《汽车设计》pdf
汽车设计总复习（完整版1）
汽车设计总复习（完整版1）第⼀章⼀、汽车形式的选择包括哪些内容？包括轴数、驱动形式、布置形式。
（1）、影响汽车轴数的因素有哪些？选取原则是什么？影响汽车轴数的因素有：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能⼒。
选取原则是：（2）、各类汽车的布置形式有哪些？乘⽤车的布置形式有：发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
商⽤车的布置形式有：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
货车的布置形式：按驾驶室和发动机的相对位置分：平头式、短头式、长头式、偏置式。
按发动机的位置分：前置、中置、后置。
越野车的布置形式：4×4、6×6、8×8。
补充：发动机前置前驱的优点（1)与后轮驱动的乘⽤车⽐较，前轮驱动乘⽤车的前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能（2）应为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能⼒⾼。
（3)主减速器与变速器在⼀个壳体内，因⽽动⼒总成结构紧凑不再需要在变速器和主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包⾼度降低，有利于提⾼舒适性（4）发动机布置在轴距外时，汽车轴距可以缩短，提⾼了机动性。
缺点：（1）前轮采⽤的等速万向节，其结构和制造⼯艺复杂。
（2）前轮的⼯作环境差，寿命短（前轮的附着⼒减⼩易打滑，丧失操作稳定性。
长头式货车的主要优点：（1）发动机及其附件的接近性好，便于维修。
（2）满载时前轴负荷⼩，提⾼啦汽车的通过能⼒（3）驾驶员上下⽅便（4）离合器，变速器结构简单，易于布置（5）发动机的⼯作噪声，热量，⽓味和震动对驾驶员的影响⼩。
（6）汽车正⾯碰撞时受到的伤害⼩。
缺点：（1）轴距较长，机动性不好（汽车整备质量⼤。
（3）与其他车相⽐视距不好（4）⾯积利⽤率低（3）、汽车的主要参数分⼏类？各类⼜含有哪些参数？汽车的主要参数分三类：尺⼨参数，质量参数和汽车性能参数1）尺⼨参数：外廓尺⼨、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺⼨。
汽车设计-ABS齿圈设计规范
汽车设计-ABS齿圈设计规范ABS齿圈设计规范编制校对审核版本R01⽇期摘要本⽂为汽车制动器轮毂单元ABS传感器的齿圈设计规范. 适⽤范围本规范适⽤于车⽤液压盘式制动器.⽬录见下页版本更新记录状态：N－新版R－修订D－删除⽬录1.⽬的、范围 (2)2.ABS系统的结构及⼯作原理 (2)3.ABS的布局和种类 (3)4.ABS齿圈的种类 (4)1)独⽴齿圈结构 (4)2)集成式齿齿圈轮毂单元： (5)5.ABS齿圈的材料及尺⼨ (6)1)齿圈的材料 (6)2)齿圈的齿数 (7)6.齿圈的布置与传感器的安装 (8)1）齿圈和传感器的布置 (9)2）齿圈的安装 (9)3）传感器的安装 (10)4）传感器与齿圈的间隙 (11)5）齿圈的间隙计算 (12)7.试验验证 (13)8.注意事项 (14)ABS齿圈的设计1.⽬的、范围本规范描述了汽车制动器ABS齿圈⼯作原理及开发规范，⽤于指导ABS 齿圈的开发设计以及与传感器的匹配设计。
本规范适⽤于液压制动器的设计流程。
2.ABS系统的结构及⼯作原理ABS系统主要由电⼦控制单元、传感器和液压调节器(电磁阀)三个主要部分组成。
ABS齿圈是装在驱动轴或轮毂等旋转体上，随着车轮的旋转⽽转动，与齿圈相连接的固定部位安装电磁头（传感器），当车轮旋转时，传感器切割磁⼒线，产⽣与轮速相同的脉冲信号，并将此电流传输到电控单元ECU，ECU根据交流变化的频率算出车轮的速度、滑移率，再根据预先设置好的控制系统计算，来控制通往每个车轮的制动液压，使车轮制动到不抱死的极限状态。
所以ABS齿圈在整个ABS系统中是传送切割磁⼒线产⽣的感应电流⼤⼩给ECU，控制各个轮速的作⽤。
3.ABS的布局和种类1）双通道/X型布局，四传感器。
左前、右后轮为⼀个通道，右前左后轮为⼀个通道。
2）三通道四传感器。
后两轮为⼀个通道，左前为⼀个通道，右后为⼀个通道，右前为⼀个通道。
3）四通道四传感器，每个轮⼦各为⼀个通道。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》_GB50067-97
屋顶承重构件 不燃烧体 1.50 不燃烧体 0.50 燃烧体
吊项(包括吊顶搁栅) 不燃烧体 0.25 不燃烧体 0.25 难燃烧体 0.15
注：预制钢筋混凝土构件的节点缝隙或金属承重构件的外露部位应加设防火保护层，其耐 火极限不应低于
3.0.2 汽车库、修车库的耐火等级应分为三级。各级耐火等级建筑物构件的燃烧性能 和耐火极限均不应低于表 3.0.2 的规定。
3.0.3 地下汽车库的耐火等级应为一级。
甲、乙类物品运输车的汽车库、修车库和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类的汽车库、修车库的耐 火等级不应低于二级。
Ⅳ类汽车库、修车库的耐火等级不应低于三级。
4.1.7 汽车库和修车库内不应设置汽油罐、加油机。
4.1.8 停放易燃液体、液化石油气罐车的汽车库内，严禁设置地下室和地沟。
4.1.9 Ⅰ、Ⅱ类汽车库、停车场宜设置耐火等级不低于二级的消防器材间。
4.1.10 车库区内的加油站、甲类危险物品仓库、乙炔发生器间不应布置在架 空电力线的下面。 4.2 防火间距
2.0.5 高层汽车库 high rise garage
建筑高度超过 24m 的汽车库或设在高层建筑内地面以上楼层的汽车库。
2.0.6 机械式立体汽车库 mechanical and stereoscopic garage
