机车柴油机排放污染物的测量与计算_王贤
污染物排放系数及污染物排放量计算方法
[源强]污染物排放系数及污染物排放量计算方法排放量, 计算方法, 污染物, 系数排放量, 计算方法, 污染物, 系数一、废水部分Wi=Ci×Qi×10W——某一排放口i种污染物年排放量（公斤/年）Q——该排放口年废水排放量（万吨餐饮业及商场年废水排放量可按年用新鲜水量的80%计；美容、理发店和浴室等行业年废水排放量可按年用新鲜水量的85%计。
二、废气部分1、年废气排放量Q=P•B Q—某一锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年废气排放量（万标立方米/年）B——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年燃料消耗量（吨/年）P——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉废气排放量的排放系数。
各种燃料废气排污系数2、年烟尘排放量G=B·K·（1-η）G——某一锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年烟尘排放量（吨年）。
B——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年燃料消耗量。
煤（吨/年）；燃料油（立方米/年）；燃料气（百万立方米/年）。
K——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉年烟尘排放量的污染系数。
η——该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉除尘系统的除尘效率（%）。
其中旋风除尘器除尘效率为80%左右，水膜除尘器除尘效率为90%左右。
燃煤烟尘污染系数燃料油、燃料气烟尘排污系数注：1、燃料油比重为0.92~0.98吨/立方米。
2、燃料气（指液化气）1百万立方米（常压）≈2381吨3、各种污染物排放量SO2排放量：W=β .B (1–ŋ)CO和NOX排放量：W=β .B W—某锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉某种污染物年排放量（吨）β—该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉该种污染物燃料煤、油、燃料气的排污系数B—该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉燃料年消耗量。
煤（吨/年）；燃料油（立方米/年）；燃料气（百万立方米/年）ŋ—该锅炉、茶炉、大灶或工业窑炉脱硫系统的脱硫效率，其中水膜除尘器脱硫效率为15~20%，旋风除尘器的脱硫效率为0。
各种燃料各种污染物排污系数关于废气污染物排放量计算的简易计算法一：燃煤1、燃煤烟尘排放量的估算计算公式为：耗煤量（吨）X煤的灰分（%）X灰分中的烟尘（%）X（1-除尘效率%）烟尘排放量（吨）=———————————————————————————————1- 烟尘中的可燃物（%）其中耗煤量以1吨为基准，煤的灰分以20%为例，具体可见《排污收费制度》P115页；灰分中的烟尘是指烟尘中的灰分占燃煤灰分的百分比，与燃烧方式有关，以常见的链条炉为例，15%-25%，取20%；除尘以旋风除尘为例，取80%；烟尘中的可燃物一般为15%-45%，取20%，则1吨煤的烟尘排放量=1X20%X20%X（1-80%）/1-20%=0.01吨=10千克如除尘效率85%，1吨煤烟尘排放量=7.5千克如除尘效率90%，1吨煤烟尘排放量=5千克2、燃煤SO2排放量的估算计算公式：SO2排放量（吨）=2X0.8X耗煤量（吨）X煤中的含硫分（%）X(1-脱硫效率%)其中耗煤量以1吨为基准，煤中的含硫分为1.5%，则1吨煤的SO2产生量=2X0.8X1X1.5%=0.024吨=24千克其中煤中的含硫分为1%，则1吨煤的SO2产生量=2X0.8X1X1%=0.016吨=16千克3、燃煤NOX排放量的估算：计算公式：NOX排放量（吨）=1.63X耗煤量（吨）X（燃煤中氮的含量X燃煤中氮的NOX转化率%+0.000938）NOX排放量（吨）=1.63X耗煤量（吨）X（0.015X燃煤中氮的NOX转化率%+0.000938）其中耗煤量以1吨为基准，燃煤中氮的含量=1.5% 燃煤中氮的转化率=25%, 具体可见《排污收费制度》P122页则1吨煤的NOX排放量=1.63X1X(0.015X25%+0.000938)=0.00764吨=7.6千克根据国家环保总局编著的《排污申报登记实用手册》“第21章第4节NOX、CO、CH化合物排放量计算”，燃煤工业锅炉产生的NOX的计算公式如下：GNOX=B X FNOX GNOX：——NOX排放量，千克；B——耗煤量，吨FNOX——燃煤工业锅炉NOX产污排污系数，千克/吨燃煤工业锅炉NOX产污排污系数，千克/吨二、燃油1、燃油SO2排放量的估算计算公式：SO2排放量（吨）=2X耗油量（吨）X燃油中的含硫分（%）X(1-脱硫效率%)其中耗油量以1吨为基准，油中的含硫分为2%，则1吨油的SO2产生量=2X1X2%=0.04吨=40千克2、燃油NOX排放量的估算：计算公式：NOX排放量（吨）=1.63X耗油量（吨）X（燃油中氮的含量% X燃油中氮的NOX转化率%+0.000938）其中耗油量以1吨为基准，燃油中氮的转化率=35%, 氮的含量=0.14% 具体可见《排污收费制度》P123页则1吨油的NOX排放量=1.63X1X(0.14%X35%+0.000938)=0.00232吨=2.32千克。
摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)
准的附录 A‘型式核准申报资料’。 2） 将 97/24/EC 指令附录 1 和附录 2 中的Ⅱ型试验删除，作为另一个标准《GBXXXXX-XXXX 摩托车和
3.标准制修订过程说明 3.1 编制组组成
国家摩托车质量监督检验中心接到任务后，协同有关单位，立即成立了摩托车和轻便摩托车排气污染 物排放标准编制组，组成为:
主编单位：国家摩托车质量监督检验中心 项目负责人：段保民 主要编写人：苏兴安 参加编写人员：柳庆华、杨建伟、孙海洲 参与编写单位及人员：天津摩托车技术中心：王青 中国兵器装备集团总公司：钱一欣、李京林 联合汽车电子有限公司：贾雨 上海摩托车质量监督检验所：缪文泉 中国嘉陵工业股份有限公司（集团）：易小波 3.2 标准制修订过程 ●2002.09.23 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准编制组编写了《环境标准计划任务书》和《环 境保护事业经费申请补助项目审批表》,于 2003.05.24 编制了《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准 标准修订的开题报告》,并通过了 2003.09.25 由国家环境保护总局主持的标准开提报告审查会。 ●2003.12.03～19 日由国家环境保护总局、中国兵器装备集团总公司、国家发展与改革委员会、国家 摩托车质量监督检验中心代表组成的考察团赴英国德国有关环境保护的政府管理部门、认证检验机构、检 测设备供应商等进行了考察访问,了解欧洲近阶段及下一步摩托车环保法规要求,了解其降低摩托车排放 污染物的技术和措施,了解其摩托车排放检测设备和测试技术,为制定下一阶段摩托车环境保护法规提供 依据。 ●2004.02.25 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准编制组向主要摩托车生产企业发出标准修订 征求意见表,在以下几方面征求其对三期排放标准制订的意见和建议: ▲贵公司生产的主要型号摩托车和轻便摩托车产品目前的排放水平（请提供贵公司的检验数据）； ▲贵公司目前已对哪些车型做过降低排污的匹配试验？效果如何（前后比对数据）？需增加多少成本？ ▲贵公司目前针对现生产摩托车和轻便摩托车的排放问题采取了哪些措施？ ▲贵公司对下一步排放标准修订采用欧Ⅲ指标有什么看法？准备如何对应？ ▲是否就排放标准修订、降低摩托车排放等方面愿意与摩托车排放标准编制小组进行技术合作？ 依据收到的反馈资料,整理总结编制了《摩托车生产企业应对排放标准调查分析》,汇集了 33 种国产 摩托车的排放数据和 19 种采取排放措施或匹配试验之后的摩托车和轻便摩托车车型的排放数据。 ●2004.02 先后向日本雅马哈发动机株式会社和本田技研株式会社围绕排放标准修订提出了一系列议
高原环境下国六柴油机排放污染物测试
高原环境下国六柴油机排放污染物测试作者：宋超王勇孟令楠解永全伊全平来源：《时代汽车》2022年第06期摘要：通过对高原发动测试台架测量控制软件的升级，实现了高原发动机性能试验与排放试验的程序化控制，建立了高原发动机性能试验与排放试验的集成化数据采集系统。
本文对一台国六排放水平的发动机在升级后的电涡流测控台架进行WHSC稳态循环的试验验证。
结果表明：基于电涡流测功系统的发动机试验台架可以通过程序控制采集不带过渡工况的WHSC 循环数据。
实测循环功与理论循环功的比值为99.91%，满足标准规定85%-105%的要求。
关键词：高原环境国六柴油机电涡流测功系统气态污染物 WHSC循环1 引言柴油机因其经济性好、动力性强、可靠性高等优点，已广泛应用于交通、军事、发电、航海等领域，在国民经济、国防建设和日常生活中发挥着重要作用。
[1]然而，随着柴油机的广泛应用，不断增加的碳烟颗粒物（PN/PM）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等污染物使得大气污染问题日益突出。
2018年国家环保部发布重型车国六排放测试标准GB-17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。
与第五阶段相比，国六标准加严了污染物排放限值，增加了粒子数量排放限值，变更了污染物排放测试循环。
[2]国六标准将稳态测试循环从原来的欧洲稳态循环（European Steady-state Cycle，ESC）循环变更为全球统一的稳态循环（World Harmonized Steady-state Cycle，WHSC），作为发动机出厂时的型式核准工况。
[3]与国五标准相比，国六标准更注重发动机低速低负荷工况下的排放。
我公司常年承接高海拔内燃机性能试验业务，建有两个基于电涡流测功系统的发动机试验台架。
国六标准发布以来，整个内燃机检测行业重点业务已经由单纯的性能检测向排放检测倾斜，内燃机生产厂家也采用牺牲功率来保排放合格的策略认真执行国六标准。
