橡胶改性沥青重点
橡胶改性沥青指标要求、生产及混合料施工工艺
橡胶粉改性沥青及混合料施工技术手册吉林省交通科学研究所鹤大高速公路雁大段技术服务2015年7月目录1 原材料性能指标要求 (1)1.1 橡胶粉性能指标及掺量要求 (1)1.2 沥青性能指标要求 (1)2 工厂化橡胶粉改性沥青生产工艺 (3)2。
1 橡胶粉改性沥青生产设备及场地配置要求 (3)2。
2 橡胶粉改性沥青加工 (3)2.3 橡胶粉改性沥青性能检测 (4)3 橡胶粉改性沥青同步碎石封层施工工艺 (5)3。
1 原材料指标要求 (5)3.2 施工工艺 (5)3.3 施工质量控制管理 (6)4 橡胶粉改性沥青混合料配合比设计 (7)4.1 橡胶粉改性GAR-AC结构沥青混合料配合比设计 (7)4.2 橡胶粉改性GAR-SMA结构沥青混合料配合比设计 (8)5 橡胶粉改性沥青路面施工工艺 (10)5。
1 一般要求 (10)5。
2 橡胶粉改性沥青现场储存工艺 (11)5.3 橡胶粉改性沥青混合料拌合工艺要求 (12)5.4 橡胶粉改性沥青混合料运输 (12)5。
5 橡胶粉改性沥青混合料摊铺工艺 (13)5.6 橡胶粉改性沥青混合料碾压工艺 (13)5。
7 开放交通及其它的要求 (15)6 橡胶粉改性沥青路面施工质量管理及检查验收 (16)6.1 一般规定 (16)6.2 施工前检查 (16)6.3 施工过程中质量管理与检测 (16)1 原材料性能指标要求1.1 橡胶粉性能指标及掺量要求1.1。
1 橡胶粉宜选择斜交胎胶粉或天然胶含量较高的废轮胎加工而成的橡胶粉.1。
1.2 橡胶粉细度宜控制在40目～60目范围内，其性能指标应满足表1。
1。
2中相关要求。
表1.1。
2橡胶粉性能指标要求1.1.3 橡胶粉应存储在通风、干燥的仓库中，并应采取有效的防淋、防潮措施及消防措施,储存时间不宜超过180d。
1。
1.4 橡胶粉改性沥青中胶粉的掺量应根据实际使用的技术要求确定,推荐为基质沥青质量的18%~20%（内掺）。
橡胶(改性)沥青
优异的低温性能
低温性能包括两个方面：低温脆性与低温抗裂性。橡胶沥青的低温柔性 和低温抗裂能力都是非常突出的。
突出的抗老化、抗裂性能和抗变形能力
橡胶轮胎中含有大量的防老化剂，包括抗氧剂、热稳定剂、变价金属 抑制剂、紫外线吸收剂和对光屏蔽非常有效的碳黑填充剂，因此加入橡胶 粉后形成的橡胶沥青具有较强的抗老化性能，同时橡胶沥青混合料里面有 较厚的胶结料膜，也会显著地提高路面的抗老化性能。
基质沥青
加工橡胶沥青的基质沥青可选用道路石油沥青 （A/B型）。 经检测满足规范技术要求的基质沥青可以用于橡 胶沥青的加工。 基质沥青的选择 气候区域 沥青标号 热区 50~70号 温区 70~90号 寒区 90~110号
附注：气候区域参考《公路沥青路面施工技术规范》
废胎胶粉的掺量
一般来说，废胎胶粉的掺量越大，相应的 路用性能越好；但是橡胶沥青的黏度增大，施工 和易性下降。因此，废胎粉的掺量有一定范围， 一般为基质沥青的17.6%~30%（外掺）。
橡胶沥青存储
橡胶沥青原则上24 h内使用完毕。当由于不可抗 力，如需临时存储时，应将橡胶沥青的温度降到 145~155 ℃范围内存储，存储时间一般不超过3d。 当经过较长时间存储，再次使用前应检测橡胶沥青 的指标是否满足技术要求；如不满足要求，则应重 新加工或掺加一定剂量（掺量不小于10%）的废胎 胶粉，重新预混、反应直至满足技术要求。
橡胶（改性）沥青 在道路工程中的应用
王 军 重庆搏创公司 2009年4月18日
一、概述 二、橡胶沥青 三、橡胶沥青混凝土 四、橡胶沥青应力吸收层 五、工程实例 六、结束语
环境污染日益严峻
这是加州的一个巨大的 轮胎堆.
这就是很快将会发生的 情况.
