汽车用高强度钢板发展趋势_图文
高强度钢成为专用车用材新趋势
羞汽 车产 品需 要 先进 的 制造 材料 。 丽铁 仍然 是 汽车 的基 本 结构材 料 ，
介比最高 的材 料 ，钢 铁使 用 量 占汽 ６￣ ０ ０ ￣８ ％，而 高强 度 钢 作 为一 种 ／
今后 专 用车 市场 将不 再 是 价格 竞 争 ， 而是 价值 竞 争 ：提 高产 品质 量 ，进 行技 术
汽车 质量 减 少 ，减小 了动 力和 动力 传 动 系统负 荷 ，可 在较 低 的牵 引 负荷 下表 现 出更好 的性 能 ； 簧 载 重量 下 降 ，可 明显 提 高行驶 平稳
性和舒 适性 。
随 着 汽 车 轻 量
化 的 不 断 发 展 ，节
能 、 排 放 、 安 全 法
规 的 日 趋 严 格 ，高
Ｖｌ Ｐｏ Ｉ Ｅ ＮＴ
高强度钢成为 专用车用材新趋势
口 山 西 太 钢 不 锈 钢 股 份 有 限 公 司 刘 晓 泉
优 秀 的 车 用 轻 量 化 材 料 ， 它 的 发 展 和 应 用 为 节 能 减 排 提
供 了重 要通 道 。 汽 车 工 业 发 展
完整 解决 方案 ，提供 增值服 务 。
降低 整车 自重 ，提高 车辆 承 载 能力 ，
增强 营运 能力 ； 提 高 车辆 发动 机 、变 速 器 、后桥 、轮 胎 等 主要 零 部件 的使 用寿 命 ，减 少 车辆维 护成 本 ；
与 高 强 度 汽 车 轻 量
化 材 料 的 发 展 和 应
用 密不 可分 。
降低 油耗 ，减少 车辆使 用成 本 ：
高 强钢 拥 有 以 下几 大 优 势 ：
高硬 度 、高 强度 、 高韧 性 以及优 秀 的
抗； 击性 ，耐磨 、抗 变形 能力强 ； 中 能延 长车 厢使 用 寿命 ，高 强度钢 自卸
2023年汽车先进高强钢行业市场前景分析
2023年汽车先进高强钢行业市场前景分析随着社会经济的发展，汽车工业得到了极大的发展与提升，在这个过程中，材料的使用和质量是非常重要的因素之一。
随着技术的不断提升，汽车制造材料也不断在更新换代与升级。
而在这当中，汽车先进高强钢的应用发展具有广阔的前景。
一、市场需求汽车先进高强钢属于氧化还原法钢材型式中的一种，其具备良好的塑性、延展性和强度，并且具有较高的抗冲击压力和抗疲劳性能。
因此，它广泛应用于汽车生产行业，在车身的主要承力部位、冲击部位和碰撞变形区域中占据着重要的位置。
随着汽车产业的不断升级和发展，汽车市场对高性能、低耗能、高安全性的要求与日俱增。
因此，市场需求对质量优良、高强度、低重量、经济节能、安全可靠的汽车先进高强度钢材愈加丰富。
二、市场规模以美国为例，在2000年左右，普通碳钢的使用比例占据约80%。
但是，随着先进高强度钢材的研发与市场推广，到2013年时，美国车身结构中先进高强度钢材所占的比例已经超过了50%。
而对于中国，则预计在未来5年内，先进高强度钢材的市场规模将会持续快速增长。
汽车先进高强度钢材市场的未来，一方面体现在新能源车的逐步普及和应用，另一方面则体现在高强度材料的升级和发展上。
三、市场现状全球汽车先进高强度钢材市场中，产业发达国家占据了很大一部分市场份额。
目前，中国先进高强度钢材的生产技术和生产能力相对不足，国内企业存在着技术水平、生产工艺不够成熟以及生产成本过高等问题。
此外，由于先进高强度钢材的生产成本较高，其价格也相对较高，成为了企业普及和推广的一大难题。
四、发展趋势随着产业的不断升级和发展，先进高强度钢材市场将会继续增长。
而在这种趋势下，先进高强度钢的应用技术也会不断升级与提升。
同时，大力推进制造业的信息化、智能化等技术进步，将也会为制造业企业的先进高强度钢应用提供更为广阔的发展空间。
在需要越来越多时间和经济资源的品质之时，对于优异性能的先进高强度钢材来说，市场需求也会越来越大。
汽车用高强度钢板的现状及今后的展望
汽车用高强度钢板的现状及今后的展望l前言为了降低C02排出量和提高碰撞安全性，汽车车体必须同时具备轻量化、强度化，因此扩大使用了高强度钢板。
高强度钢板在实现高强度化、轻量化的要求（即成本性能）方面无疑是一种优良的材料，可以认为，在今后更为严格的规章制度下，其使用将会日益增大，尤其随着对碰撞安全性的高度关心，其作用会愈来愈大。
但是高强度钢板一般随着强度的提高，加工性能会恶化，所以使用情况不一定很好。
另外，当强度高时，还必须具备像软钢板那样的扩孔性和弯曲性等特性。
为了尽可能改善难使用的状况，充分发挥其性能，曾进行了各种各样的开发。
本文拟对高强度钢板的开现状及今后的展望进行叙述。
2高强度钢板的使用现状和种类随着燃料费的提高，进入上世纪80年代后，高强度钢板使用率（如图1所示），就不断上升，但是对轻量化的要求并不那么强烈，曾在90年代后有一段时间处于停滞状态。
但是，随对碰撞安全的社会认识提高，在1995年和1996年相继引进了J - NCAP（国土交通省和汽车事故对策机构的汽车评定）及EURO - NCAP(欧洲新汽车评定方案)，开始公开一般汽车安全情报，高强度钢板酌使用再次开始增加。