柴油机试验间工程设计中污染物排放量计算
发的热量 口可按下式进行计算：
Ｑ ＝ ‘ ・ｈ ・
式中 ——燃料消耗率， ｓ （Ｗ・） ｋ／ｋ ｈ 。直 接喷射 式 ＜ ．１， 热室式 为０２ ～０２ ． ０２５预 ．４ 、５涡 流室式（ 小型高速机） ０２ 为 ． ５ Ⅳ —— 发动机 标定 功率 ， Ｗ － ｋ
其 中。也就是说 ， 柴油机所排放的污染物， 不仅直接 关系到室内作业场所的空气质量 ， 高空排放的有害 物还与控制大气污染、 环境保护有关。 发动机试验间按其功能要求和使用特点 ， 大致
— —
４％转变成有效功， ５ 其余的热量伴随冷却水、 废气带
走 。柴 油机 的热平衡 大致 如表 １ 示 。 所
裹 １ 柴油机 的热平衡 ％
响工作环境空气质量 ， 或使通风设备投资增加 ， 造成 浪费。尤其是发动机 出厂试验车间中， 由于发动机 生产批量大 ． 试验 台架数通常有数台、 十几台甚至数 十台， 在排气方案中， 排气筒 的位置、 数量和高度等 都应符合“ 排放标准” 的要求。
单台柴油机试验设备及们认为柴油机的散热 效率 目可在 １ ．％ ～１％之 间取值 。风玲柴油机 ２５ ７ 的散热 比例 比上值高得多。
４ Ｊｈ Ｌｅ ．￣ Ｃ ａ ｒ ｉ ａ ｔｉ Ａ ａ ｓＵｅ ’ ｏｎ Ｍ ｅ ｔ ＪＮｓ ａ Ｌ ｅｒ Ｓ Ｏ ｎ ｌ ｓ ｓ Ｉ Ｓ ｔｎ ｒ ￣ ＃ ｒ
进 行 了分析和探 讨 。
＾ｂ 芒 Ｔ ｅｒ ｅ ｓｄ ｈａ ￣ｅ ｅ ｎ ｓ ｅ № 聪 ㈣ ｈ ｄ ｏｅ ｅｔ ｉ ｆｎｌｉ ａ ｎ ｎ眦 ０ ｈ ｆｔｅ ‘ 嗍 ａ ｄｔｅ ．ｒｃｄ ｏｍｐ ｎ ｈ ｈ ｒ 亡 ０ — — ａ ￣ ｍｆｔｄ ｔ ｉｅ ｌ ｓ 呲 ａｅ衄 ｒ 、Ａ ｄｔ ｎ ｏ ｃ ｌｕａｅｔｅｖ ａｃ ｌ Ｈ ｔ ｈ ｄ ，ｄｂ ａ＊ ｘａ ｅｂ ｓｄ锄 ｄ＿ ｌ 皿 血 锄 ｅｈａ、Ｔ ｅｌ ｌｆ ｎｐ吐 ｍ ｄ ｄｅｄ ｌ ｅｔ ｈ ￣ｌ ｉ ｌ ｕｏ ｉａ ｅ － Ｘ
柴油车排气污染物的测量原理
柴油车排气污染物的测量原理柴油车是一种使用柴油作燃料的内燃机车辆。
它们在运行过程中会产生多种污染物，包括颗粒物（PM），一氧化碳（CO），氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）等。
为了保护环境和人们的健康，对柴油车的排放物进行测量和监控至关重要。
柴油车排气污染物的测量主要基于尾气采样和分析技术。
下面将详细介绍柴油车排气污染物测量的原理和方法。
1. 颗粒物（PM）测量：颗粒物是柴油车尾气中最常见的污染物之一。
颗粒物的测量主要通过两种方法进行：质量测量和数量测量。
质量测量：质量测量是通过称量颗粒物的质量来确定其浓度。
其中，颗粒物会被从尾气中捕获到滤纸上，然后将滤纸进行称重。
测量结果以每单位体积颗粒物的质量（mg/m³）来表示。
数量测量：数量测量是通过计数颗粒物的数量来确定其浓度。
其中，颗粒物会被收集到一个小孔的探测器中，然后通过数粒子的个数来计算浓度。
测量结果以每单位体积颗粒物的数量（#/cm³或#/m³）来表示。
2. 一氧化碳（CO）测量：一氧化碳是一种无色、无臭的气体，由不完全燃烧产生。
柴油车尾气中的CO 主要来自于燃烧不完全的柴油。
CO的测量主要通过红外吸收法进行。
红外吸收法：红外吸收法是通过红外光的吸收来测量CO的浓度。
尾气中的CO会通过一个光路，光被CO吸收后，通过测量光的强度变化来计算CO的浓度。
3. 氮氧化物（NOx）测量：氮氧化物是柴油车尾气中的主要污染物之一，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。
氮氧化物的测量主要通过化学分析法和化学吸收法进行。
化学分析法：化学分析法是通过一系列化学反应来测量NO和NO2的浓度。
其中，尾气中的NO会与一种化学试剂反应生成化合物，然后通过化学分析仪器来测量反应产物的浓度来计算NO的浓度。
NO2的测量则通过将NO转化为NO2，然后进行化学分析来测量NO2的浓度。
化学吸收法：化学吸收法是通过将尾气中的NO和NO2与一种吸收剂进行反应来测量NOx的浓度。
柴油机排放污染物测定试验指导书和试验报告
柴油机排放污染物测定实验指导书和实验报告
姓名专业学号
一、实验内容
分别使用滤纸式烟度计和不透光烟度计，对柴油车进行自由加速烟度测量，按照相应标准进行实验和分析结果,对比分析各种参数对烟度值的影响以及两种烟度计的测量结果异同。
二、实验目的和要求
了解滤纸式烟度计和不透光烟度计的工作原理、结构及特点，掌握柴油机排放的产生机理及其测量方法。
三、实验仪器设备：
1、实验柴油车（柴油机）1辆（1台）
2、滤纸式烟度计2台
3、不透光烟度计2台
四、实验步骤
1、摆放好滤纸式烟度计和不透光烟度计，准备好柴油机（柴油车），做好实验前的准备工作。
2、先使用滤纸式烟度计，取样探头逆气方向固定于排气管内,并使其中心线与排气管轴线平行。
3、由怠速工况将油门急速踩到底，约4s后松开，如此重复三次,开启测量循环开关与踏板急踩动作同时进行，严格同步，急踩油门踏板到底，至4s后即松开油门踏板，由表头读数。
下一次踩油门间距15s，如此重复三次，取三次读数算术平均值为所测烟度。
4、再使用不透光烟度计，重复以上2、3过程。
5、记录实验数据，并分析实验结果.