轮胎是一种难以降解的高份子材料，这些黑色垃圾无论是采用堆 放，填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占 用土地资源，而且容易滋生蚊虫，传播疾病。
橡胶改性沥青路面施工技术
橡胶改性沥青路面施工技术摘要：通过橡胶改性沥青路面施工实践，系统总结了橡胶改性沥青路面的沥青性质、配合比设计以及施工技术方案，并针对施工中发现的问题提出改进措施，为今后进一步了解橡胶改性沥青路面的技术性能提供了参考。
关键词：橡胶沥青路面施工技术一、工程概况S238省道镇江（扬中）段改造工程全长约33km，部分标段路面上面层采用橡胶改性沥青路面，现就A5标为代表阐述橡胶改性沥青路面施工技术。
本合同段路面结构型式为：20cm12%石灰土+36cm5%水稳碎石+1cm沥青下封层+8cmSUP-20沥青砼+4cmSUP-13沥青砼。
二、橡胶改性沥青的特点橡胶改性沥青是轮胎橡胶粉粒在充分拌和的高温条件下（180℃以上）与基质沥青充分溶胀反应形成的改性沥青胶结材料。
不仅有利于废旧轮胎的再生利用，使其变废为宝，同时能解决一般沥青路面容易渗水、路基易变形的难题，具有抗滑、抗老化、抗高温等特点，能延长路面使用寿命。
采用橡胶改性沥青铺筑的路面可以降低噪声，提高行车舒适性、安全性，具有明显的经济和环保效益。
三、橡胶改性沥青的生产本标段使用的是本地产的文盛牌HW型橡胶粉改性沥青。
HW型橡胶粉改性沥青是江苏文昌新材料科技有限公司采用独有的专利技术，将废弃轮胎粉进行物理化学处理后与基质沥青混合，同时加入特制的助剂经剪切、反应而制成。
由于采用高剪切胶体磨，胶粉和沥青粒子被剪切研磨的很细，胶粉在沥青中的分散更加均匀，显著提高了改性效果及成品的储存稳定性。
四、橡胶改性沥青砼路面施工工艺1、准备工作：选择技术指标满足要求的原材料，完成配合比设计及试拌。
确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
对中面层进行全面质量检测，彻底清除表面杂物及污染面，对平整度不满足要求的路段进行铣刨处理。
2、混合料拌制：（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
集料温度控制在沥青加热温度以上10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料的施工温度较普通沥青高10～15℃。
橡胶粉改性沥青性能影响因素
橡胶粉改性沥青性能影响因素浅析摘要：本文介绍了橡胶粉改性沥青改性机理，分析了搅拌温度、橡胶粉剂量、稳定剂和搅拌时间等因素对橡胶粉改性沥青性能的影响。
关键词：橡胶粉改性沥青；性能；影响；因素。
沥青路面中关键的材料为其中的沥青，我国的沥青路面发展历程近二十年，从最初的普通沥青发展到后来的改性沥青，现在已经有多种改性沥青面世，橡胶粉改性作为其中的一种，2004年才开始引进我国，在沥青路面中使用橡胶粉改性沥青不仅能全面提高路面的性能，而且具有良好的社会经济效益。
1 橡胶粉改性沥青的改性机理橡胶粉改性是轮胎橡胶粉粒在充分拌合的高温条件下与基质沥青充分熔胀反应形成的改性沥青胶结材料。
橡胶粉不发生裂解，吸收基质沥青中轻质部分，一方面直接改善基质沥青，另一方面达到橡胶与沥青充分复合的效果。
橡胶沥青中橡胶粉的含量在18%以上，熔胀反应后，橡胶颗粒的体积比重在30－40%左右，胶结料和混合料都能显著表现出橡胶的物理、力学、化学性能。
硫化橡胶与沥青同属非极性材料，沥青中被视为可溶质的粘度小的低分子油份和蜡占沥青成份的54%以上，当橡胶经过一定处理后与沥青加热混溶时，橡胶在高温下被沥青中的低分子油份溶胀后，一方面使油份粘度增加和稠度提高，另一方面使橡胶分子的作用力减小。
由于橡胶是一种高分子化合物，除富有弹性外，还有很高的自粘性和互粘性，它比沥青的粘度高得多，当橡胶和沥青混溶成一体后，沥青的粘度提高了；当橡胶被充分溶胀而未裂解时，它既能以单独相存在又形成连续的网络。
2橡胶粉改性沥青的性能影响2.1 搅拌温度对改性沥青性能的影响沥青既可以看成胶体结构，也可以看成由高分子组成的混合物。
其分子量的大小决定其软化点的大小。
当搅拌温度低时，沥青的分子链的运动程度相对较小，其粘性较大，不利于胶粉与沥青混和均匀，及沥青分子与胶粉中的橡胶网状结构结为一体，使改性沥青的分子量相对较小，其沥青的软化点相对较低。
当温度高时，沥青体系中的分子链与胶粉能够很好的结为一体，使改性沥青的相对分子量增大，软化点相对提高。
橡胶沥青及橡胶粉改性沥青重点技术指标要求
橡胶沥青及橡胶粉改性沥青重点技术指标要求1.黏度：橡胶沥青及橡胶粉改性沥青的黏度指标主要是为了确保其在施工过程中的易于施工性和粘附性。
在20℃下，橡胶沥青的黏度应在3000-6000mPa·s之间。
2.软化点：橡胶沥青的软化点是指其在受热后开始变软的温度。
软化点的合理范围能够保证橡胶沥青的附着性和抗沥青流淌性。
合格的橡胶沥青的软化点应在50-80℃之间。
3.硬度：硬度指标主要用于评估橡胶沥青及橡胶粉改性沥青的强度和耐久性。
常用的硬度测试方法有杜氏硬度（DU）和钢球压痕硬度（TPH）。
杜氏硬度一般要求在25-35之间，而TPH硬度要求在20-70之间。
4.粘附性：橡胶沥青及橡胶粉改性沥青的粘附性是指其在路面上的粘附程度。
良好的粘附性能可以确保材料与路面的牢固结合，延长沥青路面的使用寿命。
合格的橡胶沥青及橡胶粉改性沥青在潮湿条件下的剪切粘附性要达到0.6MPa以上。
5.可反应性：橡胶沥青及橡胶粉改性沥青中的橡胶颗粒需要与沥青基质发生反应，以提高材料的弹性和耐久性。
橡胶粉改性沥青的反应程度可以通过测量沥青和橡胶粉研磨后的质量损失来评估。
质量损失不超过2%能够符合可反应性要求。
6.抗老化性：橡胶沥青及橡胶粉改性沥青应具有较好的抗老化能力，能够在使用寿命内保持稳定的性能。
