机场运营管理思考题
机场运营管理面试题目
机场运营管理面试题目一、机场运营管理概述1.请简述机场运营管理的定义和重要性。
2.机场运营管理的主要目标是什么？3.请列举一些影响机场运营管理的关键因素。
二、机场地面运营管理1.请解释机场规模与旅客服务水平之间的关系。
2.机场地面运营管理主要包括哪些方面？3.如何实现机场地面运营管理的高效性和安全性？4.请列举一些机场地面运营管理中常见的问题，并提出解决思路。
三、机场航班运营管理1.航班时刻管理是机场运营管理中的重要环节，请介绍其定义和主要任务。
2.请解释机场和航空公司之间的合作与协调关系。
3.如何提高航班运营管理的准确性和效率？4.请列举一些航班运营管理中常见的挑战，并提出应对策略。
四、机场安全管理1.安全管理是机场运营管理的核心要素，请解释其重要性和目标。
2.请简述机场安全管理的基本原则和方法。
3.机场安全管理中的危险源辨识和风险评估如何进行？4.请列举一些机场安全管理中的常见问题，并提出解决方案。
五、机场环境管理1.机场环境管理的意义是什么？2.请解释机场冲突管理的概念和涵义。
3.如何规划和建设一个绿色环保的机场？4.请列举一些机场环境管理中的常见挑战，并提出应对策略。
六、机场服务管理1.机场服务管理的目标是什么？2.请介绍机场服务质量评估的指标体系。
3.如何提高机场服务管理的水平？4.请列举一些机场服务管理中常见的问题，并提出解决方案。
七、机场运营管理的新挑战和趋势1.请介绍机场运营管理领域的新挑战。
2.机场运营管理如何适应现代科技发展的趋势？3.请阐述机场运营管理在可持续发展中的角色。
4.请列举一些机场运营管理的最新发展趋势。
以上是关于机场运营管理的一些面试题目，希望能帮助您在机场运营管理岗位的面试中取得成功。
机场运营与管理思考题整理
1、机场主要功能：保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。
2、机场提供的服务：旅客和货物管理(办票、行李、上下飞机)；航空保障(为飞机起飞和降落提供技术、安全保障,如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防)；为航空公司提供商务服务保障（如客货运地面服务、飞机加油、机务维修）；提供其他附属商业服务（特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务）；政府的有关职能（动植物检疫、海关、移民、卫生检疫）。
3、机场管理模式：国和地联合体拥有，国（地）下属机构营运；国和地以及可能的私联合体拥有，公共或私人所有的公司通过管理协议负责营运；国和地联合体拥有，作为一个自主的机场运营；国和地占多数，少数私人股东的联合体拥有，不公开交易股票，作为一个自主的机场运营；同上，但是有部分股票公开交易；私全部或大部分拥有，不公开交易股票，作为一个自主的机场运营；私全部或大部分拥有，部分股票公开交易，作为一个自主的机场运营。
中国机场管理体制：民航总局和地区管理局直接管理，地方政府管理，中央和地方实行股份制管理，航空公司也可以投资控股机场。
4组织结构作用和主要形式，我国常用形式5、机场高峰时间描述：标准繁忙率SBR：第30位高峰小时，普遍认为合理，不能准确反映与实际观察年高峰流量的关系，；绝对高峰小时流量=1.2×标准繁忙率，随机场交通量增加，极端的高峰趋于消失；繁忙小时率BHR（5%繁忙小时），需收集分析很多数据，小机场不能应用；典型高峰小时旅客数TPHP小机场中高峰所占比率明显，机场增大，峰值变平；最忙时刻表小时BTH，对数据有限的小机场是可行的；高峰轮廓小时PPH，很多机场经验值现实该值接近标准繁忙率。
6、航班安排时段分配矛盾处理：旅客（舒适便利可靠）机场（经济高效）航空公司（高效可靠经济）。
不依靠政府的干预来解决问题；保证所有经营者机会均等；寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表；最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；对宣布实行的限制安排定期评估7、噪声控制策略：噪声监控系统；社区关系和公众参与计划；土地使用政策；机场设计措施；地面活动和空中活动限制；对机场周边土地产权的干涉；进出场飞机限制；经济途径。
国际航运思考题及答案
第一章1. 什么是航运需求？航运需求的影响因素？概念:是指在一定时期内、一定运价水平下,地区和国家之间的贸易对海上运输能力和劳务的需求,称需求吨位,其单位为吨海里。
航运需求的主要影响因素: 经济发展因素自然条件因素政治条件因素2. 什么是航运供给？航运供给的特点及影响因素？航运供给的概念:航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船舶吨位数量,单位为吨海里。
航运供给的特点:（1）航运产品的非贮存性（2）运力供给与运输需求的不一致性航运供给的主要影响因素：由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。
另一方面，影响航运供给的其他一些直接因素有：一是各航运供给的提供者发展航运的动机各不相同。
二是各国出于单方面的考虑，需要一支相当规模的商船队作为国防的一部分。
三是造船成本和技术方面的影响，如造船成本低，技术先进，就会刺激船东多造新船，反之则会抑制其造船的欲望。
四是从一定的市场范围内来看，进入市场的船舶吨位的多少以及航运市场景气与否也是决定航运供给的主要因素。
3. 航运需求价格弹性和航运供给价格弹性的特征？需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。
需求价格弹性的计算公式为：Ed = —（∆Q/∆P）×（P/Q）Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格∆Q——需求变动量∆P——价格变动量需求弹性可分以下五种情况：（1）Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。
称为航运需求具有单元弹性。
（2）1<Ed<∞表示航运需求量变化的百分率大于运价变化的百分率。
称为航运需求富有弹性。
（3）0<Ed<1表示表示航运需求量变化的百分率小于运价变化的百分率。
称为航运需求缺乏弹性。
（4）Ed=0表示不论运价如何变化，航运需求量固定不变。
丹东机场运营管理问题研究
发展方向：加强与周边城市的合作， 拓展航线网络，提高服务质量
发展策略：优化航线布局，提高航 班密度，提升服务质量，加强与周 边城市的合作，拓展航空市场。
扩建跑道：增加跑道长度， 提高起降能力
建设货运区：发展航空货 运业务，提高经济效益
扩建航站楼：增加旅客吞 吐量，提高服务质量
建设配套服务设施： 完善机场周边交通、 餐饮、住宿等配套设 施，提高旅客满意度
机场资源配置： 包括跑道、停机 坪、航站楼等设 施的布局和利用
机场资源优化： 提高机场资源利 用率，降低运营 成本
机场资源调度： 合理安排航班起 降时间，提高航 班准点率
机场资源维护： 定期对机场设施 进行维护和保养 ，确保机场正常 运行
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航班延误原因：天气、航空管制、机械故障等
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优化航班时刻表，提高航班准点率 加强机场设施维护，提高设施使用效率 优化人员配置，提高服务效率 加强安全管理，提高机场安全水平 加强与航空公司的合作，提高航班运营效率 加强与周边地区的合作，提高机场的辐射范围和影响力。
发展目标：成为东北地区重要的航 空枢纽
