升降速度表的误差.pptx
车速表检测步骤
车速表误差的测量原理车速表误差的测量需采用滚筒式车速表试验台进行，将被测汽车车轮置于滚筒上旋转，模拟汽车在道路上的行驶状态。
测量时，由被测车轮驱动滚筒旋转或由滚筒驱动车轮旋转，滚筒端部装有速度传感器(测速发电机)，测速发电机的转速随滚筒转速的增高而增加，而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成正比。
滚筒的线速度、圆周长与转速之间的关系，可用下式表达：式中V——滚筒的线速度，km／h；L——滚筒的圆周长，mm；n——滚筒的转速，r／min。
因车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故上述的计算值即为汽车的实际车速值，由车速表试验台上的速度指示仪表显示，称为试验台指示值。
车轮在滚筒上转动的同时，汽车驾驶室内的车速表也在显示车速值，称为车速表指示值。
将试验台指示值与车速表指示值相比较，即可得出车速表的指示误差。
检测方法(1)接通试验台电源。
(2)升起滚筒间的举升器。
(3)将被检车辆开上试验台，使输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。
(4)降下滚筒间的举升器，至轮胎与举升器托板完全脱离为止。
(5)用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出试验台。
(6)使用标准型试验台时应作如下操作：①待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转。
②当汽车车速表的指示值达到规定检测车速(40km／h)时，读出试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指示值。
(7)使用驱动型试验台时应作如下操作：①接合试验台离合器，使滚筒与电动机联在一起。
②将汽车的变速器挂人空档，松开驻车制动器，起动电动机，使电动机驱动滚筒旋转。
③当汽车车速表的指示值达到检测车速时，读取试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表达到检测车速时，读取汽车车速表的指示值。
(8)测试结束后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止转动。
车速表指示误差检验
标
准
型
汽
车
车
速
表
检
验
1-框架 2-左轮出车端盖板 3-左轮主滚筒 4-轮胎挡轮 5-左轮副滚筒 6手动挡轮 7-举升气囊 8-滚筒刹车蹄片 9-气路滤水调压器 10-码盘 11-
台
右侧边盖板 12-传感器安装架 13-气路电磁阀 14-手动挡轮插孔 15-框
架侧顶螺栓 16-快速排气阀 B1-滚筒轴承 B2-主滚筒联轴器 B3-吊环
●
●
——车速表指示误差根据GB 7258-2012的要求，当该机动车车速表的指示值 （V1）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表指示值（V2）为 32.8km/h～40.0km/h范围内为合格。
车速表检验—
2、检验方法
E.1 设备要求
车速表检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。 E.2 检验程序 a) 将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上； b) 降下举升器或放松滚筒锁止机构，为防止车辆向前驶出该工位，可在非驱动 轮前部加止动块（前轮驱动车使用驻车制动）；
车速表检验—
2、检验方法
【说明】
(1) 检验时，应在车速表指示值稳定在40km/h的情形下测取 实际车速，以最大限度地保证测试结果的准确性。
(2) 检验结束后，检验员不可猛踩制动器踏板，应缓踩制动， 使滚筒停止转动；滚筒停止后，锁止滚筒或升起举升器，再 将车辆驶出检验台。
(3) 对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车 （如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控制装置的汽车等）， 不检验车速表指示误差，仅（结合底盘动态检验）确认车速 表功能是否有效。
车速表检验—
汽
车
车速表的检测
车速表的检测汽车行驶速度对交通安全有很大影响，尤其在限速路段，驾驶员必须按照车速表的指示值，准确地控制车速，为此，要求车速表本身一定要准确可靠。
车速表经长期使用，由于驱动其工作的传动齿轮、软轴及车速表本身技术状况的变化以及因轮胎磨损使驱动车轮滚动半径的变化，车速表指示误差会愈来愈大。
如果车速表的指示误差过大，驾驶员就难以正确控制车速，且极易因判断失误而造成交通事故。
为确保车速表的指示精度，必须适时对车速表进行检测、校正。
一、车速表试验台的结构与测量原理(一)车速表误差的测量原理车速表误差的测量需采用滚筒式车速表试验台进行，将被测汽车车轮置于滚筒上旋转，模拟汽车在道路上的行驶状态。
测量时，由被测车轮驱动滚筒旋转或由滚筒驱动车轮旋转，滚筒端部装有速度传感器(测速发电机)，测速发电机的转速随滚筒转速的增高而增加，而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成正比。
