盾构机履带吊装及运输方案
盾构掘进专项运输方案
一、方案概述为保障盾构掘进工程的顺利进行，确保施工安全和效率，特制定本专项运输方案。
本方案旨在明确盾构机及其配套设备的运输流程、运输工具选择、运输路线规划、运输安全措施等，以实现高效率、低成本的运输目标。
二、运输对象及要求1. 运输对象：盾构机、台车、管片、备品备件、施工材料等。
2. 运输要求：确保运输过程中设备安全、无损，减少运输过程中的时间损耗，提高施工效率。
三、运输工具选择1. 运输车辆：选用符合国家标准的重型卡车，车辆需具备良好的行驶性能和载重能力。
2. 起重设备：根据现场实际情况，选择合适的起重机进行设备吊装，确保吊装过程安全可靠。
3. 隧道运输车：用于隧道内设备运输，需具备良好的适应性和稳定性。
四、运输路线规划1. 起始地至施工现场：根据施工现场地理位置，选择最短、最便捷的运输路线，确保运输时间最短。
2. 施工现场内部运输：根据施工现场布局，合理规划内部运输路线，确保设备运输畅通无阻。
五、运输安全措施1. 人员配备：运输过程中，配备专业驾驶员、装卸工、安全员等人员，确保运输安全。
2. 车辆检查：运输前，对运输车辆进行全面检查，确保车辆性能良好，无安全隐患。
3. 起重设备检查：运输过程中，对起重设备进行定期检查，确保设备性能稳定，无故障。
4. 安全警示：在运输过程中，设置安全警示标志，提醒驾驶员注意安全。
5. 应急预案：制定应急预案，应对运输过程中可能出现的突发事件，确保运输安全。
六、运输时间安排1. 运输前准备：提前做好运输准备工作，包括车辆检查、人员培训等，确保运输工作有序进行。
2. 运输时间：根据运输路线和设备数量，合理安排运输时间，确保运输工作按时完成。
七、运输成本控制1. 优化运输路线：选择最短、最便捷的运输路线，降低运输成本。
2. 合理安排运输时间：避免高峰时段运输，降低运输成本。
3. 严格控制运输过程中的损耗：加强设备管理，减少设备损耗，降低运输成本。
八、总结本专项运输方案旨在为盾构掘进工程提供安全、高效、经济的运输保障。
盾构机运输方案
盾构机运输方案随着城市建设的不断发展，地铁、隧道等基础设施的建设也日益增加。
而在这些工程的实施过程中，盾构机的运输问题逐渐引起了人们的关注。
本文将探讨一种高效、安全的盾构机运输方案。
一、盾构机的特点与运输需求盾构机是一种用于地质隧道掘进的设备，具有巨大的体积和重量。
一般来说，盾构机的长度可达数十米，重量可达数百吨。
由于其特殊的物理属性，使得盾构机的运输相当困难。
因此，为了保证工程进度和施工安全，建筑公司需要制定一种合理的盾构机运输方案。
二、公路运输方案最常见的盾构机运输方案是通过公路运输。
这种方式相对简单，只需选择合适的交通工具，如托盘车或挂车，将盾构机装载上去，然后通过公路运输至目的地。
然而，这种方案存在一些问题。
首先，由于盾构机的尺寸较大，公路上的桥梁、隧道等可能无法容纳其通过。
其次，公路运输还面临道路交通问题，特别是在繁忙的城市道路上，可能会受到交通堵塞和限制。
三、水路运输方案考虑到公路运输的问题，一些建筑公司开始采用水路运输方案。
这种方案主要是选择合适的内河或海洋船只，将盾构机装载上去，通过水路运输至目的地。
相比于公路运输，水路运输具有以下优势。
首先，水路运输可以避开道路交通，特别是在城市地区，可以大大减少交通拥堵问题。
其次，水路运输还可以借助水面的平稳性，减小盾构机在运输过程中的震动和损坏风险。
四、铁路运输方案除了水路运输，铁路运输也是一种可行的盾构机运输方案。
盾构机可以直接装载在敞顶的货车上，通过铁路运输至目的地。
与公路运输相比，铁路运输具有以下优势。
首先，铁路负荷能力较高，可以承载较大的盾构机。
其次，铁路运输还可以避免交通堵塞问题，提高运输效率。
然而，铁路运输方案需要考虑盾构机装卸的问题，需要合适的装卸设备和工人，并且对运输线路也有一定的限制。
五、综合方案：多式联运鉴于单一的运输方案具有一些缺点，建筑公司可以考虑采用多式联运的综合方案。
多式联运是指通过不同的运输方式组合，将盾构机运输至目的地。
盾构运输专项方案
一、编制原则与依据1. 编制原则1.1 安全第一：确保运输过程中的安全，避免事故发生。
1.2 经济合理：在保证安全的前提下，优化运输成本，提高经济效益。
1.3 技术先进：采用先进的技术和设备，提高运输效率和质量。
1.4 环保节能：降低运输过程中的能源消耗，减少对环境的影响。
2. 编制依据2.1 国家相关法律法规及行业标准。
2.2 工程项目设计文件及相关技术规范。
2.3 盾构机及其运输设备的性能参数。
二、工程概况本项目为某城市地铁隧道工程，全长约15公里，采用盾构法施工。
盾构机型号为XX型，直径约6.5米，重量约500吨。
三、盾构运输方案3.1 盾构运输配车计划根据盾构机的尺寸、重量及运输路线，配备以下运输车辆：- 拖车：用于运输盾构机本体。
- 平板车：用于运输盾构机附属设备。
- 挂车：用于运输盾构机盾尾及大件设备。
3.2 盾构进场运输方案3.2.1 盾构进场前准备工作- 对运输路线进行实地勘察，确保路线安全、畅通。
- 对运输车辆进行检查、维护，确保车辆性能良好。
- 对运输人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
3.2.2 盾构进场运输过程- 拖车和挂车采用双车牵引方式，确保运输安全。
