城市轨道交通其他设备
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轨道交通车站设备-车站设备概述
为岛式站台。
二．侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧。 三．岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同
设在一个车站内。
二、轨道交通车站区域
轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作 区、乘客使用区，乘客使用区又可分为付费区和 非付费区。
车站-结构
公共区域 非公共区域
车站-结构
列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列 车空调等设备正常工作；
维持车厢内在短时间内能接受的环境条件；
在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人 员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全 迅速地撤离。
谢谢观看，再见！
站台安全门系统
站台安全门是一个集建 筑、机械、电子信 号、控制、装饰等学科于一体的综合性门 系统，设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨 道区域分隔开来。
车站消防系 统
1. 消火栓给水系统 2. 自动喷水灭火系统 3. 气体灭火系统
车站环控系统
为解决地下车站空气湿度、温 度、空气流通速度、噪音等因 素而设置的系统。
2023/1/2
站台层
站厅层
第13页
三、城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括：
自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车 站消防系统、车站暖通空调系统、给排水系统、低压配电与照 明系统、设备控制体系等。
系统和设备选用要考虑其：
可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发 性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标， 同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环 控工程中成功应用实例。
城市轨道 车站设备
概述
二．侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧。 三．岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同
设在一个车站内。
二、轨道交通车站区域
轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作 区、乘客使用区，乘客使用区又可分为付费区和 非付费区。
车站-结构
公共区域 非公共区域
车站-结构
列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列 车空调等设备正常工作；
维持车厢内在短时间内能接受的环境条件；
在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人 员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全 迅速地撤离。
谢谢观看，再见！
站台安全门系统
站台安全门是一个集建 筑、机械、电子信 号、控制、装饰等学科于一体的综合性门 系统，设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨 道区域分隔开来。
车站消防系 统
1. 消火栓给水系统 2. 自动喷水灭火系统 3. 气体灭火系统
车站环控系统
为解决地下车站空气湿度、温 度、空气流通速度、噪音等因 素而设置的系统。
2023/1/2
站台层
站厅层
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三、城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括：
自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车 站消防系统、车站暖通空调系统、给排水系统、低压配电与照 明系统、设备控制体系等。