五、注意事项
1、取样探头不应受到排气动压的影响.
2、应该保证取样，滤纸走位，读数及压缩空气清洁试管在15s内完成。
3、注意安全.
六、实验记录和实验结果分析、思考
1、实验记录和结果分析
2、根据柴油机的原理，哪些因素会影响测量结果？
指导教师：
年月日。
关于柴油机污染物排放量统计计算
关于柴油机污染物排放量统计计算
关于柴油机污染物排放量统计计算
1、SO2排放量的计算：
SO2的排放量可用物料衡算法进行计算：
S 的原子量是32，O的原子量是16，SO2的分子量为64，因此SO2排放量的计算公式为：
SO2产生量（吨）=2*含硫量（0.2%）*消耗的柴油吨数
2、NOx排放量的计算
根据有关文献资料，柴油机氮氧化物的产生量约为燃油量的10%-14%，根据《油田开发环境影响评价文集》，NOx产生量以实测法进行计算：
柴油机耗油量为175g/KW.H，产生NOx为10.99g，因此NOx 的排放量可以算出：
NOx排放量（t）=（10.99/175）*柴油消耗数=0.0628*柴油吨数
3、烟尘排放量的计算
柴油机排放烟尘没有相关可查资料，按油料燃烧计算：
烟尘排放量（千克）＝1.5×柴油消耗量（t）
4、废气排放量的计算
根据《石油石化工业环境统计方法汇编》（废气部分）可知，钻井柴油机排气：0.3949×104m3/t柴油。
柴油：二氧化硫0.4%*t Nox－0.0628*t 烟尘0.0015*t 原油：二氧化硫0.016*t 烟尘0.0012*t 煤：0.03344*t 0.05*t
同样1吨：柴油二氧化硫0.004 尘0.0015
原油0.016 0.0012
煤0.03344 0.05
煤：原油：柴油＝8:4:1
煤：原油：柴油＝33:0.8:1
综上，煤：原油：柴油＝20：2：1。
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
附件3《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》（征求意见稿）编制说明《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》标准编制组二〇一三年五月项目名称：非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）项目统一编号：458承担单位：济南汽车检测中心编制组主要成员：刘顺利、范凤雷、胡开建等标准所技术管理负责人：纪亮标准处项目负责人：谷雪景目录1 项目背景 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 工作过程 (1)2 行业概况[1] (1)2.1 单缸柴油机 (2)2.2 小缸径多缸柴油机 (2)2.3 中等缸径多缸柴油机 (3)2.4 配套情况 (4)2.5 保有量情况 (5)2.6 柴油消耗量情况 (6)2.7 进口二手机械情况 (6)3 标准修订的必要性分析 (7)3.1 大气污染物减排需要 (7)3.2 行业发展带来的主要环境问题 (7)3.3 促进内燃机行业可持续发展 (8)4 主要国家、地区及国际组织相关标准研究 (9)4.1 ISO标准 (9)4.2 欧盟法规 (10)4.3 美国法规 (15)4.4 全球统一的非道路法规 (21)5 国内相关标准 (23)5.1 三轮汽车和低速货车用柴油机排放标准 (23)5.2 GB/T8190系列标准 (24)5.3 中小功率柴油机排气污染物排放限值 (26)6 主要修订内容 (26)6.1 原标准基本情况 (26)6.2 增加的术语与定义 (27)6.3 加严了污染物的排放限值 (27)6.4 增加了耐久性要求 (28)6.5 基准燃油的改变 (30)6.6 带含贵金属材料的后处理系统的要求 (31)6.7 增加了非道路移动机械的要求 (31)7 本标准与欧美相关标准的差异 (31)7.1 控制范围的差异 (32)7.2 实施时间的差异 (32)7.3 测量方法的差异 (32)7.4 与其现行标准限值的差异 (32)8 实施本标准的环境效益及经济技术分析 (33)8.1 实施本标准的环境（减排）和社会效益 (33)8.2 燃油可行性分析 (33)8.3 发动机技术可行性及成本分析 (34)8.4 测试设备可行性分析 (37)1项目背景1.1任务来源根据环境保护部（原国家环保总局）环办[2006]371号文，由济南汽车检测中心负责制订《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》标准，项目统一编号：458。
5-3实训柴油车排气污染物控制与检测
实训柴油车排气污染物控制与检测导入新课：柴油机排出的浓烟，虽然不像汽油机排放那样含有大量有毒成分，但是，它会使人们感到不舒服，亦会影响能见度，妨碍驾驶员的视线，从而诱发交通事故。
讲授新课：一、滤纸法烟度检验1、检验前仪器及车辆准备(1) 抽气开关与抽气泵动作应同步，滤纸洁白均匀无受潮变质，取样进气管路通畅。
(2) 受检车辆发动机达到规定的热状态，排气系统不得有泄漏现象。