- 平板车采用四轮驱动，提高通过性。
- 在运输过程中，加强现场监控，确保车辆行驶平稳。
- 遇到复杂路段，采取分段运输或吊装方式。
3.3 盾构运输过程中的安全保障措施- 对运输车辆进行实时监控，确保车辆运行状态良好。
- 设置专人负责指挥交通，确保运输车辆安全通行。
- 在运输过程中，配备应急物资，如消防器材、医疗用品等。
- 建立应急预案，应对突发状况。
四、盾构运输后的存放方案3.4 盾构运输后的存放- 选择合适的场地，确保场地平整、坚实。
- 对存放场地进行清理、平整，确保盾构机存放安全。
- 设置围挡，防止无关人员进入存放区域。
- 对盾构机进行定期检查、维护，确保设备完好。
五、结语本方案针对盾构运输过程中的各个环节进行了详细规划，旨在确保运输过程安全、高效、环保。
盾构机吊装运输方案
盾构机吊装运输方案目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、盾构机主要部件尺寸和重量 (1)四、施工方法及起重机和索具和运输车辆的选择 (2)五、运输设备、装车方式及运输路线的选用 (3)六、施工场地的作业和安全要求 (4)七、盾构机下井吊装方法顺序及要求 (4)1.下井吊装 (5)八、盾构机吊装安全措施和应急处理预案 (8)1、起重机、人员的配置 (8)2、吊装前的检查、准备工作 (10)3、吊装前及吊装过程中 (10)4、吊装安全操作规程 (11)5、现场安全措施要求 (13)6、吊装过程中主要危害和环境因素及控制措施 (13)7、应急处理预案 (14)九、盾构机运输安全措施和应急处理预案 (14)1、运力、人员的配置 (14)2、运输前的检查、准备工作 (16)3、装车及绑扎 (16)4、运输过程中 (16)5、卸货现场 (17)6、其它运输安全操作规程 (17)7、运输过程中主要危害和环境因素及控制措施 (18)8、应急处理方案 (18)盾构机吊装、运输方案一、工程概况：XX项目经理部的两台盾构机，需在存放场地内装车公路运输到地铁始发井吊装下井。
二、编制依据：1、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》《中华人民共和国道路运输条例》、《道路大型物件运输管理办法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等相关规范。
2、主要吊装设备；美国产马尼托瓦克“999”型250吨履带吊机、徐州工程机械厂产“QAY300”型300吨全路面汽车吊、“QY80K”型80吨汽车吊机的使用说明书和起重性能表等。
3、运输车辆；为中国重汽集团产新款豪沃A7系列重型牵引车、150吨级重型尼古拉斯液压多轴挂车、40吨重型低凹板挂车、60、100吨重型宽面板挂车等十多台套，各类车辆的机械性能及载重量完全可以满足盾构机的运输要求。
4、熟悉广州市、深圳市的道路、桥梁情况、以及超限运输手续办理情况。
盾构机运输方案
盾构机运输方案随着城市建设和地铁网络的不断扩大，盾构机在地铁隧道施工中扮演着重要的角色。
为了保证盾构机的顺利运输和安全性，采用合适的运输方案非常关键。
本文将就盾构机运输方案进行详细论述，确保盾构机的高效运输和施工过程。
一、运输前准备工作在盾构机运输前，需进行一系列的准备工作，以确保运输的顺利进行。
首先，需要对盾构机进行全面的检查和维护，确保其各个部件的良好工作状态。
其次，需要制定出详细的运输路线，并进行现场勘察，确保运输道路的通畅和承载能力。
此外，还需要提前与交通管理部门进行沟通，获得必要的许可证和安全措施。
二、运输方式选择盾构机的运输方式有多种选择，包括陆上运输、水运和铁路运输等。
具体选择哪种运输方式，需要根据盾构机的规格、目的地和运输路线等因素进行综合考虑。
例如，对于较小型的盾构机，可以选择陆上运输，采用大型拖车或者特种低平板车进行运输。
而对于大型盾构机，可以利用水运或者铁路运输，通过水路或者铁路运输工具将盾构机运输到目的地。
三、道路通行能力评估在选择运输方式后，需要对运输道路的通行能力进行评估。
特别是对于陆上运输方式，需要评估道路的承载能力和行车条件。
如果道路承载能力不足，需要采取加固措施或者选择其他运输方式。
同时，还需要充分考虑道路的宽度、桥梁限高、坡度等因素，避免在运输过程中出现困难和安全隐患。
四、安全措施和监护措施盾构机运输过程中需要采取一系列的安全措施和监护措施，以确保盾构机和周围环境的安全。
首先，需要制定出详细的运输方案，并且进行完备的风险评估。
其次，在盾构机运输过程中，需要有专业的人员进行监护，及时发现并解决潜在的问题。
同时，还需要配备专业的运输车辆和设备，确保盾构机的稳定和可靠运输。
五、运输期间的注意事项在盾构机运输期间，需要注意一些重要的事项。
首先，需要保持运输车辆和盾构机的清洁和稳定。
在运输过程中，及时清理车身灰尘和杂物，防止对盾构机造成额外的损坏。
其次，要定期检查盾构机的固定情况，确保其在运输过程中不会发生位移和损坏。
盾构机运输策划书3篇
盾构机运输策划书3篇篇一《盾构机运输策划书》一、项目背景随着城市建设和基础设施的不断发展，盾构机在隧道工程等领域的应用越来越广泛。
本次运输的盾构机将用于[具体项目名称]，为确保其安全、高效地运输到目的地，特制定本策划书。