系统和设备选用要考虑其：
可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发 性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标， 同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环 控工程中成功应用实例。
城市轨道 车站设备
概述
城市轨道交通设备管理
（一）设备维修信息管理
维修工作组对设备进行维护，一个工作组负责一定数 量设备的维护维修工作。在设备中定义维修工作组，该设 备的所有工单将自动分配给其工作组。工作组的主要信息 有工作组编号、描述、所需部门、成本中心以及所属维修 员工。
（二）预防性维修计划
设备维修一般分预防性维修和故障维修。预防性维修 是基于设备性能特点及故障规律，预先定义设备的维修周 期及相应的维修活动，目的是降低设备发生故障的概率， 减少故障停机的时间，提高设备的可用性；故障维修是设 备发生故障时进行修复性维修。
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通设备管理
一、城市轨道交通设备管理的方法
（一）制定设备优化管理各项标准
根据城市轨道交通系统设备的特点，制定车辆、供电、通 信信号、机电设备等各专业设备检修规范和工艺标准，并由相 关部门跟踪、监督执行情况，及时对其进行整理、修订和优化， 实现设备检修作业的标准化和规范化。某城市轨道交通设备管 理流程如图5-40所示。
创建专业技术与专业技能横向跨越、纵向成长的通道，鼓 励员工岗位成才，形成由专业技术（技能）—综合技术—综合 业务的人才选拔机制。
（四）建立设备管理的信息化管理平台
实现包含设备基础信息管理、物资管理、设备维护维修管 理、作业过程的安全监督等在内的城市轨道交通设备管理，实 现设备状态监控和预防性维修。
二、设备维修管理
图5-40 某城市轨道交通设备管理流程图
（二）强化对设备管理工作的考核
建立科学全面的考核办法，从生产安全情况、设备状态和 故障情况、生产任务完成情况、劳动效率等方面进行绩效考评； 通过考核会制度，对违规操作的人员进行严肃处理，对设备管 理优秀集体和个人加以表彰和奖励，并推广其先进经验。
（三）加强人才培养
维修工作组对设备进行维护，一个工作组负责一定数 量设备的维护维修工作。在设备中定义维修工作组，该设 备的所有工单将自动分配给其工作组。工作组的主要信息 有工作组编号、描述、所需部门、成本中心以及所属维修 员工。
（二）预防性维修计划
设备维修一般分预防性维修和故障维修。预防性维修 是基于设备性能特点及故障规律，预先定义设备的维修周 期及相应的维修活动，目的是降低设备发生故障的概率， 减少故障停机的时间，提高设备的可用性；故障维修是设 备发生故障时进行修复性维修。
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通设备管理
一、城市轨道交通设备管理的方法
（一）制定设备优化管理各项标准
根据城市轨道交通系统设备的特点，制定车辆、供电、通 信信号、机电设备等各专业设备检修规范和工艺标准，并由相 关部门跟踪、监督执行情况，及时对其进行整理、修订和优化， 实现设备检修作业的标准化和规范化。某城市轨道交通设备管 理流程如图5-40所示。
创建专业技术与专业技能横向跨越、纵向成长的通道，鼓 励员工岗位成才，形成由专业技术（技能）—综合技术—综合 业务的人才选拔机制。
（四）建立设备管理的信息化管理平台
实现包含设备基础信息管理、物资管理、设备维护维修管 理、作业过程的安全监督等在内的城市轨道交通设备管理，实 现设备状态监控和预防性维修。
二、设备维修管理
图5-40 某城市轨道交通设备管理流程图
（二）强化对设备管理工作的考核
建立科学全面的考核办法，从生产安全情况、设备状态和 故障情况、生产任务完成情况、劳动效率等方面进行绩效考评； 通过考核会制度，对违规操作的人员进行严肃处理，对设备管 理优秀集体和个人加以表彰和奖励，并推广其先进经验。
（三）加强人才培养
城市轨道交通设备(第一篇)
4. 网络子系统 网络子系统是PIS业务的专用数据承载平台，为传输列车运营服务信息、乘 客引导信息、公共服务信息、商业信息等提供传输通道，完成控制中心与车站、
车站与车站、车站与轨旁设备、车站与列车间数据、视频、语音等综合数据的双
向传输。
第二章
自动收费系统（AFC）
收费系统是城市轨道交通系统中一个不可或缺的重要组成部分，因为它所 收取的票款是城轨公司运营收入的主要来源，是城轨系统赖以生存的物质基础。