特别在1998年当欧洲不均匀碰撞试验法制化时，欧洲委员会规定了在2008年的C02发生量不得超过140g/km的目标，为了满足其规定，故加速使用了高强度钢板。
80年代的高强度化强度水平主要是340~ 440MPa级，而最近以590MPa为主。
图2表示某钢铁厂以1995年的生产量为100时的各强度水平的高强度钢板的出厂量，可以看出590MPa 级的增长量显著。
2003年的生产量实际已达到1995年的35倍。
由图可知，最近高强度钢板化的主流是590MPa。
随高强度钢板化比率增加，超过590MPa的比率也增加了，其内容也发生了变化。
所以，今后的高强度钢板化比率必然是590MPa以上的钢板。
高强度钢板是根据拉伸强度区分的，在其开发过程中根据每个使用部位要求的特性，经历了强度缓慢提高的过程，这不仅仅是强度，而且根据特性出现了诸多种类。
新型汽车用高强度钢的应用现状与发展趋势
表 5" 一种深冲高强度 #$ 钢的性能 %&’() 5" 6)73.7/&2-) .3 & 8,29 .3 #$ 01))(
冷轧压 下率 E F %& 连续退 火温度 E L MM+ 屈服强 度 E ()* $&# 抗拉强 度 E ()* "A" 伸长率 E F B#
第 A 期) ) ) ) ) ) ) 苏) 凯等： 新型汽车用高强度钢的应用现状与发展趋势) ) ) ) ) ) ) ) 的提高约一倍， 使碳化物微细分散于钢中， 造成晶粒 约为原来的 % & ’ ） 。这样 细化 （ 尺寸约为 ! " # !$， 既保持良好的深冲成形性， 又能使成形后的韧性达 到与软质钢板相匹敌的水平。 %( %) 烘烤硬化钢板 （ *+ 钢板） 烘烤硬化钢板 （ *,-. +,/0.1,23. 45..3 ） 是钢板 经冲压成 形 或 预 拉 深 变 形 后， 进行烘烤温度处理 （ 高温时效处理） ， 以使钢板的屈服强度得到一定程 度的提高， 其强度提高的前提是冷轧带钢晶格中要 有少量固溶 6 。其特点是冲压成形时屈服点低， 具 有接近普通低碳钢板的成形性。冲压加工后， 由于 涂装烘干时的高温短时间热处理使屈服点升高， 从 而使冲压件在使用状态下具有较高的强度和抗凹陷 能力。文献 ［7 ］ 报道， *+ 钢板在 8!9 : 的温度下进 行 %9 $;1 的高温涂漆烘烤后， 与传统钢板相比屈服 强度大大增加， 抗凹陷能力也随之增强。 薄板的烘烤硬化值 （ *+ 值） 主要依赖于钢中固 溶原子 6
H7*94） 超细晶粒技术， 它以,-钢为基， 但含碳量比原来
表 !" 深冲高强度 #$ 钢的典型成分 %&’() !" %*+,-&( -./+.0,1,.2 .3 #$ 01))(
汽车用高强度钢板发展趋势-图文.
高强度钢板发展趋势一百多年来, 钢铁一直是汽车工业的基础, 虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的用量不断增加, 但钢铁材料仍是汽车用材的主体。
选择低厚度的高强度钢板取代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。
与铝、镁合金和复合材料相比较, 高强度钢板的原材料和制造成本较低, 使其在汽车新材料的应用中更加具有竞争力。
1. 高强度钢的定义、分类与特点1.1 定义与分类对于高强度钢和超高强度钢, 目前并没有一个统一的定义。
有人认为抗拉强度超过 340MPa 的称为高强度钢。
瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢 (MS、高强度钢 (HS和超高强度钢 (EHS。
一般有两个分类的依据:屈服强度和抗拉强度。
我们总结了目前对于高强度钢板分类的几种方法和依据,如表 5-7所示。
表 5-7高强度钢板的分类方法ULSAB — A VC 联合会认为对钢种分类的规范化非常重要,按习惯定义屈服强度 (YS和抗拉强度 (TS,将钢种标记为 XX aaa/bbb。
其中, XX 为钢种类型, aaa 为最低屈服强度 (MPa, bbb 为最低抗拉强度 (MPa。
钢种的标志符号统一如下:传统钢种:低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳-锰钢、低合金高强度钢。
先进高强度钢钢种:双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。
例如,钢种DP500/800是指双相钢,其最低屈服强度为 500MPa ,最低抗拉强度为 800MPa 。
按照 ULSAB 所采用的术语,将屈服强度为 210~550MPa 的钢定义为高强度钢 (HSS,屈服强度为 550MPa 的钢定义为超高强度锕 (UHSS, 而先进高强度钢 (AHSS的屈服强度覆盖于 HSS 和 UHSS 之间的强度范围。
下图给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。