2、检验程序(1) 吹除积存物：由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，4S后松开，反复三次，以清除排气系统中的积物。
(2) 安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。
(3) 将踏板开关固定在油门踏板上方。
(4) 测量取样：由怠速工况将踏板开关和油门踏板一并迅速到底，保持4S后松开，完成第一次检验。
(5)读取示值（自动）或取样（手动）。
(6) 相隔11S以后，进行第二次检验。
(7) 重复检验三次，取三次检验值的算术平均值为排气烟度的检验结果。
3、自由加速试验排气可见污染物检验(1) 检验前仪器及车辆准备(1) 车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。
(2) 测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
(3) 试验前车辆不应长时间怠速运转。
如车辆长时间怠速运转，测试前应增加自由加速工况操作次数，以便扫尽排气管积存的排放污染物。
(4) 燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂，柴油应符合GB252的规定。
(2) 检验程序(1) 车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。
(2)迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量，在发动机达到调整器允许的最大转速前，保持此位置。
一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。
(3)重复(2)操作过程至少6次，记录不透光仪的最大读数值。
如果读数值连续4次均在0.25m-1的带宽内，并且没有连续下降的趋势，则记录值有效。
5-3柴油车排气污染物控制与检测
1、滤纸式烟度计的结构与原理
作业：
1、用不透光计进行自由加速试验排气可见污染物检验，至少需要测几次？最终检测结果是怎么计算出来的？
2、用滤纸法进行烟度检验，至少需要测几次？最终检测结果是怎么计算出来的？
5-3柴油车排气污染物控制与检测
导入新课：
柴油机排出的浓烟，虽然不像汽油机排放那样含有大量有毒成分，但是，它会使人们感到不舒服，亦会影响能见度，妨碍驾驶员的视线，从而诱发交通事故。
讲授新课：
一、滤纸式烟度计的结构与原理
从测量原理上来说，滤纸式烟度计是一种非直接测量的计量仪器，它通过检测测量介质被所测量烟度污染的程度大小来间接得出烟度的大小。仪器的取样系统通过抽气泵、取样探头从柴油车的排气管内，在规定时间中，抽取规定容积废气，经过测量介质（测试过滤纸）过滤，废气中的炭粒附着在过滤纸上，形成一个规定面积的烟斑，然后通过测量系统的光电测量探头对烟斑的污染程度进行测量，转化为电信号，经过放大、处理，再将测试结果通过显示装置显示出来。
图2所示的光电池
二、不透光度计的结构与原理
不透光度计(又称消光式烟度计、透射式烟度计)是利用透光衰减率来测量排气烟度的典型仪器。其原理是使光束通过一段给定长度的排烟管，通过测量排烟对光的吸收程度来决定排烟对环境的污染程度，是一种直接测量的计量仪器。-绿色发光二极管；3-半反射半透射镜；4-透镜；5-测量室左出口；
测量系统主要由走纸机构、压纸机构、光电测量探头以及测量电路和结果显示电路组成。测量时压纸机构张开，走纸电机带动走纸机构，将被采样系统污染后的测试过滤纸带到光电测量探头下，光电测量探头对其进行测量，通过其内部的测量装置(如图2所示的光电池)将滤纸污染程度转化为电信号，进过测量电路放大、处理，最后通过显示电路在数字表上将测量结果显示出来。
摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方
附件3：《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》编制说明1、任务来源根据国家环境保护总局环办函 [2004]318号文《关于下达《土壤环境质量标准》等环境保护标准制制订工作任务的函》，国家标准《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发排放限值及测量方法》的制订工作由国家摩托车质量监督检验中心主要承担。
经过讨论和协商，本标准参加起草单位为国家摩托车质量监督检验中心（天津）、中国嘉陵工业股份有限公司（集团）、重庆隆鑫工业（集团）有限公司、洛阳北方易初摩托车有限公司、五羊-本田摩托（广州）有限公司。
2、制订标准的目的和必要性2.1摩托车燃油蒸发污染物排放的危害摩托车（含轻便摩托车，以下简称摩托车）作为现代化的交通工具，集快捷、经济等优点于一身，给予人们的生产和生活带来了许多便利，已经越来越多地受到百姓的欢迎。
随着我国摩托车行业的发展和人民经济生活水平的不断提高，我国摩托车的保有量持续增长，截至2003年年底，我国摩托车的保有量已经突破6000万辆。
摩托车在给人民的生活带来巨大便利的同时也给人类赖以生存的环境造成了相当严重的污染，摩托车排放的污染物成份主要有ＣＯ（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化合物）和PM(颗粒物)等。
