YO(Z)J750液力偶合器(正车)减速箱使用维护说明书1

YOZJ 700 / 750型

液力偶合器正车减速箱使用维护说明书

目录

1. 前言---------------------------------------------------------------------- 1

2. 简介---------------------------------------------------------------------- 2

3. 工作原理---------------------------------------------------------------- 2

4. 特点-------------------------------------------------------------------- 4

5. 型号和安装方式------------------------------------------------------- 6

6. 主要技术参数和功率容量------------------------------------------- 9

7. 结构特点-------------------------------------------------------------- 10

8. 安装-------------------------------------------------------------------- 13

9. 试运转----------------------------------------------------------------- 17

10. 操作---------------------------------------------------------------------- 18

11. 维护、保养和维修---------------------------------------------------- 20

12. 故障及排除------------------------------------------------------------ 21

YOZJ700/750型液力偶合器正车减速箱（以下简称“偶合器减速箱”）由两部分组成：输入部分是偶合器，其工作腔直径分别为700和750mm；输出部分为两级同轴式齿轮减速箱，齿轮减速比为1.5～3.5。输出轴和输入轴位于同一轴心线上，且转向相同（见图1）。可与国产的190、CAT3500和MTU4000等系列柴油机或电动机匹配，应用在机械传动或复合（机械和电）传动的石油钻机及挖泥船上。

图1.液力偶合器正车减速箱传动示意图

3. 工作原理

如图2所示，当动力机（柴油机或电动机）驱动输入轴（1）和泵轮（4）旋转时，在泵轮（4）叶片的作用下，工作液体（一般为矿物油）形成高速高压液流，自轴心向外周流动，然后向心地流入涡轮（2）并使其旋转。从涡轮（2）流出的液流，回到泵轮（4），形成泵轮（4）─涡轮（2）─泵轮（4）…之间不断循环。泵轮（4）将动力机输出的机械能转换成工作液体的动能和压能，涡轮则把工作液体的动能和压能转换成机械能，并通过偶合器后面的减速箱[包括中间轴（5）和输出轴（6）]以及石油钻机的离合器、万向轴和链条等传递给钻井泵、转盘和绞车等。

如果当泵轮（4）转速恒定时，工作机通过钻机的机械元件和减速箱施加于偶合器涡轮的负荷增加时，涡轮（2）转速下降；反之，当工作机施加于涡轮（2）的负荷减小时，涡轮（2）的转速增加。当涡轮转速增加到接近泵轮（4）转速时，涡轮（2）对工作液体的离心力的作用增加，削弱和抵消泵轮（4）对工作液体的离心力的作用，使工作腔中的循环流量急剧减小甚至等于零。因而，偶合器从柴油机吸收的功率也等于零。

当泵轮（4）旋转时，通过齿轮对（15）带动供油泵（12）旋转，将工作油经粗滤器（14）、管路（101），从油箱（即下箱体）（16）内抽出，先压入油冷器（7）进行冷却[而经过油冷器（7）中的工作油的热量被柴油机的冷却水带走]，再经管路（103）和从P口进入控制阀（8）。当压缩空气从控制阀（8）上部的Z1/4″接口进入时，将气动活塞（9）和液动活塞（10）压下，并压缩弹簧（11），工作油经控制阀（8）的A口、管路（104）进入偶合器的工作腔中进行能量转换，然后从偶合器O1口回到油箱（16），偶合器处于全充满（即“合“的状态）。此时，动力机的功率通过偶合器、中间轴（5）和输出轴（6）输出；当压缩空气从控制阀（8）上部的Z1/4″接口泄掉时，气动活塞（9）和液动活塞（10）在弹簧的作用下，向上移动，工作油经控制阀（8）的O2口和管路（105）回到油箱（16），同时偶合器工作腔的A口关闭，即没有工作油经管路（104）进入偶合器工作腔，而偶合器工作腔中残存的工作油，经偶合器外围的O1孔排回油箱（16）。此时，动力机驱动偶合器减速箱的主动部分（图2中的“红色”部分）旋转时，偶合器减速箱的从动部分（图2中的“绿色”部分）停止旋转，液力偶合器处于全排空（即“离”）的状态。偶合器减速箱具有离合器的功能，可以利用偶合器的充排油，取代气囊离合器，简化结构，提高运用的可靠性。

对于多台动力机组链条并车的石油钻机，在偶合器的后面，仍然装有气囊离合器，则偶合器无需充排油。因此，在偶合器减速箱上没有安装控制阀，则通过一个连接板（相当与图2中的虚线管路），将管路103和管路104 联结起来，使偶合器始终处于全充满（既“合”）的状态。

4. 特点

● 与机械减速箱相比

△ 均匀多台动力机之间的功率分配 由于偶合器在工作中存在滑差，当多台动力机转速稍有不同时能均匀它们之间的功率分配，从而使石油钻机的多台动力机用链条并车成为可能。

△ 隔离震动 偶合器是以工作油来传递功率的柔性传动部件，可减少甚至消除动力机（如柴油机）的周期性扭震，减轻对工作机（如钻井泵）

备的使用寿命。