机车信号设备概况

（二）发展过程
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（三）分类
按照从地面向机 车传递信息方式的不 同，机车信号分为三 种类型：点式、连续 式和接近连续式。
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1.点式机车信号 主要应用在非自动闭塞区段。只在线路上某些地点 （一般在进站信号机外方制动距离附近）设置发送设备， 将地面信号机的显示变成信息向机车上发送。它只在这个
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JT1-CZ2000主体化机车信号主机
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（3）JT1-CZ2000机车信号特点:
• ①JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统设 备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大 面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的 安全性技术，符合铁路信号故障—安全原则。 • ②它创新性地应用了诸如：“二乘二取二” 的容错安全结构、频域处理和时域处理相结合技 术、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全 技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满 足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的 严格要求。
（1）JT1-CZ2000机车信号车载系统组成:
JT1· Z6-B主体化机车信号主机、 J· HJ4-25双 电源接线盒、J· XS5-8双面机车信号显示器（LED）、 开关盒、机车信号双路感应线圈及感应线圈接线 盒、电缆线等。
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（2）JT1-CZ2000机车信号车载系统实物图
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• (2)JT1-B通用式机车 信号由双套设备组成: • JT1· Z2-B双主板机 车信号主机、 J· HJ225双电源接线盒、 J· XS3-8双面机车信号 显示器（LED）、通用 式机车信号感应线圈 及感应线圈接线盒、 电缆线等。
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2.JT1-CZ2000机车信号车载系统简介
点设置发送设备，并从固定地点
到进站信号机之间又加装一段轨 道电路。因此它从固定地点开始 一直到进站信号机处为止，都连 续不断地向机车上传送地面信号
的信息，使机车信号机连续复示
进站信号机的显示。 图机车信号机
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（四）通用机车信号
1.特点： • 通用机车信号利用微机和数字信 号处理技术，能自动识别和接受各种 自动闭塞信息，译码后使机车信号显 示，为列车自动停车装置和列车运行 超速防护系统提供信息。
固定地点复示进站信号机的显示。 2.连续式机车信号
主要用在自动闭塞区段，利用自动闭塞分区的轨道电 路向机车上传送信息。因此，在整个区间正线上，机车信 号能连续地反映前方地面信号机的显示。
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3.接近连续式机车信号 用于非自动闭塞区段，它是 点式和连续式的综合。在进站信 号机外方制动距离附近的固定地
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（二）侧线股道电码化闭环检查
X4
4G
S4 4GJ GLQ
BQJ
S4 FS
X4 FS
BQJ
4GJ GLQ
4GJ
4GJ
6GJ
8GJ
10GJ
3GJ
5GJ
7GJ
串口
车上连接端子
车上连接端子
双路接收线圈
机车电源
司控开关 (I/II端)信号
双路接收线圈
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（4）JT-C机车信号的特点
是JT1-CZ2000型主体化机车信号设备的升级 产品，具备机车信号主体化条件，满足部确定的 “先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术，并 有以下改进: ①JT-C系列机车信号的多制式并行接受
机、J· XS7-8双面机车信号显示器 （LED）、机车信号双路感应线圈及
感应线圈接线盒、电缆线等。
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(2)JT-C系列机车信号车载设备安装
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八显示器外形及安装