定位：服务东北地区，辐射周边城 市，提供便捷的航空服务
稳定具有重要意义。
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航班数量：丹东机场的航班数量和 种类
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航班延误：丹东机场的航班延误情 况和原因
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航班安全：丹东机场的航班安全措 施和保障
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航班时刻表：丹东机场的航班时刻 表和航班时刻调整
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航班取消：丹东机场的航班取消情 况和原因
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航班服务：丹东机场的航班服务内 容和质量
加强航班调度管理，提高航 班运行效率
机场运营与管理
一、航空运输系统的构成1.飞机2.机场3.航路airway和航线route⏹航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道;具有较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全⏹航线——飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线;飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点,而且还根据的需要,规定了航线的宽度和飞行高度4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等;二、机场系统的构成基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域机场系统包括空域和地域两部分;航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落;地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成;三、机场系统的作用作用——与机场类型密切相关：1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障;如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防等服务；3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维修等；4.提供其他附属商业服务,如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等;5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等;6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽,对投资的吸引力,促进当地经济发展,使房地产增值四、机场运营管理的内容目标：安全、有序、高效、低污染,航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益运营管理涉及的几个方面1.空侧运行——1.机场道面机场道面情况、标线2.通信与导航设备3.目视助航设施4.地面活动5.机场检查与维护2.陆侧运行3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动2.航站楼的空间分配3.航站楼设施行李系统、旅客信息系统4.候机楼的服务质量4.其它管理,包括：机场停车场和道路,机场的安全管理及应急消防救援,货运管理,技术服务,环境保护五、机场的作用保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区;六、基本概念航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道;具有较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全;航线——飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线;飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点,而且还根据的需要,规定了航线的宽度和飞行高度;机场——在陆地上或水面上一块划定的区域包括各种建筑物、装备和设备其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用;第二章机场管理模式及组织结构一、机场所有权形式☐中央或地方政府所有Publicstateownership with government control☐公私合营Mixed public and private ownership☐完全私有化Private ownership二、国内外机场的管理模式和政策模式1——国家和地方政府联合体拥有,国家政府下属机构营运；模式2——国家和地方政府联合体拥有,地方政府下属机构营运；模式3——国家和地方政府以及可能的私人利益的联合体拥有,公共或私人所有的公司通过管理协议负责营运；模式4——国家和地方政府联合体拥有,作为一个自主的机场运营；模式5——国家和地方政府占多数,少数私人股东的联合体拥有,不公开交易股票,作为一个自主的机场运营；模式6——和模式5基本相同,但是有部分股票公开交易；模式7——私人投资者全部或大部分拥有,不公开交易股票,作为一个自主的机场运营；模式8——私人投资者全部或大部分拥有,部分股票公开交易,作为一个自主的机场运营;三、机场组织结构组织结构图表明了机场各种功能间如何关联的;组织结构图反映了不同层次之间的关系,组织内部的交流渠道,提供了一个管理的构架;史基浦机场目前非航空类收入已占了全部收入的75%,扣除其房地产经营部分,其非航空类收入也占到了50%,成为世界上经营得最好的机场；史基浦集团的机场城概念也在国际上享有盛誉;通过此次合作,希望能够逐步引进机场城的理念,调整广州白云国际机场的非航空类业务,建立起满足多层次旅客需要的商业新模式,从而增加非航空类业务的收入在整体营业收入中的比重; 四、我国机场改革进程和发展方向 进程：☐ 2003年前一直垂直化,政企不分的管理的格局;☐ 2002年8月出台外商投资民用航空业规定——外商投资民用机场应由中方相对控股；外商投资飞机维修、航空油料由中方控股; ☐ 2003年,批复省区、市民航机场管理体制与行政管理体制改革方案——撤销各省局,组建民航安全监督管理办公室;机场移交地方管理;☐ 2005年民航总局出台国内投资民用航空业规定试行——投资包括民用运输机场、通用运输机场、燃油销售、飞机维修、停车场、计算机订座系统、航空食品等; ☐ 2006年4月,民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四城市的五家机场对非航空类商业活动进行剥离,试点实行特许经营模式我国机场民营化改革的方式：☐ 机场股份制改造——90年代厦门、深圳率先,虹桥、首都、白云、海口美兰机场跟进☐ 机场集团产生——股份制改革的必然产物☐ 管理输入与输出——国外机场管理公司通过参股形式协助管理,首都机场集团——参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场,上海机场集团拟获得长三角的管理权限☐ 