室内无车道且无人员停留的、采用机械设备进行垂直或水平移动等形式停放汽车的汽车 库。
总贮量 (t) 名称 防火间距 (m) 汽车库、修车库 停车场
一、二级 三级
稻草、麦秸、芦苇等 10~5000 5001~10000 10001~20000 15 20 25 20 25 30
15 20 25
汽车设计（整理版）
汽车设计（整理版）1.简述发动机前置前驱动的轿车的优缺点？优点：1.前轮驱动乘⽤车的前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能，越过障碍能⼒⾼。
2.动⼒总成结构紧凑。
3.车内地板凸包⾼度可降低，提⾼乘坐舒适性。
4.发动机不知在轴距外时，汽车轴距可以缩短，因⽽有利于提⾼汽车的机动性。
发动机冷却散热条件好。
5.⾏李箱⼤易改装为其他类型车。
6.供暖机构简单，操纵机构简单。
7.发动机横置时可省掉锥齿轮，缩短汽车总长，使整备质量减轻缺点：1.前轮驱动并转向需采⽤等速万向节，其结构及制造⼯艺复杂。
2.前桥负荷较后轴重，前轮是转向轮，故前轮⼯作条件恶劣，轮胎寿命短。
3.汽车爬坡能⼒降低。
4.当发动机横置时受空间限制，总体布置⼯作困难，维修与保养时的接近性变差。
5.⼀旦发⽣正⾯碰撞事故，因发动机及其附件损失较⼤，维修费⽤⾼。
2.发动机后置后驱⼤客车的优缺点：优点：能较好地隔绝发动机的⽓味和热量和噪声；检修发动机⽅便；轴荷分配合理；由于后桥簧上质量与簧下质量之⽐增⼤，可改善车厢后部的乘坐舒适性；发动机横置时，车厢⾯积利⽤较好，并且布置座椅受发动机影响较少；作为城市客车使⽤不需要⾏李箱时，可以降低地板⾼度；传动轴长度短。
缺点：发动机的冷却条件不好，必须采⽤冷却效果强的散热器；动⼒总成的操纵机构复杂；驾驶员不容易发现发动机故障。
3.发动机前置后驱的货车有什么特点？优点：（1）可以采⽤直列、V型或卧式发动机；（2）发现发动机故障容易；（3）发动机的接近性良好，维修⽅便；（4）离合器等操纵机构的结构简单，容易布置；（5）货箱地板⾼度低；缺点：（1）如果采⽤平头式驾驶室，⽽且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部拥挤，隔绝发动机⼯作噪声、⽓味、热量和振动的⼯作困难，离合器、变速器等操纵机构复杂；（2）如果采⽤长头式驾驶室，在增加整车长度的同时，为保证驾驶员有良好的视野，需将座椅布置的⾼些，这⼜会增加整车和整车质⼼⾼度以及⼀些其他⽅⾯显⽽易见的缺点。
（完整版）汽车设计毕业课程设计
（完整版）汽车设计毕业课程设计⽬录1 汽车形式的选择 (1)1.1汽车质量参数的确定 (1)1.1.1汽车载客量和装载质量 (1)1.1.2整车整备质量mo确定 (1)1.1.3汽车总质量ma(1)1.2汽车轮胎的选择 (2)1.3驾驶室布置 (3)1.4驱动形式的选择 (4)1.5轴数的选择 (4)1.6货车布置形式 (4)1.7外廓尺⼨ (4)1.8轴距L (5)1.9前轮距B1和后轮距B2(5)1.10前悬LF 和后悬LR(5)1.11货车车头长度 (6)1.12货车车箱尺⼨ (6)2 汽车发动机的选择 (7)2.1发动机最⼤功率 (7)2.2发动机的最⼤转矩及其相应转速 (8)2.3选择发动机 (8)3 传动⽐的计算和选择 (10)3.1驱动桥主减速器传动⽐的选择 (10)3.2变速器传动⽐的选择 (10)3.2.1变速器头挡传动⽐的选择 (10)3.2.2变速器的选择 (11)4 轴荷分配及质⼼位置的计算 (6)4.1轴荷分配及质⼼位置的计算 (12)5 动⼒性能计算 (17)5.1驱动平衡计算 (17)5.1.1驱动⼒计算 (17)5.1.2⾏驶阻⼒计算 (17)5.1.3汽车⾏驶驱动⼒⾏驶阻⼒平衡图 (19)5.2动⼒特性计算 (20)5.2.1动⼒因数D的计算 (20)5.2.2⾏驶阻⼒与速度关系 (20)5.2.3动⼒特性图 (21)5.2.4汽车爬坡度计算 (22)5.2.5加速度,加速度倒数曲线 (217)5.3功率平衡计算 (224)5.3.1汽车⾏驶时，发动机能够发出的功率 (24)5.3.2汽车⾏驶时，所需发动机功率 (25)5.3.3驱动平衡图 (26)6 汽车燃油经济性计算 (27)7 汽车不翻倒条件计算 (29)7.1汽车满载不纵向翻倒的校核 (29)7.2汽车满载不横向翻倒的校核 (29)7.3汽车的最⼩转弯直径 (29)总结 (31)参考⽂献 (32)摘要本次课程设计任务是设计载重1吨，总质量2.15吨，最⾼车速120km ——最⼤转矩，N ?m 其中，在1.4～2.0之间取。
汽车设计之正向设计和逆向设计
汽车设计我习惯分为正向设计和逆向设计，这也没有什么道理，只是比较简单易懂罢了。
所谓正向设计，是指真正的全数字设计，基本可以在计算机里全部完成，在我的了解里，好象还没有看到成功的案例，但正向设计的手段已经有了。
比较普遍的是逆向设计，我们还是来谈谈这个吧，并且主要也是从车身设计来讲的。
一般的步骤是从效果图开始，然后制作油泥模型，再用激光测量设备扫描，然后是处理出大面来，在此基础上再进行详细设计，仿真分析等等。
效果图一般采用Alias做造型，一般需要一个月的时间，最大的好处是可以在计算机里看到三维效果，并且还可以看到各种各样的特效，比如把车放在城市的街道上，海滩上等等场景。
如果有虚拟现实的设备，这时可以差不多感受到1：1的效果。
因此，也常常有与MAYA软件联合使用制作特效的。
在造型阶段，首推软件当然是Alias，这样可以避免很多问题。
但一般来讲，PHOTOSHOP也被广泛使用。
这是二维软件，什么意思呢，就是你看到的将是三个视图的图片，通过这些图片再来想象造型师脑海中车的样子。
这就会出现“看的人”和“画的人”想象的图像是不一样的情况，这是可以理解的。
当多个人进行效果图的想象和分析时，可能会出现更多问题。
还有一个问题是，三张图片有时这与造型师的表现水平和想象能力也有比较大的关系。
然后是进入油泥模型制作阶段。
使用Alias软件是正向设计的手段，但也可以用作逆向设计。