1. 自动售票机（TVM） 2. 自动检票机（AGM） 3. 票务处理机（BOM） 4. 自动增值机（AVM） 5. 自动验票机（TCM） 6. 分拣编码机
六、车 票 （一）根据采用的媒介划分 车票分为纸质车票、筹码车票、磁卡车票和IC卡车票。 （二）根据使用时间的限制划分 车票分为普通车票和定期车票。 （三）根据使用次数的限制划分 车票分为单程票和储值票。
指依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以显示终端为媒介向乘客提供
乘车信息和其他资讯服务的信息系统。
第一节 静态乘客信息系统
一、城轨徽标（Logo）
二、城轨车站标识分类 1. 确认标识
2. 导向标识
3. 综合信息标识
4. 禁止标识
5. 警示信息标识
6. 提示标识
7. 消防安全标识
三、城轨车站标识系统的质量 1. 标识的易读性 2. 标识的醒目性 3. 标识设置的合理性 4. 标识的艺术性
（2）向城市公共交通清算系统上传“一卡通”车票的原始交易数据，接收系 统下发的黑名单等系统控制参数；
（3）对车票进行跟踪管理，并提供车票交易的历史数据和车票余额等信息的
查询及黑名单管理； （4）管理系统时钟同步； （5）管理系统密钥； （6）车票分拣编码机对系统发行的车票进行初始化、编码、分拣和管理； （7）接收和处理线路中央计算机系统上传的各类车票交易数据；
城市轨道交通车站机电设备
城市轨道交通车站机电设备1. 引言城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的公共交通方式，受到越来越多城市的重视和发展。
而车站机电设备作为城市轨道交通系统的重要组成部分，在保障运行安全和乘客出行舒适方面起着至关重要的作用。
本文将以城市轨道交通车站机电设备为主题，对其作用、分类、重要性以及未来发展进行详细介绍。
2. 车站机电设备的作用城市轨道交通的车站机电设备主要负责车站的自动化控制、安全监测、供电管理、通信联络等工作。
具体来说，它们的作用包括但不限于以下几个方面：•自动化控制：车站机电设备可以实现对票务系统、安全门、闸机、电梯等设备的自动化控制和管理，提高工作效率，减少人为操作的错误和失误。
•安全监测：车站机电设备可以通过安全监控摄像头、烟雾探测器、温度传感器等设备进行车站的安全监测，保障乘客的安全出行。
•供电管理：车站机电设备负责车站的电力供应、配电线路的管理和维护，确保车站运行的稳定可靠。
•通信联络：车站机电设备通过通信设备，实现车站内部与列车司机、指挥中心等部门的联络和通信，确保运行的流畅与协调。
3. 车站机电设备的分类根据车站的具体功能和特点，车站机电设备可以分为以下几类：3.1 车站导向设备车站导向设备主要是为乘客提供准确的行进和换乘指引，常见的导向设备包括：•站内导向标识：在车站内设置各类标识牌、指示灯等，帮助乘客快速定位和找到目标位置。
•导向屏幕：在车站大厅和站台等区域设置导向屏幕，显示列车到站时间、换乘线路、站名等信息。
•语音广播：通过广播系统，向乘客播报列车到站信息、换乘引导等内容。
3.2 安全监测设备安全监测设备负责对车站环境进行监测和控制，以确保乘客和设备的安全。
常见的安全监测设备包括：•安全监控摄像头：在车站各个区域安装监控摄像头，实时监测车站内的人流量、安全状况等。
•烟雾探测器：安装在关键区域，如通道、楼梯等，一旦发现烟雾，会及时发出警报并与消防系统联动。
•温度传感器：监测车站内的温度情况，及时调整空调系统，为乘客提供舒适的环境。
《城市轨道线路养护与维修技术》 01 城市轨道交通线路设备概述
任务2：地下线路结构
圆形隧道内的线路断面
矩形隧道内的线路断面
任务2：地下线路结构
2.地下线路的特点
将松散的碎石道床改变为钢筋混凝土结构,使之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁，维修工作量小, 从而降低维修成本。缺点是道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整体道床一旦发生沉降开裂或其他病 害，整治非常困难。
任务3：地面线路结构
1、地面线路的结构 地面线路的结构，如图所示。地面线路的结构分为上部结构和下部结构。通常把路基面以上的部分称 为上部结构,路基面以下的部分称为下部结构。
地面线路结构
任务3：地面线路结构
1、地面线路的结构 地面轨道的上部结构，由钢轨、接头连接零件、轨枕、扣件、道床所组成。下部结构由路基和侧沟所 组成，如图所示。
任务1：轨道部件简介 一、钢轨
2、钢轨的横截面形状 钢轨的横截面为工字型，可分为轨头、轨腰和轨底三部分。