机场转型——从经营型向管理型转变;机场组织结构图我国机场管理体制的改革方向——民营化“十五”期间,中国将进一步对民用机场管理体制进行改革;民用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主,促进机场管理走向属地化；大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化,并鼓励国外专业机场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理;中国机场管理体制：民航总局和地区管理局直接管理;地方政府管理;中央和地方实行股份制管理;航空公司也可以投资控股机场;第三章、机场高峰时间与航班安排一、描述高峰的方法,特点和适应性1、标准繁忙率Standard Busy Rate,SBR第30位高峰小时,绝对高峰小时流量=×标准繁忙率2、繁忙小时率Busy Hour Rate,BHR3、典型高峰小时旅客数Typical Peak Hour Passengers,TPHP——高峰月平均高峰日最高峰值经验值4、最忙时刻表小时Busiest Timetable Hour,BTH描述高峰的方法描述适用性标准繁忙率SBR第30位高峰小时普遍认为合理,不能准确反映与实际观察年高峰流量的关系;繁忙小时率BHR5%繁忙小时需收集分析很多数据,小机场不能应用;典型高峰小时旅客数TPHP 小机场中高峰所占比率明显,机场增大,峰值变平;最忙时刻表小时BTH对数据有限的小机场是可行的;高峰轮廓小时PPH 很多机场经验值现实该值接近标准繁忙率;影响高峰小时特征的因素：1.国内与国际旅客之比2.包机与定期航班之比3.长途旅行与短途旅行之比4.地理位置——到达便捷,宵禁5.区域性质三、航空公司的航班安排机场起降时段分配航空公司：高效、可靠、经济机场：经济高效的运营旅客：舒适、便利可靠航班安排影响考虑因素和限制条件：1.利用率和载运量2.可靠性3.远程航班的窗口4.机场跑道的起降时段5.航站楼的限制——公布容量6.长途机组人员的限制7.短途航班的便利性8.飞机的可行性9.市场营销——衔接10.夏季与冬季的变化11.起降费的定价政策航线安排考虑因素：部门：商务部门和航线处1.航线经营的历史状况2.目前可用航线的容量3.机型4.票价结构备用、高峰、晚间等5.社会对航线需求及补贴6.政治影响7.竞争8.特殊事件的要求9.航程的距离10.飞机的可行性11.机场对运行航班时刻表的接受程度12.技术、飞行、乘务和工程等方面人员的可行性13.飞行许可四、机场航班安排国际惯例：国际航空运输协会IATA——航班安排程序指南原则：历史的惯例有效的运营期紧急情况设备和航线安排改变等航空公司：从自身经济利益机场：多个航空公司的利益自身利益社会反响为旅客服务,体现社会价值航班安排协调的目的：1.不依靠政府的干预来解决问题；2.保证所有经营者机会均等；3.寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表；4.最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；5.对宣布实行的限制安排定期评估;第四章、运行准备一能见度正常视力能将目标物从背景中区别出来的最大距离所相应的等级跑道视程——当飞机位于跑道中心线上时飞行员能够看清跑道表面标志或勾画跑道轮廓的灯光或跑道中心线的距离;决断高度——飞行员作出着陆或复飞时的最低安全高度跑道类型——非仪表跑道、仪表进近跑道⏹Ⅰ类精密进近跑道——60高度,800视程米⏹Ⅱ类精密进近跑道——30,366米⏹Ⅲ类精密进近跑道⏹ⅢA类——0,213米⏹ⅢB类——0,46米⏹ⅢC类——0,0二、侧风风负荷时间利用率：在侧风风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性,以百分率表示;☐跑道利用率——侧风分量在侧风的影响下,跑道能够使用的概率;☐风力负荷——在侧风风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性,以百分率表示☐风力负荷对跑道方位的影响一般民用机场：风力负荷≮95%大型枢纽机场：风力负荷≮98%不满足,设多条跑道容许90°侧风风速要求：☐风玫瑰图——用极坐标表示各方位风向频率或风速大小的图;飞行区1.机场道面为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行,道面上用不同颜色的线条和数字作标志,以显示某些特定的功能;⏹机场道面情况危害：结构破坏,碎屑以及污染物和冰雪、潮湿措施：1.定期检查、2.道面清洁清扫秩序：跑道、滑行道、停机坪、等待坪、其他区域3.跑道刻槽4.除雪⏹标志为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行,道面上用不同颜色的线条和数字作标志,以显示某些特定的功能;☐ 2.通信与导航设备⏹通信设备⏹导航设备⏹监视设备☐ 3.目视助航设施1.仪表着陆系统ILS：向驾驶员提供沿跑道进近的距离和下滑处的高度2.微波着陆系统MLS：克服ILS只提供了一条进近航道,所有使用该系统的飞机都必须遵循这条航道这一限制3.卫星导航系统4.精密进近雷达：向着陆方向交替发射水平和垂直波束,接收飞机的反射回波,管制员据此可以确定飞机的位置,通过语音通信可以引导飞机进场着陆;5.近程机场监视雷达：为塔台管制员或进近管制员提供飞机位置、移动方向、速度等航管信息6.机场场面监视雷达：可监视在机场地面上的飞机和各种车辆的运行情况;为塔台管制员实施机场地面交通的管制提供信息;进近灯光系统ALS：进近灯光系统设在邻近跑道入口处,作为精密和非精密进近最终阶段飞机穿出云层后的助航设备,并且也作为夜间目视飞行的目视引导;通过在跑道上按照一定规则布置的灯光,向驾驶员提供方位、高度和距跑道入口距离等视觉提示;灯光系统中的纵列灯表示跑道的方向,横排灯反映距跑道入口处的标准距离;对于非仪表跑道,可以采用简易进近灯光系统,对于一类和二类精密进近跑道,则应选择一类和二类进近灯光系统;目视进近坡度指示系统VASIS：目视进近坡度指示系统是飞机进近到跑道入口时用于通过灯光向驾驶员指示进近坡度的一种目视导航设施,有好几种类型;该设施利用一组若干个灯具颜色的组合,告知驾驶员第五章、地面服务一、停机坪飞机的地面服务☐日常维护故障处理☐油料供应☐车轮和轮胎☐地面的动力供应☐除冰和冲洗☐冷热气的供应☐其它服务☐餐食供应停机坪服务：1.飞机引导入位●手语信号引导●自动机位引导系统:飞机停靠信息系统APIS、泊位引导系统DGS●牵引入位●语音通话2.动力提供3.安全措施4.牵引设备设备：飞机牵引车、豪华客梯车、驱鸟车、空调车、加热车、行李牵引车二、离港控制三、停机坪布局与协调工作：☐保障各项服务有效、同步进行☐确保有合适的设备和充足的员工为其服务☐设备的兼容性☐完整的服务程序、步骤-操作手册,要程序化、严格执行☐保障安全运行——安全规程四、地面服务效率控制☐每月投诉通报☐每月定时通报延误☐成本分析☐通用服务标准：评价标准国内：一是对航空公司航班正常性进行考核,即航空公司定期客运航班正常率,正常航班为按航班时刻表公布的离港时间机票所注明的时间为起飞时间内关机门,并在关门后15分钟内正常起飞的航班;考虑到北京、上海、广州、深圳等机场地面滑行比较复杂,从这些机场起飞的航班在机舱门关闭20分钟内起飞为正常航班;二是考核机场地面综合服务保障能力的机场放行正常率,即机场候机楼、跑道、滑行道、停机坪、油料、机务、联检等地面综合服务保障部门,在规定的各机型航班过站时间内完成各项地面服务保障工作的航班;第六章、行李处理一、行李作业的流程⏹离港：1.携带行李到办票柜台处,准备托运；2.办票,对托运行李贴标签和称重； 45s～3min,控制排队长度3.