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接收线圈机外形及安装
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地面信号的传递
机车信号是由地面设备和机车设备组成,是 一种单方向传递信息的控制系统,即信息只能从地 面向机车传递.因此,地面信息的好与坏直接影响 机车信号车载设备接收的准确性和精确性。 作为行车的指令通过轨道电路在机车压轨后, 车载系统通过感应线圈将地面信号电磁耦合到系 统进行分析处理，输出必要的信息。作为主体化 系统，从通用式的辅助行车设备升级为行车凭证 的主体化设备，对可能出现的故障都要有安全的 考虑。因此从线圈开始，主体化必须采用安全可 靠的双路接收线圈。
处理、动态控制安全点灯电源、双路线圈 同时接收、系统冗余结构、记录信号原始 波形、地面数据处理软件等技术具有创新 性。
②将八显示信号机与上下行开关合二为一，可 在面板上直接进行上下行的选择切换，方便了司 机在行车中的操作。
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③将机车信号主体与接线合二为一，减少体 积空间. ④采用军品系列卡口电缆连接器替代了螺口 连接器，接线由焊接改为压接，提高了设备的可 靠性。 ⑤主体化机车信号应自动接收移频4信息、8 信息、18信息、UM–71型14(或18)信息、交流计 数信息，经主机自动制式识别并处理后，将相应 的信息显示在八显示机车信号机上。 ⑥预留GPRS模式接口，为下一步实现远程监控 提供了条件，JT-C机车信号车载设备适用于各类 机车。
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•
③本设备可以实现I、II端上下行开关 的联锁关系,并可在司机室实现UM-71制式 的转换. • ④本设备适合安装在国内已有各种型 号的电力机车和内燃机车上。
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3.JT-C系列机车信号车载系统简介
(1)JT-C系列机车信号车载系统 组成: JT1· Z6-B一体化机车信号主
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机车信号设备概况
职工培训站
高宏斌
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一、机车信号概述
（一）机车信号定义
机车信号是一种能够自动显示列车运行前方地面 信号机显示的机车车载系统,它可以反映列车的运行 条件,通过对接收到的地面信号的处理,得到列车运行 前方信号机的显示信息,并将该信息通过机车信号显 示机构复示出来.可以说机车信号是设于机车驾驶室 内用来反映机车前方运行条件、指导司机运行的信号， 是保证铁路行车安全的重要设备之一。
9GJ
JC
BQJ
4G BJJ
6G BJJ
8G BJJ
10G BJJ
3G BJJ
5G BJJ
7G BJJ
9G BJJ
BQJ
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（三）机车信号载频切换
机车信号设备载频切换的逻辑:
▲ 机车信号收UU码结束后未收到其它低频码（如HU码）； ▲ 机车信号开始搜索1载频+25.7Hz低频; ▲ 当找到1700-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收1700-1载频; ▲ 当找到2300-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2300-1载频; ▲ 当找到2000-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2000-1载频; ▲ 当找到2600-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2600-1载频; ▲ 未找到1700-1+25.7或2000-1+25.7时,机车信号将一直搜索,并不能 接收其它正常低频信号; ▲ 当找到1700-2+25.7或2300-2+25.7时,机车信号自动切换至接收 1700/2300载频; ▲ 当找到2000-2+25.7或2600-2+25.7时,机车信号自动切换至接收 2000/2600载频; ▲ 机车信号无法自动切换时，由司机进行人工切换。
ＳＮ
2000-2 ＳII
XＮ 2600-1 Ｓ4 2000-1 Ｓ6
IIG 4G 6G
2000-2 XII 2300-1 X4 1700-1 X6
2000-2+25.7
Ｓ
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（三）机车信号载频切换
1700Hz 2300Hz
2000Hz 2600Hz
IIG 2000-2 XII 4G 6G 2300-1 X4 1700-1 X6 Ｓ
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（三）机车信号载频切换
1700Hz 2300Hz
2000Hz 2600Hz
X
2000-1 Ｓ5 2600-1 Ｓ3 1700-2 ＳI