二、运输目标将盾构机顺利、安全地从起始地运输至指定目的地。
三、运输信息1. 盾构机型号及尺寸：[具体型号和尺寸]2. 起始地点：[详细地址]3. 目的地：[详细地址]四、运输方式选择根据盾构机的特点和运输距离，综合考虑选择[具体运输方式，如公路运输、铁路运输等]。
五、运输时间安排1. [具体时间段]：完成运输前的准备工作，包括设备检查、包装加固等。
2. [具体时间段]：进行盾构机的装载和运输。
3. [具体时间段]：到达目的地并进行卸装。
六、运输准备工作1. 对盾构机进行全面的检查和维护，确保其处于良好状态。
2. 准备必要的运输工具和设备，如起重机、运输车辆等。
3. 制定详细的运输路线图，提前与相关部门协调，确保运输道路畅通。
4. 安排专业的运输人员和技术人员，负责运输过程中的操作和监控。
七、运输过程管理1. 严格按照运输方案和操作规程进行操作，确保运输安全。
2. 实时监控运输车辆的行驶状态和盾构机的状况，如有异常及时处理。
3. 与目的地保持密切联系，及时通报运输进度。
八、安全保障措施1. 对运输人员进行安全培训，提高安全意识。
2. 配备必要的安全设备和应急救援物资。
3. 制定应急预案，确保在突发情况下能够及时有效地进行应对。
九、费用预算包括运输费用、设备检查维护费用、人员费用等各项费用，列出详细预算清单。
十、风险评估与应对1. 识别可能出现的风险，如运输途中的损坏、交通事故等。
2. 针对风险制定相应的应对措施，降低风险发生的可能性和影响。
十一、后期工作1. 到达目的地后，与接收方进行盾构机的交接和验收。
篇二《盾构机运输策划书》一、项目背景随着城市建设和基础设施建设的不断推进，盾构机在隧道工程等领域的应用越来越广泛。
盾构机履带吊装及运输方案
北京轨道交通六号线工程黄渠站盾构区间盾构机吊装方案编制：______________审批：______________北京燕山华晨机械设备租赁中心2010-11-03 一、吊装作业概况：本工程为北京地铁六号线住总中标的标段，其盾构区间为黄渠站盾构区间，盾构下井始发场地位于黄渠，采用盾构机暗挖施工，始发井开口尺寸为8m x 12m，竖井深20米，盾构机安装于-20米的始发井底。
计划先始发左线，右线随后始发。
隧道掘进设备采用进口© 6260 土压平衡盾构机，直接在工地上进行吊装。
盾构机从白各庄盾构临时存放地装车散件运输至通州黄渠站的盾构始发井预留吊装口附近，由吊车现场临时卸车、进行盾构局部组装成几大件后，由大型吊车吊装下井、进一步深度组装成一体、调试。
本盾构机分体的最重单件为盾构机机身（中体），其外型尺寸为其外型尺寸为© 6250m X 3100mm,重量约85吨；分解后的另一单件为盾构机机头（前体），© 6250m X 2800mm,重量约92吨。
本次作业吊装机械采用250 吨履带吊（此吊车主机长13.7 米,宽3.4 米,高3.4 米, 59 吨；吊装作业时需要占用始发井现场东侧及东南的场地；大型吊车后支腿站位于吊装孔东侧护坡桩上的冠梁上吊装。
吊车站位平面布置图详见附图1-1-1。
根据《北京地铁六号线工程黄渠站始发井周边管线保护、拆除、改移综合图》并经调查勘测可知,盾构机下井吊装作业区域无影响作业安全的架空线路及地下管线。
吊装现场为满足吊装作业要求需经整改,竖井东侧大门拓宽至十米,东南侧的坑洼地用级配石填平夯实,以便提高地耐力；空压机工棚及周边建筑材料提前挪走, 方便盾构运输车的倒入；始发井东侧冠梁已浇注至地面，经确认地面耐压力满足吊装要求本次盾构吊装原则是在盾构部件卸车组装的同时尽量进行下井吊装工作，同时要预留盾构机临时部件堆放场地。
为减少现场二次倒运工作量，将部分组件按各自重量规划摆放。
盾构机运输方案
盾构机运输方案
一、运输线路的选择及运输日程进度安排
项目部已经组织技术人员与运输方人员对整个线路上的道宽、路面硬度、转弯半径、上下坡度、车流量、有无收费站及情况、桥梁承载力、涵洞隧道及立交的高度、有无特殊障碍物等情况进行考察。
考察结果为各个环节均能满足运输要求，且运输路线均在广州市的两个主要干道上，完全能满足此次运输要求。
1、装货地点：x。
2、运输路线：x始发井。
3、运输作业时间及日程进度安排：全部采用夜间运输。
二、运输人员的配置和组织结构
1、人员安排
项目主管：电话：
电话：
安全员：电话：
电话：
车辆调度：电话：
保修负责：电话：
驾驶员：
2、运输过程实行项目经理负责制，具体组织结构图如下：
安全员
技术组质保组保修组运
行
组车辆调度员项目主管
运输公司
广州轨道交通三号线北延段施工11标项目经理部 组织结构图
如一次同时运输车辆在2车以上，运输车辆应编队统一行进，每次运输中派出安全员、维护人员进行跟踪，处理运输过程中的一般事务和突发机械故障及道路障碍的排除。
所有参与运输的工作的安全员、驾驶员、起重加固人员等，均持有专业操作许可证件。
3、 运输车辆的选配
运输车辆与构件分配一览表。
盾构机解体、运输方案汇报解析
4、盾构到达端完成悬喷桩加固处理。
杨箕站主体维护结构支撑图
杨箕站盾构吊出端维护结图
二、盾构机解体吊出、运输作业的准备工作
1、盾构机吊出端场地硬化加固；
2、盾构机运输线路的处理措施，详见运输方案； 3、盾构机解体吊出、运输作业的人力资源准备，
详见《盾构机吊出方案》； 4、盾构机解体吊出、运输作业的材料工具准备、