运送行李到达空侧行李厅；4.行李分类和装载入航空专用集装箱；5.运送行李到客机所在区域；6.行李装载入飞机;⏹到港：卸货---运至行李房---分类---传输到行李提取区---通知旅客提取⏹中转涉及行李处理系统：1.出港行李处理系统2.进港行李传送系统3.中转行李处理系统4.早交行李存储系统5.行李空筐回送和自动分配系统二、行李处理系统的运行性能评价办票：排队长度不多于5位旅客、平均等待办票时间短途：30-40秒,国际：2分钟处理输送：出错率到达：评价标准：卸载第一个和最后一个行李的时间、在规定时间内抵达行李提取大厅的行李百分比⏹卸载行李的时间：20内分钟第一件行李、35内分钟最后一件行李⏹给定时间内卸载行李的百分数运行性能影响因素：⏹机场总体设计⏹空侧地面交通密度⏹行李处理设备⏹可用人员及其分配三、离港、到港行李的处理系统离港：办票行李分拣人工、半自动、全自动行李库房中央式、分散式、远端式四、视听识别技术：无线射频身份识别系统RFID非接触式自动识别技术⏹RFID技术的基本工作原理并不复杂：标签进入磁场后,接收阅读器发出的射频信号,凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息Passive Tag,无源标签或被动标签,或者主动发送某一频率的信号Active Tag,有源标签或主动标签；阅读器读取信息并解码后,送至中央信息系统进行有关数据处理;1、离境旅客至报到柜台将非随身行李托运;2、传输设备将行李送至安检区;3、行李经过X-ray检测,三次均未能分清行李内含物时,将讯息写入Tag中,送至不明行李处理区,由人工进行检验;4、当行李送至输送带时,机器会自动将具有RFID Tag的行李条形码Baggage Strip黏着在每一件行李上,条形码扫描仪会读取Barcode数据,而IATA的行李服务讯息码也同时写入RFID的Tag中;标签的RFID嵌体被编入一个唯一的ID码和Julian日期代表日期和时间;航班号、代表终点站的三个字母代码和标签ID码以文本或条码的形式打印在标签的正面;RFID的ID码与HKIA后端行李处理系统的数据相对应,如乘客的姓名、航班号和终点机场;标签完成打印和编码后,包围粘贴在行李的手柄上,与条码标签一样;5、自动行李系统将它传送进行李大厅;当它流经行李大厅的唯一入口时,标签被首次阅读;系统记录行李已进入大厅,入口处的摄像机对行李拍照,相片在一台数据库里与标签存储的信息相对应;6、如果安检人员通过行李扫描仪检测到危险物品,行李的相片及RFID标签信息显示在电脑屏幕上;如果没有触发安全警报,行李继续沿着传送带到达分流点;7、系统接着利用标签信息分拣行李;标签第二次读取后,根据乘客的目的地系统将行李送到滑槽之一;在那里,行李被送往飞机跑道,装载到飞机上;8、确认旅客与行李同时登机;第七章、旅客航站楼的运行1.航站楼的功能与活动⏹服务对象1.航空公司2.机场所有者3.零售商4.政府联检机构⏹功能☐处理旅客和行李事宜☐对旅客改变运输方式需要做的准备工作☐为运输方式的改变提供便利和设施⏹布局模式集中式、分散式采用指标：旅客步行距离、到港和离港分离或混合、考虑中转的需求⏹航站楼内的活动☐对旅客的直接服务☐有关航空公司对旅客的服务☐政府机构的活动☐与旅客无直接联系的机场当局的职能☐航空公司运营相关的职能高效进行航站楼设计的三个因素：1.设施的共享程度：设施在何种程度上使不同用户进行共享,节省空间2.性能目标：管理者如何在航站楼的经济效益和服务质量之间取得合理的平衡3.运营管理：管理者如何控制旅客流量以平衡各设施负荷二、飞行签派包括哪些内容1、飞行签派系指组织、安排、保障航空公司的飞机的飞行与运行的管理工作;其主要任务是根据航空公司的运行计划,合理地组织飞机的飞行并进行运行管理,争取航班正常,提高服务质量和经济效益;2、飞行签派包括飞行计划、飞机装载与配平、飞行前机组通报、飞行监控等3、飞行签派工作与飞行管制工作是民航运输飞行中航行保障工作的两个部分;4、航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心;三、飞行计划1、飞行计划是指对航空器飞行做出预先安排的文书,飞行管制部门依据飞行计划进行飞行调配,掌握飞行动态,监督飞行活动,保证飞行安全;2、飞行计划分为主飞行计划和备份飞行计划;内容通常包括：飞行员姓名及地址、航空器注册编号、航空器形式及厂牌型号、出发地、目的地、航线空域、高度、飞行日期、起降时间、使用的机场或导航台航路、飞行任务、架次、搭乘人员、可供应航空器燃料的时间、允许飞行的最低气象条件等;需要其他单位协助指挥和保障的飞行,还应增加、航线位置报告点及其代号、地空通信规定等;3、国际飞行计划应当注明航空器注册的国籍、识别标志、无线电呼号、频率范围、预计飞入、飞出国边境点的位置和时间等;☐飞机配载与配平：几种重量的概念最大起飞重量、最大无油重量、最大着陆重量、使用空重不含燃油和有效荷载、最大载量、起飞重量、业载不含空重起飞重量1=最大起飞重量起飞重量2=无油重量+起飞重量起飞重量3=着陆重量+航程重量☐飞行前机组通报：航行通告☐飞行监控航站楼的空间分配候机楼区域划分航站楼的服务质量服务质量的概念与评估方法服务质量评估方法：⏹客观测度⏹服务调查与标准的比较⏹神秘顾客暗访：——了解规定标准的执行情况——对不良服务做处罚和矫正——了解顾客需求——重新设计客户服务⏹主观测度⏹服务质量卡——顾客主动填写⏹顾客调查——人工调查等待区面积=设计流量人/小时空间标准m2/人停留时间小时通道容量每小时=有效宽度标准服务水平60第八章、机场技术服务一、管制的任务与组织任务：1 提供飞机的即时信息和动态；2 确定各架飞机之间的相对位置；3 用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔,从而保证飞行安全;4 从飞机的运动和发出许可的记录来分析空中交通状况,从而对管制的方法和间隔的使用进行改进,使空中交通的流量提高;1、机场管制服务——塔台2、进近管制服务——进近管制室3、区域管制——区域管制中心二、空中交通管制机场管制服务：起落航线机场管制服务包括：1、机场地面交通管制⏹控制在跑道和跑道进近区之外的机场地面上,包括滑行道、机坪上的所有飞机的运动;⏹执行离场流量控制2、机场空中交通管制⏹负责管理跑道上和在机场上空500米高度以下空域内飞行的飞机,负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上飞行的交通管制;⏹控制飞机之间的放行间隔：给出起飞或着陆的许可和引导在起落航线上飞行的起飞和着陆的飞机;安排飞机的起降顺序,合理的飞机放行间隔,以保证飞行安全;为了保证飞机在起飞和降落时按顺序飞行,起降飞机必须按一定的航线飞行;这种航线叫起落航线;三、进近管制服务：标准仪表离场程序、标准终端进场程序、等待航线进近管制：对按仪表飞行规则飞行的飞机的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制 ,主要是管制服务、飞行情报服务和防撞告警;间隔控制：1离场控制标准仪表离场程序Standad Instrument Departure－SID——具体规定飞机离场时的航向、高度及转弯的地点、时间,进近管制员只要给出间隔,驾驶员就按照这个程序飞到航路区域;标准终端进场程序STAR2等待航线：指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待;一个标准的等待航线通常是一个右转的,耗时大约4分钟的跑马场型航线两次180度转弯各耗时1分钟,两个直线部分各占用1分钟;当等待时间很长时,也可能偏离此规则；直线部分也可以耗时2－3分钟,或者当飞机使用进行等待航线时,等待航线也可以用距离取代时间来表示;四、管制方法1、程序管制：标准离场程序基本相同、标准进场程序专门制定2、雷达管制五、空域间隔标准：垂直和水平间隔、飞行高度层划分1、间隔标准定义：在空中交通管制过程中飞机在纵向、侧向和垂直方向与其他飞机之间所必须保持的最小距离;2、垂直间隔1飞行高度层——为了保证航路上高度量度的统一,使用国际标准大气以毫巴作基准, 