高速铁路移动模架造桥机施工工程实例
ZQM1590下行式移动模架造桥机在大跨度桥梁中的施工技术应用
图2பைடு நூலகம்
3．4． 2混凝土 横向布料顺序 及捣同要求 砼的 布料 分成 三个部 分： 一是 腹板的 布料 ：沿着 内模 的边 进 行布 置，不 得沿着 外模进 行布置； 二是底 板的布 料：腹 板的布 料 砼流 动性 较好 ，会流 动到 底板 区，底 板不 足混 凝土部 分由 内模 下 料孑L(临时人孔) 进行布料；三是桥 面板的布料：须注意两个问题： 其一 ，新旧 砼的接 和区的 时间差不 能太长 ；其二 ，布料 要符合 厚 度和坡度 的要求。 分层厚度不得过大，以30c m为宜。振捣棒的插入深度应 进入前一层5～l Ocm，不得插入过深以免重复振捣、过振造成色 差。 尤其是 腹板外 侧不 得过振 。 振 捣棒 插 入应 快插 慢 拔。 每 一插 入 点的 问 隔不 大于 30c m， 每一插入点的振捣时问控制在20～30秒。振捣时应上下略微 抽动以利于排气。腹板振捣时振捣棒插入混凝土后不得撤手不 管或 将振捣 棒贴外 侧模 板振捣 。 灌注底板和腹板混凝土时应在腹板两侧的桥面钢筋上铺上 铁皮或木板以防止混凝土滴落在翼板或顶板模板上。 3．5预 应力钢 线 张拉 3．5 ．1纵向预应力钢束张拉
混凝土浇注顺序沿纵向自B墩顶开始向两侧对称全箱梁断面浇 注，见 图2。 “1”部分浇注 完毕，采用 “2” 单向全断 面浇注至A
L _一 工上2 上／上上 上上_L_L j J 上上上
高速铁路特大桥小半径曲线区段箱梁移动模架施工工法
高速铁路特大桥小半径曲线区段箱梁移动模架施工工法高速铁路特大桥小半径曲线区段箱梁移动模架施工工法一、前言高速铁路特大桥是现代铁路建设的重要组成部分，而其中小半径曲线区段因为路线的曲度较大，施工难度也相应增加。
为了解决这一问题，箱梁移动模架施工工法被广泛应用于高速铁路特大桥的施工中。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点箱梁移动模架施工工法的特点在于利用移动模架系统将预制的箱梁移到预定位置，通过模架系统进行调整和固定，实现快速、高效的施工。
该工法具有施工周期短、安全可靠、质量控制精度高等特点，适应于高速铁路特大桥小半径曲线区段的施工要求。
三、适应范围该工法适用于小半径曲线区段长度较短的特大桥施工，可以有效减少工期和成本，提高施工效率。
四、工艺原理箱梁移动模架施工工法的工艺原理是将预制的箱梁通过起重机械放置在移动模架上，由模架系统进行调整和固定，然后利用辅助车辆移动模架系统，使箱梁沿预定轨道移动到预定位置，最后进行调整和固定，完成箱梁安装。
这个工艺与实际工程相联系，采取了多项技术措施，确保施工的顺利进行，如通过设计合理的移动模架系统和安全锚固装置来保证施工安全，采用精确的测量和调整方法来实现箱梁的准确安装等。
五、施工工艺箱梁移动模架施工工法的施工过程包括以下几个阶段：道床基础施工、移动模架系统安装、箱梁起吊与调整、移动模架系统调整、箱梁移动以及箱梁固定等。
在每个阶段中，施工人员都要严格按照施工规范和工艺要求进行操作，确保施工质量。
六、劳动组织箱梁移动模架施工工法的劳动组织要求合理安排施工人员，确保各个工序的协调和顺利进行。
施工人员应经过专业培训，熟悉施工工艺和操作规程，具备安全意识和技术能力。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重机械、移动模架系统、辅助车辆、调整设备等。
这些机具设备需要具备良好的性能和可靠性，以保证施工的顺利进行。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。
上承式移动模架造桥机简支梁施工技术
上承式移动模架造桥机简支梁施工技术摘要：京沪高铁南京大胜关长江大桥南引桥简支箱梁采用上承式移动模架造桥机现浇施工，模架由承重主梁及其导梁、前后支腿、纵移辅助支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统组成的承载结构体系。
上承式移动模架适用于现浇梁片32m、24m高速铁路、客运专线简支箱梁。
采用上承式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位，无须地面其它辅助吊机设备，操作简单，安全可靠，机械化程度高，最大程度上缩短施工周期，取得了可观的经济及社会效益。
关键词：京沪高铁；上承式移动模架；简支梁；施工1 工程概况京沪高铁南京大胜关长江大桥南引桥位于南京市以西，桥梁跨越宁芜公路、宁芜一级铁路、宁马高速公路、等多条公路铁路线。