钢轨截面图形
钢轨实物图形
任务1：轨道部件简介
一、钢轨
3、钢轨的类型
（1）按每米质量分类 钢轨的类型通常按每米长度大概质量数表示，如60轨表示每米60kg。 中国钢轨的类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等，分别记为P75、P60、P50、P43等，其中 60kg/m及以上的为重型钢轨，50kg/m及以下的为轻型轨。 中国城轨线路正线采用60kg/m轨，车场线路除试车线、出入场线采用60kg/m轨外，其余均采用50kg/m轨。 （2）按单根钢轨的长度分类 我国钢轨的标准长度有12.5m和25.0m两种。 曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
城市轨道交通线路设备概述
简述城市轨道交通设备及其作用
简述城市轨道交通设备及其作用
城市轨道交通设备包括电动扶梯、AFC系统、自动门、车辆空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等。
城市轨道交通设备作用主要是确保城市的交通顺畅，城市轨道交通设备的好坏会直接决定交通的顺畅程度和好坏。
国内地铁自动化技术和管理水平的提高，使运营管理理念和运营模式发生了根本的改变。
通过机构重组，地铁运营管理部门开始由分散管理向着集中管理的方向发展，为满足地铁新的管理模式，地铁综合自动化逐步在地铁领域得到推广应用，并且是未来地铁自动化的优选方案。
实现地铁无人化管理、通过减员增效，降低设备和运营成本是地铁设计者和管理者追求的目标。
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。
站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。
2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。
安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。
3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。
乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。
4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。
乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。
5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。
这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。
6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。
导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。
7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。
8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。
监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。
9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。
总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。
城市轨道交通设备的分类
城市轨道交通设备的分类
1.3 车 辆 1. 城市轨道交通车辆的类型
（1）按城市轨道交通车辆的制式分类。
随着城市轨道交通车辆设计制造技术的发展，出现了多 种制式的车辆，以满足不同线路条件和环境的要求。按走行 部与行驶轨道之间的匹配关系来分，城市轨道交通车辆主要 有钢轮钢轨制式车辆（包括直线电动机车辆）、胶轮制式车 辆、独轨制式车辆、磁浮车辆等。通常，城市轨道交通车辆 多指钢轮钢轨制式车辆，该的分类
（2）按牵引动力配置分类。 按牵引动力配置分类，城市轨道交通车辆可分为拖车和
动车两大类。 ①拖车。拖车是指本身无动力牵引装置的车辆，它仅有
载客功能，可设司机室，也可带受电弓。 ②动车。动车是指本身装有动力牵引装置的车辆。动车