一种常用的老化指标是延伸硬化度（RTFOT）。
在RTFOT测试中，橡胶沥青的硬化度应不超过100%，以确保其良好的抗老化性。
7.动态剪切粘度：动态剪切粘度是指橡胶沥青及橡胶粉改性沥青在受力下的流变性能，主要用于评估材料的变形能力。
合格的橡胶沥青的动态剪切粘度应在1000-5000Pa·s之间。
总结起来，橡胶沥青及橡胶粉改性沥青的重点技术指标要求包括黏度、软化点、硬度、粘附性、可反应性、抗老化性和动态剪切粘度。
这些指标的要求可以保证橡胶沥青及橡胶粉改性沥青具有良好的性能和耐久性，提高道路的使用寿命。
橡胶粉改性沥青混合料指南
橡胶粉改性沥青混合料生产、运输、施工指南一、橡胶粉改性沥青混合料生产采用间歇式拌合机每盘生产周期不少于50s-60s（其中干拌时间不少于15-20s）1.集料加温温度：190℃-200℃2.橡胶沥青温度：180℃-195℃3.出料温度：大于180℃4.废弃温度：210℃二、橡胶粉改性沥青的混合料的存贮运输1.存贮：根据国外的施工经验和我国现有的规范要求，橡胶沥青混合料应即拌即用不宜长时间贮存。
2.运输：①任何运输传统沥青混合料的货车均可用于运输橡胶沥青热拌混合料，运料车每次使用前后必须清扫干净，货车底板需要涂抹隔离剂以避免粘结混合料，但不得有余液积聚在车厢底板；②从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动货车位置，平衡装料，以减少混合料离析。
运输途中应避免车辆颠簸造成混合料离析；③除非运距特别短，否则运输车辆必须加盖篷布以保证橡胶沥青混合料到达现场的温度在175℃左右,避免混合料表面结硬，如外界气温较低还要适当提高到场温度。
每天最先生产的混合料到场温度应适当提高到180—185℃左右；④为了保证连续摊铺，在保证橡胶沥青混合料施工温度的前提下，开始摊铺之前，现场应有尽量多的待卸料车，一般每台摊铺机前不少于五辆；⑤运输车辆进入待铺路面后应尽量慢行，严禁急刹车和急转弯，避免带起透层油和粘层油；⑥其它运输要求可参照国内沥青路面施工规范进行。
三、橡胶粉改性沥青混合料的摊铺1. 使用常规沥青混合料摊铺设备进行摊铺。
摊铺之前应检查基层质量，确保基层平整度必须达到要求，压实合格，然后将工作面清扫干净，透层油的洒铺参照国内沥青路面施工规范进行，必须确保均匀足量，如因施工通车洒铺石屑，摊铺之前应将滚动的石屑清扫干净，确保路面各层次之间的粘结。
2. 摊铺机在开始摊铺前一小时，就应加热摊铺机的分料器和熨平板等有关装置。
开始受料前应在料斗内涂刷少量柴油或肥皂水，以防止粘料。
3. 由于橡胶沥青热拌混合料比传统的热拌混合料的粘度高，因此只能在最佳地表温度和气候条件下摊铺，一般地表温度应该大于13℃。
公路沥青路面采用橡胶改性沥青的建议
公路沥青路面采用橡胶改性沥青的建议近年来，随着交通运输的快速发展和公路交通的日益繁忙，公路沥青路面作为主要的道路建设材料，面临着越来越高的要求。
传统的沥青路面存在着易老化、易龟裂、易剥脱等问题，影响路面的使用寿命和使用质量。
因此，为了提高公路沥青路面的抗老化性能、耐久性和抗裂性能，引入橡胶改性沥青成为了一种重要的选择。
橡胶改性沥青是将废旧轮胎橡胶颗粒添加到沥青中进行混合改性得到的新型路面材料。
橡胶颗粒具有良好的弹性和韧性，能够有效提高沥青路面的抗裂性能和耐久性。
下面给出一些建议，介绍公路沥青路面采用橡胶改性沥青的优势、施工技术和应用案例。
一、橡胶改性沥青的优势1.提高沥青路面的抗裂性能：橡胶颗粒具有良好的弹性和韧性，能够有效地吸收和分散来自车辆荷载和温度变化的应力。
同时，橡胶颗粒还能够填充沥青中的微裂缝，阻止裂缝的扩展，提高沥青路面的抗裂性能。
2.提高沥青路面的耐久性：橡胶颗粒具有较好的耐老化性能，能够延长沥青路面的使用寿命。
同时，橡胶颗粒还能够减少路面的摩擦系数，提高路面的耐久性和抗滑性。
3.提高沥青路面的抗水性：由于橡胶颗粒具有亲水性，能够吸收并分散路面上的雨水，减少路面表面的积水，提高路面的抗水性能。
二、橡胶改性沥青的施工技术1.颗粒预处理：橡胶颗粒需经过预处理后再加入到沥青中。
预处理包括橡胶颗粒的清洗、干燥和筛分等工序，以保证橡胶颗粒的质量和均匀性。
2.沥青改性：将预处理后的橡胶颗粒添加到沥青中逐步混合，并通过机械搅拌等方法将橡胶颗粒与沥青均匀分散，形成橡胶改性沥青。
3.路面施工：橡胶改性沥青与传统沥青的施工方法基本相同，可以采用铺筑法、喷涂法等形式进行施工。
三、橡胶改性沥青的应用案例1.美国：在美国，橡胶改性沥青已广泛应用于公路路面的建设。
例如，在加利福尼亚州的公路上，采用了大量的橡胶改性沥青，取得了良好的使用效果。
通过使用橡胶改性沥青，公路路面的抗裂性能大幅提高，路面损坏和维护费用显著降低。
ARAC13橡胶粉改性沥青路面施工指导意见
吴江市油车路改造(西塘河路-227省道)工程橡胶沥青上面层ARAC-13路面施工指导意见江苏东交工程检测有限公司2011年06月目录一、概述 (1)二、级配范围 (1)三、材料要求 (1)1、橡胶改性沥青 (1)2、粗集料 (2)3、细集料 (2)4、矿粉 (2)四、配合比设计 (2)1、橡胶改性沥青混凝土的技术标准 (3)2、目标配合比设计 (3)3、生产配合比设计 (4)4、生产配合比验证 (4)5、配合比设计的统一规定 (5)五、施工准备 (5)1、施工机械与质量检测仪器 (5)2、施工前准备工作 (6)六、铺筑试铺路面 (6)七、橡胶改性沥青路面施工 (7)1、原材料质量 (7)2、橡胶改性沥青混合料的拌制 (8)3、沥青混合料的运输 (8)4、沥青混合料的摊铺 (8)5、沥青混合料的碾压成型 (9)6、开放交通及其她 (10)八、施工阶段质量控制 (10)九、其它 (11)橡胶改性沥青混合料ARAC-13施工指导意见一、概述橡胶粉就是利用废旧的轮胎磨碎加工的,将其掺入沥青混合料中能明显提高其抗水损害与高、低温性能。