迄今为止，还没有发现正向设计成功的案例，可能我还没有弄明白这件事吧，至少我到目前为止还没得到印证。
所谓正向设计与逆向设计最大的不同也就是在这里。
会听到很多人说用Alias可以直接铣出汽车主模型来，很多人这样说，如果真的是这样的话，油泥模型倒是可以省略了。
那么，为什么我始终没有得到证实呢？第一，我不愿意轻信别人说的东西，我相信自己看到的东西，没有看到的东西我就存在一个疑问；第二，有说服力的例子应出现在有能力的组织，他们至少要使用Alias，并且还要有五轴高速铣，这样他们才有条件来证明这件事。
汽车设计习题
汽车的总体设计一、简答题：1. 总体设计的任务？2. 总体设计的工作顺序？3. 设计任务书包括哪些内容？4. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？5. 按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？6. 大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？7. 轿车的布置型式有哪几种？8. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？9. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？10. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？11. 各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？12. 什么叫整车整备质量？13. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？14. 汽车的动力性参数包括哪些？15. 按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？16. 轮胎的型号应如何选择？17. 简述画转向轮跳动图的目的？18. 简述画传动轴跳动图的目的？19. 简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？20. 简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？第二章离合器设计一、计算题1. 某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。
已知：从动片外径D= 355.6mm从动片内径 d = 177.8mm摩擦系数μ =0.25摩擦面单位压力P=0.16N/mm求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。
2. 某厂新设计一载重量为4t 的农用汽车，其发动机为6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩Me =340N · m/1700~1800 转/ 分。
试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。
（取μ =0.25 ）3. 验算CA—— 140 型汽车离合器参数：已知：离合器为双片式，摩擦片D= 280mm ，d= 165mmμ =0.25铆钉孔一面36 个，坑径= 9.5mm压紧弹簧数I =12自由高度H= 70.5mm弹簧外径30mm ，钢丝直径3.75mm有效圈数 6.5工作高度42mm ，（负载490~570N ）发动机扭矩：Me =N · m操纵机构尺寸：（教材P101 ，图3-30 ）a= 436mm b= 110mm ，C= 90mm d= 40mm ，e= 92mm f= 22.5mm ，S = 3mm S= 0.8mm ，求： 1. 摩擦面单位压力P；2. 离合器后备系数（不考虑坑径）：（弹簧压紧负载为570N 时）（弹簧压紧负载为490N 时）（摩擦片单面磨损量0.5mm ）3. 踏板行程S ；4. 踏板自由行程S ；5. 踏板力Q ；6. 弹簧的工作应力；4. 已知某轻型载重汽车离合器中采用的具有径向切槽的膜片弹簧，其主要尺寸如下图：发动机最大功率：Pe =146 马力/5400n最大扭矩：Me = 19.0kg · m/3500n分离指数：n=3摩擦片外径：D= 232mm摩擦片内径：d= 160mm材料：60Si MnAE=2.1 × 10 kg/cmμ =0.30求：①膜片弹簧的载荷变形特性：P~ 曲线；②离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷P；③膜片弹簧的后备系数；④膜片弹簧的最大应力：、。
《汽车设计》期末考试试题(含答案)
( 1) 离合器后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比， 0 =Tc/Temax。（2 分）
( 2 ) 考虑以下因素， 0 不宜选取过大（3 分）：防止传动系过载；紧急接合离合器，T
传彡 (2 3) Temax; 不松开离合器、紧急制动，T 传= (15 20) Temax；保证离合器尺寸小， 结构简单；减少踏板力，操纵轻便；发动机缸数多，转矩平稳， P 可取小些：膜片弹簧离合
( 2) 由式 Ff=F/i n +Fs ( Ff 踏板力，压紧弹簧对压盘的总压力，i 操纵机构总传动比, Fs 克服冋位弹簧拉力所需的踏板力） 吋知，在操纵机构的传动比相 N 条件下，作用到离合器
踏板上的力 Ff 与离合器衬片表面工作压力成正比。（2 分）
+ ( 3) 因此，上述两种形式的离合器踏板力 相等。双片离合器上的踏板力要小于单片离
( 6 ) 可靠地传递各种力， 力矩；（1 分） ( 7 ) 在满足零部件质量要小的同时， 还要保证有足够的强度和寿命。（1 分)