铁路设计速度350km/h、双线无碴轨道、线间距5.0m、桥跨布置为2-32m箱梁+（48+80+48）m连续梁+（3-24m+3-32m+3-24m+3-32m+3-24m+17-32m+3-24m）箱梁+（48+80+48）m连续梁+（2-24m+35-32m+2-24m）箱梁+（40+56+40）m连续梁+（2-24m+12-32m）箱梁+(40+64+40) m连续梁+(6-32m+1-24m) 箱梁+(48+80+48)m连续梁+(4-32m+1-24m+3-32m) 箱梁+(48+80+48)m连续梁+(1-24m+1-32m+2-24m+6-32m+3-24m+17-32m+2-24m) 箱梁+（48+80+48）m连续梁+(3-32m+2-24m+1-32m)箱梁桥全长:L=5616.50m。
2 移动模架造桥机的结构特点2.1主要技术参数(见表1)2.2结构构造本移动模架造桥机分为：承重主梁及其导梁、前后支腿、纵移辅助支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统构成一个完整的承载结构体系。
MZ900S上行式移动模架造桥机在沪杭高速铁路现浇箱梁工程中的应用
到安全生产 ， 善 工程质 量 ， 快 施工 进度 ， 改 加 降低 施 工 成 本 的
目的 。
但 属高 空作业 ， 安全生产 管理提 出了更 严格 的要求 。 对 为此针对 移动模架 安装 、 过孔 移位 、 拆卸等 不 同施工工
艺 ， 定 专 项 安 全 技 术 方 案 ， 而 确 保 移 动 模 架 施 工 顺 制 从
装 过 程 中 ， 保 证 连 接 板 与 主 梁 之 间 摩 擦 要 求 ， 连 接 为 在 板 连 接 前 ， 连 接 区 内 的 油 漆 清 理 干 净 ， 保 证 表 面 连 将 以 接粗 糙度 。
（ ） 照 施 工 过 程 中 混 凝 土 浇 筑 顺 序 ： 底 板 ２ 按 先
２ １ ０ｋ ３ ％ ）、 腹 板 ５６ ０ ｋ ７ ％ ） 最 后 顶 板 ０ Ｎ（ ０ 再 ０ Ｎ（ ０ 、
移 动 模 架 安 装 完 毕 （ 模 不 安 装 ） 进 行 堆 载 预 内 ，
临 时支架 采 用 ３ １型 贝 雷 片 支 架 。 根 据 现 场 实 际情 ２ 况 ， 首孔 移动模 架安 装时 ， 在 由于贝雷 支架搭 设 高度超
过 ２ ｌ考 虑 到 移 动模 架 混 凝 土 施 工 时 后 支 腿 受 力 全 ０Ｉ， ｌ 在 贝 雷 支 架 上 ， 防 止 贝 雷 支 架 变 形 ， 两 支 座 垫 石 旁 为 在
５节 主 梁 地 面 拼 装 一 前 后 支 腿 安 装 一 主 梁 吊 装 一 ６号 梁 及 前 导 梁 与 主 梁 空 中 对 接 一 挑 梁 吊 臂 及 电 葫 芦 轨道 安装一 底模架 ， 模板拼装 、 底 吊装 一 安装 侧 模 架 一 调 整 底模 板 一 安 装 侧 模 板 及 撑 杆 一 调 整 侧 模 板 一 安 装 翼 模 板 一 安 装 异 型 模 板 及 墩 顶 散 模 一 整 机 加 载试 验 。
京沪高铁张巷特大桥下行式移动模架悬臂拼装
到设计要求 。然后按该方法 拼装其他三个牛腿 。 ３ 牛腿的安装。用 一台 ５ 吊车配合清理 干净 ２ ） ０ｔ ８号墩身 预
３ 移动模 架拼装
１ 准 备工 作 （ 地 处理 ） ） 场 。移动模架拼装位置位于 ２ ８号与 ７ 和 ５ 将该段梁 吊放到墩顶下面放枕木垫平 。 ０ｔ ０ｔ
总体来说 ， 在速度 比较低 时 ， 四种模 型作用 下桥梁 的动力 响 ［］ 曹雪琴 ， ２ 刘必胜 ． 梁结构动力 学［ ． 京： 桥 Ｍ］北 中国铁 道 出版 应曲线非常近似 ， 四种模型作用下桥梁结构 动挠度的极值也几 乎
关键词 ： 移动模 架， 悬臂 拼装 ， 主梁 ， 安装质量 ， 安全 ， 保证措施
中图分类号 ： ４ ．６ Ｕ４ ５４ ６ 文献标识 码 ： Ａ ２ ９号墩 ， 墩身高 １ ． ７ ５ｍ及 １ 需对 ２ ７ｍ， ８号 和 ２ ９号 以及 ２ ８号和
１ 概述
京沪高铁 张巷特大桥有部分现浇梁施 工是采 用挪威 Ｎ Ｓ公 Ｒ
致， 相差非常小 ， 虽然有一定 的差别 ， 但对于桥梁 的大致评估 没 ［］ 顾戌华 ， ３ 夏
有影响 。随着速度 的提 高， 四种模 型作用下桥梁 的动力响应 曲线 出现微小的差距 。 参考文献 ： ［］ 夏 １ 禾， 张 出版社 ，０５ ２０ ．
楠． 车辆与结构动 力相互作 用［ ． Ｍ］ 北京 ： 学 ［］ 肖新标 ， 火 明． 科 ５ 沈 移动 荷 载速度 对 简 支梁动 态响应 的 影响 ［］ 西南交通 大学学报 ，０ ２３ ）３ —７ Ｊ． ２ ０ （７ ：５３ ．
珠江黄埔大桥移动模架造桥机施工技术
珠江黄埔大桥移动模架造桥机施工技术1、工程概况广州珠江黄埔大桥S12合同段是珠江黄埔大桥南汊桥的引桥，起点为70＃墩,终点为121＃桥台,桥梁全长1788米。