本施工指导意见就是在吸收国内外先进设计方法的基础上,结合近年来试验研究成果而制定的,用以指导橡胶改性沥青混合料路面的施工。
二、级配范围ARAC-13级配工程设计范围列于表1。
表1 ARAC-13级配工程设计范围三、材料要求1、橡胶改性沥青橡胶改性沥青应满足表2的技术要求。
其中对橡胶改性沥青性能的整套检验,至少应对每批到货检验一次。
各施工单位与驻地监理组按照规范对使用沥青进行检验,并留样备检。
表2 橡胶改性沥青技术要求2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石,粒径大于2.36mm。
应采用反击式破碎机轧制的碎石,严格控制细长扁平颗粒含量,以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起,派专人进驻集料加工厂,对不合格的集料不得装车、装船,对进场粗集料每1000T检验一次。
ARAC-13橡胶粉改性沥青路面施工指导意见
吴江市油车路改造（西塘河路-227省道）工程橡胶沥青上面层ARAC-13路面施工指导意见东交工程检测2011年06月目录一、概述 (1)二、级配围 (1)三、材料要求 (1)1、橡胶改性沥青 (1)2、粗集料 (2)3、细集料 (2)4、矿粉 (2)四、配合比设计 (2)1、橡胶改性沥青混凝土的技术标准 (3)2、目标配合比设计 (3)3、生产配合比设计 (4)4、生产配合比验证 (4)5、配合比设计的统一规定 (5)五、施工准备 (5)1、施工机械与质量检测仪器 (5)2、施工前准备工作 (6)六、铺筑试铺路面 (6)七、橡胶改性沥青路面施工 (7)1、原材料质量 (7)2、橡胶改性沥青混合料的拌制 (8)3、沥青混合料的运输 (8)4、沥青混合料的摊铺 (9)5、沥青混合料的碾压成型 (9)6、开放交通及其他 (10)八、施工阶段质量控制 (10)九、其它 (11)橡胶改性沥青混合料ARAC-13施工指导意见一、概述橡胶粉是利用废旧的轮胎磨碎加工的，将其掺入沥青混合料中能明显提高其抗水损害和高、低温性能。
本施工指导意见是在吸收国外先进设计方法的基础上，结合近年来试验研究成果而制定的，用以指导橡胶改性沥青混合料路面的施工。
二、级配围ARAC-13级配工程设计围列于表1。
表1 ARAC-13级配工程设计围三、材料要求1、橡胶改性沥青橡胶改性沥青应满足表2的技术要求。
其中对橡胶改性沥青性能的整套检验，至少应对每批到货检验一次。
各施工单位和驻地监理组按照规对使用沥青进行检验，并留样备检。
表2 橡胶改性沥青技术要求2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
应采用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每1000T检验一次。
粗集料技术要求见表3。
橡胶粉改性沥青混合料指南
橡胶粉改性沥青混合料指南橡胶粉改性沥青混合料是一种以沥青为基础材料，通过添加适量的橡胶粉进行改性的路面材料。
橡胶粉改性沥青混合料具有很好的耐久性和弹性，能够减少路面的裂缝和反射裂缝的形成，提高路面的防水性、抗水损伤性和抗老化性能，延长路面的使用寿命。
本指南将详细介绍橡胶粉改性沥青混合料的配比设计、材料选择、施工工艺和应用场景等方面的内容。
一、橡胶粉改性沥青混合料的配比设计橡胶粉改性沥青混合料的配比设计主要包括沥青基质的选择、橡胶粉的加入量、骨料的种类和配比、添加剂的选择等方面。
首先，选择合适的沥青基质是橡胶粉改性沥青混合料成功的关键。
一般来说，采用高黏度的橡胶改性沥青有助于提高沥青和橡胶粉的相容性和稳定性。
其次，确定橡胶粉的加入量。
过多的橡胶粉会导致混合料的粘度升高、难以施工，而过少的橡胶粉则不能发挥良好的改性效果。
一般来说，橡胶粉的加入量为沥青质量的5%~20%比较合适。
然后，根据工程要求和骨料特性，选择合适的粗骨料、中骨料和细骨料，并按照一定的配比进行混合。
最后，根据具体的工程要求选择添加剂，如改性剂、粘结剂等。
二、橡胶粉改性沥青混合料的材料选择橡胶粉改性沥青混合料的主要材料包括沥青、橡胶粉、骨料和添加剂等。
沥青是橡胶粉改性沥青混合料的基础材料，选择合适的沥青具有重要意义。
一般来说，采用高黏度的沥青能够提高混合料的抗剪性和抗变形性。
橡胶粉是改性沥青的重要组成部分，选择优质的橡胶粉有助于提高混合料的弹性和耐久性。
骨料是橡胶粉改性沥青混合料的填充材料，选择合适的骨料种类和配比有助于提高混合料的强度和稳定性。
添加剂是改善混合料性能和施工工艺的重要辅助材料，选择合适的添加剂有助于提高混合料的成型性和施工效果。
三、橡胶粉改性沥青混合料的施工工艺橡胶粉改性沥青混合料的施工工艺主要包括预处理、配料、搅拌、成型和养护等步骤。
首先，对原料进行预处理，如清洗骨料、筛分、烘干等。
然后，根据配比设计，对沥青、橡胶粉和骨料进行称量和混合。
橡胶沥青及橡胶粉改性沥青技术指标要求
指标名称
I类
II类
III类
测试方法
软化点/℃≥
60
55
50
GB/T4507
25℃针入度/0.1mm
25-75
25-75
50-100
GB/T4509
5℃延度/cm≥
10
10
15
GB/T4508
175℃粘度/Pa.S
1.5-5.0
1.5-5.0
通常我们讨论橡胶沥青是指将胶粉（或活化脱硫胶粉）按配方剂量加入到180℃～200℃沥青中,高速搅拌后即制成橡胶沥青。而橡胶粉改性沥青是指将胶粉（或活化脱硫胶粉）按配方剂量加入到180℃～200℃沥青中搅拌,然后加入合适添加剂并进入胶体磨或高速剪切机中加工处理后制成产品。
1中国家标准准制订动态