按每 100 英尺作为一个高度分层, 称为飞行高度层 Flight Level －FL ,以此来表示在垂直间隔上的飞行高度;3、水平间隔1横向间隔——是指飞机侧方的最低间隔距离,它的大小和使用的导航系统的精确度有关;2纵向间隔——是指使用同一航道和在机场起飞和进近时的间隔规定,与飞机的飞行速度、飞行器通过某一地点的先后相关;⏹时间间隔放行间隔： 10min~2min进场间隔： 10min尾流间隔⏹距离间隔 20海里～10海里4、雷达间隔：可以大幅减少时间间隔,提高机场空域容量第九章、机场安全管理一、机场管理委员会：机场行政管理部门；警察,军队；政府检察机构安检、海关等；航空公司运营机构；机场租赁方；地方行政部门;二、组织体系的构建原则：可行性——体系结构合理；责任性——责任明晰；高效性——运转高效；协调性——各成员间协作与支持；资源——人力、设备;必须尽可能减少对现有常规运营模式的影响,同时保证整个机场运营体系的运行标准;三、空侧安全程序：控制区域：空中交通管制设备；滑行道；起飞着陆和滑行地带；停机坪通道；货运区;控制手段：安全警戒网：人工和设备；门卫位置、照明系统、报警系统、闭路电视监视系统、安全门、巡逻;四、空侧安全管理：通道和通行控制——严格控制人群、区域、及时更新个人身份证件：身份验证；车辆验证程序：交通工具的识别：通行证；停机坪上飞机的监护；通用航空控制；中转和换乘的旅客、行李、货物、空运货物；飞机隔离停靠区和特别处置区域;五、陆侧安全管理：控制区域：旅客出发休息室、中转旅客休息室、海关区、公共区域：机场航站楼公共区域、停车场;控制手段：区域隔离；旅客检查、分散式、集中式；旅客携带行李的检查；货物、邮件和包裹的安检；特殊人员的安检；要客和外交官的安检;。
航空业的机场管理探讨机场如何提供高效的运营和优质的服务
航空业的机场管理探讨机场如何提供高效的运营和优质的服务航空业的机场管理探讨：机场如何提供高效的运营和优质的服务航空业的发展与全球化进程息息相关，机场作为航空旅行的重要一环，其管理和服务质量对于航空业的发展至关重要。
本文将就航空业的机场管理进行探讨，介绍机场如何提供高效的运营和优质的服务。
一、机场规划与设计高效的机场运营和优质的服务源于合理的规划与设计。
首先，机场规划需要根据预计的旅客吞吐量和航班量来确定机场的大小和设施布局。
此外，机场的人流、货流和交通流等要素也需要充分考虑。
机场的终端楼、跑道、停机坪、候机楼等区域的设计应符合航空公司和旅客的需求，提供舒适便捷的环境。
二、航空运营的顺畅性航空运营的顺畅性是机场高效运营的关键。
首先，机场需要建立高效的地面运输系统，包括航班接驳、航班延误处理和机场交通组织等。
其次，机场需要与相关机构建立紧密合作，确保航空安全和航线管制等方面的顺利运行。
此外，机场管理者还需要利用信息技术手段，监控航班动态，及时调整航班计划，减少因天气等原因造成的不确定因素。
三、旅客服务的提升提供优质的旅客服务是机场管理的重要目标之一。
首先，机场应设立舒适便捷的候机区域，包括舒适的座椅、餐饮和商店等，以满足旅客的各种需求。
其次，机场应提供高效的行李处理系统，减少行李丢失和损坏的概率。
此外，机场还需加强旅客安全意识的宣传和教育，提供多语种的服务和信息，为旅客提供个性化服务。
四、航空公司合作的优化机场管理者与航空公司的密切合作对于提供高效的运营和优质的服务至关重要。
机场管理者应积极与航空公司沟通，了解其需求和问题，并提供相应的解决方案。
而航空公司则需要通过与机场管理者的合作，提升服务质量，提高航班正点率，减少航班延误和取消的情况，从而提升旅客满意度。
五、加强员工培训与管理机场管理人员和员工是提供高效运营和优质服务的重要力量。
机场管理者应加强对员工的培训，包括服务技能、沟通能力和危机处理等方面。
思考题
我国大部分亏损的机场，亏损的原因是处于地理位置比较偏远， 我国大部分亏损的机场，亏损的原因是处于地理位置比较偏远，当 地经济活动比较不活跃的地区。这些地区由于经济状况较差， 地经济活动比较不活跃的地区。这些地区由于经济状况较差，而航 空的成本较高，导致对应的客货流量偏小。 空的成本较高，导致对应的客货流量偏小。无论是机场的航空业务 和非航空业务由于客货流量偏小的关系，机场很难盈利。 和非航空业务由于客货流量偏小的关系，机场很难盈利。 采取的对策： 采取的对策：
美国西南航空公司的经营特点
目标客户定位明确。定义为中短程的商务私人旅客； 目标客户定位明确。定义为中短程的商务私人旅客； 低成本。美国西南航空从各个环节注意尽量的节省成本开支： 低成本。美国西南航空从各个环节注意尽量的节省成本开支：采用统 一的飞机机型波音737，以减少飞机维护的成本；登机牌不标示座位号， 一的飞机机型波音 ，以减少飞机维护的成本；登机牌不标示座位号， 只给出相应的颜色（字母或数字），以缩短旅客的登机时间， ），以缩短旅客的登机时间 只给出相应的颜色（字母或数字），以缩短旅客的登机时间，减少飞 机在机场停留的时间，增加飞机的周转率； 机在机场停留的时间，增加飞机的周转率；机上不供应飞机餐以减轻 飞机重量和减少相应的服务人员；不设头等舱以增加飞机的座位数等； 飞机重量和减少相应的服务人员；不设头等舱以增加飞机的座位数等； 低票价。由于低成本，可以做到低票价，以吸引更多的旅客； 低票价。由于低成本，可以做到低票价，以吸引更多的旅客；实施 “双峰票价”---高峰票价和低峰票价，灵活的票价政策 双峰票价” 高峰票价和低峰票价， 高峰票价和低峰票价 轻松愉快的旅行体验。 轻松愉快的旅行体验。招收的空中服务员注重讲故事的口才和制造轻 松愉快的相片氛围，让旅客的旅途生活充满快乐，并做好优良的服务， 松愉快的相片氛围，让旅客的旅途生活充满快乐，并做好优良的服务， 与常旅客保持联系并给予适当的回报（升舱、旅程卷等） 与常旅客保持联系并给予适当的回报（升舱、旅程卷等） 减少了旅客的门到门的时间。赢得了众多忠实的客户， 减少了旅客的门到门的时间。赢得了众多忠实的客户，西南航空因而 保持了长期赢利的非凡业绩。 保持了长期赢利的非凡业绩。
航空运输管理-思考题
思考题第一章1. 阐述莱特兄弟成功发明飞机的历史意义。
2. 阐述航空工业与民航运输业之间的发展关系。
3. 分析世界民航运输业各历史阶段的发展特点以及未来发展趋势。
4. 分析中国民航运输业各历史阶段的发展特点以及未来发展趋势。
5. 与其他运输方式相比较，分析航空运输的优势和劣势。
6. 分析民航运输业与区域经济发展之间的关联性。
7. 阐述民航运输业具有哪些典型的社会特性和经济特性？8. 与欧美国家相比，中国民航的发展环境有何差异？各具有哪些优势？9. “代码共享”有哪些主要经营模式？10. “航空公司联盟”有哪些优越性？为什么可以提高服务质量？11. 中国民用机场施行属地化管理体制改革，有哪些利弊关系？12. “机场私有化”的本质是什么？有何利弊？13. 中国民航运输市场有哪些特点？第二章1. “国际民航组织(ICAO)”的作用是什么？2. “国际航空运输协会(IATA)”的作用是什么？3. “国际机场理事会（ACI）”的作用是什么？4. 中国民航局在改革开放新时期的职责是什么？5. 试说明中国民航系统的管理结构。
6. 分析我国关于对航空公司的管理政策。
7. 分析我国关于对民用机场的管理政策。
8. 试说明航空公司在国民经济建设中的作用。
9. 试说明民用机场在国民经济建设中的作用。
10. 试说明航空公司与机场的发展关系。
11. 分析航空公司和机场在“枢纽航线网络”中的作用。
12. 分析“枢纽航线网络”的利和弊。