吊具验算，详见《盾构机吊出方案》 。
三、盾构机解体吊出方案
1、吊机选用
根据杨箕站现有作业条件结合以往盾构机解体吊出的实际工作经验。我们拟用250t履 带式液压吊机为主，单独将大型设备吊出；用一台90t汽车式液压吊机为辅，配合250t 履带式液压吊机进行翻身、装车作业。 250吨履带吊机自重240吨，履带接地宽度1.12 米，履带接地长度7.5米,吊机站位时,履带下铺钢板，钢板宽度2米,长度12米,厚度20 毫米。
盾构机部件的运输设备
盾构机吊出、运输及监测方案 汇报材料
中铁十三局集团有限公司 广州地铁杨珠盾构区间项目经理部
汇报纲要
一、盾构机解体吊出作业条件分析 二、盾构机解体吊出、运输的准备工作 三、盾构机解体吊出方案 四、盾构机运输方案 五、盾构机吊出监测方案 六、盾构机解体吊出、运输的安全、质量保证
措施
一、盾构机解体作业条件分析
螺旋输送机尾部用三个20吨手动倒链挂在龙门架的主梁 上，螺旋输送机前部用两个10吨手动倒链吊在人闸下部 吊耳上，螺旋输送机中间的部分用两个10吨手动倒链吊 在拼装机两个行走梁的根部。6个倒链相互配合向后抽 出螺旋输送机。
履带吊吊装方案
履带吊吊装方案一、工程概况本工程为履带吊吊装项目，主要涉及履带吊的选择、工况分析、吊装工艺流程、安全措施、应急预案、人员组织及培训、工期及进度安排、质量控制及验收标准、费用估算及成本分析等方面。
二、吊装方案编制依据本方案编制依据为《机械设计手册》、《起重机设计规范》、《履带起重机安全规程》等相关标准和规范。
三、吊装工艺流程1.准备工作：包括现场勘查、设备进场、安装调试等；2.履带吊就位：将履带吊运输到现场，并进行就位；3.钢丝绳悬挂：将钢丝绳悬挂到履带吊上；4.起重作业：开始进行吊装作业；5.试吊：进行试吊，检查设备是否正常；6.完成吊装：完成吊装工作，清理现场。
四、履带吊选型及工况分析1.履带吊的选择：根据工程需要，选择合适的履带吊型号；2.工况分析：对履带吊的工作环境、工作条件、载荷等进行详细分析，确保履带吊能够满足工程需求。
五、吊装安全措施1.操作人员必须经过专业培训，持证上岗；2.在吊装过程中，操作人员必须遵守安全操作规程；3.在吊装前，应对履带吊进行检查和维护，确保其正常运转；4.在吊装过程中，应设置警戒区域，防止人员和物品进入危险区域；5.在吊装过程中，应对设备进行监测和监控，确保其正常运转。
六、应急预案1.在吊装过程中，如发生故障或异常情况，应立即停止吊装作业，并进行检查和维修；2.在吊装过程中，如发生安全事故，应立即启动应急预案，进行救援和处理。
七、人员组织及培训1.本工程需要操作人员必须经过专业培训，持证上岗；2.在吊装前，应对操作人员进行培训和技术交底，使其了解工程概况和安全操作规程；3.在吊装过程中，应设置专人进行指挥和监控，确保操作人员正确操作。
八、工期及进度安排1.本工程预计工期为1个月；2.在施工过程中，应按照施工计划进行工期安排和进度控制。
3.九、质量控制及验收标准在施工过程中，应按照以下质量控制标准和验收标准进行管理：1. 设备质量标准：选择质量可靠的设备供应商，并按照相关标准和规范进行设备选型和配置；2. 安装质量标准：按照相关标准和规范进行设备安装和调试，确保设备正常运转；3. 验收标准：按照相关标准和规范进行验收，确保设备质量和安装质量符合要求。
盾构机解体、运输方案汇报
拆解管片拼装机、盾尾吊出
退回盾体解体中、前盾连接 中盾、前盾吊出 螺旋机及后配套吊出
拼装机运输 尾盾运输
中盾、前盾运输 螺旋机及后配套运输
3、盾构机解体吊出作业中、难点分析及对策
Hale Waihona Puke 螺旋输送机拆解吊出
盾体平移
3.1 螺旋输送机吊出方法
刀盘起吊、盾构机继续拼装完成所有管片后，采用千斤 顶加钢支墩继续顶推盾体推进至接收托架的最前端，利 用自制钢结构龙门架和手动倒链吊螺旋输送机从前盾中 抽出。该龙门架高度是7.35m，跨度6.5米，主梁(用于 悬挂倒链)宽度是4m。 螺旋输送机尾部用三个20吨手动倒链挂在龙门架的主梁 上，螺旋输送机前部用两个10吨手动倒链吊在人闸下部 吊耳上，螺旋输送机中间的部分用两个10吨手动倒链吊 在拼装机两个行走梁的根部。6个倒链相互配合向后抽 出螺旋输送机。
螺旋输送机吊出空间尺寸演示—初始状态
盾构隧道
杨箕站底板
手动倒连与钢结构架、螺旋输送机位置示意图
悬 链 导 用 作 挂 线
杨箕站底板
悬 链 导 用 作 挂 线
盾构隧道
螺旋输送机解体过程演示
盾构隧道
杨箕站底板
3.2 盾体平移
螺旋输送机拆下并运回洞内后，回推盾体准备横移。 在吊出井的地基上预埋40cm×40cm钢板。预埋钢板上 面焊接5条15米长2米宽厚度20毫米的钢板，作为橫移 的滑动平面。钢板上涂抹润滑脂，以减小磨擦力。在 横移过程中，千斤顶顶在接收托架的中间，两个顶的 作用点分别在盾构机重心的左右。千斤顶支座焊接在 滑动钢板上。
盾构吊出施工监测项目表
序 量测项目 号 1 2 3 4 5 桩顶水平位移 地面沉降 钢围檩变形 钢支撑轴力 桩体倾斜
盾构机履带吊装及运输方案
北京轨道交通六号线工程黄渠站盾构区间盾构机吊装方案编制：审批：北京燕山华晨机械设备租赁中心2010-11-03一、吊装作业概况：本工程为北京地铁六号线住总中标的标段，其盾构区间为黄渠站盾构区间，盾构下井始发场地位于黄渠，采用盾构机暗挖施工，始发井开口尺寸为8m×12m，竖井深20米，盾构机安装于-20米的始发井底。