大桥梁部为17-45m＋34—30m一联多跨的连续刚构、连续—刚构箱梁,连续梁为双幅单箱单室断面、纵横双向预应力砼结构,全部采用移动模架法逐孔现浇，箱梁节段间预应力筋采用连接器接长；45米跨墩身为花瓶形独墩，30米跨为双柱形墩身；基础采用钻孔灌注桩，上设承台。
大桥单幅桥面宽度为16。
6米，45米跨梁高2.5米，底宽7.5米，30米正常跨梁高1.8米，底宽7.9米，过渡跨梁高、底宽分别由2。
5米、7。
5米渐变到1。
8米、7.9米。
大桥位于R=4000m的圆曲线及缓和曲线上,桥面自起点（70＃墩）向终点（121＃桥台)设置2％的纵坡.2、移动模架的选型和制作2.1 移动模架的选型大桥墩柱高度从4。
12m-35.8m不等,45米跨最长浇筑长度51。
1米，钢筋砼重量1606吨,30米跨最长浇筑长度33.07米，钢筋砼重量979吨。
大桥共投入三套移动模架,45米跨及30米过渡跨由一套移动模架从70＃墩开始施工至88#墩，共施工36孔；30米正常跨由两套移动模架从121#桥台开始施工至88＃墩，每套模架施工33孔。
2.1。
1 上行式、下行式选择移动模架又称滑动模板支架系统（Movable Scaffolding System)、MSS造桥机，按行走主桁梁与连续梁的相对位置可分为上行式移动模架和下行式移动模架。
上行式移动模架主梁支撑在已成梁和墩顶上,不需要墩旁托架，但其墩上支撑及模板悬挂系统较为复杂庞大，对斜交桥及曲线半径较小的桥特别适用，造价较高.下行式移动模架采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承模板系统,两主梁坐在墩旁牛腿托架上，牛腿通过销孔或钢支墩固定在桥墩或支撑承台基础上，构造相对简单，造价相对较低。
根据本桥的以下特点：① 45米跨及30米过渡跨桥墩均为花瓶形实心墩，断面积较大，可满足下行式移动模架牛腿开孔需要；② 30米跨圆柱形桥墩不设帽梁且部分立柱墩顶设有橡胶支座，若采用上行式移动模架，墩顶支撑困难；③桥台处几孔连续梁净空较低，若采用上行式移动模架，悬吊模板系统开合较难实现.故本桥采用下行式移动模架施工。
移动模架施工含图示
..
..
墩旁托架 走行装置
主梁 横向桁梁
外模 内模
前后导梁
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下行式移动模架造桥机施工顺序
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浇注混凝土，进行养护。张拉完成后 用前后支架上的主千斤顶降下主梁及横梁。
下行式移动模架造桥机施工顺序
....
....
..
浇注混凝土，进行养护。张拉完成后 用前后支架上的主千斤顶降下主梁及横梁。
横梁中间松开螺栓，主梁向外横向移 动以便横梁穿过墩柱。
下行式移动模架造桥机施工顺序
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浇注混凝土，进行养护。张拉完成后 用前后支架上的主千斤顶降下主梁及横梁。
横梁中间松开螺栓，主梁向外横向移 动以便横梁穿过墩柱。
下行式移动模架造桥机施工顺序
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主梁向前推进。可分别推进主梁
下行式移动模架造桥机施工顺序
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主梁推进到位。
下行式移动模架造桥机施工顺序
移动模架造桥机
移动模架造桥机通常分为：三种
上
行
式
下行式
32700
32700
32700
腹位式
上行式移动模架造桥机
前后导梁 吊杆
模板系统 横向挂架
主梁 走行与调位 墩顶支撑
上行式移动模架造桥机施工顺序
浇注混凝土，进行养护。张拉完成后 用前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横 梁。
上行式移动模架造桥机施工顺序
上行式移动模架造桥机施工顺序
造桥机走行到下一孔位。
上行式移动模架造桥机施工顺序
外侧模板就位。 安装并调正吊杆。 主机提升就位。
上行式移动模架造桥机施工顺序
外侧模板就位。 安装并调正吊杆。 主机提升就位。
高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法(2)
高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法一、前言高速铁路建设在我国得到了迅猛的发展，而简支箱梁则是高速铁路桥梁建设中常用的一种结构形式。