13. 分析我国支线航空的发展状况。
14. 分析世界通用航空机场的发展趋势。
15. 试述设立航空公司的取证流程以及涉及的相关规定。
16. 试述设立民用运输机场的取证流程以及涉及的相关规定。
第三章1.试说明民航运输市场的基本组成。
2.试说明民航运输市场营销理念的演变背景及其市场作用。
3.说明影响民航运输市场的关键要素。
4.试分析民航运输市场营销组合与广义概念有何同异？5.如何进行民航运输市场细分？6.试分析“航空公司联盟”的市场意义？7.“代码共享”有哪些基本方式？8.试说明航空公司的产品战略和品牌战略的市场作用。
机场运营管理习题及答案
第1章民用航空思考题1.什么是民用航空?使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2.民用航空可以分为哪两类?商业航空和通用航空。
3.通用航空的范围是什么?1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。
跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。
7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。
4.民用航空系统由哪几部分组成?民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场思考题1.机场的定义是什么供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
2.机场有哪些主要功能保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机；提供方便、快捷的地面交通连接市区。
机场运营管理
一、如何理解我国机场公共基础设施的定位？《民用机场管理条例》明确指出：“民用机场是公共基础设施。
各级人民政府应当采取必要的措施，鼓励、支持民用机场发展，提高民用机场的管理水平。
”民用机场是为国家和地方的经济和社会发展服务的，是城市综合交通体系的重要组成部分，与城市交通、市政公用设施以及公路、铁路等基础设施一样，其公共基础设施的性质是显而易见的。
首先，机场是一种公共产品，是为国家和地方的经济和社会发展服务的，是城市综合交通体系的重要组成部分，与城市交通、市政公用设施以及公路、铁路等基础设施一样，其公共基础设施的性质是显而易见的。
其次，机场具有正外部性，如作为应急、救援等公益设施。
目前我国各地存在着大量中小型机场，运营困难。
这些机场一般都服务于偏远地区、经济不发达地区和广大农村，主要作用是为当地经济和社会发展服务，社会效益和间接经济效益远大于直接经济效益。
因此，对于机场正常经营造成的亏损，中央和地方政府都采取如财政预算的方式予以补贴。
再次，机场运行涉及社会公共安全。
将机场定位为公共基础设施，对机场发展所产生的积极影响是多方面的。
首先，国家财政投入开始从建设财政转向公共财政，主要投向民生和基础设施。
这有利于机场获得国家和地方政府在政策、资金等方面的扶持，争取更好的发展环境。
其次，对于机场本身来讲，这样的定位，将有助于机场树立正确的发展观，正确处理安全、服务和效益的关系，在保证安全的前提下，不断提高管理水平和服务质量，兼顾经济效益。
二、我国机场的分类，以及不同类型机场的概念。
1、按航线性质分类民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场。
国际机场——供国际航线定期航班飞行使用，有出入境和过境设施，并设有固定的联检机构（海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等）的机场。
国际机场一般也同时供国内航线定期航班飞行使用。
国内机场——供国内航线定期航班飞行使用的机场，没有国际航线定期航班。
2、按航线布局分类根据航线布局，可将民用机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场。
机场运营管理习题及答案
第1章民用航空思考题1.什么是民用航空?使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2.民用航空可以分为哪两类?商业航空和通用航空。
3.通用航空的范围是什么?1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。
跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。
7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。
4.民用航空系统由哪几部分组成?民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场思考题1.机场的定义是什么供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
2.机场有哪些主要功能保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机；提供方便、快捷的地面交通连接市区。
机场运营管理复习题答案
机场运营管理复习题答案题目一问题：请简要介绍机场的空中交通流量管理。
答案：机场的空中交通流量管理是指通过合理的规划和管理方法，有效地控制机场周围的空中交通流量，确保航班的安全运行和航空制度的高效运作。
空中交通流量管理主要包括以下几个方面：1.流量控制：通过对航班起降时间、航路选择和速度限制等进行控制，保证机场内外的航班数量和密度在一个安全和可行的范围内。
2.空管协调：通过与航空公司、航空管制部门和其他机场的协调，确保各个环节的顺利衔接和正常运行。
3.空域管理：通过对空域进行划分和规划，合理安排航班的飞行路径，避免航班之间的冲突和交叉，提高空中交通的流畅度。
4.气象监测：及时收集和分析航班飞行区域的气象信息，预测和预警恶劣天气对航班运行的影响，提前调整航班计划，确保航班安全。
5.航班调度：根据航空公司的航班计划和需求，进行有效的航班调度，合理安排航班的起降时间和间隔，避免航班拥堵和延误。
6.通信联络：建立起高效的通信联络系统，确保不同机构之间和机场内外的信息交流畅通，减少误解和延误。
通过上述空中交通流量管理措施的合理运用，可以提高机场的运行效率，降低事故风险，确保航班的航行安全和准点率。
题目二问题：请解释飞机起降过程中的ILS系统以及其作用。
答案： ILS（Instrument Landing System）是一种在飞机起降过程中使用的导航和着陆辅助系统。
它由几个主要部分组成，包括本地izer（LOC）、光束（GS）、中央维护器和导航设备等。
ILS系统的作用是提供高精度的导航和着陆辅助，以帮助飞行员在低能见度、夜间或复杂的天气条件下安全地完成起降过程。
ILS系统能够为飞行员提供准确的航向引导和下滑路径引导，帮助飞机保持正确的方向和下滑角度，确保飞机准确并安全地降落在跑道上。
ILS系统通过发射一组无线电信号，被飞机上的接收设备接收并显示在驾驶舱的仪表上。
飞行员可以根据这些信号进行精确的导航和着陆操作。
航空公司的机场运营与管理
航空公司的机场运营与管理航空公司的机场运营与管理是保障航空公司飞行安全和行业可持续发展的重要环节。
机场是航空公司的重要基地，承载着乘客的安全、航班的准时和航空公司的声誉。
本文将探讨航空公司在机场运营与管理方面所扮演的角色以及相关的挑战和应对措施。
一、机场设备与设施的维护1.跑道和停机坪的维护跑道和停机坪是机场运营的核心区域，对其的维护至关重要。
航空公司需要确保跑道的平整和停机坪的安全，以保证航班起降的顺利进行。