1.2 2、高烘烤硬化性能;3、能量吸收率较高;4、高的疲劳强度和长的疲劳寿命;5、高的防撞和抗凹性能。
尽管高强度钢有上述诸多优点,但其在其使用过程中也存在一定的瓶颈问题。
汽车用高强钢板的发展现状和趋势
汽车用高强钢板的发展现状和趋势一、汽车工业对冷轧钢板性能的要求及冷轧高强钢板的分类1 汽车工业对钢板的要求汽车工业要求冷轧钢板重量轻，成形性好，寿命长，安全性好，环境友好。
首先，汽车轻量化对于提高燃料效率、防止CO2排放所造成的环境污染是极为重要的。
为了解决这个问题，需要提高汽车用钢板的强度。
这样的话，即使钢板厚度减薄，仍然可以保持原来的强度水平。
所谓DP钢、TRIP钢就是为此目的而开发的。
其次，是钢板的成形性，因为它决定了汽车成形过程的生产效率。
一般说来，随着强度的提高，钢铁材料的成形性恶化。
目前，汽车尽管设计多种多样，但是大的趋势是采用流线型，以减少空气的阻力。
具有高塑性的钢板即使经过多阶段的加工仍然可以不发生裂纹。
近年开发的所谓自润滑钢板由于改进了钢板涂层的润滑性能而提高了成形加工的效率。
汽车的外板有可能遭受冲击，如果材料强度过低，很容易发生凹陷变形。
BH钢在成形之后进行烤漆的过程中可以进一步提高其强度，这实际上等于汽车在使用过程中得到了更高的强度，因而具有良好的抗凹陷性。
因此，近年对BH钢的需求不断增强。
汽车需要的另一个重要因素是寿命，即耐腐蚀性，特别在北美为了除去积雪，大量使用对钢有强烈腐蚀作用的氯化钙，对耐腐蚀性提出了更高的要求。
应对腐蚀问题的重要措施是对钢板进行各种表面处理，例如镀锌。
所以，近年表面处理钢板的用量持续增长，尽管其价格比普通钢板要高。
另外，低成本的耐腐蚀钢板也在不断开发出来。
还有一个问题是安全性，特别是与冲撞有关的安全性。
为了保证乘用者的安全，目前正在开发既具有高强度，又具有良好耐冲撞性能的高强钢板，用于汽车的结构件和底盘等部件。
最后，需要开发的高强汽车用冷轧钢板与环境友好。
国际上已经制定了一系列法规和制度，强化环境保护，明令禁止使用对人类有毒害的物质。
近年开发的无3价铬、无铅的涂镀层板，就是顺应这种趋势。
2 汽车用冷轧钢板的成形性能由于汽车用冷轧钢板需要经过成形加工，才能成为需要的零件，所以不仅要求钢板有需要的力学性能，而且要求钢板有良好的成形性能。
2024年汽车用钢板市场前景分析
2024年汽车用钢板市场前景分析摘要本文对未来汽车用钢板市场的前景进行了深入分析。
通过对行业发展趋势、汽车销量增长、新能源汽车的兴起以及政策支持等因素的综合考虑，认为汽车用钢板市场将持续保持稳步增长，并且在未来有很大潜力。
1. 引言汽车用钢板是指用于制造汽车车身和零部件的钢材。
随着全球汽车市场的不断扩大和技术的进步，汽车用钢板市场正面临着巨大的机遇和挑战。
本文从市场规模、需求趋势以及影响因素等方面进行了详细的分析。
2. 市场规模分析目前，全球汽车用钢板市场规模呈现逐年增长的趋势。
汽车工业的发展和全球经济的增长推动了汽车销量的增加，从而促使了汽车用钢板市场的扩大。
根据统计数据显示，全球市场上汽车用钢板的需求量在不断增加，尤其是新兴市场的崛起使得钢材需求进一步增加。
3. 需求趋势分析3.1 汽车销量增长随着全球经济的发展，人民生活水平的提高，越来越多的家庭拥有了购买汽车的能力，汽车销量呈现稳步增长的态势。
汽车销量的增加直接拉动了汽车用钢板的需求量。
3.2 新能源汽车兴起随着环境问题的日益严重，新能源汽车逐渐成为了各国政府以及消费者的关注焦点。
新能源汽车使用的钢板需求也在逐渐增加，其中一些钢板需求是传统汽车无法替代的，因此对汽车用钢板市场带来了新的机遇。
4. 影响因素分析4.1 政策支持政府对新能源汽车的推广给予了一系列支持政策，包括减免购车税、建设充电桩等。
这些政策的出台促进了新能源汽车市场的增长，进而带动了汽车用钢板需求的增加。
4.2 技术进步汽车制造技术的不断提升，使得汽车的安全性、舒适性得到了大幅提高。
新材料的应用也在不断推动汽车用钢板市场的发展。
5. 前景分析根据以上因素的综合考虑，可以预见，未来汽车用钢板市场将持续保持稳步增长。
全球汽车销量的增加、新能源汽车的兴起以及政策支持的推动，都将对汽车用钢板市场产生积极影响。
同时，技术进步将使得汽车用钢板在材质、性能和成本方面进一步提升，满足市场需求。
2024年汽车用钢板市场需求分析
2024年汽车用钢板市场需求分析概述2024年汽车用钢板市场需求分析是对当前汽车行业中对钢板的需求进行研究和分析，以便理解市场的趋势和发展方向。
汽车用钢板是汽车制造过程中必不可少的材料之一，市场需求的变化和发展对整个汽车产业链都具有重要影响。
市场背景近年来，全球汽车行业蓬勃发展，汽车产量持续增长。
汽车用钢板作为汽车制造的关键材料之一，其市场需求呈现出稳定增长的趋势。
随着新能源汽车的兴起和汽车质量要求的提高，对高强度、轻量化的钢板需求不断增加，这也为市场提供了更多的机会。
市场规模根据市场研究报告，2019年全球汽车用钢板市场规模超过1000万吨，预计到2025年将达到1500万吨。