计划先始发左线，右线随后始发。
隧道掘进设备采用进口φ6260土压平衡盾构机，直接在工地上进行吊装。
盾构机从白各庄盾构临时存放地装车散件运输至通州黄渠站的盾构始发井预留吊装口附近，由吊车现场临时卸车、进行盾构局部组装成几大件后，由大型吊车吊装下井、进一步深度组装成一体、调试。
本盾构机分体的最重单件为盾构机机身（中体），其外型尺寸为其外型尺寸为φ6250mm×3100mm，重量约85吨；分解后的另一单件为盾构机机头（前体），φ6250mm×2800mm，重量约92吨。
本次作业吊装机械采用250吨履带吊（此吊车主机长13.7米，宽3.4米，高3.4米，59吨；吊装作业时需要占用始发井现场东侧及东南的场地；大型吊车后支腿站位于吊装孔东侧护坡桩上的冠梁上吊装。
吊车站位平面布置图详见附图1-1-1。
根据《北京地铁六号线工程黄渠站始发井周边管线保护、拆除、改移综合图》并经调查勘测可知，盾构机下井吊装作业区域无影响作业安全的架空线路及地下管线。
吊装现场为满足吊装作业要求需经整改，竖井东侧大门拓宽至十米，东南侧的坑洼地用级配石填平夯实，以便提高地耐力；空压机工棚及周边建筑材料提前挪走，方便盾构运输车的倒入；始发井东侧冠梁已浇注至地面，经确认地面耐压力满足吊装要求。
本次盾构吊装原则是在盾构部件卸车组装的同时尽量进行下井吊装工作，同时要预留盾构机临时部件堆放场地。
为减少现场二次倒运工作量，将部分组件按各自重量规划摆放。
具体部件重量与尺寸详见下表1-1-2：φ6260盾构部件列表表1-1-2二：盾构机吊装方案编制依据：1.《盾构机图纸资料及始发、接受井现场平面图》；2.吊装现场地面强度资料及其它资料；3.大型设备吊装工程施工工艺标准（SHJ515-2001）；4.吊耳设计制造资料；5.《起重机实验规范与程序》BR5905-996.《机械设备安装工程施工》工业出版社7.《北京市建筑工程施工安全操作规程》GRJ01-62-2002三：吊装方法：1、吊装机械SCC2500C型250吨履带吊车，SFH工况，全配重109.2吨，主吊钩选用150吨钩（吊钩自重3.1吨）穿四轮九股绳；用19.5米主臂吊装。
盾构机的拆卸、吊装施工方案
盾构机的拆卸、吊装施工方案1 拆卸场地布置及吊装设备大件的吊卸由250t履带吊机完成，后配套拖车由150t履带吊完成。
拆卸主要设备：250t履带式吊机一台，150t履带式吊一台，100t液压千斤顶四台，以及相应的吊具。
2 拆卸顺序（1）拆卸场地风、水、电等工作的准备到位。
（2）盾构机械构件部分、液压部分、电气部分标识。
（3）盾构机出洞。
（4）主机与后配套的分离，拆解液压电气管线。
（5）主机直接在盾构到达井内拆卸，拖车等其余部件类同。
（6）主机拆卸：刀盘→螺旋输送机→盾尾→管片安装机→前体→中体。
（7）中体、前体、刀盘、盾尾、螺旋输送机均需由250T履带吊机和90t履带吊机配合拆卸、翻转。
（8）拆卸井内后配套拖车行走轨道铺设完成后，方可进行后配套的拆卸吊出。
（9）后配套的拆卸：连接桥→一号拖车→二号拖车→三号拖车→四号拖车→五号拖车（10）连接桥拆卸：连接桥拆卸时由250t履带吊机及150t履带吊机配合倾斜出井。
（11）拖车间拆解管线和连接杆，拖车由电瓶机车牵引至拆卸井，再由250t履带吊机吊出。
盾构拆卸顺序见下图：盾构拆卸示意图3 拆卸程序盾构机拆卸程序见下图。
拆卸场地的准备吊机组装就位主机与后配套的分离大件运输车辆就位主机拆解与吊离后配套拖车拆解与吊离大件倒运或运输盾构机拆卸程序框图4 拆卸的技术措施（1）盾构拆卸前必须制定详细的拆卸方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成拆卸班组。
（2）履带吊机工作区铺设钢板，防止地层不均匀沉陷。
（3）大件拆卸时对端头墙进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。
（4）拆卸前必须对所有的管线接口进行标识（机、液、电）。
（5）管线接头必须做好相应的密封和保护，特别是液压系统管路、传感器接口等。
（6）盾构机主机吊耳的布置必须使吊装时的受力平衡，吊耳的焊接必须由专业技术工人操作，同时必须有专业技术人员进行检查监督。
5 拆卸的安全保护措施（1）盾构机的运输、吊卸由具有资历的专业大件吊装运输公司负责。
盾构机运输方案
盾构机运输方案一、引言盾构机作为一种大型工程机械设备，在城市地下基础工程中起着至关重要的作用。
然而，由于其庞大的体积和重量，盾构机的运输成为一个复杂而困难的问题。
本文将针对盾构机的运输问题，提出一种有效的盾构机运输方案，以确保盾构机能够安全、高效地从生产厂家运送到工程现场。
二、运输前准备1. 选择合适的运输工具：考虑到盾构机的体积和重量，选择适合运输盾构机的专用运输工具是至关重要的。
常用的盾构机运输工具包括低床载货车、专用运输船舶等。
在选择运输工具时，要确保其承载能力、稳定性和安全性，以避免运输过程中的问题和事故。
2. 制定详细的运输计划：在运输盾构机之前，需要制定详细的运输计划。
这包括确定运输路线、安排运输时间、协调相关配套设施等。
运输路线应考虑到道路状况、桥梁限载等因素，以确保运输过程顺利进行。
三、运输过程1. 加固盾构机：在运输盾构机之前，需要对其进行必要的加固工作。