二十一世纪以来,北京、天津、江苏等不少地域公路部门也有了自己废胶粉改性沥青施工规程,但至今中国尚无正规相关废胶粉改性沥青技术规范行业标准正式出台。在发展循环经济,逐步建立全社会资源循环利用体系,强化废旧轮胎回收利用推进下,橡胶沥青及胶粉沥青混合料在中国公路建设中应用方兴未艾,为适合这一发展形式需要,中石化和交通部公路科学研究院分别前后提出了自己标准,但二者对废橡胶粉改性道路沥青界定,技术要求等有着显著差异。
项目
筛余物
相对密度
水分
金属含量
纤维含量
单位
%
-
%
%
%
技术标准
<10
1.10-1.30
<1
<0.05
<1
表4《路用硫化废胎胶粉》中对路用废胎胶粉化学技术指标要求
检测项目
橡胶沥青技术要求
橡胶沥青技术要求Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-LGG08】附1：橡胶沥青技术要求1．规范要求本设计所指橡胶沥青是指以废旧轮胎加工生产的硫化胶粉通过反应设备经恒温加热、搅拌与基质沥青高温状态下反应生成的橡胶改性沥青。
橡胶沥青混凝土的材料要求、混合料生产、运输、摊铺、碾压等工艺环节均应严格满足交通部《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052—2000）建设部《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1—90）。
同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范（Type-G）美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。
2．材料要求2．1沥青采用A级70号道路石油沥青，道路石油沥青的质量应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）表4.2.1-2规定的技术标准。
2．2橡胶屑本工程橡胶沥青中的橡胶屑是用载重车、大客车、公共汽车废轮胎为原料加工生产的硫化胶粉，这里所指的轮胎为斜交胎。
包括轮胎翻新时从胎面、胎肩打磨下来的橡胶屑加工的胶粉。
废旧橡胶屑中可加入天然橡胶粉和改善剂，但总量不宜超过废旧橡胶屑重量的25%。
橡胶沥青改性用胶粉的技术指标应满足表的要求。
表橡胶沥青用胶粉技术指标及试验方法为达到橡胶沥青的改性效果和橡胶沥青混凝土路面的消音和使用寿命，要求橡胶沥青改性时使用的橡胶粉级配，应按照美国加利福尼亚州橡胶沥青规范的要求从0～2.36mm范围配置，杜绝使用单一规格或混杂级配的橡胶屑。
2．3石料橡胶沥青混凝土的粗集料采用峨眉山地区产玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）章节中的相关规定和要求，细集料应同样满足章节中的相关规定。
废旧轮胎胶粉改性沥青技术及应用
摘要：基于我国橡胶沥青技术的研究和工程应用成果，本项目研发了具有高存储稳定性的高黏、高弹系列橡胶沥青，并分类型形成和建立了橡胶沥青标准和技术体系，同时完成了橡胶沥青成套产业化重大装备的国产化研发，建立了完整的包含产品、技术标准和设备三要素的产业化体系。
在生产过程中，增设了有毒、有害气体处理装置，减少环境污染，避免了现场湿法橡胶沥青现场开放式的生产对人员和环境造成危害。
1.技术概况由废旧轮胎磨细成的橡胶粉制备的橡胶沥青是资源集约型和环境友好型高性能沥青路面的理想材料，是国际公认的资源化利用废旧轮胎、解决“ 黑色污染” 的最有效方式。
它不仅可有效消耗废旧轮胎、节约沥青等不可再生资源，促进汽车和交通行业循环经济发展，而且可显著提升沥青路面的路用性能，延长路面使用寿命，减少路面在运营期内的维修养护成本和资源消耗，进一步提升全寿命周期内资源的循环利用效率并减少对不可再生资源的持续消耗。
交通运输行业已率先将橡胶沥青列为我国“ 绿色循环低碳公路主题性示范项目” 的重要组成部分。
2.技术原理胶粉在橡胶沥青生产过程中与基质沥青产生互换和传质过程。
一方面胶粉吸收沥青中的轻质组分发生溶胀；另一方面部分橡胶粉发生降解、脱硫反应，溶于沥青，改变了沥青的组分构成。
胶粉中主要成分橡胶烃为“ 聚异戊二烯（天然胶NR）＋聚丁二烯橡胶（顺丁胶）” 或“ 聚异戊二烯（天然胶NR）+ 丁苯胶（SBR）”，这些都对沥青有改性作用。
橡胶沥青的改性效果来自两个方面：溶胀后的胶粉构成的网络框架体系作用和胶粉降解后对沥青组分的改善作用。
橡胶沥青中胶粉吸收沥青中的轻质成分而溶胀，且表面吸附沥青形成界面层（见图1），溶胀后的胶粉构成网络构架体系与吸附沥青一起对沥青的微观流动形成阻尼作用，从而显著提高了橡胶沥青的黏度；部分胶粉在高温剪切过程中发生降解、脱硫反应，由硫化橡胶（立体交联网状结构）降解为含有一定不饱和双键线型结构聚合物，并进一步发生分解，降解产物溶于沥青，改变了沥青的组分比例，使胶质等成分增加，提高了沥青的低温性能和黏性；同时，橡胶烃自身所含有的聚丁二烯橡胶（顺丁胶BR）和丁苯胶（SBR）对沥青有改性作用，其中SBR 为常用改性剂，橡胶沥青改性作用与此有一定关系。
橡胶沥青技术要求
橡胶沥青技术要求橡胶沥青是将废旧橡胶和沥青混合而成的一种特殊路面材料。
它在道路建设中具有很大的优势，如提高道路的耐久性、降低路面噪音、改善车辆行驶安全等。
为了确保橡胶沥青在道路建设中发挥出最佳效果，有一些重要的技术要求需要遵守。
本文将详细介绍橡胶沥青技术要求，并提供一些关键点供参考。
首先，制备橡胶沥青时，应选择高质量的废旧橡胶材料。
这些材料应符合相关标准，并且不得含有有害物质。
原则上，废旧橡胶应通过破碎、筛选和洗涤等工序进行预处理，以去除杂质和降低材料粒度。
此外，还应控制废旧橡胶的用量，通常建议使用5%至15%的橡胶碎料。
其次，沥青的选择也很关键。
常用的沥青类型有聚合物改性沥青（PMA）和橡胶改性沥青（RMA）。
聚合物改性沥青适用于普通路面，能够提高路面的抗剪强度和耐老化性。