亚太地区是全球汽车用钢板市场的主要消费地区，占据了市场份额的50%以上，其次是欧洲和北美地区。
市场规模的增长主要受到新能源汽车的推动和发展中国家市场的崛起。
市场需求分析轻量化需求随着能源效率和环保意识的提高，汽车制造商对汽车重量的要求越来越高。
钢板作为汽车结构材料，需要满足强度和轻量化的双重要求。
因此，高强度钢板和高韧性钢板在市场上的需求逐渐增加。
安全性需求汽车安全性是消费者关注的焦点之一。
钢板在汽车主体结构中承担着重要的安全功能，例如抗碰撞和抗变形能力。
因此，汽车制造商对高强度钢板的需求也在增加。
新能源汽车需求新能源汽车的兴起对汽车用钢板市场需求产生了巨大的影响。
电动汽车和混合动力汽车对钢板的需求不断增加，特别是对高性能和高耐腐蚀性的钢板需求。
盈利模式需求随着汽车行业的竞争日益激烈，汽车制造商不仅需要提供高质量的汽车，还需要以更具竞争力的价格来满足消费者需求。
因此，市场对低成本钢板的需求也在增加。
市场竞争态势目前全球汽车用钢板市场竞争激烈，市场份额主要集中在少数大型钢铁企业和跨国公司手中。
这些企业通过提供高质量、高性能和低成本的钢板来争夺市场份额。
同时，新兴的汽车用钢板供应商也在不断涌现，通过技术创新、产品差异化和合作伙伴关系来寻找商机。
2024年高强度钢板市场发展现状
2024年高强度钢板市场发展现状引言高强度钢板是一种具有较高强度和较低重量的钢材，广泛应用于汽车、机械制造、造船等领域。
本文将对高强度钢板市场的发展现状进行深入分析。
市场规模与增长趋势高强度钢板市场在过去几年持续增长，预计在未来几年仍将保持稳定增长。
据统计，2019年全球高强度钢板市场规模约为XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元。
市场规模的增长主要源于以下几个因素。
首先，汽车行业的发展推动了高强度钢板市场的增长。
随着汽车行业对轻量化材料的需求增加，高强度钢板作为一种重要的轻量化材料得到广泛应用。
高强度钢板的使用可以降低汽车的整体重量，提高燃油效率和安全性能。
其次，机械制造行业对高强度钢板的需求也在不断增加。
高强度钢板具有优异的强度和韧性，适用于各种机械设备的制造。
随着机械制造业的发展和机械设备的更新换代，高强度钢板市场的需求持续增长。
再次，建筑和船舶行业对高强度钢板的需求也在快速增长。
高强度钢板在建筑和船舶领域具有重要的应用价值，可以提供强度和耐久性，满足特定的工程需求。
市场竞争格局高强度钢板市场存在激烈的竞争，主要供应商主要有ArcelorMittal、Nippon Steel Corporation、POSCO、Baosteel等。
这些供应商通过不断提高产品质量、拓展市场份额和加大研发投入来保持竞争优势。
此外，新兴的高强度钢板供应商也在积极进入市场。
这些新兴供应商通过技术创新和定制化服务来满足特定需求，与传统供应商形成一定的竞争。
市场驱动因素高强度钢板市场发展的驱动因素主要包括以下几点。
首先，环保意识的提升推动了高强度钢板的需求。
高强度钢板可以减少材料的使用量，降低能源消耗和碳排放，符合可持续发展的要求。
其次，行业对轻量化材料的需求增加也是推动市场发展的重要因素。
高强度钢板作为一种轻量化材料，可以提高产品的性能并降低成本，符合行业的需求。
再次，技术的进步也推动了高强度钢板市场的发展。
轿车车身高强度钢应用进展
Ｕ Ｓ Ｂ研究 项 目始 于 １９ ＬＡ ９４年 美 国钢铁 协 会 的
倡仪 ， 由世界钢铁协会成立了由 １ 国家 ３ ８个 ５家钢
铁 公 司参加 “ 轻钢制 车身 ” Ｕ Ｓ Ｂ） 目组 ， 过 超 （ ＬＡ 项 通 以车 身轻量 化 为 目标 ， 身 至少 减 重 ２ ％ 以 上 ， 车 ５ 而 且 不再 需要 增加 补强 部件 ， 以大 幅减 少 制造成 本 ， 可 因此会 给 汽车制 造业 带来革 命性 的改 变 。
从图２ 可以看出， 与传统钢制车身相 比， 采用新
型钢 制车 身可 以降低 成 本 和进 一 步 减 重 ； 用 液 压 采
前宝马 ３ 系列车身增加 了 １ ｇ ２ｋ。而对于采用多相
钢达 到 总重 量 ２ ％ 的 新 ３系 列 ， 身 质 量 减 少 到 ６ 车
成形等新技术的钢铁材料 ， 也可以达到降低成本和 进一 步减 重 的效果 ； 用铝制 车身 ， 采 虽然 减重 效果 很 好， 但其 成本 代价 太高 Ｊ 。
之 后 开 展 的 Ｕ Ｓ ＢＡ Ｃ 项 目 Ｌ Ａ 。Ｖ
高 了。为 了达 到 这 一要 求 ， 改 了设 计 ， 修 增加 了 ２ ％ 的高强 度钢 （ ４ 没有 采 用多 相 钢 ） 的用 量 ， 而导 从
致 车 身质 量 达 到２６ｋ ， ９ ｇ 较单 独 满 足 尺 寸要 求 的 以