又分带受电弓的动车和不带受电弓的动车。由于动车本身带 有动力牵引装置，因而它兼有牵引和载客两大功能。
城市轨道交通设备的分类
（4）制动装置。
制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。制动装 置是指按照需要使运行中的车辆减速或在规定的距离内停车 的装置。由这样一系列专门装置组成的系统称为制动系统。 制动系统包括制动控制系统和制动执行系统。制动控制系统 由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成，主要有空 气制动系统和电控制系统两类。制动执行系统通常称为基础 制动装置，有闸瓦制动和盘形制动等。按照电动车组动能转 移方式的不同，制动可分为摩擦制动和动力制动。
②轻轨系统的车辆分为C型车（车体宽度为2.6 m）和直 线电机C型车（车体宽度为2.5 m）。
③单轨系统的车辆分为跨坐式单轨车辆和悬挂式单轨车辆。
城市轨道交通设备的分类
（4）按车辆上的安装设备进行分类。
在一列车组中，一般我国南方城市的地铁车辆按照欧系车 辆的习惯分为A车、B车和C车三种类型。
城市轨道交通服务设施设备
二、自动售检票系统
根据功能可以分为以下五个层次: （1）自动售检票清分中心计算机系统ACC （2）线路中央计算机系统 LCC （3）车站计算机SC （4）车站终端设备：自动售票机、闸机、半自动售票机、自动查 询机、自动检票机等（如图2-2所示） （5）票卡
图2-2 车站AFC终端设备
三、安全门
小系统
公共区通风空调系统 车站设备管理用统提供冷源的系统
六、照明系统
1．车站照明系统分类 (1)按区域分: • 出入口照明 • 公共区域照明 • 办公及管理区域照明 • 设备房照明 • 区间隧道照明 • 地铁廊道照明
图2-9
六、照明系统
1．车站照明系统分类 (2)按照明场所分:
• 一般照明 • 分区一般照明 • 局部照明 • 混合照明
图2-10
六、照明系统
1．车站照明系统分类 (3)按工作场所分： ○ 正常照明 ○ 应急照明 ○ 值班照明 ○ 过渡照明
图2-11
六、照明系统
2、车站照明系统的配置 1）控制中心的控制台、屏前区,车站站厅的自动售票场所内的不同 区域有不同照度要求时应采用分区一般照自动检票及一般通行区同。 2）在一个工作场所内有局部照明要求时,应设局部照明。 3）对于照度要求较高,且单独设置一般照明不合理的场所,宜采用混 合照明。 4）非24h连续运营的地下铁道的公共场所,如站台、站厅、通道、 楼梯等,应设值班照 明。应从正常照明中分出一部分作为值班照明,并单独控制。 5）行车值班室、控制室、通信信号机房、计算机房、售票室等需 保证正常活动进行和视看的重要房间和部位应设备用照明。
图2-3 屏蔽式
三、安全门
2.全高式安全门 全高式安全门系统的上部不封闭， 即不能够实现站台与轨道区间的密封 隔离，但全高式安全门系统和屏蔽式 安全门系统具有相同的优点。相对于 屏蔽式安全门来说，它主要起隔离作 用，提高了站台候车乘客的安全，不 过也还能起到一定的降噪的作用，对 于采用车站进风、区间排风的车站来 说，这种安全门有利于站台和区间的 通风和排烟，如图2-4所示。
城市轨道交通AFC系统终端设备—新型AFC设备设施
03
知识准备
主要内容
云购票机与云闸机 其他新型AFC设备设施
一、云购票机与云闸机
云购票机
一、云购票机与云闸机
云闸机
二、其他新型AFC设备设施
自助客服中心
二、其他新型AFC设备设施
多功能自助一体机
பைடு நூலகம்
小结
云售票机和云闸机的功能； 了解其他新型AFC设备，并注意与原有设备
的关系。
04
任务实施
任务实施
非现金购票、非现金票务处理、语音购票的票务设备和票务形式逐步出 现，“扫码支付”的方式在青年乘客中应用广泛，而老年乘客更习惯使 用人工的方式，通过学习本节内容需要学生课后完成下列实训： 1.了解未来票务发展的新形势； 2.思考和讨论什么样的票务形式既能满足青年乘客高效快捷的要求，也 能为老年乘客提供贴心周到的服务。
任务2 新型AFC设备设施
CONTENTS
目录
01
任务目标
02
任务描述
03
知识准备
04
任务实施
01
任务目标
认识云购票机和云闸机 了解其他新型AFC设备
02
任务描述
任务描述
“互联网＋”被认为是智慧城市的基本特征，让人们生活 更方便、出行更快捷、环境更宜居，是未来运营模式创新的新 引擎。近日来，诸多城市陆续宣发了关于城市轨道交通互联网 技术应用的规划，有的城市初步已经成型。
城市轨道交通车站行车设备
城市轨道交通车站行车设备