这包括移除可拆卸的零部件、固定机身结构、加强底座等。
加固工作的目的是确保盾构机在运输过程中能够保持稳定并减少损坏风险。
2. 适时搭建临时道路：由于盾构机体积庞大，常规道路可能无法容纳其通过。
因此，需要根据实际情况，在需要的地方及时搭建临时道路，以确保盾构机能够顺利运输。
3. 严格控制运输速度：盾构机的运输过程中，必须严格控制运输速度，以避免因突发情况导致的意外事故。
运输过程中必须时刻关注周围环境的变化，并作出相应的应对措施。
4. 加强安全防护工作：在运输过程中，要加强安全防护工作。
包括设置路障、标志、制定安全操作规程等，确保运输过程中行人和车辆的安全。
四、运输后操作1. 检查盾构机完整性：在运输到达工程现场后，需要对盾构机进行全面的检查，确保其各部件的完好性。
如果发现损坏或故障，需要及时修复或更换。
2. 地基处理：在将盾构机安置到施工位置之前，需要对地基进行必要的处理工作。
包括平整地面、清除障碍物、进行基础加固等。
3. 设备安装：在地基处理完成之后，需要进行盾构机的设备安装工作。
盾构法施工后配套运输方案
地铁盾构法施工后配套轨道运输方案摘要：土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。
一台盾构机，如要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系统。
如要取得较高的施工效益必须配置最佳的后配套运输系统。
目前，国内盾构法施工的后配套运输系统基本上均采用有轨运输方式。
运输系统的主要参数与隧道长度、隧道坡度、工程进度要求、盾构机型号及参数有关，也与施工单位的管理方式有关。
前者是必须满足的必要条件，后者是可综合考虑的相关因素。
一、轨道运输系统的组成和运输循环1．地铁盾构法施工的场地特点一般来说，地铁车站就是盾构机的始发点。
而地铁车站一般均设在地面以下，在地铁车料。
每掘进循环渣土2列车运出时，其中一列列车编组只包含碴车和机车。
·由钢轨和轨枕组成隧道运输轨线，可以是单线制、四轨三线制或复合式轨线制。
3．轨道运输系统循环过程如下图所示：进，运渣车为空车。
驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出，提升门吊系统则完成渣土的垂直运输。
（2）渣土的吊卸：门吊把渣车车箱吊离渣车底盘，到规定的高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置，再随门吊大车移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随着吊钩下落车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣。
从车箱被吊离底盘到车箱吊回底盘，卸渣过程约需8~12分钟左右。
受起升下降速度及起重安全规程所限，不同容量的车箱在这一过程中需要的时间基本相同。
4．有轨运输方式的优点有轨运输方式的优点是适用性强，能把从泥浆（指的是含水较多的渣土）到砂砾和卵石等各种类型的盾构机切削出来的碴土运出。
把管片、背衬浆料，各种材料运进。
能适应各种区间隧道长度，系统本身采用的工业技术及产品也极为成熟可靠。
目前国内的土压平衡式盾构法施工的运输系统，均采用轨道方式。
盾构机运输吊装方案
实际吊装 重量 (diàozhuāng) G 实=G*K+g =105*1.1+2.7 =118.2(t)
式中：G—前体理论重量（t） K—动载系数，取1.1倍 g—吊钩重量（2.2吨），索卡具重量
（0.5吨） ▪ 最大吊装距离Ｌ
260吨履带吊中心至履带边：3.8m,履带边 至盾构井边：2.0m，始发井宽度 7.5/2=3.75m; 最大吊装距离 L=3.8+2.0+3.75=9.55(m)
▪ 人员：工程师2名，辅助人员5名，时间：一天。
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二号台车（宽4800*高12600），
将二号台车前走道板拆下，拆下前走道板 （长约11.6米）减少下井尺寸需要。前后 端倾斜(qīngxié)下井，倾斜(qīngxié)角约30度，下井 时现由北端轮触轨，由卷扬机向南端拉拽。 吊机缓慢下放，最后将南端台车轮推上轨 道；安装拖车顶部皮带机架、风管。用卷 扬机牵引把二号拖车向南端拖至适当位置， 固定好拖车后割除拖车底部平台支撑梁。
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根据260吨履带吊的工作性能表，最大起 重重量118.2(t)，为履带吊的额定载荷的 83.2%,选择臂杆长度：24(m) 作业(zuòyè)幅度：10(m) 满足具体施工和规范的要求，并能确保安 全。 ▪ b.螺旋输送机1的吊装 重量：G=33t 规格尺寸：13500*1800*1600（mm） 安装标高：-17.30（m） 实际吊装重量 G 实=G*K+g
3、选择起重量为55t的卡环4只，用于 刀盘、后体、中体、前体的吊装、翻身。
4、20mm厚钢板一批。 5、20×16×2000的枕木。 6、吊装工具一批。