为了提高施工效率和质量，高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法应运而生。
该工法在施工过程中充分利用了自行式移动模架的优势，实现了整体施工，极大地提高了施工效率和质量。
二、工法特点高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法具有几个特点。
首先，施工速度快，可以一次性完成整个箱梁的浇筑，大大节省了施工时间。
其次，施工过程中无需拆模，可以避免脱模带来的负面影响。
此外，该工法还能够提高施工质量，确保桥梁的稳定性和安全性。
三、适应范围高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法适用于各种地形和复杂条件下的简支箱梁施工。
无论是在平原地区还是在复杂山区，该工法都能够灵活应用，保障施工的顺利进行。
四、工艺原理该施工工法主要依据梁上的自行式移动模架进行施工。
首先，将移动模架置于箱梁轨道上，然后通过调整模架和轨道的相对位置，使得整个模架能够顺利地移动。
在施工过程中，可以通过模架上的支撑装置将箱梁固定在模架上，实现箱梁的现浇施工。
五、施工工艺高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法的施工过程主要分为以下几个阶段：制作模板、现场准备、模板安装、箱梁吊装、自行式移动模架安装、箱梁浇筑等。
每个阶段的施工细节都需要严格控制，确保施工的质量和进度。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员的配备和工作时间的安排，确保施工的高效进行。
同时，在施工中需要确保施工人员的安全意识，严格落实各项安全措施，避免施工事故的发生。
七、机具设备高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法所需的机具设备包括自行式移动模架、吊车、混凝土搅拌车等。
这些机具设备的选用和使用方法都需要经过严格的考虑和评估，保证施工过程的顺利进行。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要严格控制施工过程中的各个参数和指标。
高铁特大桥32米跨双线现浇箱梁移动模架施工组织设计
高铁特大桥32米跨双线现浇箱梁移动模架施工组织设计目录第一章编制依据 (1)1. 编制依据 (1)第二章工程概况 (2)2.1 桥梁设计概况 (2)2.2 施工条件 (2)2.3 施工组织机构 (5)第三章 MZ900S型(32m/900t)型上行自行式移动模架简介 (6) 3.1概述 (6)3.2 MZ900S上行自行式移动模架简介 (7)3.3 MZ900S上行自行式移动模架主要技术参数 (8)3.4外模（MZ900S-06.00） (24)3.5预埋件 (33)3.6造桥机结构拼装 (34)3.7 MZ900S型移动模架造桥机施工步骤 (36)3.8 MZ900S型移动模架造桥机施工32m简支箱梁流程图 (38) 3.9 MZ900S型移动模架造桥机施工周期表（单位：天） (39) 3.10操作规程及注意事项 (39)第四章移动模架主要工作原理、施工工艺流程和步骤 (42)4.1作业原理 (42)4.2标准作业流程 (42)4.3首跨施工 (50)4.4末跨施工 (50)4.5桥间转场 (51)4.6曲线段施工 (53)4.7主要技术特点 (53)第五章移动模架安全操作规程及注意事项 (54)第六章移动模架的维修和保养 (61)6.1结构部分的维修和保养 (61)6.2 液压系统的维修和保养 (61)6.3 电气系统的维修和保养 (64)第七章移动模架施工方案 (65)7.1总体施工安排 (65)7.2梁部施工方法及工艺要点 (66)7.3移动模架造桥机的检查 (69)7.4支座安装 (75)7.5钢筋制作安装 (77)7.6钢绞线、波纹管制作安装施工工艺 (80) 7.7箱梁混凝土施工工艺 (82)7.8预应力施工工艺 (86)7.9模板的拆除 (92)7.10移动模架纵移过孔就位 (92)7.11移动模架制梁施工的注意事项 (93) 第八章移动模架施工人员机具安排 (96) 8.1现场制梁施工人员安排 (96)8.2施工机具配置情况 (96)第九章冬季、雨季、热季施工措施 (98) 9.1 冬季施工措施 (98)9.2雨季施工措施 (99)9.3夏期施工措施 (100)第十章质量保证措施 (101)10.1质量目标、保证措施 (101)10.2保证体系说明 (102)第十一章安全保证措施 (104)11.1安全组织机构及保证体系 (104) 11.2建立健全各项安全制度 (105)11.3安全教育与培训 (106)11.4 注重技术安全，抓好方案论证 (106)11.5高空作业安全保证措施 (106)11.6移动模架施工安全措施 (107)11.7预应力施工安全措施 (107)11.8施工用电安全保证措施 (108)11.9防雷措施 (108)11.10防台风安全管理措施 (108)第十二章文明施工及环境保护措施 (110)12.1文明施工管理机构 (110)12.2文明施工措施 (110)12.3环境保护措施 (111)附件移动模架安全专项方案移动模架安全操作规程移动模架安全使用手册第一章编制依据1. 