3、主减速器设计过程中， 主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动 特性和满足结构布置的要求？ （5 分）
应遵守下述原则选取主、从动齿轮齿数 Zl、Z2: ( 1 ) 满足最小离地间隙要求，Zl、Z2 尽可能取小些；（1 分） ( 2 ) 满足重合度要求，希望 Zl、Z2 取多些；（1 分） ( 3 ) 为使轮齿不发生根切，要求货车 Zl> 6。为降低噪声，对于轿车，Zl> 9；( 1 分 ) (4 ) 为使各齿间均匀啮合，Zl、Z2 不应有大于 1 的公约数；（1 分） (5) Zl+Z2> 40, 以保证足够弯曲强度和疲劳强度，降低噪音。（1 分）
汽车设计(第三版)
绘制总布置草图，初选主要技术参数
确定主要参数和结构，总成设计，绘制整 车校对图，运动干涉校核，整车性能计算， 出试制图和技术文件
试制、 试验、 改进、 定型 阶段
改进设计 鉴定定型
试制总成和样车，总成试验，整车试验，使 用试验，评价试验，改进没计
工艺审查，成本核算，价值分析，出生产 准备用图，编制鉴定文件
上海理工大学机械系《汽车设计》第三版，周萍 第一章 汽车总体设计
第一节 概 述
一、总体设计应满足的基本要求 由动力装置、底盘、车身、电器及仪表等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的 运输工具。 汽车可以按照用途或结构特点进行分类。我国把汽车分为七类：轿车、货车、越野车、 自卸汽车、牵引汽车、专用汽车和客车。上述七类汽车又根据发动机的排量 V 或汽车总质量 m a 或汽车尺寸(总长)不同进一步区分，如不同发动机排量的轿车，表明汽车的动力性和经 济性指标不一样。我国根据发动机排量不同，将轿车分为五级(表 l-1)；货车按公路运行时 厂定最大总质量不同，越野车按越野运行时厂定最大总质量不同，将它们分为四级(表 1-2)； 而客车根据车辆总长不同来区分(表 l-3)。
表 1—4 汽车新产品开发的一般程序
阶
新车设计
主要工作内容
段
国家汽车发展型谱或上级机关指令 工厂产品发展规划
设 计 任 务 书 编 制 阶 段 技术
汽车设计-吉林大学-第四版-王望予
第三节 汽车主要参数的选择 5、操纵稳定性参数 与总体设计有关并能作为设计指标的有： （1）转向特性参数 为了保证有良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向。 通常用汽车以0.4g的向 心加速度沿定圆转向时，前、后轮侧偏角之差δ1－δ2作为评价参数，此参数在1°～3°为宜。 （2）车身侧倾角 汽车以0.4g的向心加速度沿定圆等速行驶时，车身侧倾角控制在3°以内较好，最大不允许 超过7°。 （3）制动前俯角 为了不影响乘坐舒适性，要求汽车以0.4g的减速度制动时，车身的侧俯角不大于1.5°。
第三节 汽车主要参数的选择 3、质量系数ηm0 是指汽车载质量与整车整备质量的比值，即
ηm0＝me／m0 该系数反映了汽车的设计水平和工艺水平，ηm0值越大，说明该汽车的结构和制造工艺越 先进。
第三节 汽车主要参数的选择 4．汽车总质量ma 是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。 乘用车和商用客车的总质量ma ： ma ＝m0＋65n十αn （kg）
用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L
／100km）来评价。
第三节 汽车主要参数的选择
3．汽车最小转弯直径Dmin 是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。
Dmin用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标。 影响汽车Dmin的因素：与汽车本身有关的因素和法规及使用条件对Dmin的限定。 与汽车本身有关的因素：包括汽车转向轮最大转角、汽车轴距、轮距以及转向轮数（如全
《汽车设计》pdf
《汽车设计》核心考点整理：庄市府品精是必品出庄老2017年11月品精是必品出庄老1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m 小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何定义的？1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。
3）性能参数：①动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距；②燃油经济性参数；③汽车最小转弯直径；④通过性几何参数；⑤操纵稳定性参数；⑥制动性参数；⑦舒适性 1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查 意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。
《汽车设计》 核心考点老庄出品必是精品2接合平顺；3分离要迅速彻底；4从动部分转动惯量小，减轻换档冲击；5吸热和散热能力好，防止温度过高；6应避免和衰减传动系扭转共振，并具有吸振、缓冲、减噪能力；7操纵轻便；8作用在摩擦片上的总压力和摩擦系数在使用中变化要小；9强度足，动平衡好；10结构好，拆装、维修、调整方便1踏板力2踏板行程一般在80~150mm ，最大不超过180mm ；3应有踏板行程调整装置；4应有踏板行程限位装置；5应有足够的刚度； 6传动效率要高；7发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作；8工作可靠、寿命长，维修保养方便2-3：何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？ 答： 后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