为此，航空公司需要定期巡检跑道和停机坪的状况，并对其进行维护和更新。
2.航站楼的管理航站楼是乘客候机的主要场所，航空公司需要确保航站楼的安全、舒适和便捷性。
航空公司可以与机场管理机构合作，提供人员，协助日常运营和管理。
此外，航空公司还应关注航站楼设施的更新和改善，以满足乘客的需求和提升服务质量。
二、航空公司的业务流程1.航班调度与监控航空公司需要对航班进行科学合理的调度，确保航班安全、准时和高效。
航空公司的运行控制中心可以根据航班计划、天气情况和人员安排等因素，制定最佳的航班调度方案。
同时，航空公司还需要通过监控系统对航班进行实时监控，及时处理各类异常情况。
2.货运与物流管理随着航空货运的发展，航空公司还需关注货运与物流管理。
航空货运涉及货物的包装、装载、运输和配送等环节，航空公司需要制定相应的货运管理策略，确保货物的安全和准时交付。
三、乘客服务与体验1.航班售票和乘客信息管理航空公司需要提供便捷的航班售票系统，并合理管理乘客的信息。
通过增加线上售票渠道和提供多样化的服务，航空公司可以提升乘客的购票体验，提高售票效率。
2.顾客服务和满意度航空公司的形象和声誉与乘客的服务和满意度密切相关。
航空公司应注重提供优质的服务，包括安检、登机、餐饮和舱内服务等方面。
通过设立客户服务中心和建立乘客反馈机制，航空公司可以及时了解乘客的需求和意见，改进服务质量。
四、应对挑战与改进措施1.恶劣天气和突发事件航空公司需要应对恶劣天气和突发事件对机场运营的影响。
国际航运管理思考题题目
第2章
1.什么是航运企业管理组织？航运企业组织基本要素有哪些？
2.航运企业的组织结构类型有哪些，对于航运企业来说各有哪些利弊？P53
第7章
1.船舶营运工作指标的计算。
P149
2. 论述提高船舶生产率的途径。
3. 船舶运输成本的构成？哪些项目属于固定成本？哪些项目属于变动成本？
4.降低船舶运输成本的途径？
5. 什么是单位运输成本？该指标有何作用？
第8章
1.船舶营运的适航条件？
2. 从影响航次时间的主要因素入手，阐明缩短航次时间的主要途径。
第9章
1．班轮航线结构的主要形式及其特点。
2．班轮航线主要参数的基本概念（发船间隔时间、发船频率、航线运输方向不平衡系数、航线货流时间不平衡系数、准班率）。
3．试说明班轮船期表的基本要求及编制方法。
4．试说明海上出现集装箱干、支线相结合的航线结构形式的合理性。
5. 什么是班轮航线系统配船？班轮航线系统配船的基本要求？
第10章
1. 航次估算的定义及作用、方法？
2. 船舶经济航速的定义及计算方法。
影响经济航速的主要因素？
3. 船舶盈利航速的定义及主要影响因素？
4. 相当期租租金率的定义、作用及计算方法？
5. H/B，C/B的概念及计算方法？
6. 如何进行具体船舶的选线、具体航线的选船、船舶路线及封存决策？
第11章
1．什么是航运企业生产计划？航运企业生产计划的类型有哪些？
2. 调整船舶在港密度的一般方法有哪几种？
第21章
1. 船舶各投资效果指标的定义及计算方法。
2. 船舶各投资效果指标的应用？
3. 必要运费率指标有何作用？。
谈谈机场运营管理课程的感受
谈谈机场运营管理课程的感受光阴冉冉，时光飞逝，学生时代已然成为过去，我人生的篇章揭开了新的一页。
2013年的7月，我有幸成为重庆机场集团新的一员，我为将在这个中央在渝现代企业实现人生的转折、生命的重要里程碑而感到高兴与激动。
为期两天的新员工培训圆满结束了。
这次培训是公司针对作为人才引进的第一批新员工精心设计的。
通过培训，聆听董事长、首席执行官、人力资源部经理、安全技术部门负责人、党群工作组和规划部的老师、以及专业培训师等的讲座，使我对公司的概况、工作理念和企业文化等有了一个全方位的了解，增强了对重庆航空事业未来发展的信心，对自己的发展也基本找到了定位。
董事长和首席执行官的讲话，更是令我受到极大的鼓舞，并建立了吃苦耐劳、务实创新的意识。
通过培训，我也认识了许多新同事，我相信将来他们都会成为我在事业上、生活中不可或缺的好伙伴。
下面我想主要谈谈对我个人而言影响深刻的三点。
一、尽快转换身份作为刚步出校门的学生，一旦进入公司开始工作后，就必须先把我们骄傲的学生意识转换为企业人意识。
那么学生和企业人的差异在哪里呢?就我而言，在学生时代的意识是：(1)没有上、下班固定时间，而且休假日较多，自由处理的时间比较多。
(2)以考试成绩来评价学生。
(3)只和自己喜欢的人或气味相投的人交往即可。
(4)平常靠打工来赚钱，不需要考虑什么利益问题。
(5)为了考试必须认真念书。
可是身为企业人，就不一样了，进入了社会，到公司上班后，在意识上必须具备：(1)不仅有固定的上、下班时间，而且工作忙的时候应自愿留下来加班。
(2)以日常的工作态度、成果来评定员工的表现。
(3)不论年龄、性别，都要与别人保持良好的人际关系。
(4)为了公司的利益，做事时必须考虑工作效率和降低成本。
(5)工作上必须具备的知识要靠自己主动去努力充实。
在学习了虞东老师的讲话后，我对企业和企业人意识有了新的认识。
企业是我们学习的场所、个性和能力发挥的场所、谋生的利益共同体、人机关系的场所、生活的场所、竞争的场所。
机场运营管理思考题
1.影响机场高峰小时容量的关键设施有哪些？答：机场跑道、滑行道、停机位、候机区、安检口、登机口、场内交通工具（如摆渡车、自动步道等）。
2.描述机场高峰时间的主要方法的优缺点和适用性？答：总结如下表3.参考教材上的分析方法和图表，选取典型机场分析机场高峰特征以及航班时刻安排的特征（出发、到达、高峰、国内、国际、长途和短途等，时变、日变、月变）。
（可根据机场网上的航班信息数据）答：北京首都国际机场（ICAO机场代码：ZBAA；IATA机场代码：PEK），简称“首都机场”，位于中国北京市顺义区（朝阳区现状管辖），是中国最繁忙的国际空港。
北京首都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。
北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。
2016年12月14日，首都机场年旅客吞吐量正式突破9000万人次大关。
首都机场为国内典型机场。
查阅2015年全国民航航班运行效率报告，得到图5和图6，可以看出，7、8月份航班量最多，暑期客运需求大。
结合中国人节假日出行习惯往往选择暑假、十一国庆节等外出旅游，首都机场作为国内中转的重要枢纽在夏秋航季必然出现高峰月。
图5 2015年国内月度航班量图6国内月度日均航班量图1至图4为2014年首都机场夏秋航季某典型日的进出港航班时刻统计数据（将当日数据以15分钟为间隔，统计每一间隔内进出港航班的流量情况）。
查阅机场航班相关文献得知，航班波根据其中转功能可分为国内转国内、国内转国际、国际转国内和国际转国际四种类型。
图1至图4分别给出了四种类型的航班分布情况图，可以对其航班时刻和数量进行高峰时间及航班波特征分析。
图 1 首都机场国内到港-国内离港航班分布图负值为国内到港航班数量正值为国内离港航班数量由图1可以看出首都国际国内到港和离港的航班量比较大，在7:45-8:00这15分钟内国内离港航班达到了当日最高值22个，在9:30-9:45这15分钟内国内离港航班达到了19个，整体看来，航班出现了一定的高峰和低谷，最为显著的到港高峰时段为7:00-9:00，大多数商务旅客都是使用国内航班，高峰时段与上班高峰时段较为接近。
机场运营管理复习题答案
机场运营管理复习题答案一、选择题1. 机场运营管理的核心目标是什么？A. 提高旅客满意度B. 确保飞行安全C. 提升机场经济效益D. 促进地区经济发展答案：B2. 以下哪项不是机场运营管理的关键要素？A. 航班时刻管理B. 旅客服务管理C. 机场设施维护D. 航空器制造答案：D3. 机场运营管理中，航班延误的主要原因是什么？A. 天气原因B. 旅客需求C. 航班计划D. 航空器维修答案：A二、判断题1. 机场运营管理只关注航班的起降，不涉及旅客服务。