编制依据《MZ900S移动模架造桥机使用说明书》《MZ900S移动模架造桥机安全使用手册》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB\T3192-2008 《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术规程》JGJ85-2010《预应力混凝土用钢绞线》GB\T5224-2003《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007《铁路移动模架制梁施工技术指南》TZ323-2010《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》（科技基【2005】101号）《无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）通桥（2008）2322A-Ⅵ》《陈山坞特大桥施工图》合肥施工图（桥）-272。
移动模架在某大桥连续箱梁施工中的应用
特点和控制要点。
关键词 移动模 架； 大桥 ； 连续箱梁 ； 施 工
移动模架在 国外 ， 由于其施工质量好 ， 施工操作 简便 ， 成 本低廉等特点 已被广泛地应用在公路 桥 、 铁路桥 的连续梁 施 工 中， 是较为先进的施工方法 。在 国内该技术也在现浇箱 梁 施工 中越来越广泛地被 推广使用 。 本文结合某大桥箱梁施 工 实践 ， 介绍 了移动模 架的构造 和施工工艺 ， 为今后 同类工 程 施工提供可借鉴的依据 。
实际施工定期测量结果显示 ， 施工场 地西南侧 内支撑最 大位移 １ ０ ｍｍ， 经数据分 析内支撑施 工及支撑拆除后 ， 基坑南 侧及 西南角支 撑及支护 桩偏位较大 原因为基 坑施 工期间西 南角 出现漏水现象 ， 基坑南侧排水设 施不 畅通 。
６ 结语
本工程一道支撑基坑支护技 术的成功运用 ，有 效地控制 了其基坑变形 ，确保 了基坑 四周道路及地 下管线 的安全 ， 支
４ ． ３施 工 监测
５ 经济 效益
本工程基 坑支护采用 四周全 部使用 钻孔灌 注桩挡 土 ， 外 加深层 搅拌桩 阻水 ， 设 置一道 混凝土 内支撑 ， 取得 了 良好 的 经济效益 。相对传统的两道混凝 土内支撑做法节约混凝土约
由于在施工过 程 中需要 降低地下 水水位 且开挖 深度达
一 路桥 工 程
翘
２ ０ １ ４ ． 年
移 动 模 架 在 某 大 桥 连 续 箱 梁 施 工 中 的 应 用
陈宗 华
（ 福 州市城 乡建设发展 总公 司， 福建
摘
福州 ３ ５ ０ ０ ２ ６ ）
要 本 文 结合 大桥 连 续 箱 梁施 工 实 践 ， 介 绍 了移 动 模 架的 构 造 、 工作机理和施工程序， 说 明 了移动 模 架施 工 的
移动模架在长山大桥中的施工应用
２ ５ ０ ０ ｍｍ 及 ３ ５ ０ ０ ｍｍ
悬 臂 墩厚
２ ． ３ 模 架 主要技 术参 数 主要 技术 参数见 表 ２ ：
收稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ２ — ０ ２
作 者 简介 ：焦 国 臣 （ １ ９ ８ １ 一 ） 。男 ，河北 唐 山人 ，本 科 ，助 理 工程师 。研 究方 向 ：道路 桥梁 。
单跨砼梁一次性浇筑重量 约为 ２ ７ ５ ０ ｔ（ 其 中
２ ． ４ 模 架主要 技 术特 色
计 入 了 临时 载 荷及 ｌ Ｏ ｍ 悬 臂 砼 梁 的重 量 ） ，加 上 内模 的重 量 约 为 ６ ０ ｔ ，再 减 去墩 顶 混 凝 土 的重 量 约 ２ １ ０ ｔ 。则 试 验 载 荷 总 重 约 为 ２ ７ ５ ０ ＋ ６ ０ — ２ １ ０ ＝ ２ ６ ０ ０ ｔ 。预压材 料采 用混 凝土 预制 板与 砂袋 。
２ 结构 设 计
Hale Waihona Puke 度为 ２ ０ ０ ｍｍ ：Ｃ ． 横 向定 位 基 准是 桥 梁纵 向 中 心
线 ，模 架 在 合 模 浇 筑 时 的 主 钢 箱 梁 的 中心 距 是
１ ３ ０ ００ ｍｍ 。