①渡线。渡线是由两个单开道岔组成的连接 两条平行线路的设备。它通过一组联动道岔的转 动来达到转线的目的，进行手摇道岔时，需要逐 个确认、逐个摇动。渡线单独设置时，用来临时 折返列车，增加运营列车调度的灵活性；在与其 他辅助线配合使用时，能完成或加强其他辅助线 的功能。渡线双线示意图如图3-16所示。
（3）车场线。车场线是指车辆基地（车辆段）内的各种 作业线，具体包括以下几种：
①检修线。检修线设置在车辆基地检修库内，是专门用 于检修车辆的作业线，配有地沟和架车设备。
②试验线。试验线设置在车辆基地，是用于对检修完毕 的车辆进行运行状态检测的线路。
③洗车线。洗车线是用于清洗车辆的作业线。
城市轨道交通车站行车设备
①将标准长度的钢轨固定在 轨枕上，各节钢轨之间使用钢轨 接头夹板（鱼尾板）、螺栓固定， 并留有一定的轨缝，如图3-21所 示。用这种方法铺设的轨道，在 列车运行时会产生较大的震动及 噪声，乘车的舒适性较差，同时 由于钢轨接头是轨道结构的薄弱 环节，会使养护维修工作量增加。
2
轨道
轨道是城市轨道交通系统的重要组成部分，它突显了城市轨道 交通的特色。轨道作为一个整体结构铺设在路基之上，直接承受列 车车辆及其荷载的巨大压力，对列车运行起着导向作用。因此，轨 道的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，能够承受来自列 车纵向和横向的位移推力，保证列车按照规定的速度、方向不间断 地运行。轨道需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、平稳、 快速运行，并保证乘客乘车时的舒适程度。城市轨道交通均采用电 力牵引，故要求轨道应具有良好的绝缘性以减少杂散电流。同时轨 道应采取相应的减震轨道结构来达到减震、降噪的要求。
城市轨道交通车站行车设备
城市轨道交通车站主要设备
录像系统
对监控摄像头拍摄的录像进行实时存储，便于后续查看 和回放。
报警设施
紧急报警按钮
在车站内设置多个紧急报警按钮，以便在紧 急情况下触发。
报警系统
接收和处理紧急报警按钮的信号，及时响应 和处理紧急情况。
其他安全设施
消防设施
在车站内设置灭火器、消防栓等消防设施，以应对火 灾等紧急情况。
逃生指示标志
在车站内设置明显的逃生指示标志，指导旅客在紧急 情况下快速疏散。
05
车站运营管理设备
Chapter
调度指挥设备
调度指挥中心
01
负责整个城市轨道交通的运营调度工作，包括列车运
行、客运组织等。
调度电话
02 与各站点、列车司机、维修人员等进行通信，下达调
度指令。
电视监控系统
03
实时监控车站、列车运行情况，及时发现并解决问题
信号检测仪
用于检测信号设备的状态 ，如继电器、传感器等， 确保信号系统正常运行。
维护设备
电动工具
包括电钻、电锯、电锤等，用于进行日常维护和修理工作。
泵浦
用于输送液体物质，如润滑油、液压油等，确保机械设备的正常 运行。
滤清器
用于过滤空气中的杂质，保持空气清洁，确保人员和设备的安全 。
保养设备
清洁设备
照明设备
照明灯具
安装在车站的各个部位，为车站提供充足的照明， 便于乘客和工作人员在任何时间段都能够清晰地看 到周围环境。
控制系统
通过控制照明设备的开关和亮度，实现对车站照明 的智能管理，同时能够节约能源，降低运营成本。
消防设备
灭火器
车站内设置灭火器，以应对突发的火 灾事故，及时扑灭火源，保障乘客和 工作人员的安全。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
城市轨道交通车 站的主要设备及
配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
1.自动扶梯、电梯及轮椅升降机
（1）自动扶梯
自动扶梯是带有循环运动梯路，向上或向下倾斜运送乘客的固定 电力驱动设备，对及时疏散客流起着至关重要的作用。
（2）电梯
电梯有广义和狭义之分
（3）轮椅升降机
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
6.给排水系统
城市轨道交通车站的给排水系统分为给水系统和排水系 统两部分。给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消 防给水系统；排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
给排水系统是城市轨道交通车站重要的组成部分。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
5.空调系统与环控系统