而橡胶改性沥青适用于高要求的道路，能够提高路面的抗裂性和弹性恢复性。
为了确保橡胶沥青的性能稳定和持久性，应选择适当数量的聚合物或橡胶，同时注意沥青的混合温度和时间等参数。
再次，橡胶沥青的配合比例需要合理调整。
一般来说，橡胶的添加量与沥青和骨料的配合比例有关。
在配制过程中，应根据路面要求和所使用的骨料类型进行选择。
合理的配合比例可以提高橡胶沥青的变形能力和耐久性。
此外，还应考虑沥青和骨料的相容性，以确保橡胶沥青的性能达到最佳。
而后，橡胶沥青的施工环境和条件也需要注意。
施工过程中，应选择适当的温度和湿度，以确保沥青能够充分融化和混合。
此外，还应注意施工的厚度和均匀度，以确保橡胶沥青的工程质量和路面平整度。
最后，橡胶沥青的养护和维修也非常重要。
养护期间，应减少大车辆的通行，避免排水管道的堵塞和路面的破坏。
同时，定期进行路面检查和维修，及时修补或更换受损的橡胶沥青层，以延长路面的使用寿命。
综上所述，橡胶沥青技术要求涉及橡胶材料的选择和预处理、沥青类型的选择、配合比例的调整、施工环境和条件的控制，以及养护和维修等方面。
通过遵守这些技术要求，可以提高橡胶沥青的性能和使用寿命，同时确保道路建设的质量和安全。
干拌法橡胶粉改性沥青混合料研究综述
文章编号：1001－7291（2018）05－0027－03文献标识码：B干拌法橡胶粉改性沥青混合料研究综述高中洋，许志杨，沈菊男（苏州科技大学道路工程研究中心，江苏苏州215000）摘要：将废旧轮胎制成橡胶粉掺加到沥青中不仅能有效利用大量的废旧轮胎，减少对环境的污染，还能明显提高沥青的性能。
橡胶粉用于沥青和沥青混合料的改性，有湿拌法和干拌法两种工艺。
湿法橡胶粉改性沥青工艺已经很成熟并且使用广泛，但其缺点是过程非常复杂。
干法的优点是施工方便，经济效益高，但其性能不稳定，特别是长期性能没有湿法橡胶粉沥青混合料的稳定可靠。
综述了国内外对干法橡胶沥青混合料性能的研究现状。
关键词：废旧轮胎；沥青；干拌法；综述1概况近年来，随着我国经济建设的迅猛发展，交通基础建设也达到了一个崭新的更高的发展阶段。
橡胶轮胎是各种交通运输工具当中必不可少的组成部件，橡胶轮胎在各种交通运输工具当中的使用数量成逐年大幅增长趋势，随之而来的报废橡胶轮胎数量也随之激增，公安部交通管理局今年年初发布的官方数据称，2016年全国机动车保有量为2.9亿辆；中国橡胶工业协会据此测算，废旧轮胎产生量已超3.5亿条/年，重约1270万吨。
与此相关联的数据是：2016年全国回收和利用废旧轮胎仅640万吨，这就意味着上亿条废旧轮胎没有进入循环利用渠道。
轮胎的组成见图1，可见60%左右是橡胶和碳黑。
将废旧轮胎加工成橡胶粉（crumb rubber modifi-er，CＲM），用于回收再生是国际上通用的废旧轮胎再生利用方法之一。
将废旧轮胎橡胶胶粉（简称橡胶粉）应用在沥青材料的改性上，已经证明对经济和环保两方面都有益，是一个变废为宝的技术。
废轮胎橡胶粉有两种生产方式：常温机械加工（ambient）和低温粉碎加工（cryogenic）。
它们都可以用于沥青的改性，但微观结构不一样（见图2）。
常温机械加工的橡胶粉表面粗糙，与沥青结合好，所以常被用于橡胶粉改性沥青。
橡胶沥青
附录2：《橡胶改性沥青洒布型应力吸收层》施工技术指南1 总则1.0.1 为指导橡胶改性沥青在路面工程中的应用，推广橡胶改性沥青应力吸收层的施工技术，结合气候、自然条件、交通和材料特点，特制订本指南。
1.0.2 橡胶改性沥青的应用，有利于减少废旧轮胎对环境的污染，促进可循环资源的再生利用；同时，有利于改善沥青路面的使用性能、延长路面使用寿命，降低养护维修成本。
1.0.3 橡胶改性沥青是一种性能优良的结构防水、粘结材料，可以作为防水、粘结、应力吸收的功能层用在沥青路面结构层、旧水泥混凝土路面加铺沥青的结构层中，也可以用于沥青混合料生产。
1.0.4 与常规的橡胶沥青相比，橡胶改性沥青在保持传统橡胶沥青优点的同时，高温粘度低，具有良好的施工和易性，且具有不离析、不沉淀、可热储存、可长距离运输等特点。
1.0.5 本指南主要包括橡胶改性沥青的有关技术标准和要求以及橡胶改性沥青洒布型应力吸收层的技术指标、施工工艺、质量控制、验收方法和标准。
1.0.6 橡胶改性沥青在施工和设计时除应符合本指南外，同时须满足现行国家和行业标准、规范的要求。
未尽事宜可参照现行国家和行业有关沥青路面施工技术标准、规范。
2 术语、代号2.1 术语2.1.1 废胎胶粉(Crumb Rubber)汽车废轮胎经过粉碎得到，具有一定细度规格的轮胎胶粉。
2.1.2 路用废胎胶粉(Road Crumb Rubber)是指满足道路路用性能技术指标的废胎胶粉。
2.1.3 溶胀(Swelling)在橡胶-沥青的范畴内，溶胀是指废胎胶粉在高温的沥青中发生的一种物理性质的相互作用过程。
在这一过程中废胎胶粉的表面部分吸收沥青的轻质组分，并释放出某些油分，其体积膨胀，形成一种凝胶状的物质，但其核心仍保持着固体的颗粒。
2.1.4 稳定型橡胶沥青改性剂(Stabilized Rubber Modified Binder Agent)利用废胎胶粉与助剂在特定的工艺条件下混炼而成的接枝化合物，用于生产橡胶改性沥青。
几种改性沥青的相关知识
几种改性沥青的相关知识一、SBS改性沥青1、SBS改性沥青概述SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加一定比例如%、%、％的SBS 改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。
使其粘度增大，软化点升高，从而改善沥青的温度性能、拉伸性能、弹性、内聚附着性能、混合料的稳定性、耐老化性等。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