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（四）吊装运输设备工具检查 1、使用前，详细(xiángxì)检查起重机保
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北京轨道交通六号线工程黄渠站盾构区间盾构机吊装方案编制：______________审批：______________北京燕山华晨机械设备租赁中心2010-11-03 一、吊装作业概况：本工程为北京地铁六号线住总中标的标段，其盾构区间为黄渠站盾构区间，盾构下井始发场地位于黄渠，采用盾构机暗挖施工，始发井开口尺寸为8m x 12m，竖井深20米，盾构机安装于-20米的始发井底。
计划先始发左线，右线随后始发。
隧道掘进设备采用进口© 6260 土压平衡盾构机，直接在工地上进行吊装。
盾构机从白各庄盾构临时存放地装车散件运输至通州黄渠站的盾构始发井预留吊装口附近，由吊车现场临时卸车、进行盾构局部组装成几大件后，由大型吊车吊装下井、进一步深度组装成一体、调试。
本盾构机分体的最重单件为盾构机机身（中体），其外型尺寸为其外型尺寸为© 6250m X 3100mm,重量约85吨；分解后的另一单件为盾构机机头（前体），© 6250m X 2800mm,重量约92吨。
本次作业吊装机械采用250 吨履带吊（此吊车主机长13.7 米,宽3.4 米,高3.4 米, 59 吨；吊装作业时需要占用始发井现场东侧及东南的场地；大型吊车后支腿站位于吊装孔东侧护坡桩上的冠梁上吊装。
吊车站位平面布置图详见附图1-1-1。
根据《北京地铁六号线工程黄渠站始发井周边管线保护、拆除、改移综合图》并经调查勘测可知,盾构机下井吊装作业区域无影响作业安全的架空线路及地下管线。
吊装现场为满足吊装作业要求需经整改,竖井东侧大门拓宽至十米,东南侧的坑洼地用级配石填平夯实,以便提高地耐力；空压机工棚及周边建筑材料提前挪走, 方便盾构运输车的倒入；始发井东侧冠梁已浇注至地面，经确认地面耐压力满足吊装要求本次盾构吊装原则是在盾构部件卸车组装的同时尽量进行下井吊装工作，同时要预留盾构机临时部件堆放场地。
为减少现场二次倒运工作量，将部分组件按各自重量规划摆放。
具体部件重量与尺寸详见下表1-1-2:（|）6260盾构部件列表表1-1-2二：盾构机吊装方案编制依据：1.《盾构机图纸资料及始发、接受井现场平面图》；2.吊装现场地面强度资料及其它资料；3.大型设备吊装工程施工工艺标准（SHJ515-2001）;4.吊耳设计制造资料；5.《起重机实验规范与程序》BR5905-996.《机械设备安装工程施工》工业出版社7.《北京市建筑工程施工安全操作规程》GRJ01-62-2002三：吊装方法：1、吊装机械SCC2500C型250吨履带吊车，SFH工况，全配重109.2吨，主吊钩选用150吨钩（吊钩自重3.1吨）穿四轮九股绳；用19.5米主臂吊装。
副臂长7米，与主臂成30度，副钩选用80吨钩（吊钩自重1.5吨）穿三轮六股绳，SCC2500型250吨吊车性能表见下表3-1-1。
盾构机大件重量及吊装半径下表3-3，本次吊装工作半径8.5米~10 米，吊车最大吊装负荷91吨（含绳索具及吊钩自重），此时吊车额定负荷161.4~133.5吨，吊车负荷系数56.38%~68.16（吊车性能表75%吊装能力）；在盾构机顶部重心对称两侧设置四个吊耳用于吊装。
吊车检定资料及相关人员资质见方案附资料3-1-4。
表3-1-1 SCC2500C型250吨吊车19.5米主臂、7米副臂起重性能表盾构机大件重量及吊装半径（见下表）表3-1-22、吊装索具及其它辅助机具主吊绳扣：6X 37+1，抗拉强度170kg/mm2, © 65,长5米四根,单股使用，安全系数大于6，2009年4月从巨力吊索有限公司购置辅吊绳扣：6X37+1，抗拉强度170kg/mm2, © 52,长20米二根, 双股使用，安全系数为8，2007 年9月从巨力吊索有限公司购置。
吊装卸扣：主吊用55吨卸扣六个, 2009 年4月从巨力吊索有限公司购置；辅吊用35吨卸扣二个, 2007 年9月从巨力吊索有限公司购置, 20吨、10吨倒链：由项目部提供。
其它机具使用前需认真检查,符合规范安全要求的才可投入使用,否则禁止进场。
3、盾构机大件重量吊装方法本次作业吊装机械采用2 5 0吨履带吊（此吊车主机长13.7 米, 宽3.4 米,高3.4 米, 59吨；履带纵向（长）9.15 米,宽1.22 米, 接地面积10.212 米2（单条）,重27 吨,横向（外宽）7.681 米；吊车自重113 吨,配重109.2 吨,接地最大压力165 吨；对于盾构机前盾、中盾等重量大的部件采用250 吨盾构专用吊主辅钩配合, 由水平状态慢慢竖立, 并相互配合到大件成竖直状态, 由250 吨履带专用吊单机主钩吊装下井, 然后回转落钩至指定位置, 以保证重大件的质量和安全施工要求。
对于零星部件, 在严格按照吊装规定的要求配备吊机,按照盾构吊装工艺要求进行。
4、吊装顺序吊装顺序见下图3-4-1 ,后备台车尺寸和数量见下表3-4-1。