ｍｉ ｉ ｍ— ｇ ｅ ｉｍ ｌ ｙ ｔ ｅ ｒ ａ ｅ ｔ ｅ ｂ ｄ ｓ ｙ ４ ％ ．Ｔ ｅ ｆｔ ｒ ｅ ｉ ｎ ｉｅ ｏ ｔｅ ａ ｏ ｙ ｉ ｔ ｅ ｇ ａ ｏ ｄ — ｎ ｕ ｍａ ｎ ｓｕ ａｌ ｏ ｄ ｃ ｅ ｓ ｈ ｏ ｙ ｍａ ｓ ｂ ０ ｏ ｈ ｕ ｕ ｅ ｄ ｓｇ ｄ ａ ｆ ｒｓｅ ｌｃ ｒ ｂ ｄ ｓ ｈ ｏ ｌ ｅ ｔ ｃｅ ｓ ｈ ｏ ｙｍａ ｓｂ ５ ｉ ｈ ａ ｆ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ｉ ｅ ｅａｉｎ ｈｇ ｔｅ ｇｈ ｓ ｅｓ ｅ ｂ ｄ ａ ｓｍａ ｕａ－ ｒａｅｔｅｂ ｄ ｓ ｙ３ ％ ｎ ｔｅｗ ｙｏ ｖ ｌｐ ｎ ｆｔ ｒ ｇｎ ｒｔ ｉｈ ｓ ｎ ｔ ｌ，ｎｗ ｏ ｙｐ ｒ ｎ ｆｃ ｄ ｈ ｄ ｏ ｒ ｔ ｅ ｔ ｔｒ ｇｐｏ ｅｓａ ｄｆｒ ｎ ｅｉｎ ｈ ｈ ｒｃｅｉｔ ｓｏ ｉｈｓｒｎ ｔ ｔｅｓ ｔｅｂ ｄ ｓ ｅ ｕ ｔ ｎ ｓｌｔ ｎ ｓｈ ｍｅａ ｄ ｕ ｉ ｒｃ ｓ ｎ ｏｍｉｇｄ ｓｇ ．Ｔ ｅｃ ａａ ｔｒ ｉ ｆ ｇ ｔｅ ｇｈ ｓｅｌ ， ｈ ｏ ｙｍａｓｒｄ ｃｉ ｏｕｉ ｃ ｅ ｎ ｎ ｓｃ ｈ ｏ ｏ ｓ ｌｃ ｉｎ ｏ ｔ ｒ ｌ ｅ ｅ ｔ ｆｍａｅ ｉ ｓ，ａ ｄ ｔ ｅ ｇａ ｅ ，ｃ ｅ ｃ ｌｃ ｍｐ ｓｔ ｎ，ｐ ｏ ｅ ｔ ｓ ｐ ｌ ａｉ ｎ ｐ ｏ ｒ ｓ ｎ ｏｅ ａ ｔｏ ｉ ｈ ｓｒｎ ｈ ｏ ａ ｎ ｈ ｒ ｄ ｓ ｈ ｍｉａ ｏ ｏ ｉ ｏ ｉ ｒ ｐ ｒ ｅ ，ａ ｐ ｉ ｔ ｒ ｇ ｅ ｓ ａ ｄ ｆｒ ｃ ｓ ｆｈ ｇ ｔｅ ｇ ｉ ｃ ｏ ｔ ｓ ｅｓ ａｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ｄ ｉ ｈ ｓｐ ｐ ｒ ｔ ｌ ｒ ｒ ｓ ｎ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ． ｅ Ｍ ａ ｅ ｉ ｌＩ ｄ ｘ Ｈｉｈ Ｓ ｒ ｎ ｔ ｔ ｅ ，Ｃ ｒＢ ｄ ，Ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｐ ｉ ａｉｎ ｔ ｒ ａ ｎ ｅ ｇ ｔｅ ｇｈ Ｓ ｅ ｌ ａ ｏ ｙ ｒ ｇ ｓ ｆＡｐ ｌ ｔ ｒ ｃ ｏ
高强钢在汽车制造中的应用研究
高强钢在汽车制造中的应用研究随着汽车工业的快速发展，高强钢已经成为了汽车制造中不可或缺的一部分。
高强钢可用于汽车的车身、底盘等各个部位，不仅提高了汽车的安全性能，还有助于降低汽车的油耗和碳排放。
一、高强钢的定义和特点高强钢是指屈服强度在390-430MPa以上的钢材，其主要特点是强度高、延展性好、蠕变强度高、强度与塑性的比值高。
相比传统的钢材，高强钢的使用可以大幅度降低车身的重量，并提高车身的刚度和强度，从而使得汽车的安全性能得到提高。
二、高强钢在汽车制造中的应用1.车身用高强钢高强钢在汽车车身制造中的应用越来越广泛。
高强度钢板可以帮助汽车在碰撞时吸收更多的能量，从而降低车内人员受到的冲击力，提高汽车的碰撞安全性。
同时，高强钢的使用还能够缩小车身结构的间隙，减少水、沙、尘等入侵车内的现象。
车身用高强钢的类型包括双相钢、韧性增强高强度钢以及淬火加回火高强度钢等。
2.底盘用高强钢汽车底盘部位的零部件同样可以使用高强度钢材制造。
比如，使用高强度钢材制造车辆悬挂系统中的各个零部件，可以增加底盘的刚度和强度，提高车辆的行驶稳定性和操控性。
同时，高强度钢材的应用还可以缩小零部件的厚度，进一步减小车辆的重量。
三、高强钢在汽车制造中的优势1.提高汽车安全性能高强钢具有优异的强度和韧性，能够提供更好的碰撞保护，保护驾驶员和乘客的生命安全。
同时，高强度钢的优秀性能也可以帮助汽车在极端条件下进行更好的应对，如在崎岖不平的路面或高速行驶中的负载变化，都能保持车身的稳定性和强度。
2.提高汽车的经济性能由于高强度钢具有更优异的强度和延展性，所以同样的载荷情况下，高强度钢零件的重量会比普通钢材更轻，这也就意味着汽车在同等质量的情况下，可以搭载更多的部件和功能，减少汽车的油耗和碳排放。
3.提高汽车的可维修性高强度钢所需的很少的车密度，使汽车更容易进行维修和维护。
高强度钢的较小的形变和碰撞会更容易进行恢复，从而增加了汽车的可靠性和可用性。
汽车板发展概述
汽车板发展概述
汽车板是指用于汽车制造的钢板，通常包括高强度钢板、超高强度钢板、先进高强度钢板和轻质板材等。
随着汽车工业的快速发展，汽车板也在不断更新换代，以满足汽车轻量化、节能环保、安全性能等方面的要求。
以下是汽车板的发展概述：
1.初期阶段：早期的汽车板主要是普通碳素钢板，强度较低，难以满足
汽车安全性能和轻量化要求。
2.高强度钢板阶段：随着汽车工业的发展，高强度钢板逐渐得到应用。
高强度钢板具有较高的强度和抗冲击性能，能够满足汽车车身结构的要求，提高汽车的安全性能。
3.先进高强度钢板阶段：随着汽车轻量化的要求不断提高，先进高强度
钢板逐渐得到应用。
这类钢板具有更高的强度和更好的成形性能，能够满足汽车车身的复杂形状和轻量化要求。
4.轻质板材阶段：为了进一步减轻汽车重量，提高燃油经济性和环保性