滚筒的线速度、圆周长与转速之间的关系，可用下式表达：式中V——滚筒的线速度，km／h；L——滚筒的圆周长，mm；n——滚筒的转速，r／min。
因车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故上述的计算值即为汽车的实际车速值，由车速表试验台上的速度指示仪表显示，称为试验台指示值。
车轮在滚筒上转动的同时，汽车驾驶室内的车速表也在显示车速值，称为车速表指示值。
将试验台指示值与车速表指示值相比较，即可得出车速表的指示误差。
(二)车速表试验台的结构车速表试验台有三种类型：无驱动装置的标准型，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型，它由电动机驱动滚筒旋转；把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组合在一起的综合型。
(1)标准型车速表试验台该试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成，如图4-12所示。
图4-12标准型车速表试验台1-滚筒；2-联轴器；3-零点校正螺钉；4-速度指示仪表；5-蜂鸣器；6-报警灯；7-电源灯；8-电源开关；9-举升器；10-速度传感器速度测量装置速度测量装置主要由框架、滚筒装置、速度传感器和举升器等组成。
测量误差分析与处理措施ppt课件
测量误差的分类
01
02
03
系统误差
在一定条件下，测量误差 具有确定的规律性。
随机误差
由于偶然因素引起的测量 误差，无规律可循。
粗大误差
明显超出正常范围，与实 际情况明显不符的测量误 差。
测量误差的来源
测量设备误差
设备本身精度不足或老 化等引起的误差。
环境因素
温度、湿度、气压等环 境条件变化引起的误差
函数建模法
函数建模法是一种基于数学模型的误差分析方法，通过建立 测量值与真实值之间的数学模型，分析误差产生的原因和规 律。
函数建模法适用于需要对误差进行深入分析和预测的情况。 通过建立测量值与真实值之间的函数关系，可以分析误差产 生的原因和规律，进而对测量过程进行优化和改进。这种方 法精度较高，但需要较深的数学基础和建模技巧。
统计分析法
统计分析法是一种基于数学统计原理的误差分析方法，通过对大量测量数据进行统计分析，计算误差 的分布和规律。
统计分析法适用于需要对大量测量数据进行误差分析的情况。通过统计学的手段，如平均值、方差、 置信区间等，可以全面了解误差的分布和规律，进而对测量过程进行优化和控制。这种方法精度较高 ，但需要较复杂的数学处理和较多的数据支持。
04
误差控制与预防
误差控制策略
制定测量标准
建立完善的测量标准体系 ，确保测量数据的准确性 和可靠性。
定期校准设备
对测量设备进行定期校准 ，确保设备性能稳定，减 少误差产生。
培训测量人员
提高测量人员的技能水平 ，确保他们能够正确、规 范地进行测量操作。
误差预防措施
优化测量方法
采用先进的测量方法和技术，提高测 量精度和准确性。
测量数据的准确性和可靠性。
学习情境5车速表指示异常
5．2．1 机油压力表
2．电磁式机 油压力表与可 变电阻式机油 压力传感器
（1）结构 电磁式机油压 力表与可变电 阻式机油压力 传感器的基本 结构如图5.4所 示。
图5.4 电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器 1.L1线圈 2.铁磁转子 3.指针 4.L2线圈 5.可变电阻式机油压力传感器
5.1.2 数字仪表的优点
（1）指示精度高。 （2）重复性好。 （3）分度均匀。 （4）响应速度快、无抖动。 （5）可靠性有根本改善。 （6）产品品质的稳定性和可靠性有根本保证。 （7）通用性好。
5.2 传统仪表
5．2．1 机油压力表 1．电热式机油压力表与电热式机油压力传感器 2．电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器 5．2．2 冷却液温度表 1．电热式冷却液温度表与双金属片式传感器 2．电热式冷却液温度表与热敏电阻式传感器 3．电磁式冷却液温度表与热敏电阻式温度传感器 5．2．3 燃油表 1．电磁式燃油表与可变电阻式传感器 2．动磁式燃油表与可变电阻式燃油量传感器 3．电热式燃油表与可变电阻式燃油量传感器 5．2．4 车速里程表 1．磁感应式车速里程表 2．电子式车速里程表 5．2．5 发动机转速表
5.1 概述
5.1.1 汽车仪表的分类 5.1.2 数字式仪表的优点
5.1.1 汽车仪表的分类
1.按工作原理划分 机械式仪表:就是基于机械作用力而工作的仪表。 电气式仪表:就是基于电测原理,通过各类传感器将被测的非电量 变换成电信号（模拟量）加以测量的仪表。 模拟电路电子式仪表:其工作原理与电气式仪表基本相同，只不过 是用电子器件（分立元件和集成电路）取代原来的电气器件，现 在均采用各种专用集成电路。 数字式仪表:就是由ECU采集传感器的信号，将模拟量转换为数字 量，经分析处理后控制显示装置的仪表。 2.按安装方式划分 组合式仪表:就是将各仪表组合安装在一起。 分装式仪表:就是将各仪表单独安装。
汽车性能检测与设备汽车车速表指示误差检测及设备(第六章)
1．磁电式车速表