前盾的W装中盾的组装刀盘的组装拼装机的组装盾尾的组装螺旋机的组装盾构机下井组装步序图图3-4-1盾构吊装顺序图盾构机部件尺寸、重量表表3-4-2名称包装数量尺寸（长x宽x高）总重量管片拼装机行走梁及安装机 1 5000X 4300X 3600 16t桥架 1 13000X 4900 X 13 t后配套车架1 1 10400X 4850 X 39t后配套车架2 1 10500X 4000 X 45t后配套车架3 1 9000X 4500 X 4000 30t后配套车架4 1 9000X 4600 X 4000 37t螺旋输送机 1 12150X 1460 X 20t3.5盾构下井前的准备在组装井内精确放置始发台托架并定位固定（见图3-2），然后铺设轨道，再进行盾构的下井组装，始发台托架的吊装见图3-3图3-5 组装始发台、托架3.5.1后配套托车吊装拖车组装完毕后，用250吨履带吊下井并移动至站体内，拖车穿越洞门开口时需降低下吊速度，并利用拖车角部的四条牵引绳使拖车与竖井吊装口周围保持安全距离。
后配套拖车吊装见图3-6。
3.5.2 连接桥的吊装后配套拖车全部下井后，开始吊装连接桥。
吊装前检查吊耳焊接 是否紧固，不能有裂缝，采用250吨吊车下井，下井过程中，由于连 接桥长度影响，需倾斜一定角度下井，缓慢下井。
连接桥吊装见图3-5图3-7连接桥的组装3.5.3螺旋输送机的吊装拖车及连接桥下井后，螺旋输送机开始下井，螺旋输送机重量 20t ，长度12m ，螺旋机下井按照以下步骤进行。
⑴ 在始发基座上铺设临时枕木和钢轨，与站台隧道中轨道相 连接图3-6组装后配套拖车⑵ 将两台管片车先后吊入井中并落在轨道上，在管片车上垫好枕木，备用。
⑶螺旋输送机用汽车吊配合下井，水平临时固定在管片车上图3-8螺旋机下井吊装图3.5.4盾体的吊装翻转时采用滑移法翻转构件，履带吊主副钩配合进行吊装。
盾构翻转时250吨履带吊主副钩配合将盾构平衡吊起，构件吊至离地300-500mm高时，250吨履带吊主钩缓慢起钩、爬杆至10米工作半径；副钩吊住盾构底部的翻身吊耳缓慢下钩，使构件自然下垂，直至履带吊主钩完全吊稳构件。
特别注意双机翻身过程中的协调配合，使盾构下底部贴着地面缓缓滑移，防止单吊耳、单绳受力，并在棱角尖锐处垫护角，加强对绳索的保护。
此外，观察注意起吊和翻转时吊耳和卸扣的受力状态，防止卸扣突然滑动、受弯。
3.5.4. 1.前盾的吊装(1) 250吨吊车使用的4根直径65mm 的钢丝绳挂在盾构机前 盾外侧的4个吊耳上，另将吊车使用的2根直径52mm 的钢丝绳挂在 盾构机前盾底部内侧的2个吊耳上。
(2) 在盾构机前盾的中部系上2个牵引绳备用。
(3) 履带吊主辅钩配合工作，在统一的指挥下将盾构机的前盾 水平提起，待盾构机前盾离开地面约 200mm 后，吊车副钩暂停，250 吨履带吊主钩继续缓慢提升，将被吊部件逐渐竖起。
挂在副钩上的钢 丝绳随着盾构的竖立逐渐放松，受力逐渐减小，完全竖立后摘掉挂在 副钩上的钢丝绳，然后由250吨履带吊主钩将前盾单独作业、回转至 洞口上方，调整盾构机入井姿态，为减小盾构机入井时的惯性力，尽 量不使吊机做转向或变幅的动作。
(4) 待盾构机前盾平稳没有晃动后，平稳缓慢地将前盾放入井 中，当前盾即将到达机座时，停止下降，仔细调整前盾的姿态，对正 前盾就落机座上的准确位置，待前盾稳定后将中体缓慢放在基座上距 离车站结构4900mm 的位置。
前盾等各部件吊耳布置见下图，吊装图 见下图3-3。
图3-8前盾的吊装>■ > 'TJ3.542.中盾的吊装(1) 盾构机中盾的翻转过程与吊装盾构机前盾的翻转过程相同。
(2) 中盾摆放在基座上面，与前盾保持500mm 的距离，中盾吊 装图见下图3-9。
3.5.5刀盘的吊装吊装刀盘前必须检查，中板与前盾的水平距离是否大于2800mm 。
刀盘吊装用一台250吨履带吊完成。
250吨履带吊使用的2根直径 65mm 、长5m 的钢丝绳挂在盾构机前盾外侧的 2个吊耳上。
在吊耳 相对的一侧垫两根长1.5m , 300X 250mm 的方木。
吊车缓慢提起，随 着提升缓慢转动大臂，使刀盘原地立起。
在这个过程中，检查方木是 否出现滑动。
当刀盘完全离开地面，工人拴两根拉绳。
吊车将刀盘缓慢调入竖 井。
刀盘下井的整个过程要求吊车必须稳定，并且匀速下降。
两边工 人用拉绳控制n"hjs-1 拖车i 图3-9中盾的吊装刀盘，保证刀盘不会出现转动。
刀盘吊装图见下图3-9。
图3-10刀盘吊装图3.5.6管片拼装机和行走梁的吊装(1)先将拼装机安装位置上面的固定螺栓拧下，摆放在中盾的走道板上。
(2)拼装机和行走梁整体用250吨履带吊吊入竖井，缓慢对齐安装位置的螺栓孔，安装螺栓。
最后将所有固定螺栓拧紧，吊车撤钩。
拼装机吊装图见下图3-10。
图3-11拼装机吊装图3.5.7盾尾的吊装(1)为了保证盾尾组装空间，拆除拼装机两侧的走道板及护栏。
(2)250t吊车使用的4根直径65mm的钢丝绳挂在盾构机盾尾外侧的4个吊耳上，另将副钩上使用的2个直径52mm的钢丝绳挂在盾构机盾尾底部内侧的2个吊耳上，①65mm钢丝绳长5m,①52mm 钢丝绳长度是20m。
(2)在盾尾下井之前，用250t吊车将盾尾吊起，履带吊主副钩同时起钩抬起盾尾，距离地面0.2米，主钩缓慢起钩，使盾尾底部贴着地面滑移，直至竖立。
后将紧急密封和铰接密封环安装好。
安装好后，准备进行盾尾下井作业。
(3)竖立后保持平稳，缓慢旋转到竖井上方。
盾尾竖立吊入井下，达到组装完成部分上方时，两台吊车同时停止。
畐I」钩缓慢下放，使盾尾下沿绕过螺旋输送机马达和拼装机行走梁。
在这个过程中，注意盾尾与车站结构的位置关系。