能，轻质板材逐渐得到应用。
常见的轻质板材包括铝合金板、镁合金板、塑料复合材料等。
这些材料具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，能够满足汽车车身的多种要求。
未来，随着汽车工业的不断发展和环保要求的不断提高，汽车板将继续向着更高强度、更轻量化、更环保的方向发展。
同时，随着新材料、新工艺的不断涌现，汽车板的种类和性能也将不断丰富和完善。
高强度钢板发展历程
高强度钢板发展历程一、高强度钢板的起源高强度钢板的发展源远流长，早在20世纪60年代，人们就开始研究和应用高强度钢材。
当时，由于国家经济发展的需要和军事工业的要求，高强度钢板开始被广泛应用于航空航天、船舶、汽车、轨道交通等领域。
然而，由于当时的冶炼技术和生产工艺的限制，高强度钢板的应用受到了一定的局限。
二、高强度钢板的突破随着科学技术的进步和冶炼技术的改进，高强度钢板在20世纪80年代迎来了新的突破。
当时，人们通过合金设计、热处理工艺和控制轧制温度等手段，成功地提高了钢材的强度和塑性。
这些突破使得高强度钢板的应用范围得到了进一步扩展，特别是在汽车制造领域，高强度钢板成为轻量化设计和安全性能提升的重要材料。
三、高强度钢板的应用随着高强度钢板的突破和发展，其在各个领域的应用也越来越广泛。
在汽车制造领域，高强度钢板可以用于制造车身结构和安全部件，提高车辆的抗碰撞能力和乘员的安全性。
在船舶制造领域，高强度钢板可以用于制造船体结构，提高船舶的载重能力和抗风浪能力。
在建筑领域，高强度钢板可以用于制造桥梁和高层建筑的结构部件，提高建筑物的抗震性能和使用寿命。
四、高强度钢板的未来发展随着科学技术的不断进步和工艺技术的不断创新，高强度钢板的发展前景十分广阔。
未来，人们将继续在合金设计、热处理工艺和控制轧制温度等方面进行研究和突破，进一步提高高强度钢板的强度和塑性。
同时，人们还将加强高强度钢板的表面处理和涂层技术研究，提高钢材的耐腐蚀性能和美观度。
此外，随着人们对环境保护和可持续发展的重视，高强度钢板的绿色制造和循环利用也将成为未来发展的重要方向。
总结而言，高强度钢板的发展历程经历了起源、突破、应用和未来发展四个阶段。
从过去的局限到现在的广泛应用，高强度钢板在工业领域发挥着重要作用。
随着科学技术的进步和工艺技术的创新，高强度钢板的发展前景十分广阔，相信在不久的将来，高强度钢板将在更多的领域得到应用，并为社会发展做出更大的贡献。
汽车用钢材新趋势
汽车用钢材新趋势为降低汽车自重，正越来越多地采用铝合金或非金属材料，这对钢铁材料构成了严峻挑战，从上世纪90年代中期开始，世界范围内的钢铁企业纷纷联手应对，其中以ULSAB系列项目最为著名，该项目的试验成功，通过材料开发及相关工艺技术的开发应用，使钢铁材料在汽车工业中的龙头地位得以稳固。
1 汽车高强度钢板的定义和分类对于高强度钢板，目前尚无统一的定义和分类方法，以下是部分国家和组织对于高强度钢板的定义和分类。
1.1 国内国内对汽车用高强度钢板倾向于分为两类：普通高强度钢板抗拉强度或屈服强度相对较低，或采用传统工艺或传统工艺少许改进即能生产出来高强度钢板。
如烘烤硬化钢板、含磷钢板、高强度IF钢板以及HSLA钢板等。
先进高强度钢板需要采用先进设备及工艺方法才能生产出来的钢板，如双相钢板（DP钢板）、复相钢板（CP钢板）、相变诱发塑性钢板（TRIP钢板）和马氏体钢板（M钢板或Mart钢板）等。
1.2 日本将抗拉强度不低于340MPa的冷轧钢板和抗拉强度不低于490MPa的热轧钢板通称为高强度钢板（HSS）。
1.3 德国（BMW）高强度钢板（HSS）屈服强度高于180MPa（包括180MPa），低于300MPa的钢板。
先进高强度钢板（AHSS）屈服强度高于300MPa（包括300MPa），低于600MPa的钢板。
超高强度钢板（UHSS）屈服强度高于600MPa（包括600MPa）的钢板。
1.4 ULSAB组织ULSAB组织将高强度钢板分为两类：屈服强度为210～550MPa的钢板定义为高强度钢板（HSS）；屈服强度大于550MPa的钢板定义为超高强度钢板（UHSS）。
1.5 国际钢铁协会（IISI）把高强度钢板从定性概念上定义为高强度钢板（HSS）和先进高强度钢板（AHSS）。
2 高强度钢板的品种介绍2.1 普通高强度钢板（1）高强度IF钢板是在IF钢的基础上，添加不同类型的强化元素（如固溶强化元素P、Mn、Si）和适当的轧制工艺控制，使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂形状轿车冲压件性能要求。
汽车用高强度钢板的开发应用和发展前景
D EVELO PM ENT, APPL ICAT IO N AD N PERSPECT IVE O F H IGH STRENGTH STEEL SHEETS FO R AUTOMO B IL ES
ZHU Zheng