工作过程如下：转轴1下端方孔与软轴连接，软轴一端接 变速器的输出轴，转轴1随变速器轴转动。磁钢7固定在 转轴l上随其转动。铁护罩11固定不动，感应铝罩9放在磁 钢7和铁护罩11之间，指针21通过针轴14与感应铝罩9固 定相连。针轴14与游丝13一端固连，游丝13另一端固定 在不动游丝调节器12上。刻度盘固定不动。磁钢7随转轴 1旋转后，产生磁感应强度为N的旋转磁场，该磁场穿过 感应铝罩9时，因有感应电势的作用产生涡流（I），涡流 （I）和旋转磁场（B）相互作用便产生电磁力（F）。感 应铝罩9在电磁力（F）作用下，迫使感应铝罩9与磁钢作 同方向转动，固连在感应铝罩9上的针轴14、指针19与游 丝13反抗力矩（M1）相平衡时，指针不再转动。此时， 指针所指的刻度值即表示车速值。
三、项目实施
（一）车速表检测台的使用和维护
（二）车速表指示误差检测方法与数据分析
（三）车速表检测台检定方法
（一）车速表检测台的使用和维护
1．检测前的准备工作 2．检测步骤 3．车速表检测台检测注意事项 4．车速表检测台保养及故障检修
1．检测前的准备工作
车速表检测台的牌号、形式不同，其使用方法也不尽相同。因此， 在使用前一定要认真阅读使用说明书，弄清其构造特点、使用中 应注意的事项后，才可启动使用。 （1）车速表检测台的准备 （2）被检测汽车的准备
1—滚筒 2—联轴器 3—零点调整螺钉 4—速度指示 仪表 5—蜂鸣器 6—报警灯 7—电源灯 8—电源 开关 9—举升器 10—速度传感器（测速发电机）
图6-3 标准型车速表检测台
1．标准型车速表检测台
（1）速度检测装置 （2）速度指示装置 （3）速度报警装置 （4）举升装置
（1）速度检测装置
测量误差分析与处理措施ppt课件
滑动平均滤波
对连续采样的数据进行滑 动平均处理，以减小随机 误差的影响，平滑数据波 动。
中值滤波
对采样数据进行排序处理 ，取其中位数作为滤波结 果，以消除异常值的干扰 。
测量结果的评估与决策
不确定度评估：通过对测量结果的不确定度进行分析，可以了解测量结 果的可靠程度，为后续决策提供依据。
基于测量结果的决策：根据测量结果的评估，制定相应的决策方案。例 如，在产品质量控制中，根据测量结果判断是否合格，并采取相应的处
人员培训与技能提升
提高测量人员的专业水平
通过定期培训和考核，提高测量人员的专业知识和技能水平，确保他们能够正确 、准确地进行测量操作。
增强测量人员的质量意识
加强质量教育，使测量人员充分认识到测量误差对产品质量和客户满意度的影响 ，增强他们的质量意识和责任心。
0进行设备校准
测量设备在使用过程中会出现漂移或 磨损，定期进行设备校准可以确保测 量结果的准确性和可靠性。
测量过程的控制与优化
控制环境条件
测量过程中的环境条件（如温度、湿度、压力等）会影响测量结果的准确性， 需要严格控制环境条件以减少误差。
优化测量流程
对测量流程进行优化，减少不必要的环节和操作，可以降低误差产生的可能性 。
本课程采用了讲解、案例分析、 讨论等多种教学方法，有效地激 发了同学们的学习兴趣和参与度
，取得了良好的教学效果。
学习收获与体会
知识层面
通过对误差理论的系统学习，同 学们对测量数据的处理和分析有
了更为全面和准确的认识。
能力提升
通过课程中的实例分析和实践操作 ，同学们初步具备了运用所学知识 解决实际问题的能力。
测量误差的来源
01
02
汽车车速表指示误差的检测
动型车速表试验台两种。
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图5-4-1 双载荷台板式轴重仪外形图
1—左称体；2—右称体；3—框架
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图5-4-2
1—电动机；2—减速器；3—测量装置；4— 5—链传动；6—指示与控制装置；7—举升装置 返回
图5-4-3 平板式制动试验台示意图
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表5-4-1
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表5-4-5 应急制动性能要求
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表5-4-2
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表5-4-3
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表5-4-4
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表5-4-4
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表5-4-5 应急制动性能要求
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图5-5-1 测定转向轻便性的双纽线
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图5-5-2 转向盘转矩-转向盘转角曲线