移 动模 架 是 是 一种 利用 两 根 钢箱 梁 支 撑模 板 可 自力 移 动 的非标 大型 临 时施 工设 施 ，可把 桥 梁 上 部结 构 的预 制 变 为在 桥墩 原 位 现浇 ．减少 了混 凝 土 预 制 需要 的 大批 场 地 及 预 制 梁 的 架 设 工 作 ，
第１ ５ 卷第１ 期
２ ０ １ ３ 年 ２月
辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报
Ｊ Ｏ ＵＲ ＮＡ Ｌ ＯＦ Ｌ Ｉ ＡＯ ＮＩ Ｎ Ｇ Ｐ ＲＯＶＩ ＮＣＩ ＡＬ
某高架桥移动模架施工方案
某高架桥移动模架施工方案某高速公路连接线主线工程B3标88～104墩身为花瓶式薄壁墩，墩高13.3米～18.6米，伸缩缝处及伸缩缝两侧处的墩体顶部均采用后张预应力横向加强约束；上部结构为现浇后张预应力箱梁，共四联18跨，结构类型以5*30米(一联)连续刚构为主，主要特点为梁壁薄(底板、顶板25cm厚)、悬臂长(统一4.35m)，标准段梁高1.8～1.964m，梁宽26.5m。
西槎路口立交段梁高2.5～2.664m，箱梁每跨均采用纵、横向双向预应力控制。
一、移动模架施工方案1、模架构造移动模架由临时墩、支承牛腿、主桁梁、行走装置、可调顶托、模板组成。
支架跨中设钢管柱临时墩，钢管柱采用4×Φ426mm，壁厚8mm 螺旋焊接钢管制作，钢管柱外边距2.0×2.4m，用1 2#槽钢连成格构，钢管柱底部用地脚螺栓固定在钢筋混凝土基础上，钢管柱顶部设20＃分配槽钢组成Ⅱ字形。
墩台前后两侧各设两个钢牛腿，并用8Φ32mm精轧螺纹钢筋两两对拉锚固。
钢管柱临时墩和钢牛腿顶部放置27m长单层八排贝雷桁片横梁，在支架顶与横梁底部设置砂筒，整个横梁放置在砂筒上。
横梁上平均间隔1.25m放置单层双排或单层三排贝雷片纵梁。
纵梁上、下弦每隔2m用10#工字钢，长27m，将贝雷桁架联成整体。
用U型螺柱联结。
然后在槽钢内放置10*12cm方木，方木上放置箱梁模板。
箱梁底模、外侧模与支架连成整体。
支架与横梁、横梁与纵梁做好连接。
整个支架连成整体。
底模和外侧模标高均用于顶托调整，利用顶托卸落架，模板下落脱模。
使纵梁移动时有足够的空间。
在纵梁下安装贝雷平滚，箱梁顶端布置四台5t卷扬机，前方墩设转向滑轮，牵引索滑轮按“走4”布置。
纵梁移动时在桥墩和临时墩顶部用缆索拉紧锚定，以平衡移架的水平力o2、模架安装步骤(1)、牛腿锚拴孔的预留和临时墩的施工，(2)、安装牛腿、横梁，(3)、顶托组拼、安装贝雷桁架纵梁，(4)、铺设方木，底模安装，调整标高，(5)、安装侧模、调整标高，塞紧木楔，(6)、浇筑底板、腹扳砼，3、模架前移本模架浇筑箱梁砼，预应力筋张拉及压浆完成后，再前移模架，其步骤如下：（1）、前支撑牛腿及临时墩安装，（2）、底模，侧模卸落，（3）、在前方桥墩及临时墩顶设置风缆并拉紧，（4）、每两跨在桥墩处断开的纵梁横移至翼板下并拼装合并。
高速铁路40.6m移动模架现浇梁施工工法(2)
高速铁路40.6m移动模架现浇梁施工工法高速铁路40.6m移动模架现浇梁施工工法是一种用于高速铁路梁件施工的先进施工技术。
该工法具有施工速度快、质量可靠、适应范围广等特点。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例等内容。
一、前言：高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而高速铁路梁件的施工是整个铁路建设中的关键环节。
传统的梁施工工法存在施工周期长、工艺复杂等问题，为了满足高速铁路建设的需求，高速铁路40.6m移动模架现浇梁施工工法应运而生。
该工法通过移动模架和现浇梁的结合，实现了快速、高效的梁施工，成为了高速铁路梁件施工的首选工法。
二、工法特点：高速铁路40.6m移动模架现浇梁施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用移动模架技术，能够实现大幅度减少施工周期，提高施工效率，满足高速铁路建设的紧迫需求。
2. 质量可靠：通过精确的工艺控制和质量检验手段，确保梁施工质量符合设计要求，保证了高速铁路的安全运营。
3. 适应范围广：该工法适用于不同类型和不同长度的高速铁路梁件施工，具有很好的适应性和通用性。
4. 工艺简单：相比传统的梁施工工法，高速铁路40.6m移动模架现浇梁施工工法工艺简单，操作易于掌握，减少了施工人员的培训成本和技术难度。
三、适应范围：高速铁路40.6m移动模架现浇梁施工工法适用于高速铁路梁件的施工，可以适应不同类型和不同长度的梁施工，包括箱梁、T梁和I型梁等。
该工法适用于屋盖跨数大，施工周期紧迫的高速铁路项目，适应范围广泛，具有很好的适应性。
四、工艺原理：高速铁路40.6m移动模架现浇梁施工工法的工艺原理是通过移动模架将混凝土槽模板移动到安装好的钢筋架梁段位置上，然后在模板内浇筑混凝土，最后进行养护。