汽车设计说明书
1货车总体设计（e m =3000kg ，r f =0.02，maxav =100km/h ）第一章 汽车质量参数和形式的选择1.1汽车质量参数的确定汽车质量参数包括整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配等。
1.1.1汽车载客量和装载质量汽车的载荷质量是指汽车在良好路面上所允许的额定装载质量，用me 表示。
题目中给定的是3000kg 。
1.1.2整车整备质量m o 确定整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具，备胎等），加满燃料、水、但没有装货和载人时的整车质量。
汽车总质量是指汽车整车装备质量、汽车装载质量和驾驶室乘员（含驾驶室）质量三者之和，用m a 表示。
驾驶室乘员质量以每人65kg 。
按乘员人数为3人。
m a = m o + m e +3×65kg （1.1）式中：m a ——汽车总质量，kg ； m o ——整车整备质量，kg ； m e ——汽车载质量，kg ； 根据公式（1.1）可得：m a = m o + m e +3×65kg =6100kg m o +3000+3×65==6100kg汽车整车整备质量：2905 kg1.2汽车轮胎的选择表1.1 各类汽车轴荷分配根据表1.1，，本车型为4×2后轮双胎，平头式，故暂定前轴占35%，后轴占65%，则：前轮：kg n G F z 976232.0610035.01=⨯=⨯=ϕ 后轮：kg n G F z 2074268.0610065.02=⨯=⨯=ϕkg其中ϕz F 为轮胎所承受重量，由于后轮采用双胎，两轮胎特性存在差异、载重质量分布不均匀和路面不平等因素造成轮胎超载影响，此时双胎并装的负荷能力要比单胎负荷能力加倍后减少10%～15%。
故后轮每个轮胎承受载荷为：kg 2.1052%)101(22074=-⨯,大于前轮轮胎承受负荷，则根据后轮轮胎承受负荷选择轮胎。
《汽车设计与开发集成》教材课件 第1章 整车开发概述
1.1整车开发流程的范畴
1.1.2整车开发设计内容 设计内容是决定整车开发流程复杂程度
的另一个因素。一款新车型提供给消费者越 多的复杂功能，开发人员就需要在车辆设计 、评估和验证过程中付出更多的努力。相对 于基础车型，通常设计内容的指标包括： ○ 零部件的数量 ○ 电子控制单元的数量 ○ 汽车软件代码的行数
19
1.2 开发平台和车型系列
(1)四Se门da轿n 车（Sedan） (2)双门轿车（Coupe）
(3)旅行轿车（ Wagon）
(4)敞篷轿车（Convertible）
图 1.2 BMW III 系车型
1.2 开发平台和车型系列
（5）豪华轿车(Limousine)
(6)跑车(Roadster)
12
1.1整车开发流程的范畴
◼ 有些整车制造商（OEMs）倡导，只评估顾客 最普遍的20％功能配置组合，这通常就能满 足95％新车订单。如果少数客户选择了一个 稀有的功能配置，这将延迟此车的交付日期， 因为这种稀有配置是在订单生效后，才开始新 车的开发工作。
◼ 根据帕累托（Pareto）法则，这种方法可大幅 减少各种独立组合的总评估工作量。但是对于 少数选择了稀有车辆配置的客户，由于制造商 接到订单后车辆的评估工作才开始，所以车辆 交付期将会很长。
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1.1整车开发流程的范畴
○车型升级 (Model updates)： 指传统七年车辆设计寿命周期后期，对车 型进行较小的设计变更以提升车型的售价 （即零售价）。通常设计变包括汽车外饰 件（这就是为什么一款车型升级被看作是 小改款）、内饰件、新色彩造型和选配项 。在尽可能低的开发成本下，更新车辆外 观和提升吸引力。
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1.1整车开发流程的范畴
汽车设计pdf
汽车设计pdf车是现代社会的重要交通工具。
他们成功地改善了人们的生活方式和移动方式，使他们可以轻松通行城市和旅行。
汽车设计是制造汽车的前期制造工作，也是汽车制造中最重要的步骤之一。
在汽车设计过程中，主要考虑外部和内部设计。
第一步，通过细致的市场分析了解市场需求。
这可以通过分析市场趋势、消费者性格、未来增长潜力来实现，以及根据客户的审美要求和需求定制或修改汽车设计。
这是汽车设计中的重要一步。
第二步，根据市场需求制定设计理念。
这里设计师需要把握设计方向和核心价值。
此外，他们需要考虑消费者的审美要求、生活和工作中所需的汽车类型和功能。
在制定设计理念时，他们需要遵循简单、功能性和实际的原则。
第三步，绘制草图和三维模型。
汽车设计师需要根据设计理念和细节要求制作草图和三维模型。
设计师可以使用电脑辅助设计（CAD）工具和图形软件进行这一步骤。
第四步，进行模改和试制。
这是设计过程的最后阶段。
在这个阶段，设计师可以对汽车的设计进行调整和修改；通过模拟和试制，设计师可以检查汽车是否可行，并确定与汽车相关的成本和更好的技术解决方案。
通过这些步骤，设计师可以最终制定好的汽车设计方案。
如果你想学习或查阅更多汽车设计技能和技术，请阅读和学习关于汽车设计的PDF文档。
汽车设计的PDF文档可以在多个汽车设计网站上找到，比如国际汽车设计大会、汽车之家等。
在汽车设计的PDF文档中，将提供有关汽车设计原则、汽车设计软件工具、汽车设计过程和汽车设计案例等方面的信息。
通过阅读这些PDF文档，我们可以更好地了解汽车设计的基础知识，提高汽车设计技能，以及向全球汽车制造行业展示汽车的创新和发展。
汽车设计-燃油系统设计规范
1、按照过滤燃油的种类分为汽油滤清器和柴油滤清器两种。 2、按照滤网规格可以分为粗滤和精滤。 3、汽油滤精清器按照布臵的位臵可以分为油箱内臵和油箱外臵汽油滤清器。柴