（错误）2. 机场运营管理中，安全是最重要的原则。
（正确）3. 机场运营管理不需要考虑环境因素。
（错误）三、简答题1. 简述机场运营管理中的航班时刻管理的重要性。
航班时刻管理是机场运营管理的重要组成部分，它涉及到航班的安排、调度和优化，直接影响机场的运行效率和旅客的出行体验。
合理的航班时刻管理可以减少航班延误，提高机场资源的利用率，增强旅客的满意度。
2. 描述机场运营管理中旅客服务管理的主要内容。
旅客服务管理包括旅客的接待、咨询、行李处理、安全检查、登机服务等。
它要求机场提供高效、便捷、安全的服务，确保旅客的出行体验。
此外，旅客服务管理还包括对特殊旅客的照顾，如老人、儿童、残疾人等。
四、案例分析题某机场在春运期间面临旅客流量激增的情况，如何进行有效的运营管理以确保旅客的出行安全和满意度？参考答案：1. 加强航班时刻管理，合理安排航班起降，避免高峰时段的拥堵。
2. 优化旅客服务流程，增设自助服务设备，提高服务效率。
3. 加强安全检查，确保旅客和行李的安全。
4. 增设临时服务人员，提高服务质量，应对旅客咨询和问题解决。
5. 利用信息技术，如APP、网站等，提供实时航班信息和机场导航服务。
五、论述题论述机场运营管理在促进地区经济发展中的作用。
参考答案：机场运营管理通过提高机场的运行效率、优化旅客服务、加强安全管理等措施，可以吸引更多的航空公司和旅客选择该机场，从而增加地区的航空运输量。
机场运营管理课后题解答
机场运营管理课后题解答题目一：为什么机场需要严格的航班时刻管理？航班时刻管理对机场运营至关重要。
以下是几个主要原因：1.保证安全和准时运行：航班时刻管理有助于排除飞机之间的冲突，避免航班交叉运行，确保航班的安全和准时运行。
这通过航班时刻表的编制和监控来实现，包括飞行员的飞行时段和机组成员的工作时间，以确保他们具备充分的休息和准备。
2.提高设备和资源的利用率：严格的航班时刻管理可以有效地利用机场的设备和资源。
通过合理安排航班时刻表，避免航班之间的空档和高峰期，可以最大程度地减少机场资源的浪费，提高效率。
3.满足航空公司和乘客的需求：航班时刻管理有助于满足航空公司和乘客的时刻要求。
特定的航班时刻表可以满足航空公司的运营需求，允许他们在特定的时间段内进行航班运营，从而提高他们的业务效益。
同时，准时的航班也能增加乘客对航空公司的信任和满意度。
4.提高机场的声誉和竞争力：严格的航班时刻管理有助于提高机场的声誉和竞争力。
对于乘客来说，他们倾向于选择那些准时运行并且提供稳定服务的机场。
一个有良好航班时刻管理的机场可以吸引更多航空公司和乘客，进而提高其声誉和竞争力。
题目二：请简要描述机场航站楼的布局和设施规划。
机场航站楼的布局和设施规划是为了提供高效便捷的乘客服务。
以下是一般机场航站楼的布局和主要设施规划的概述：1.大厅区域：大厅区域是航站楼的主要入口和出口。
通常包括乘客值机区、行李托运柜台、安全检查区和到达大厅。
乘客可以在这个区域进行值机、托运行李和接受安全检查。
2.登机区域：登机区域是乘客进入登机口的区域。
通常包括登机口和候机室。
乘客在候机室等待航班，然后通过登机口登机。
3.到达区域：到达区域是乘客离开飞机后的区域。
通常包括行李领取区、出口、海关检查和出租车等交通工具的接驳区域。
乘客可以在这个区域领取行李、办理入境手续和离开机场。
4.商业区域：航站楼通常还设有商业区域，包括免税商店、餐厅、咖啡馆和便利店等。
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1.影响机场高峰小时容量的关键设施有哪些?
答：机场跑道、滑行道、停机位、候机区、安检口、登机口、场内交通工具（如摆渡车、自动步道等）。
2.描述机场高峰时间的主要方法的优缺点和适用性?
答：总结如下表
3.参考教材上的分析方法和图表，选取典型机场分析机场高峰特征以及航班时刻安排的特
征（出发、到达、高峰、国内、国际、长途和短途等，时变、日变、月变）。
（可根据机场网上的航班信息数据）
答：北京首都国际机场（ICAO机场代码：ZBAA ; IATA机场代码：PEK），简称“首都
机场”，位于中国北京市顺义区（朝阳区现状管辖），是中国最繁忙的国际空港。
北京首
都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。
北京首都国际机场建成于 1958
年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从 1978年的103万人次增长到
2014年的8612.83万人次，位居亚洲第 1位、全球第2位。
2016年12月14日，首 都机场年旅客吞吐量正式突破
9000万人次大关。
首都机场为国内典型机场。
查阅2015年全国民航航班运行效率报告，得到图 5和图6，可以看出，7、8月份 航班量最多，暑期客运需求大。
结合中国人节假日出行习惯往往选择暑假、十一国庆节 等外出旅游，首都机场作为国内中转的重要枢纽在夏秋航季必然出现高峰月。
图5 2015年国内月度航班量
图6国内月度日均航班量
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图1至图4为2014年首都机场夏秋航季某典型日的进出港航班时刻统计数据 （将
当日数据以15分钟为间隔，统计每一间隔内进出港航班的流量情况）。
查阅机场航班 相关文献得知，航班波根据其中转功能可分为国内转国内、国内转国际、国际转国内和 国际转国际四种类型。
图1至图4分别给出了四种类型的航班分布情况图， 可以对其航
班时刻和数量进行高峰时间及航班波特征分析。
图1首都机场国内到港-国内离港航班分布图
30 20 10 0 -10 -20 -30
负值为国内到港航班数量 正值为国内离港航班数量
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由图1可以看出首都国际国内到港和离港的航班量比较大，在7:45-8:00这15分
钟内国内离港航班达到了当日最高值22个，在9:30-9:45这15分钟内国内离港航班达
到了19个，整体看来，航班出现了一定的高峰和低谷，最为显著的到港高峰时段为7:00-9:00，大多数商务旅客都是使用国内航班，高峰时段与上班高峰时段较为接近。
此外航班分布较散乱，未能表现出明显的航班波特征。
图2首都机场国内到港-国际离港航班分布图
负值为国内到港航班数量正值为国际离港航班数量
图3首都机场国际到港-国内离港航班分布图
图4首都机场国际到港-国际离港航班分布图
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精选范本
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负值为
国际到港航班数量
正值为国际离港航班数量
由图2可以看出，国内转国际的到港航班主要集中在 8:00-9:00和16:00-17:30这两 个时间段。
由图 3可得国际转国内的到港航班集中在
7:30-9:00和15:30-17:30，国际
离港和到港为长途航班，国内到港和离港为短途航班。
短途航班经常被安排在长途航班 之前或之后以充分利用白天时间，因此它们的高峰出现在早晚这两个时段。
长途航班主 要考虑到达时间的适宜性，
也会尽量考虑机组成员的合理休息时段以及避开机场的宵禁。
国内转国际（图3）和国际转国际（图 4）中国际航班离港时间多集中在下午及傍晚， 避免航班到港时间遭遇宵禁，有利于旅客解决食宿问题。
从图1至图4我们还能看出首都机场国内航班占比很大，约 70%左右。
另外首都机
场航班数量虽达到了一定水平，但是其形成的航班波并不明显，航班时刻有待优化以提 高机场的中转能力。