空调系统是空气调节系统的简称，是为了使特定空间空气参 数达到一定要求而采用的各种设备、冷热介质输送分配系统及自 动控制系统的总称。
城市轨道交通环控系统（ECS）是指对车站站厅、站台、隧 道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统，其功能 主要是调节指定区域内空气的温度、湿度，并控制二氧化碳、粉 尘等有害物质的浓度，为乘客及工作人员提供一个良好的环境， 并保证重要设备的正常运行。
轮椅升降机为行动不便者提供服务。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
2.自动售检票系统
乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进 站、购票、检票、乘车和出站等几个阶段。为 旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一 整套系统称为自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统。
配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
1.自动扶梯、电梯及轮椅升降机
（1）自动扶梯
自动扶梯是带有循环运动梯路，向上或向下倾斜运送乘客的固定 电力驱动设备，对及时疏散客流起着至关重要的作用。
（2）电梯
电梯有广义和狭义之分
（3）轮椅升降机
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
6.给排水系统
城市轨道交通车站的给排水系统分为给水系统和排水系 统两部分。给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消 防给水系统；排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
给排水系统是城市轨道交通车站重要的组成部分。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
5.空调系统与环控系统
空调系统是空气调节系统的简称，是为了使特定空间空气参 数达到一定要求而采用的各种设备、冷热介质输送分配系统及自 动控制系统的总称。
城市轨道交通环控系统（ECS）是指对车站站厅、站台、隧 道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统，其功能 主要是调节指定区域内空气的温度、湿度，并控制二氧化碳、粉 尘等有害物质的浓度，为乘客及工作人员提供一个良好的环境， 并保证重要设备的正常运行。
轮椅升降机为行动不便者提供服务。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
2.自动售检票系统
乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进 站、购票、检票、乘车和出站等几个阶段。为 旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一 整套系统称为自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统。
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乘客在购买车票时，可以根据自动售票机面 板上的提示进行操作:
(1)乘客在触摸屏上选取目的地车站及购票数， 操作屏上就会显示出乘客所在车站至目的地 车站的票价；
(2)乘客投入现金或插入有足够余值的储值票 (一卡通)，自动售票机就会自动发售一张或多 张车票，并视情况进行相应的找零；
(3)乘客取出车票后，自动售票机完成一次售 票过程。
自动售检票系统 编码/分拣机
自动售票机 半自动售票机
闸机 验票机 便携式验票机 车站计算机 储值票 单程票 密钥管理系统
5．编码/分拣机（ES）
编码/分拣机属于中央计算机系统，由城市轨道交通 运营单位的票务管理部门使用，其主要的功能是完 成对车票的编码、赋值、分拣、注销等:
（1）编码/分拣机的编码、分拣作业订单通过中央 计算机的车票管理子系统 (TMS)下达，TMS可以监视 订单的执行。
（4）编码/分拣机的操作员通过键盘输人密码和员 工号进行注册登录。登录数据会通过网络传送到中 央计算机进行确认，如果有效则操作员可以根据菜 单的提示输人运行数据（如票种、批号、编码日期、 编码数量等）。编码/分拣机带有一个打印机，它可 打印出编码/分拣机运作的记录、车票序列号、输入 的车票总数、编码的车票总数和种类、废票数及编 出有效票的数量等。同时，上述数据将备份在本机 的硬盘中。