油精滤器一般外臵。 某外臵汽油滤清器
某一体式油水分离器
滤清器的性能要求
1、密封性能 将滤清器出油口封闭，进油口连接在试验装臵上试验。以油为介质、压力不低于100kPa保压 1min，不允许有渗漏；以空气为介质、压力不低于100kPa、将滤清器臵于水中、保压1min， 不允许有气泡产生。
• 即通常所说的油箱总成，是由燃油箱体和其他附属装臵装配成的整体，主 要功能是储存燃油。油箱数目及容量随车型而定。燃油箱通常车辆的中部 靠后的位臵。
商用车常见油箱形状及 固定方式
某乘用车油箱
燃油箱按照材料分为金属油箱和塑料油箱。
随着塑料技术的发展，以前的金属燃油箱逐渐被塑料燃油箱替代。
塑料燃油箱的优点：
3、安全性高、不会发生爆炸，是金属油箱不能比拟的，金属油箱在发生火灾的 时候容易爆炸，危险性大。由于塑料油箱采用高分子聚乙烯材料制造，热传递 很低，仅为金属的1%，同时高分子聚乙烯具有弹性，发生碰撞与摩擦时不易产 生火花。即使汽车不慎着火，塑料油箱着火软化，燃油常压流出，油箱不会因 受热膨胀而爆炸。
塑料油箱进行耐火性能试验时，不得出现泄露现象。
10、塑料燃油箱的渗透性能 塑料油箱装一定容积的燃油，渗透量不得大于0.2g/24h 11、燃油箱的清洁性 燃油箱内清洁度为每升容量的杂质按质量计不大于1.5 mg。 12、燃油箱相关法规和标准 QC/ T 644-2000 汽车金属燃油箱技术条件 GB 18296-2001汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GB 18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB20072-2006乘用车后碰撞燃油系统安全要求
河南科技大学816+汽车设计2021年考研专业课初试大纲
河南科技大学2021年硕士生招生考试初试
自命题科目考试大纲
学院名称科目代码科目名称说明
车辆与交通工程学院816汽车设计需要计算器、绘图工具
说明栏：各单位自命题考试科目如需带计算器、绘图工具等特殊要求的，请在说明栏里加备注。
河南科技大学硕士研究生招生考试
《汽车设计》考试大纲
考试科目代码：816 考试科目名称：汽车设计
一、考试适用范围概述
掌握汽车整车、系统、部件、零件的基本概念、原理及设计方法，能综合运用各种相关知识解决车辆设计问题。
本大纲适用于车辆工程专业研究生（含学术型和专业型）招生考试。
二、考试形式
笔试
三、考试内容
1.汽车总体设计；
2.离合器设计；
3.机械式变速器设计；
4.万向传动轴设计；
5.驱动桥设计；
6.悬架设计；
7.转向系设计；8.制动系设计。
四、考试要求
1.能将汽车整车、系统、部件、零件的目标性能与设计结合起来，掌握通过设计达到性能要求的基本途径；
2.以整车、功能系统和关键部件为主，能将数学、力学等各种相关知识综合用于解决汽车设计问题，并掌握整车及零部件设计的基本概念、原理及设计方法。
五、主要参考教材（参考书目）
《汽车设计》（第4版）吉林大学王望予主编机械工业出版社。
汽车设计与开发集成-第13章 车载信息娱乐系统
13.2车载网络系统架构设计
近年来，对更多和更好的信息娱乐功能的日益增长 的需求已经从整体架构上显著改变了信息娱乐系统。表 13.2展示了在不同汽车开发时期的系统集成层次，同时 也展示了在线（离线）数据交换方式与集成层次的升级 换代。
13.2 车载网络系统架构设计
NO.3 其它功能
地址薄
交通信息（实时 交通信息TMC）
音乐/视频点播
数据由与车辆通过无线宽带连 接的外部服务器和软件服务商 提供和处理。
13.2 车载网络系统架构设计
汽车车型通常每七年重新设计一次，而手机平均六个月后 就会被它的下一代产品代替。因此，将消费类电子产品（CE ）集成到车辆是一个巨大的挑战，它要求把汽车设计成可与5 ～6年后上市的手机连接使用。若一位顾客能花二十万元人民 币买一辆新车，那他（她）绝不会10年前的旧手机。
将所有汽车电子功能集成在一个芯片单元 （即电子电器系统）
小（115KB，GRPS,internet）
在线（on-board）与离线（off-board）功能 中级（2MB，通用移动通信网络
集成。汽车本身变成了高级“系统中的子系 （UMTS），跨平台应用网络
统”的一部分。
（internet-Java）
主控单元
CPU主板、固态储存单元 、图形和声音处理器
用户菜单软件和集 成信息娱乐功能
输入控制元件
与中央信息服务器进 行数据交换的无线接口
显示器
8/10/2018
中控台
13.2车载网络系统架构设计
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《汽车设计》核心考点整理：庄市府品精是必品出庄老2017年11月品精是必品出庄老1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m 小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何定义的？1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。
3）性能参数：①动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距；②燃油经济性参数；③汽车最小转弯直径；④通过性几何参数；⑤操纵稳定性参数；⑥制动性参数；⑦舒适性 1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查 意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。