其中ＣＯ是一种无色无味有毒的气体，它不易与其它物质发生反应而成为大气成份中比较稳定的组成部分，而且能保持２～３年。
当人体吸入过多的ＣＯ后，ＣＯ可与血液中的血红素结合，阻碍血液吸收氧气和输送氧气而中毒死亡。
它引起的公害称为污染物排放的“第一公害”。
摩托车污染物排放中的ＨＣ（碳氢化合物）特别是其中的烯类聚集在大气上空，在太阳光紫外线作用下，会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质，刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜。
它不仅危害人与动物，而且使生态环境遭到破坏，严重影响农作物的生长，致使农业减产，同时对人体还具有致癌作用。
它已经成为摩托车所排放污染物中的“第二公害”。
据有关资料研究表明，摩托车排放的污染物主要是通过排气管进行的，在摩托车所排放的污染物ＨＣ（碳氢化合物）中，大约有20%是通过燃油蒸发的方式释放到大气中的。
柴油机试验室工程设计中污染物排放量计算
（ 机械工业 部 第四设 计研 究 院，河南洛 阳 ４ ３ ０ ９） ７１
＿
关键 词： 柴油机试验 ；发 热量 污染物 ；排放量 计算 摘 要 ：本文分析 了柴油机 试验室工程设计 中 试验过程产生的发热量和主要有 害物 的成分，指 出验证柴油机试 验室通风量计算应以消除余热作为主要依据：并 大气环境保护的要求 对发动机排气污染问题 进行分 析和探讨 ． 啪
综 上所 述，在 柴油机试 验 室的工程 设计 中，如 何确定柴油机有害物排放的浓度和质量是非常重要
的。
物成分虽有所介绍．但由于时间和条件限制 ．其统 计数据多有其片面性 。 现今加强环境保护 已成为世 界各 国的共识，汽车排放的废气已公认为大气污染
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道路环评中不同车型污染物排放速率的计算
--●道路环评中不同车型污染物排放速率的计算王艳华1,周杨2,计晓旭1(1.中国市政工程东北设计研究总院有限公司;2.吉林省林昌环境技术服务有限公司,长春130021)摘要:根据HJ2.2-2008《环境影响评价技术导则大气环境》导则要求,二级以上线源评价需要对源强进行详细调查,结合汽车尾气预测工作实践和相关资料,通过例证提出不同车型的污染物排放速率计算方法。
关键词:道路环评;大气源强;计算方法中图分类号:X51文献标识码:A文章编号:1008-9500(2016)04-0052-02Vol.34,No.42016年4月中国资源综合利用China Resources Comprehensive Utilization收稿日期:2015-12-03作者简介:王艳华(1983-),女,山东潍坊人,工程师,从事环境影响评价工作。
根据HJ2.2-2008《环境影响评价技术导则大气环境》导则要求,二级以上线源评价需要对源强进行详细调查。
结合汽车尾气预测工作实践和相关资料,提出不同车型的污染物排放速率计算方法。
1不同车型单车排放系数《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005-96)附录D 中给出了小、中、大3种型车在不同车速时对应的单车排放因子推荐值。
根据环办函[2010]1390号文的要求,现阶段小、中、大型车均已实行国四标准,小型车(≤3.5t 、M 1、M 2、N 1)国四标准中给出的排放限值单位是g/km ·辆,但是中型车(3.5t~12t 、M 2、M 3、N 2)和大型车(>12t 、N 3)根据发动机启动方式(点燃式或压燃式)和燃料不同分别采用各自对应的国四标准。
其对应的污染物排放限值采用的单位是g/kW ·h ,难以换算成环评需要的计算单位(g/km ·辆)。
因此需要对中型车和大型车的单车排放因子推荐值仍采用《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005-96)附录D 中给出的数据进行一定的修正。
柴油发电机污染物核算
5、柴油发电机废气
该项目中，默沙东（中国）亚太研发中心拟在办公研发楼地下一层西北部设置柴油发电机房，内设2台1000kw和1台500kw柴油发电机组，作为自备应急电源使用，虽然平时需要每2-3周启动检查机况一次，但运转时间很短。
启动时所排废气中的污染物主要是烟尘、SO2、NO x、CO、烃类等。
根据《环境统计手册》（方品贤等著），燃油大气污染物排放系数见表4-8。
发电机燃料采用0#轻柴油（密度850kg/m3），单位燃油量按200g/kw·h计算，则三台柴油发电机的耗油量为500kg/h。
因北京市供电比较正常，因而发电机使用频率有限，预计每月使用时间为2小时以下，按2小时计算。
该项目三台柴油发电机主要污染物产生量见表4-8。
表4-8 柴油发电机主要污染物排放量
注：S为柴油的含硫量（%）。