2、SBS改性沥青技术要求SBS改性沥青质量要求表5.3.2SBS改性沥青质量要求（PG70-28）表5.3.31）应用实例：唐港高速大修沥青罩面工程、赤通高速、三岔河大桥桥面铺装、赛白高速等2)参考价格：SBS改性沥青价格为6300左右,SBS改性剂价格为20000左右二、SBR改性沥青1、SBR改性沥青概述SBR改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加一定比例SBR改性剂（丁苯橡胶），通过特殊工艺形成的改性沥青。
改善沥青温敏性和粘度，从而使改性后的沥青具有很好的低温延展性和低温开裂性，同时大大改善其高温稳定掺加RA抗车辙剂与普通沥青和SBS改性沥青的性能对比（AC-13C）1、PR改性沥青概述PR抗车辙添加剂由法国PRI与法国中央路桥实验室 LCPC于1990年共同研制，它是一种改善沥青混合料性能的添加剂，对改善高温稳定性、提高抗车辙能力有非常显著的效果。
在西欧、东欧及非洲国家已是非常成熟的技术。
2002年在山西运煤重载、重交通量高速公路的首次应用取得成功，随后几年该产品的性能及在国内的业绩也得到了路面专家的认可。
2、PR改性沥青的特性1）有很好的高温稳定性和抗车辙能力2）较好的抗疲劳性能和低温弹性性能3、PR改性沥青的应用实例及参考价格1）应用实例：北京杏石口改造工程、天津市政道路改造工程、山西长晋高速晋城段、京福高速淮安段改造工程、郑少高速2)参考价格：PR改性剂价格为12000左右元/t四、PE改性沥青1、PE改性沥青概述PE改性沥青是在基质沥青中添加一定剂量的PE（高低密度聚乙烯）改性剂而形成的改性沥青。
橡胶粉改性沥青混合料的性能及应用
收稿日期:2010)01)11作者简介赵锡娟()),女,江苏南京人,硕士,助理工程师,研究方向为道路结构与材料。
橡胶粉改性沥青混合料的性能及应用赵锡娟1,张业茂2(11南京东交工程咨询有限公司,江苏南京210002;21江苏省交通技师学院,江苏镇江212006)摘要:室内采用干法工艺添加适宜掺量的橡胶粉,分析得出沥青混合料在水稳定性、高温稳定性和低温抗裂性等路用性能均有较大提高;现场施工情况表明,橡胶粉改性沥青混合料具有胶粉添加简单、易施工且环保的优点。
关键词:干法工艺;橡胶粉;路用性能;橡胶粉改性沥青混合料中图分类号:U4161217;U414文献标识码:AP roperties and app lica ti on s of rubber powder m od ified aspha lt m ixtureZ HA O X i-j uan 1,Z HA NG Y e-mao2(11N anjin g Easttrans E n g i neerin g C o ns u lti ng C o 1,Lt d1,J ian g s u Nanjin g210002Ch i na;21T rafficArtific er Colle g e o f J iang s u P ro v ince ,J i an g s u Zhenji ang 212006China )Ab stract :Using dry methods i n the la borator y by add ing the app r opriate r ubber po wder ,the pa per a nalyzes t h at the water stab ility ,h i gh te mperature stab ility a nd lo w te mper -ature crac k resistance of the asphalt m ixt u r e has m i proved greatly1The construction site sho ws that r ubber mod ified asphalt m ixt u r e has t h e advanta ges of a dd i ng rubber po w -der sm i p ly ,easy construction a nd envir on m e n tal p r otec -tion1K eyword s :dr y met hods ;r ubber po wer ;pave m e n t per -f or mance ;rubber mod ified po wder asph alt m i xture引言目前,橡胶沥青路面技术已经形成较为完善的湿法和干法两大工艺[1]。
4、改性沥青
量有关（VA＜5％，改善高温； VA＞5％，改善高温与低温）。
VA含量越高，基团越大，则似胶物的比例越大，对低温改性越 好，且越易于加工。
VA<5%则近于PE
常用VA为19%、28%
改性沥青选择
低温地区，宜采用针入度较大的沥青，选用低 温性能好的改性剂（如SBR等）；
高温地区，宜采用针入度较小的沥青，选用塑
4．新的胶体体系的形成
沥青中部分轻质油分被吸附后，原胶体体系失去平衡、 沥青质和胶质析出，并吸附于聚合物的表面，形成一种 新的胶体结构，提高了体系的稳定性。
改性剂对沥青中油分的吸附受到沥青胶体结构的制约，
吸附后形成新的平衡，这也需要一定的时间。
由于介面过渡层的形成，改性沥青离析后，极易重新分 散开。
二、常用的改性剂（聚合物类）
改性剂品 种 SBS SBR PE EVA 针入度指数 PI ＋ 0 0 0 高温稳定 性 ＋ 0 + － 低温抗裂 性 ＋ ＋ － 0 弹性恢复 性 ＋ ? － ＋
1．SBS特点
可改善高温与低温
以丁二烯 —1.3 苯乙烯为单体，通过离子聚合而成的嵌段 聚合物 结构：
将聚合物胶乳、水稳定剂、乳化剂与沥青一起进入乳化 机、胶体磨制得。 与普通相比，低温性能，耐久性有了很大的改善。
效果：
１) 低温效果好，15，25℃延度可达到 100cm以上。