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图5-5-3 定转向盘连续加速行驶试验中汽车行经 的轨迹
车速表的转轴一般通过变速器或分动器输出轴上的蜗杆-蜗轮 传动副经软轴驱动。在变速器输出轴转速不变的情况下，车 速表指示值为定值，而汽车的实际行驶速度还与车轮的滚动 半径有关。汽车轮胎在使用过程中随行驶里程的增加而逐渐 磨损，其滚动半径逐渐减小，轮胎气压高低也影响滚动半径 的大小。因此车速表指示值与实际车速就会形成误差。
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图5-5-4 转向盘角脉冲试验的输入与输出
(a)转向盘角位移脉冲；(b)汽车横摆角速度
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图5-5-5 转向盘角脉冲
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图5-5-6典型的转向盘转角、转向盘转矩与侧向 加速度的时间历程
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图5-5-7 转向盘转矩-侧向加速度曲线
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表5-5-1 一些车辆输入方面的评价指标值(试验 结果)
三、 检测原理
《误差分析与处理》课件
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具有特定规律或趋势的误差，可以通过校准或修正减小。
系统误差
无规律、不可预测的误差，如偶然因素引起的误差。
随机误差
明显超出正常范围的误差，如读数错误、记录错误等。
粗大误差
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEWERA
误差的处理方法
误差的修正、误差的分离、误差的抵消等。这些方法可以帮助我们减小或消除误差，提高测量精度。
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升降速度表的误差.pptx
降速度表 的数值。
● 延迟误差，飞机速度跃变时，升 需经过一段时间，才能指出相应 (与毛细管两端的压力差有关）
飞机单位时间内的高度变化称为飞机的升降速度或垂直速度， 是表征飞机上升或下降性能主要指标之一。 通过测量大气压力的变化率间接测量飞机升降速度的仪表， 又称爬升速度表或垂直速度表，是基本飞行仪表之一。
工作原理：
误差分析： ●气温误差，飞机外部气温、表壳内部气温
和毛细管中的平均气温三者不等
△或者分V别y=Vyi*(1发-生T变H化；*Tin/T2lm)
车速表指示误差检验作业指导书
车速表指示误差检验作业指导书1 目的与范围汽车行驶速度对交通安全有很大影响，尤其在限速路段，驾驶员必须按照车速表的指示值，准确地控制车速，为此，要求车速表本身一定要准确可靠。
车速表是给驾驶员提供车速的重要信息，合理的车速表指示误差有助于驾驶员正确控制车速，是交通安全的一道提示屏障，车速表指示误差检验非常重要。
车速表经长期使用，由于驱动其工作的传动齿轮、软轴及车速表本身技术状况的变化以及因轮胎磨损使驱动车轮滚动半径的变化，车速表指示误差会愈来愈大。
如果车速表的指示误差过大，驾驶员就难以正确控制车速，且极易因判断失误而造成交通事故。
为确保车速表的指示精度，必须适时对车速表进行检测、校正。
本作业指导书适用于四轮及四轮以上机动车车速表指示误差检验。
对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车（如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控制装置的汽车等），日常检验时不检验车速表指示误差，仅（结合底盘动态检验）确认车速表功能是否有效；但当相关管理部门或委托检验部门有特殊检验要求时，应路试检验车速表指示误差。
2 检测依据本作业指导书根据下列标准制定：GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》GB *****-2008《机动车安全技术检验项目和方法》2.1 检验方法GB *****-2008《机动车安全技术检验项目和方法》规定：“9.1.1 检验设备的选择车速表指示误差检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。
”“9.1.2 检验程序a）将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上；b）降下举升器或放松滚筒锁止机构，必要时在非驱动轮前部加止动块（前轮驱动车使用驻车制动）；c）当车速表指示40km/h时，测取实际车速，检验结束；d）升起举升器或锁止滚筒，将车辆驶出检验台。
”2.2 合格条件GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》4.124.12车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：0≤V1-V2≤（V2/10）+4即当车速表指示车速为40 km/h时，实际车速应为32.8～40km/h。