5G 1700-1 X5 3G IG 2300-1 X3 1700-2 XI 1700-2+25.7
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（三）机车信号载频切换
1700Hz 2300Hz
2000Hz 2600Hz
X 2秒2300-1+25.7
2000-1 Ｓ5 2600-1 Ｓ3 1700-2 ＳI
5G 1700-1 X5 3G IG 2300-1 X3 1700-2 XI
ＳＮ
2000-2 ＳII
XＮ 2600-1 Ｓ4 2000-1 Ｓ6
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二、车站闭环电码化及机车信号载频自 动切换
• 1.在站内轨道电路的基础上加设移频信号发送设 备，即站内轨道电路的电码化，将移频信息叠加 在原轨道电路上，用隔离器隔离开，使两种轨道 电路互不影响。解决列车在站内运行时机车信号 将中断的问题。
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• 2.将原开环电码化电路改为闭环，发现某 区段未有发码信息时及时报警。 • 3.设备接收移频信息时，其应变时间为： 转换为L、LU 时的应变时间应不大于2s， 其他不大于1.5s；从有信息到无信息的应 变时间应不大于4s。
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（一）正线电码化闭环检查
压入进路条件 压入进路条件
JC
X BJJ
JC
XI BJJ
27.9
JMJ
27.9
FMJ
FS
FS
FS
QMJ
QMJ
QMJ
QMJ
X XI ＳI ＳII XII
QMJ
QMJ
QMJ
QMJ
ＳＮ
XＮ
Байду номын сангаас
Ｓ
X JMJ KZ ＤＧＪ DGＪ DGＪ DGＪ KZ
XI FMJ
ＤＧＪ
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3.机车信号显示的意义
• 双半黄色闪光：要求列车限速运行， 表示列车接近的地面机开放经18号及 以上道岔侧向位置进路，且次架信号 机开放经道岔的直向或18号以上道岔 侧向位置进路；或表示列车接近设有 分歧道岔路所在的地面信号机开放经 18号道岔及以上道岔侧向位置进路。 • 2黄闪：表示地面信号机显示一个黄色 闪光和一个黄色灯光。 • 红/黄闪光：表示列车接近的进站或接 车进路信号机开放引导信号或通过信 号机显示容许信号。 • 无显示：机车信号停止工作。
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4.数字化通用机车信号原理框图
监 督1 监 督2 监 督3
光电开关
输出接口2
变压器
DSP 芯片 A/D
输出接口1
驱动电 路
继电 器
信号显示
开关量输入
输入接口
光电开关
感应信号
程序存储器
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（五）JT-C系列机车信号
1.JT1-A/B设备简介
JT1-A/B数字化通用式机车信号的主要 使命是:在辅助信号的技术条件下较好解决 了多制式通用的问题，以及和运行监控结 合提供信息的问题。
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(1)JT1-A通用式机车信号设备组成:
JT1-A通用式机车信号由单套设备组成:
JT1· Z-A单主板机车信号主机、 J· HJ-25单电源接线盒、 J· XS1-8双面机车信号显示器（灯泡）或J· XS3-8双面机车信号 显示器（LED）、通用式机车信号感应线圈及感应线圈接线盒、 电缆线等。
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平面布置图
机车I室
机械室 机车信号主机 机车II室
八 显 示 灯
．
接线盒
八 显 示 灯
开关盒
感应线圈
感应线圈
300
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（3）JT-C机车信号车车载系统框图
机 车 信 号 机
TAX2箱
TAX2箱机车信号通信板
机 车 信 号 机
JT-C系列 机车信号主机
并口
监控装置
•
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• 2.组成
• 由接受线圈、变压器、 模/数转换器（A/D）、 数字信号处理器 （DSP）、程序存储 器（EPROM）、动态 监督电路、输入输出 接口、继电器、显示 器等组成，采用8显 示机车信号。
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3.机车信号显示的意义
• • • • • • • 8显示机车信号，包含11种意义。 绿灯：准许按规定速度运行。 绿/黄：准许按规定速度注意运行。 黄灯：要求列车减速到规定的速度等级。 2黄：预告次架信号机显示2个黄灯。 黄/红：要求及时采取停车措施。 黄/黄：表示列车接近的地面信号机开 放经道岔侧向的进路。 • 红灯：表示列车已越过显示红灯的信号 机。 • 白灯：不复示地面信号机的显示，机车 乘务人员应按地面信号显示运行，双线 双向自动闭塞反方向按站间闭塞运行。