２) 易老化，RTOF后，延度会显著降低。
3．PE改性沥青 1）类型 LDPE， HDPE，再生聚乙烯，回收聚乙烯 LM，柔性、伸长率、耐冲击性能好，结晶度小，溶解度 参数较宽，外观乳白色圆柱状颗粒
得到改善。
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橡胶改性沥青
一、填空题（写出化学构造或化学式或分子结构式）
1.天然橡胶：
2.丁苯橡胶：
3.丁腈橡胶：
4.氯丁橡胶：
5.丁基橡胶：
6.乙丙橡胶：（二元乙丙橡胶结构）
7.硅橡胶：（二甲基类）
8.氟橡胶：（四丙氟橡胶）
二、简答题
1.简述丁苯橡胶SBR基本技术性能及用途；
1）性能：是一种不饱和的烃类高聚物，能溶于大部分溶解度参数相近的烃类溶剂中，其胶料不易烧焦和过硫，高温耐磨性好；能进行多种聚烯烃型反应，如氧化、臭氧破坏、卤化和氢化等；在光、热、氧和臭氧的作用下，SBR会发生物理化学反应；SBR的低温性能稍差；
2）用途：可用于制造电线和电缆包皮、胶管和胶鞋、汽车零件以及用于轮胎行业。
2.简述丁腈橡胶NBR基本技术性能及用途以及优缺点；
1）性能及优缺点：具有良好的耐油性、耐热性、耐磨性、气密性以及耐腐蚀性；但其绝缘性差，耐臭氧性能差，耐寒性差、生热大，无自补强性且加工性能差；
2）用途：可用于各种耐油制品，如邮箱、油封等；防静电制品，如皮圈等；用于改性，既与其他橡胶或塑料并用以改善各方面的性能。
3.简述氯丁橡胶CR基本技术性能及用途；
1）性能：是一种浅黄色乃至褐色的弹性体，密度大；有较强的结晶性和自补强性，耐热性、耐候性（耐臭氧）好；耐化学腐蚀性、耐水性优于NR，对氧化性物质的抗耐性差；耐油、耐非极性溶剂、阻燃、气密性等性能好；耐寒性、绝缘性及贮存稳定性均较差；
2）用途：轮胎胎侧、耐热运输带、耐油及化学腐蚀的胶管、垫圈、电线，橡胶水坝，公路填缝材料、建筑密封胶条，某些阻燃橡胶制品及胶粘剂等。
4.简述丁基橡胶IIR基本技术性能及用途；
1）性能：气密性好，耐热、耐氧化性能均优于其他通用橡胶，耐侯性特别好，对阳光及臭氧抵抗性好，耐酸碱及极性溶剂能力强；吸水性和耐寒性较好；但内
摩擦大，硫化速度慢，需高温或长时间硫化；互粘性差；与其它橡胶相容性差；与补强剂之间作用弱，需进行热处理或使用添加剂；
2）用途：用于制作各种轮胎的内胎、无内胎轮胎的气密层、密封垫圈，管道和输送带（化学工业），防水材料（农业）。
5.简述乙丙橡胶基本技术性能及用途；
1）性能：EPR的内聚能低，分子链上无庞大侧基，能在较宽温度范围内保持分子链柔性和弹性；密度低，低温弹性好；具有高填充性；耐候性能优异；耐热及耐热氧老化性能优于其他通用橡胶；对各种极性化学药品具有很高的抗耐性；电绝缘性能优越；
2）用途：可用于制造模压制品，通用胶管及汽车内耐热胶管，电器元件，因挤出性能极优，可与高粘度胶种共混以改善其挤出性。
6.简述硅橡胶基本技术性能及用途；
1）性能：具有耐热、耐寒、耐候性、电绝缘性和弹性等多项优异性能；耐臭氧老化、耐候老化性好；电绝缘性能好，具有优良生理惰性和生理老化性、透气性、生物医学性能；
2）用途：硅橡胶用途广泛，在汽车、电器、办公机械、建筑、医疗、食品工业等，如奶瓶吸管、医疗器械、饮水设备、运动器材、电器、玩具等。
7.简述氟橡胶基本技术性能及用途。
1）性能：常态下的力学性能较好，但弹性差；耐高温性能好；具有卓越的耐腐蚀性能；压缩永久变形性能高；耐低温性能一般；气密性较好；阻燃性好，遇火可自熄。
2）用途：广泛用于航空、汽车、造船、机械等工业部门关键性的部位。
三、名词解释
1.白炭黑：一种白色粉末状无定形硅酸和硅酸盐产品的总称，主要是指沉淀二氧化硅、粉末状合成硅酸铝和硅酸钙等，具有耐高温、不燃及很好的电绝缘性，在橡胶中多用作补强剂。
2.橡胶硫化：指橡胶大分子通过于交联剂硫磺发生化学反应，交联成为立体网状结构的工艺过程，从而改善橡胶的弹性和强度等性能。
四、论述题
8.简述纤维改性橡胶增韧机理，并举例说明；
短纤维增强橡胶复合材料是将短纤维分散在橡胶基质中，使之与橡胶复合制成类似聚合物共混体的增强性复合材料；它既具有橡胶的弹性，同时又保持了纤维的强度和刚度，其制品具有高强度、高模量、耐撕裂抗溶胀等优良性能。
例：
聚酯短纤维/CR复合材料随着短纤维用量的增大，屈服强度增大，因为随着短纤维用量的增大，短纤维/基体界面面积增大，界面破坏时吸收的能量变大，而界面是屈服强度的决定性因素，界面的增大有利于屈服强度的增大；
丁腈橡胶（NBR）随着纤维用量的增多，纤维对撕裂扩展产生了越来越多的
障碍，其撕裂强度因此得以改善。
在所有纤维用量下：纤维纵向取向复合材料的撕裂强度值较低；纤维横向取向时，大多数横向取向纤维与裂口增长的前部是平行的，其撕裂口增长性较差，撕裂强度值也降低。
9.简述纳米蒙脱石/粘土改性橡胶的机理，并举例说明。
纳米粒子具有特珠的表面效应、小尺寸效应、量子尺寸效应和宏观量子隧道效应，由其复合而成的材料能表现出独特的力学、热学、光学和电磁学等性能；利用层状硅酸盐的特殊结构和制备性能优异的纳米层状硅酸盐/聚合物纳米复合材枓，可以利用的天然层状硅酸盐包括蒙脱土（应用最广泛）、累托石等。
橡胶中引入纳米粘土可显著提高材料力学性能、耐热性及阻隔性、阻燃性等特殊性能。
例：
纳米粘土改性丁苯橡胶，电子显微镜和X射线衍射实验证明了粘土/橡胶纳米复合材料中，粘土在橡胶中达到了纳米级分散，高分子嵌入到粘土晶层之间，其具有良好的力学性能，某些性能达到甚至超过了高耐磨炭黑填充橡胶的性能。
纳米粘土改性丁腈橡胶，随着粘土用量的增大，复合材料的邵氏硬度（A型）、拉伸强度、100%定伸应力、300%定伸应力和扯断永久变形明显增大，扯断伸长率变化不大。
粘土对NBR的补强效应主要来源于具有平面取向的纳米分散结构的片层，橡胶大分子在粘土片层表面的滑移以及粘土片层间的滑移是产生扯断永久变形的主要原因。