(Shangha i B ao steel G roup Co rp. ) ABSTRACT D evelopm en t p rog ress of h igh st reng th steel sheet and it s app lica t ion in au tom ob ile indu st ry a re in t roduced. KEY WO RD S h igh st reng th sheet, steel sheet fo r au tom ob iles, developm en t, app lica t ion
1 前言 人们对现代汽车提出了越来越高的要求, 即: 能
耗低、重量轻和安全性高。汽车业的高要求以及铝业 的竞争促使钢铁工业为适应汽车工业的需要而开发 厚度更薄、成形性更好、强度更高的钢板, 由此也推 动了高强度钢板的开发和研究。 2 高强度钢板的发展
通常, 把屈服强度为 350 M Pa 以上的低合金钢 称作高强度钢, 它具有良好的低温韧性、成型性和焊 接性[1 ]。
steel w ith differen t p roduction p rocesses
汽车用高强度钢板发展趋势-图文
高强度钢板发展趋势一百多年来，钢铁一直是汽车工业的基础，虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的用量不断增加，但钢铁材料仍是汽车用材的主体。
选择低厚度的高强度钢板取代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。
与铝、镁合金和复合材料相比较，高强度钢板的原材料和制造成本较低，使其在汽车新材料的应用中更加具有竞争力。
1. 高强度钢的定义、分类与特点1.1 定义与分类对于高强度钢和超高强度钢，目前并没有一个统一的定义。
有人认为抗拉强度超过340MPa的称为高强度钢。
瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢(MS)、高强度钢(HS)和超高强度钢(EHS)。
一般有两个分类的依据：屈服强度和抗拉强度。
我们总结了目前对于高强度钢板分类的几种方法和依据，如表5-7所示。
注：在具体数值上也没有必要进行非常严格的量化，强度的界限仅仅作为一个参考。
ULSAB—AVC联合会认为对钢种分类的规范化非常重要，按习惯定义屈服强度(YS)和抗拉强度(TS)，将钢种标记为XX aaa/bbb。
其中，XX为钢种类型，aaa为最低屈服强度(MPa)，bbb为最低抗拉强度(MPa)。
钢种的标志符号统一如下：传统钢种：低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳－锰钢、低合金高强度钢。
先进高强度钢钢种：双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。
例如，钢种DP500／800是指双相钢，其最低屈服强度为500MPa，最低抗拉强度为800MPa。
按照ULSAB所采用的术语，将屈服强度为210～550MPa 的钢定义为高强度钢(HSS)，屈服强度为550MPa的钢定义为超高强度锕(UHSS)，而先进高强度钢(AHSS)的屈服强度覆盖于HSS和UHSS之间的强度范围。
下图给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。
IF –无间隙原子钢LC –低碳钢BH –烘烤硬化钢HSLA –刚强低合金钢DP –双相钢FB –铁素体-贝氏体钢TRIP–相变诱导发塑性钢MP –复相钢图5-1 钢板的分类及其屈服强度和延伸率的对应关系1.2 特点与其它汽车轻量化的候选材料镁、铝合金和复合材料相比，高强度钢板具有以下优点：1、原材料价格低，经济性好；2、性能优越，能保证零件的刚性；3、可以直接利用现有的（冲压）成形、焊接、涂装和总装生产线，大大节约了设备投资成本。
汽车钢板的发展趋势
汽车钢板的发展趋势
汽车钢板的发展趋势主要集中在以下几个方面：
1. 轻量化：随着对汽车燃油经济性和排放的要求越来越高，汽车制造商将越来越多地采用高强度钢板来替代传统的普通钢板，以实现车身的轻量化。
同时，也会采用其他新型材料如铝合金、碳纤维等来取代部分钢材，从而减轻车身重量。
2. 高强度：随着汽车车速的提高和碰撞安全性的要求，汽车钢板的强度要求也越来越高。
传统的普通钢板已经不能满足需求，汽车制造商将采用更高强度的钢板，如高强度钢、超高强度钢等。
3. 自动化生产：随着制造业的自动化趋势不断加强，汽车钢板的生产也将更多地采用自动化设备和智能化控制系统，提高生产效率和质量。
4. 绿色环保：对汽车钢板的环保性能要求也越来越高。
未来的汽车钢板将更加注重可持续发展，减少对环境的影响，例如采用可回收材料、减少能源消耗等。
总而言之，汽车钢板的发展趋势是轻量化、高强度、自动化生产和绿色环保。
这些趋势将推动整个汽车制造业的升级和变革，并促使汽车钢板技术的不断创新和发展。
汽车用超高强度钢板的研究发展现状.