《汽车设计》 核心考点老庄出品必是精品2接合平顺；3分离要迅速彻底；4从动部分转动惯量小，减轻换档冲击；5吸热和散热能力好，防止温度过高；6应避免和衰减传动系扭转共振，并具有吸振、缓冲、减噪能力；7操纵轻便；8作用在摩擦片上的总压力和摩擦系数在使用中变化要小；9强度足，动平衡好；10结构好，拆装、维修、调整方便1踏板力2踏板行程一般在80~150mm ，最大不超过180mm ；3应有踏板行程调整装置；4应有踏板行程限位装置；5应有足够的刚度； 6传动效率要高；7发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作；8工作可靠、寿命长，维修保养方便2-3：何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？ 答： 后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
选择β的根据： 1摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩 2防止滑磨时间过长（摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程） 3防止传动系过载4操纵轻便 《汽车设计》 核心考点老庄出品必是精品《汽车设计》 核心考点3-2：为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？答：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。
在设计时，力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。
3-3：为什么变速器的中心距A对齿轮的接触强度有影响？并说明是如何影响的？答：中心距A是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外型尺寸，体积和质量大小都有影响，而且对齿轮的接触强度有影响。
中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短，最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。
品精是必品出庄老4-1：解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？夹角大于零是，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传的万向节。
设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
4-2：什么样的转速是转动轴的临界转速？影响临界转速的因素有那些？答：临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以至振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速；影响因素有：传动轴的尺寸，结构及支撑情况等。
4-3：说明要求十字轴向万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？答：两轴间的夹角过大会增加附加弯距，从而引起与万向节相连零件的按区振动。
在万向节主从动轴支承上引起周期性变化的径向载荷，从而激起支撑出的振动，使传动轴产生附加应力和变形从而降低传动轴的疲劳强度。
为了控制附加弯距，应避免两轴间的夹角过大。
《汽车设计》 核心考点老庄出品必是精品第五章 驱动桥设计5-1：驱动桥主减速器有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
答：根据齿轮类型：(1)弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。
应用：主减速比小于2.0时(2)双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。
应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时(3)圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
(4)蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：（1）单级主减速器： 结构：单机齿轮减速 应用：主传动比i 0≤7的汽车上（2）双级主减速器： 结构：两级齿轮减速组成 应用：主传动比i 0 为7-12的汽车上（3）双速主减速器： 结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比 应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
（4）贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑 应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。
5-2：主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？答：（1）为了磨合均匀，主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应避免有公约数。
（2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于40。
（3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6。
（4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。
（5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。