该工法采用现浇施工方式，通过混凝土的凝固和养护过程，使模板和混凝土形成一体，形成高强度、高稳定性的梁体。
移动模架造桥机在罗汉溪特大桥上的应用
移动模架造桥机在罗汉溪特大桥上的应用摘要:通过对移动模架造桥机在铁路现浇后张箱梁上应用，对这一铁路新施工方法的工艺、施工过程，重点、难点做了详细的分析，总结经验教训，为移动模架造桥机在铁路现浇梁上的应用提供了施工经验。
关键词:上承式移动模架；预压；预拱度设置；铁路现浇后张箱梁1、工程概况罗汉溪特大桥是温福铁路福建段内一座特大桥，位于福建省霞浦县境内，上跨罗汉溪及既有公路和渠道，起止里程为：DK153＋698.88～DK155＋167.43，全长1468.55m，上部结构样式为：14-32m+（40m+64m+40m）连续梁+26-32m 梁。
地层表面为粉质粘土和粉细砂，下部为卵石土，风化岩石。
桥址处汇水面积为173.4km2（桥址上游），求得百年一遇流量Q1%＝2570.0m3/s，百年水位H1%＝8.70m，V主漕＝3.16 m3/s。
地震基本烈度为6度。
本桥为曲线桥，全桥位于半径为4500m的圆曲线和4.5‰（上坡）的坡段上。
温福台为扩大基础；其余墩采用8根直径为1.25m的钻孔灌注桩基础，承台为12.20（横线路）×6.0（纵线路）×2.5（厚）m，墩身采用圆端形桥墩，墩高4.0m～8.5m，钻孔桩基础、承台及墩台身均采用C30耐久（防腐）混凝土，梁部为C50耐久（防腐）混凝土。
为了全面展开工作面，加快施工进度，保证梁部的施工质量，按照施工组织设计，14-32m现浇箱梁段采用移动模架造桥机进行施工。
2、MZ900S上行式移动模架造桥机主要构造与性能2.1MZ900S型移动模架造桥机构造图（如下图）2.2上行式移动模架的主要特点2.2.1采用上行式移动模架能自行完成支腿过孔移位，无须地面其它辅助设备，机械化程度高，操作简单，安全可靠。
2.2.2主梁模架采用对称设计，只需调换前导梁及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。
2.2.3当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时，只需展开侧模架和底模，即可方便通过，减少整机拆除工作量，提高转场作业效率。
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高速铁路移动模架造桥机施工工程实例
一、工程概况
广深港高铁某特大桥全长7582米，墩身为双线圆端型实心墩和薄壁空心墩，墩身高度大部分在15m以上；全桥共222孔梁体，其中移动模架施工的双线现浇简支箱梁为136孔，梁体结构形式为单箱单室等高度简支箱梁，梁长有32.89m、32m、24m和20m四种；箱梁顶宽13.4m，底宽为5.50m，翼板宽度为3.35m，梁高3.05m，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
梁体砼设计强度C50，钢筋采用Q235及HRB335级。
32m跨箱梁重约900T。
锚固体系为自锚式拉丝体系，管道形成采用内径为90mm的波纹管成孔。
支座采用CKPZ-P(T)橡胶支座。
位于珠江三角洲冲积平原，地质主要为软土层；地下水发育，埋深一般0.5---3.5米，整体水位埋藏浅；桥址区域内除主要河道外，鱼塘更是星罗密布；故采用传统的碗扣式满樘支架的施工方法难度较大。
根据现场实际情况比选，最终确定采用多套ZQM900Ⅰ型下承自行式移动模架进行逐孔现浇制梁；该移动模架在制梁施工中取得了显著的效果。
二、施工特点及适用范围
（一）施工特点
1、模架的移动、过孔、就位调整及模板的开合均由模架自带的液压电气系统控制完成，需要人工少，机械化程度高，操作方便；液压电气系统采用集成控制，操作方便，性能稳定。
2、标准化作业，质量易于控制：移动模架采用工厂化生产的标准化构件，分工明确，工序简单，施工质量和精度易控制。
3、结构受力明确，安全可靠：模架主梁采用箱型钢梁，结构通
过严格的理论计算，抗弯刚度大，安全可靠；模架设置了爬梯、操作平台、栏杆和大风报警仪等安全辅助设施，确保施工人员作业安全。
4、移动模架施工周期短，制梁高效稳定：模架可循环使用，投入人工和辅助材料少，规模施工经济效益显著；施工周期为11天/孔
5、移动模架采用墩旁支腿支撑，占地少，施工对周围环境干扰少。
（二）适用范围
1、适用地势范围广，尤其适用于地基处理困难或软基地带，如沿海淤泥冲积地带、河滩、鱼塘等地区的现浇梁施工。
2、模架主钢箱梁抗弯刚度大，变形小，可准确控制制梁标高，适合于要求严格的高速铁路客运专线的制梁施工。