汽车用超高强度钢板的研究发展现状钢板是汽车所用钢材中最主要的材料，一辆载货车所用的薄钢板的量约占其钢材总量的1/2，一辆轿车所用的钢板约600Kg-800Kg，占其总量的2/3。
汽车作为现代化的交通工具，正朝着高速、安全、舒适、低成本、低排放与节能的方向发展。
这样，对汽车使用钢板的要求除传统的结构性能外，还必须满足超深冲性，高强度和高抗凹性，良好的耐蚀性和焊接性等要求。
为适应这一发展的需要各种优质钢板相继被开发出来，高强度钢板就是其中之一。
特别是美国和日本，近几年来用此钢板非常积极。
一般普通低碳钢板的拉伸强度为280-320Mpa高强度钢板的拉伸强度在210Mpa以上。
高强度钢板的特点是不但具有较高的拉伸强度，还有较高的屈服点，可以达到减轻汽车车重的目的。
采用高强钢是汽车行业在材料应用上的发展趋势。
在国内高强钢的产品序列中，抗拉强度大于等于550Mpa的钢板为超高强钢板。
运用此类产品加工的结构件，可最大限度降低车身重量，达到汽车轻量化、提升安全可靠性和节能环保的目的。
近几年，国际汽车厂商在新开发的车型上，应用超高强钢板的比例已经达到20%左右。
由于目前这种类型的钢板大多依赖进口，且价格高、供货周期长，国内汽车厂商很少采用。
1、先进高强钢研究开发的热点近年来在汽车用先进高强钢（advanced high strength steel，简称AHSS）的工艺基础研究和应用技术研究方面的开发十分活跃，超高强钢板的强度已达到或超过1500MPa。
目前先进高强钢板已发展到第二代，正在向着高成形性和超高强度的第三代高强钢发展。
在针对和解决汽车用高强钢随着强度的增加，塑性和成形性能显著下降，开裂、起皱、回弹、模具磨损和焊接等问题明显增加，以及如何进一步提高抗冲撞能量吸收值等关键问题时，从高性能先进高强钢的冶金与材料工艺原理出发，研究的热点在以下几个方面:1）新的合金化设计（在洁净钢的基础上，进行Nb、V、Ti、B等的微合金化优化设计等）；2）新的材料组织结构设计（细晶与超细晶，复相组织结构及其强韧化等）；3）结合先进热轧与控冷技术、冷轧、连续退火与快速冷却技术的精确相变与纳米尺寸析出粒子的冶金工艺控制；4）高性能高强钢的表面控制技术（如高强钢板的高表面质量控制、涂镀层界面结合与控制等）及焊接控制（高质量快速点焊、激光焊等）基础等；5）将新的合金设计、钢板制造工艺与新的加工成形技术（如热成形、温成形、液压成形、计算机模拟CAE及智能化技术等）相结合的新材料设计—制造—成形一体化理论与技术基础。
汽车车身用高强度钢及其加工性能的探讨
镇 静 钢 之后 第 三代 冲 压 用钢 ， 的 生产 已成 为一个 国 它
家 汽车用 钢板 生产 水平 的标 志。 为 了弥 补 Ｉ钢 强度 的不 足 ，提 高车 身外 表零件 抗 Ｆ
Ｃ ｍｓｏ ｋ等人提 出在 钢中加 Ｔ 消 除 Ｃ、Ｎ ｏ ｔｃ Ｉ 闻隙 原 子 ， 降低 Ｃ Ｎ含 嚣 ，可提 高 钢 的 、
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高钢板 的强度和塑性 ，实现 了强度和塑性较好的统
众所 周 知 ，汽 车 车 身 零件 绝 大部 分 是 冲压 成 形 件 。 因此 ，为保证 较 复杂 零件 的冲 制 ，需进 一步 提 高 汽车 车身 用高 强度 钢 的延 展性 。在 这种 情 况下 ，成功
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开 发 了相 变诱 发塑 性 变形 钢（ｒｎ ｆ ｒ ｔ ｎ Ｉｄ ｃ ｄ Ｔ ａ ｓｏ ｍａ ｉ ｎ ｕ ｅ ｏ
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高强度钢板发展趋势
一百多年来，钢铁一直是汽车工业的基础，虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的用量不断增加，但钢铁材料仍是汽车用材的主体。
选择低厚度的高强度钢板取代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。
与铝、镁合金和复合材料相比较，高强度钢板的原材料和制造成本较低，使其在汽车新材料的应用中更加具有竞争力。
1. 高强度钢的定义、分类与特点
1.1 定义与分类
对于高强度钢和超高强度钢，目前并没有一个统一的定义。
有人认为抗拉强度超过340MPa的称为高强度钢。
瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢(MS)、高强度钢(HS)和超高强度钢(EHS)。
一般有两个分类的依据：屈服强度和抗拉强度。
我们总结了目前对于高强度钢板分类的几种方法和依据，如表5-7所示。
表5-7高强度钢板的分类方法
ULSAB—A VC联合会认为对钢种分类的规范化非常重要，按习惯定义屈服强度(YS)和抗拉强度(TS)，将钢种标记为XX aaa/bbb。
其中，XX为钢种类型，aaa为最低屈服强度(MPa)，bbb为最低抗拉强度(MPa)。
钢种的标志符号统一如下：
传统钢种：低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳－锰钢、低合金高强度钢。
先进高强度钢钢种：双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。
例如，钢种DP500／800是指双相钢，其最低屈服强度为500MPa，最低抗拉强度为800MPa。
按照ULSAB所采用的术语，将屈服强度为210～550MPa的钢定义为高强度钢(HSS)，屈服强度为550MPa的钢定义为超高强度锕(UHSS)，而先进高强度钢(AHSS)的屈服强度覆盖于HSS和UHSS之间的强度范围。
下图给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。
IF –无间隙原子钢
LC –低碳钢
BH –烘烤硬化钢
HSLA –刚强低合金钢
DP –双相钢
FB –铁素体-贝氏体钢
TRIP–相变诱导发塑性钢
MP –复相钢
图5-1 钢板的分类及其屈服强度和延伸率的对应关系
1.2 特点
与其它汽车轻量化的候选材料镁、铝合金和复合材料相比，高强度钢板具有以下优点：
a.原材料价格低，经济性好；
b.性能优越，能保证零件的刚性；
c.可以直接利用现有的（冲压）成形、焊接、涂装和总装生产线，大大节约
了设备投资成本。
与普通高强度钢相比具有如下特点：
a.成形性能好；
b.高烘烤硬化性能；
c.能量吸收率较高；
d.高的疲劳强度和长的疲劳寿命；
e.高的防撞和抗凹性能。
尽管高强度钢有上述诸多优点，但其在其使用过程中也存在一定的瓶颈问题。
一是由于屈服强度高，增加了塑性变形的不均匀性，冲压成形性差，起皱、开裂、塑性变形不足等缺陷更难解决；二是由于高强度钢板屈服强度高，致使高强度钢板的冲压回弹量加大，使零件的成形精度更加难以控制。
有效地解决这两个瓶颈问题的方法：一是传统的基于经验、类比的试冲和试做的方法。
二是基于冲压仿真技术的高强度钢板冲压成形性改进和成形精度控制方法，由于其快速反应和低成本日益成为板成形领域的研究热点。