手持式验票机的功能与固定式验票机基本相同，但 它可以被移动使用。通过车站网络设备或车站计算 机的串口，手持式验票机可以定时与车站计算机进 行信息的交互。TCM验票机PTCM广州-票
南京-票1
深圳-单程票
天津-单程票
AFC系统介绍－缩语表
AFC: E/S: ATVM: SATVM: AGM: TCM: PTCM: SC: SVT: SJT: KMS:
作用：
进/出站闸机将车站站厅分成付费区和非付费区。
乘客在进入和离开付费区时，闸机对车票的有效性 进行检查。
乘客出闸时，将有效单程车票回收到票盒中、将有 效储值票退还给乘客以便以后使用。
如果乘客出闸时遇到问题，则出站闸机则会提示乘 客到票房售票机进行相应的处理——进行超乘、超 时、进出站码更新等处理。
ATVM
SATVM
半自动售票
4．票房售票机 (BOM)
BOM位于车站的售票处，由站务员操作。 BOM可以发售单程车票、储值车票，同时还 具有车票的有效性分析、补票和给储值车票 (一卡通)加值等功能。
BOM有两种操作模式:售票模式 (BOM)和补票模式 （EFO）。
（1）BOM模式:
这种模式是给非付费区的乘客处理车票。该模式下 可以对车票进行进出码更新、发售和加值。
（2）EFO模式:
这种模式是给付费区的乘客处理车票。该模式下可 以对车票进行进出码更新、超乘更新、超时更新、 发售免费/付费出站票和加值。
注意：操作员必须通过键盘 (或其他的数据输入设 备)输入员工号和密码进行注册登录，登录有效后， 操作员才被允许进行后续的操作。
4．验票机 (TCM)
验票机分为固定式验票机和手持式验票机两种。
功能：
乘客可以选择用现金 (纸币、硬币)或有足够 余值的储值票 (一卡通)在自动售票机上购买 不同票价的单程车票以及对储值票 (一卡通) 车票进行加值。
自动售票机可接受多种面值（人民币）的纸 币和硬币，并对大额人民币进行自动找零。
自动售票机还可根据中央计算机所制定的票 价表出售普通单程车票和优惠单程票等。
（5）编码/分拣机的编码、分拣情况也可以通过中 央计算机报表来显示、打印，以提供相应的数据给 业务监督部门进行审核、监督。
第四章 城市轨道交通其他设备
第一节 自动售检票系统及门禁系统 第二节 环控系统 第三节 防灾报警系统 第四节 车站机电设备 第五节 车站机电设备监控系统 第六节 牵引供电系统
第一节 自动售检票系统及门禁系统
一、自动售检票系统的组成及功能 自动售检票系统 (AFC)是交通管理部门中(如城市轨
一、自动售检票系统的组成及功能 （一）自动售检票系统构成 在AFC系统中，设备构成大致分为三个层次: 第一层为中央计算机系统。 第二层为车站计算机系统。 第三层为现场AFC设备。
（二）AFC的有关设备功能 1．闸机 (GATE) 闸机是用于控制乘客进出车站的机电设备，通常分
为进闸机和出闸机两种。
（2）编码/分拣机可以对回收的车票进行分拣、重 新编码（新投入使用的车票须先在编码/分拣机进行 初始化编码），然后再送到车站发售。在发售时由 BOM在车票中写上发售的有关数据（包括日期、时 间、地点、票值等）。
（3）编码/分拣机能将车票按类型分拣到不同票箱 中，通过车票处理单元对车票进行验证和编码，验 证编码后的车票被送入已分拣票箱，废票则送入废 票箱中。
闸机根据具体情况可设置成不同的功能模式， 其功能模式有:
紧急打开、正常进出、进出码免检放行、超 时乘车免检放行、车费免检放行、时间免检 放行、日期免检放行、退出服务、列车运行 管理模式以及测试模式。
AGM
广州地铁闸机
2．自动售票机 (TVM)
自动售票机位于车站的非付费区。
道交通)用于自动售票、自动检票和自动统计与结算 的一系列设备所构成的系统。它是集机械、电子、 计算机应用、计算机网络管理、通信传输、票务政 策及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理 系统。 AFC系统通常由中央计算机、车站计算机、票房售 票机、自动售票机、进/出站闸机、验票机和信息载 体—— 车票等部分组成。 目前AFC系统主要有三大类型:磁卡系统、接触式IC 卡系统和非接触式IC卡系统。
固定式验票机安装在非付费区，用于给乘客检查车 票的余值、有效使用时间等。乘客把车票靠近验票 机的读卡区，车票的信息将被读卡器读入，并将车 票类型、剩余票值、有效日期和车票最近的m次(由 系统设定交易次数的显示)交易记录将会显示在液晶 屏上，这些信息将在液晶屏上保留n(系统设定)秒。 如果车票无效，TCM就会指示乘客到售票处去查询。