3、移动模架制梁和走行过程中，除墩旁托架外无需设置任何桥下支撑，不影响桥下的通车、管线或通航要求，适用于城市高架桥、立交桥、跨河道桥梁、地下管线复杂的区域施工。
4、适用于经济发达和征地困难地区的制梁施工，不需要占用红线外征地。
三、ZQM900Ⅰ型移动模架造桥机总体构造
ZQM900Ⅰ型下承自行
式移动模架造桥机主要由
主梁、导梁、横联梁、扁
担梁、移位台车、墩旁托架、模板及支撑系统、液
压电气系统等八大部分组成。
四、技术参数和工艺原理
前导
墩旁托
模板系
移位台
图1ZQM900Ⅰ型移动模架造桥机总体构
1、ZQM900Ⅰ型移动模架造桥机技术参数
⑴制梁桥跨及额定荷载：32m/24m/20m；额定荷载900T；
⑵制梁工艺及梁型：原位现浇双线预应力混凝土简支箱梁；
⑶适用墩高：7.5m～25m；
⑷适用曲线半径及桥间纵
坡：R≥2000m；i≤20‰；
⑸环境风压：移位时，≤6
级；锚固时，≤12级；
⑹整机抗倾覆稳定系数：K
＞1.5；
⑺动力条件：380V，50Hz
交流电；最大功率60KW；
⑻移位速度：0～
0.5m/min;
⑼施工速度：11天/孔；
⑽最大挠度：L/700。
2、工艺原理
ZQM900Ⅰ型下承自行式移动模架在模板内浇筑混凝土箱梁；模板、横联梁和混凝土箱梁重量由两组主钢箱梁支承，再依次通过支承台车、墩旁托架、墩旁托架立柱传递到承台上。
主梁前装有前导梁，用于模架在各墩位之间移动。
通过支承台车上的横向、纵向和竖向液压电气系统可以实现模架在横桥向的开合，纵桥向的行走和高程上的调整。
五、操作要点
1、移动模架的组装
⑴安装墩旁托架：利用吊机依次安装托架支撑、立柱、斜撑和托架横梁；校核安装精度后,对拉精轧螺纹钢筋将其固定。
然后安装支
承台车及液压系统。
⑵架设临时支撑，并分段架设钢箱梁；临时支撑顶部设置4个10t千斤顶,调平各节钢箱梁，设上拱度为35mm。
⑶架设临时支撑，整体吊装前导梁，然后从中间向两边整体吊装横联梁；整体吊装前扁担，与前导梁固定；调节支承台车和横移油缸，使造桥机纵向、横向、竖向就位。
⑷分片吊装模板系统；按梁型调节模板并设置预拱；安装移动模架的其他辅助部件；完成移动模架组装。
2、移动模架装预压
为了准确掌握现浇箱梁施工过程中移动模架造桥机各工况的实际挠度和刚度，消除结构的非弹性变形，能够正确设置箱梁的预拱度以保证完成后的箱梁在纵向线型保持平顺美观的设计要求，并确保设备安全使用和使用后能正常工作，必须在制梁之前对移动模架进行预压。
3、ZQM900Ⅰ型移动模架造桥机前移过孔
箱梁混凝土浇筑、养护完成并进行初张后，移动模架前移过孔，依次进行脱模→墩旁托架前移→开模横移→模架前移→合模顶升，然后调整模板，进行下一片箱梁的施工。
⑴脱模：箱梁混凝土依次浇筑、养护、初张完成后，前扁担梁支腿落到设计位置，后扁担梁行走轮落到轨道上，中扁担梁支腿落到墩身上；微调顶升油缸，卸载机械锁螺母，操纵顶升油缸使模架整体下落。
⑵墩旁托架前移：首先收缩竖向油顶，反勾架勾紧主梁，松张、拆卸精轧螺纹钢筋，打开抱墩。
然后运行横移油缸，使墩旁托架向外移动，然后启动纵移油缸，使墩旁托架前移过孔，前移到位后再运行横移油缸定位张拉精轧螺纹钢筋并上紧抱墩固定。
注意两侧墩旁托架同步前移。
⑶开模横移：首先拆除底模、横联梁及前扁担之间连接螺栓，然后同步操作前、后支腿和后扁担梁的横移油缸，直至模架开模到位。
⑷模架前移：首先安装支承台车纵移油缸及纵移装置，并检查确
认前移方向，然后同步操作模架左右主钢箱梁的纵移油缸，推动模架前移。
注意前移时两侧要同步。
⑸合模顶升：通过横移油缸横移模架主钢箱梁使横联梁对接并拧紧螺栓，然户启动模架顶升油缸，将模架顶升到制梁标高，调整模板。
最后把油顶机械锁定。
4、ZQM900Ⅰ型移动模架造桥机倒行
拆除前导梁、前扁担、中扁担、后扁担；后扁担倒装，铺反向轨道。
模架横向分成两组，安装挑梁扁担；拆除前后支腿，倒装前后支腿到新的制梁位；利用挑梁扁担上的动力系统使模架反向行走。
按正常施工步骤行走，其中行走动力由纵移油缸推力变为纵移油缸拉力；模架走行到位，准备制梁。
六、效益分析
1、经济效益
⑴本工法与传统的满樘支架相比，人工材料投入少，工序简单易于掌握，施工周期短；移动模架可循环利用，适用于铁路大规模制梁施工，降低了工程成本。
⑵在该项目施工中，移动模架制梁与传统的满樘支架相比，经济效益显著。
满樘支架每孔梁的施工费用（包含地基处理费用）约为18.5万元；而移动模架考虑50%摊销计算，施工20片梁，每孔梁的施工费用（包含过孔费用）约15.3万，每孔节约成本3.2万元。
⑶满樘支架制梁的施工周期为20天/孔，移动模架制梁的施工周期为11天/孔。
缩短一半的施工周期施工周期。
移动模架施工工序见表4。
⑷采用移动模架制梁不需进行地基处理，不改变原地貌，不涉及地下管线迁改，减
少了土地恢复的投入费用。