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文件规定的性能指标 。 ( 3)试验时进气温度应为( 25 ± 6) ℃; 大气压应 为( 100 ± 2) kPa ; 喷油泵进口处燃油温度应为 ( 25 ± 5) ℃。 如在其它进气温度 、大气压和燃油温度下进 行试验 , 应在试验报告中详细注明 。 ( 4)柴油机进气阻力应控制在制 造厂规定的 最大空气消耗量时的容许值的 10 %以内 。 ( 5)柴油机排气系统的背压应控 制在制造厂 规定的标定工况时的最大容许值的 10 %以内 。 ( 6)其它试验条件应符合 TB T2745 —2002《动 力装置用柴油机认证试验》 中的规定 。 2. 2 测试仪器 ( 1)采用不分光红外线分析仪测 量一氧化碳 ( CO) 的排放浓度 。 ( 2)采用加热型氢火焰离子化分 析仪测量碳 氢化合物( HC) 的排放浓度 。 ( 3) 采 用化 学 发光 分 析仪 测 量氮 氧 化合 物 ( NOx ) 的排放浓度 。 ( 4)本次试验所用仪器的技术性 能满足标准 对仪器性能的要求 。 ① 再现性 : 满刻度的 ±1 %; ② 噪声 : 小于满刻度( 峰 —峰值) 的 1 %; ③线性: 满刻度的 ± 1 %; ④ 响应时间 : 小于 3s( 增加到满刻 度的 90 % ) ; 小于 4s( 减少到满刻度的 90 % ) ; ⑤零 点漂移 : 小于满刻度 ± 1% ( 24h) , 小于满刻度 ±2 % ( 一周) ; ⑥ 量距漂移 : 小于满刻度 ±1 %( 24h) ,小 于满刻度 ± 2% ( 一周) 。 ( 5)采用直接连续取样法采集排气气样 。 ( 6)测量柴油 机的空气消耗量 、燃油消耗 量 、 转速 、 功率以及各种温度 、 压力等所用的仪器 、 仪表
注 : ＊测试点对应的最大扭矩的百分比 。
试验程序 : ① 安装取样探头( 取样探头应安装 在增 压 器 涡 轮 出 口 1 ～ 3m 处 ) , 接通一氧化碳 ( CO) 、 碳氢化合物( HC) 和氮氧化合物( NOx) 分析仪 电源 , 连接气瓶 、 无油压缩机以及取样系统 , 并对分 析仪进行零点和量距刻度进行验 证 ; ② 起动柴油 机进行暖机运转 , 使水温 、油温和油压等运转参数 达到制造厂规定的范围 ; ③ 按 表 1 规 定的试验工 况运转柴油机 ; ④ 在完成表 1 规定的一次 3 个工况
2 机车柴油机排放污染物的测量
2. 1 试验条件 ( 1)柴油机排放测量规定在柴油 机试验台架 上进行 。 ( 2)提交试验的柴油机必须达到 制造厂技术
收修回稿日期 : 2004 -07-28 作者简介 : 王贤 ( 1962—) , 女 , 辽宁大连人 , 高级工程师 。
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内燃机车
+
1 前言
每一个排放法规都包括两个部分 , 即排放限值 和测试方法 。 测试方法包括试验循环 、测试仪器 、 试验条件等要求 。 试验循环规定柴油机的运行工 况和每一工况的加权系数 , 以便计算柴油机整机的 比排放量 , 这一参数才可以与标准限值相比较 。 1997 年 , 铁道部颁布了 TB T2783 -1997《铁路 牵引用柴油机排放污染物限值及测试规则》 。 该标 准是等效采用国际铁路联盟试验研究所的专题报 告 ORE S1015P RP1《 排放对 大气的 污染 》( 1991 10) 中推荐的限值标准 , 采用了 ISO8178 1《往复式 内燃机排放测量 气体和颗粒排放物的试验台测 量》 中规定的测量方法 , 以及 ISO8178 -4《往复式内 燃机排放测量 不同用途内燃机的试验循环》 中规 定的试验循环 。 所以 , TB T2783 在测试方法和评价 方法方面与铁路行业的国际标准是一致的 。 依据 这一标准 , 我们以 一台 12V240ZJ 型柴油机为 样机 进行了排放测量和计算 。
-3 -3 3
4 样机的比排放量与 TB T2783 -1997 规定 的限值比较
样机的比排放量及标准规定的限值列于 表 6 中。
表 6 样机的比排放量与标准规定的限值的 比较 g kWh
标准规定的限值 一氧化碳( CO) 氮氧化合物( NOx) 碳氢化合物( HC) 4 16 1. 6 样机的比排放量 1. 5 12 . 9 0. 9
2004 年
及其测量位置 和测量精度均符合 TB T2745 — 2002 《动力装置用柴油机认证试验》 中的规定 。 2. 3 试验规范 按表 1 规定的工况和顺序对柴油机进行排放 试验 , 每一工况的转速调整偏差应不大于 ±2 %, 负 荷调整偏差应不 大于 ±1 %。 每个工况至少 运转 10min 。 为稳定 测量柴油机废气排放污染物 , 柴油 机在试验测试工况应稳定运转的时间不少于 5min , 其余时间用于改变柴油机的转速和负荷以及稳定 水温 、油温等参数 。 一次排放试验应连续进行 , 若 试验过程中柴油机或试验设备发生故障 , 则试验应 终止 , 已做的排放试验无效 , 应重新进行试验 。