5-5：汽车为典型布置方案，驱动桥采用单级主减速器，且从动齿轮布置在左侧，如果将其移到右侧，试问传动系的其他部分需要如何变动才能满足使用要求，为什么?答：可将变速器由三轴改为二轴的，因为从动齿轮布置方向改变后，半轴的旋转方向将改变，若将变速器置于前进挡，车将倒行，三轴式变速器改变了发动机的输出转矩，所以改变变速器的形式即可，由三轴改为二轴的。
《汽车设计》 核心考点老庄出品必是精品第六章 悬架设计6-1：设计悬架和设计独立悬架导向机构时，各应当满足哪些基本要求？悬架：1、保证汽车有良好行驶平稳性2、具有合适的衰减振动3、保证汽车有良好的操作稳定性4、汽车加速或制动时，保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适5、有良好的隔音能力6、结构紧凑，占用空间尺寸小7强度和寿命1、悬架上载荷变化 4.0mm ，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。
2、悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。
3、汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。
在0.4g 侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于6°～7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。
4抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。
1。
2、汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。
此外，导向机构还应有够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。
6-2：汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？它们各自有何优缺点？ 答：1、双横臂式：侧倾中心高度比较低，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较多的空间，结构稍复杂，前悬使用得较多；2、单横臂式：侧倾中心高度比较高，轮距变化大，轮胎磨损速度快，占用较少的空间，结构简单，但目前使用较少；3、单纵臂式：侧倾中心高度比较低，轮距不变，几乎不占用高度空间，结构简单，成本低，但目前也使用较少；4、单斜臂式：侧倾中心高度居单横臂式和单纵臂式之间，轮距变化不大，几乎不占用高度空间，结构稍复杂，结构简单，成本低，但目前也使用较少；5、麦弗逊式：侧倾中心高度比较高，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较小的空间，结构简单、紧凑、乘用车上用得较多。
6-3：影响选取钢板长度，厚度，宽度及数量的因数有哪些？答：钢板弹簧长度指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。
在总布置可能的条件下，尽量将L 取长些。
乘用车L=（0.4-0.55）轴距；货车前悬架L=（0.26-0.35）轴距，后悬架L=（0.35-0.45）轴距。
片厚h 选取的影响因素有片数n ，片宽b 和总惯性矩J 。
影响因素总体来说包括满载静止时，汽车前后轴（桥）负荷G1，G2和簧下部分荷重Gu1，Gu2，悬架的静扰度fc 和动扰度fd ，轴距等。
《汽车设计》 核心考点老庄出品必是精品6-4：以纵置钢板弹簧悬架为例说明轴转向效应。
为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些？非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度，对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加，对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。
使后悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，是为了使后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。
由于悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，所以悬架的瞬时运动中心位置降低，处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹发生偏移。
6-5：解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？ 答：（1）、主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：在对麦弗逊悬架受力分析中，作用在导向套上的横向力F3=))((1c d b c ab F -+，横向力越大，则作用在导向套上的摩擦力F3f 越大，这对汽车平顺性有不良影响，为减小摩擦力，可通过减小F3，增大c+b 时，将使悬架占用空间增加，在布置上有困难；若采用增加减振器轴线倾斜度的方法，可达到减小a 的目的，但也存在布置困难的问题。
（2）弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：为了发挥弹簧反力减小横向力F3的作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线成一角度。
《汽车设计》 核心考点老庄出品 必是精品第七章 转向系设计7-1：人人皆知：设计转向系时，至少要求做到转向轮的转动方向与转向盘的转动方向保持一致。