现燃料泄漏和系统故障，并采取相应的措施进行修复。
应急机制包括建立和完善紧急救援机构和专业人员的队伍，以及制定应急预案和救援措施，提高应对危机和事故的能力和效率。
总之，双燃料汽车改装虽然具有一定的优势和潜力，但同时也存在一些安全隐患。
为了减少和防范这些安全隐患，在改装过程中严格执行技术标准和规范，加强管理和监督；在使用过程中增强用户的安全意识和操作规程，加强燃料系统的安全性设计；并建立健全的监控和应急机制，提高应对危机和事故的能力和效率。
通过这些管理对策，可以最大限度地降低双燃料汽车改装的安全风险，保障用户的安全和利益。
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转帖】油改气以后应注意的问题转自**之家cqflwm1油改气有问题的朋友请进,或许能给你点帮助一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。
二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,接线仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。
（2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。
（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。
4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5Ｖ档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。
5．氧传感器测量中的注意事项测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，电压表要用指针式的，便于观察。
开关设定：仿真器上有二个微动开关，具体设置方法－定要：1--ON,2--OFF，此时仿真器才真正向原电脑产－个方波信号,电位器的作用是调方波信号频率的,逆时针调到头时为１Mhz,顺时针调节时,频率加快,在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端的对地电压，输出电压应在0.2-0.8Ｖ之间波动,调整仿真器电位器，直到仿真信号在0.2-0.8Ｖ之间的波动频率与烧油时相同为止，即仍为每10S约7次左右。
仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU 传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成。
五、改装厂技术太差，自已动手，方能手衣足食：我们重庆油改气虽装有仿真器，但只是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止.六、氧传感器测量中的注意事项：关于氧传感器的有关知识恕不一一叙述详见，值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，表要用指针式的，便于观察.七、油改气效果好坏，四方面保障：油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好，涉及３个方面：一是要加点火提前器且保证接线调试正确，二是要加仿真器且保证接线调试正确，三是怠速阀和动力阀要调试正确，四是更换湘火炬3极“天然气专用火花塞（型号：5407）只要以上4个方面保证了，油改气效果应该是很好的，目前，我的车改气后已跑了近4万KM，力量强劲，几乎与油无异，180KM，高速70L的罐，加满，市内220KM，烧气时高速上作了短暂测试，仍可达180km/小时。
我重庆的另一景友,也是1.8舒适型的,也是我帮忙调试的,改气后跑了10万KM,节省的燃料费(较汽油比),相当已赚回半台车钱.八、改装完毕，需对原车ECU重新初始化：在进行相关接线时需要将电源负极拆下，以防意外损失，接线完毕需对发动机ECU重新初始化，（ECU）初始化方法：如果你的车将电瓶拆下来充电，安装时需要初始化ECU。
如果你的车着车时怠速抖动，也可初始化ECU试试：1、关闭钥匙开关（关闭电源）。
2、将电瓶线摘掉。
3、2分钟后装上电瓶线。
4、打开钥匙开关，不要启动（只接通电源）。
等候15秒5、所有的传感器检测完毕后（机油，ABS，气囊等指示灯熄灭），关闭钥匙开关。
6、等候10秒，再次打开钥匙开关，等所有传感器检测完毕后启动发动机。
初始化结束注：安装有防盗器的朋友注意，安装电瓶线时要把钥匙和遥控板带在身上，因为有的防盗器断电后上电马上进入防盗状态（车门落锁）.九、为什油改气必须要加装点火提前角控制器?１、天然气汽车改装中目前所存在的问题:天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。
在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。
此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。
为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度。
若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。
因此，有必要研制一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。
２、点火提前角控制器的作用：点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。
点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。
安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。
十、为什么油改气车需加装仿真器?１、不加仿真器所存在的问题：传统的化油器车改气都是采用油气切换开关，切断在烧气时油泵线路，停止油泵继续泵油，防止油气混烧。
而现在的车都属于微电脑控制，电喷车的油改气，一方面，为了防止喷油嘴长期不用而堵塞，每次启动时都要求用油启动，然后转为烧气运行，这样每次油泵启动后都会在油泵和喷油嘴之间的管路中存余有近２L的汽油随气一起燃烧，这样就没有彻底地杜绝油气混烧，而且每天启动的次数越多，耗掉的汽油也就越多，这正是电喷车油改气后汽油莫名其妙减少的根本原因，除此之外，喷油嘴不管是燃气状态还是烧油状态都处于开启状态，也不利于延长喷油嘴的寿命。
所以电喷车的油改气在切断油泵电路时，还应该同步切断喷油嘴电电路，但又不能用普通的开关单一地切断喷油嘴电路，否则原车电脑不能检测到喷油嘴信号的存在，就会进入到故障模式。
这就要求在切断喷油嘴电路的同时，还应该向原车ECU发送一个喷油嘴电路仍在工作的虚拟信号。
另一方面由于燃气时原车氧传器检查、发送的信号与烧油时也有所不同，原车的ECU自学习功能将记忆下使用CNG时的状态，汽油ECU会感知到这是一个故障并且记录下来，而进入故障模式，在转换到使用汽油时，将会影响汽油的控制过程，从而严重影响汽油的工作过程，主要表现为烧油时怠速不稳、供油不畅、加速无力、行驶中车辆“发吐”等现象，至使车辆在燃烧一段时间的天然气后重新烧油时油耗大幅度上升或根本就无法正常运行，双燃料汽车缩水为只能烧气不能烧油的汽车，制约了双燃料汽效能的充分发挥。
总之，如果仍然采取传统的简单方式改装，那么，汽油/天然气双燃料汽车就无法正常、可靠地运行。
这种缺陷的存在使得广大用户苦不堪言，有的用户甚至为此拆掉了燃气装置，彻底放弃燃用天然气，造成了改装投资的浪费，这已经成为发展天然气汽车的瓶颈。