( 4)计算湿基排放浓度 V CO( 湿) = K w ×VCO ( ppm) V HC ( 湿) =VHC ( ppmC) V NOx ( 湿) = Kw ×VNOx ( ppm) VCO 、VHC 和 VNOx 分别为一氧化碳 、 碳氢化合物 、 氮氧化合物的实测值 。 ( 5)计算 NOx 的湿度和温度修正系数 K h =1 [ 1 -0 . 012 ×( H -10 . 7)-0 . 00275 × ( T0 298) +0 . 00285 × ( Ts -Tsb ) ] 式中 : T s 为 中冷后空气温度 , K ; T0 为 环境空气温 度,K ; T sb 为制造厂规定的中冷后空气的基准温度 , K( 注: 因为制造厂给出的中冷后空气的基准温度是 一个范围 50 ～ 60 ℃, 所以在计算时就不考虑这一项 因素) 。 ( 6)计算每一个工况各污染物排 放的质量流 量 GCO 、GHC 、GNOx GCO = 0. 966[ Ga(干) +Gf ] ×VCO ( 湿) ×10
由表 6 数据比较可知 , 该样机的排放性能满足 标准的要 求 , 一 氧化 碳 ( CO ) 比 标 准限 值 降低 了 62. 5 %; 氮 氧化合物( NOx )比 标 准 限 值 降 低 了 19. 4 %; 碳氢 化合 物( HC ) 比 标 准限 值 降低 了 43. 8 %。
1 2 3
1000 600 431
2199 296 6. 8
30 . 2 31 . 8 29 . 4
0. 23 0. 21 0. 29
462 . 5 70 . 7 12 . 6
0. 03296 0. 01810 0. 00401
0. 9270 0. 9555 0. 9806
2004 年
王贤 : 机车柴油机排放污染物的测量与计算
表 3 干 、湿基换算系数计算结果
工况序号 转速 n ( r min) 功率 Ne ( kW) 进气温度 T0 ( ℃ ) 进气湿度 干空气 消耗量 G a( 干) ( kg h) 14032 3907 3141 燃油消耗量 Gf ( kg h) 干燃空比 G f G a( 干) 空气含湿量 H [ g( 水) kg ( 干空气) ] 6. 12 6. 12 7. 39 干 、湿基 换算系数 KW
表 1 试验循环
测试点 1 2 3 柴油机转速 n ( r min) 标定转速 60 %标定转速 最低空载稳定转速 扭矩 T ＊ ( % ) 100 50 加权系数 W F 0. 25 0. 15 0. 6
排放试验后 , 应立即用零气和同一量距气来复核分 析仪 , 与 ①中的测量结果进行比较 , 若两次结果的 差别小于 2 %, 则此次排放试验 有效 , 否则视 为无 效 , 应重新进行试验 。 2. 4 试验数据记录 在每个工况的稳定运转时间内测量和记录一 氧化碳( CO) 、 碳氢化合物( HC) 、 氮氧化合物( NOx) 的排放浓度以及下列各项参数 , 一般情况下每一工 况测量 3 次 。 表 2 为整理后的原始记录 。
3 试验结果的计算
( 1)干燃空比 Gf Ga(干) 式中 : Gf 为燃油消耗量 ; Ga(干)为干空气 消耗 量。 ( 2) 空 气 含 湿量 H =622 P s ( P 0 - P s) [g ( 水)kg( 干空气) ] 式中 : P s 为进气温度下的饱和水蒸汽压 , kPa ; P 0 为大气压 , kPa ; 为进气的相对湿度 。 ( 3)由 Gf Ga(干)和 H 值计算干 、 湿基浓度换算 系数 K W K W =1 -F FH ×Gf G a( 干) 1. 608 ×H ( 1000 + 1. 608 ×H ) 式中 : F FH 为燃料特定系数 , 取 F FH =1. 920 , 计 算的结果列于表 3 。
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表 4 各污染物排放的质量流量计算结果
一氧化碳( CO) 工况 序号 1 2 3 VCO ( ppm) 202 . 6 112 . 9 103 . 5 V CO( 湿) ( ppm) 187 . 9 107 . 9 101 . 5 GCO ( g h) 2647 417 312 碳氢化合物( HC) V HC( 湿) = V HC ( ppmC) 208 . 3 129 . 7 117 . 7 GHC ( g h) 1455 249 179 Kh 1 . 0401 1 . 0357 1 . 0271 VNOx ( ppm) 979. 7 1301 . 7 345. 4 氮氧化合物( NOx) VNOx( 湿) ( ppm) 908 . 6 1244 . 0 338 . 7 GNOx ( g h) 21804 8183 1754
表 5 比排 放量计算结果
测点 1 2 3 计算 结果 功率 转速 加权 ( kW)( r min) 系数 2199 296 6. 8 1000 600 431 0. 25 0. 15 0. 6 1. 0 598 . 2 911 . 5 一氧化碳( CO) 加权功率值 比排放量 ( kW) 加权排放值 ( g h) ( g kWh) 1. 5 7730. 8 氮氧化合物( NOx) 加权排放值 ( g h) 比排放量 ( g kWh) 12 . 9 508 . 5 碳氢化合物( HC) 加权排放值 ( g h) 比排放量 ( g kWh) 0. 9