SS4B型电力机车_2_总体布置与通风系统_周光海
SS4B型电力机车中修模式的改革创新研究
SS4B型电力机车中修模式的改革创新研究发布时间：2022-09-16T06:54:50.268Z 来源：《科技新时代》2022年第4期第2月作者：李梦婵[导读] 针对朔黄铁路发展有限公司SS4B型电力机车中修现状，分析了其存在的不足，提出了该型电力机车中修模李梦婵国能朔黄铁路发展有限责任公司机辆分公司河北省沧州市 062350摘要：针对朔黄铁路发展有限公司SS4B型电力机车中修现状，分析了其存在的不足，提出了该型电力机车中修模式的改革创新策略，并分析了应用效果，实现了对配属机车所在地中修(简称“属地修”)的创新检修模式，节约了维修时间，降低了维修成本，取得了较好的应用效果，可为类似工况下的该型电力机车的中修提供参考。
关键词：SS4B型电力机车；中修现状；问题；措施1、引言我国作为拥有世界最长铁路运营里程的国家，国家的铁路机车经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车等发展时段，为了保证铁路运输的高效运行，铁路机车的检修保养等维护工作必不可少。
按照铁路机车检修章程将机车的检修分为了大修、中修、小修和辅修四个等级，从名字便可以知道机车检修的程度大小，其中大修需要生产厂商进行操作，为厂修规程；其余的中修、小修和辅修只需要该条铁路线的运行管理部门，为段修规程。
本文以朔黄铁路公司购置的部分SS4B型机车作为研究对象，这些机车的购买时间相近、运行线路相同、行驶里程相差无几。
通过查阅长期的机车维修记录，可以看出这些机车的中修作业大部分都集中于同一时期，但受到客观条件的制约，朔黄铁路公司无法独立完成机车的中修作业，而外包给有资质的机构又会存在送检维修时间长、费用高昂等问题。
按照以往的送检维修数据，一次维修平均下来耗时长达107天，严重影响了机车的正常使用，为公司带来了较大的经济损失。
随着机车使用年限的延长，运行里程的增加，中修的频率也会逐渐增加，若是经常送检维修，机车可能一年到头也不能有几天的运行时间；若是报废这批机车，又不免可惜，造成很大的浪费。
SS_4B_型机车DK_2空气制动柜检测试验台设计_刘沛东
如果 MTTR 或 MTBM 很小，可用性也将很高。 因此，如 果机车可靠 性下降（MTBF 或 MTBM 变 小），要保持相 同的可用性， 势必需要提高维修性 （如减少 MTTR 或 MTTM）。 另一方面，如果机车可靠性增长了，要保持相 同的可用性，对维修性的要求可以降低些。 因此，为满 足机车的可用性指标， 可在机车可靠性和维修性之间
收稿日期： 2011－11－16 作者简介： 刘沛东，2003 年毕业于中南大学信息与计算科学专业，现从事机车制动系统的研发工作。
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刘沛东 等·SS4B 型机车 DK- 2 空气制动柜检测试验台设计·2012 年第 3 期
给试验台内 部的传感器 和 PLC 的 A/D，D/A 模块提 供 电源；恒流源给制动柜及辅助压缩机提供稳定的 110 V 电压；继电器和接触器用于控制电路的通断。
进行权衡设计，在保证最低全寿命周期成本的前提下，
（责任编辑 夏金凤）
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（上接第 88 页）
3 试验验证
根据试验大纲内容， 我们采用手动试验方式对被 试管路柜进行了 5 次紧急制动试验， 对 5 次试验结果 取平均值后得到一个数据。 用微机自动测试一次紧急 制动试验，得到表1 的一组数据。
1 试验台硬件平台
1.1 V/50 Hz 电源单相供电；
输出电源： DC 110 V，DC 24 V，总体功率≤3 kW； 控制方式：全电控制的自动和手动操作方式； 测量压力范围：0～1 000 kPa，测量精度：0.25%FS； 外形尺寸（W×D×H）：2 000 mm×1 200 mm×1 600 mm。 1.2 试验台组成 如图 1 所示，试验台骨架采用琴台式结构，其显示面 板与操纵台面角度为 100°～120°，试验台由单针风压表、 显示器、工控机、恒流源、PLC 及模块、电源模块、电器开 关、容积风缸和操纵部件等组成。 单针风压表用于显示 各管路部分的压力状况；容积风缸 1∶1 模拟机车管路容 积；工控机运行人机界面程序，和 PLC 进行串口通讯， 发送试验操作指令；显示器显示上位机人机交互界面信 息；操纵部件由大小闸和后备空气闸组成，模拟机车上 的操纵部件；PLC 及模块用于数据的采集和处理， 模拟 试验台电路部分和执行上位机的操作指令； 电源模块
SS_(4B)电力机车转向架可视化标准作业系统研究
工具清洁。
③作业前检查起重设备及吊索具在检定期内。
④ 起重设备及吊索具的额定起重量符合作业
要求。
⑤ 手 锤 的 木 柄 无 裂 缝 、毛 刺 等 ，锤 头 与 木 柄 连 接 牢
靠、坚固。
3.2.1.2
挡板拆解（如图 5 所示）
用 手 锤 、扁 錾 、风 动 扳 手 将 电 机 轴 头 挡 板 的 止 动 垫
隙；用风动扳手快速旋入注油螺栓使主动齿轮退出。拆
下的主动齿轮摆好待运至报废区。
①退主动齿轮前必须用螺栓将挡板连接在电机轴
头上，防止齿轮退出时伤人。
② 主 动 齿 轮 退 出 后 ，需 将 电 机 轴 头 进 行 防 护 ，防 止
磕碰伤。
③油脂一次性注满。
3.2.1.4
电机轴头防护（如图 7 所示）
① 检 查 轴 头 有 无 损 伤 痕 迹（划 痕 、碰 伤 、点 蚀 等）。
可 视 化 平 台 ，建 立 交 互 式 检 修 仿 真 过 程 ，拓 展 对 VR 虚
辅 材 损 耗 等 优 点 ，因 此 ，建 立 一 套 基 于 虚 拟 现 实 技 术 的
拟头盔的支持，进行 360°视角的直观展示。
SS 4B 型 电 力 机 车 转 向 架 可 视 化 标 准 作 业 系 统 是 十 分 必
封、铜棒。
敲入抱轴箱体孔内，并在轴承座与抱轴箱体中间放 3 个
工艺垫。
④将抱轴箱体吊起，套在车轴上。用插销使抱轴箱
体上的排油孔对准后油封上的椭圆排油孔。将螺钉对
称 拧 紧 ,连 接 抱 轴 箱 体 与 后 油 封 ，使 两 者 贴 紧 。 转 动 抱
轴箱体，应灵活、无卡滞感。
第1期
SS 4B 电力机车转向架可视化标准作业系统研究
SS4改电力机车(精编文档).doc
【最新整理，下载后即可编辑】电力机车SS4改目录1、电力机车主电路组成： (2)2、电力机车辅助电路组成 (5)3、电力机车控制系统 (8)SS电力机车是“六五”科技攻关项目，1985年9月问世，4改主型货运干线机车。
SS4是八轴2（B0-B0），两节车重联组成。
两节车之间，主电路在车顶用软辫线连接传递25kV电压，控制电路用三根43芯电缆连接，辅助电路则各自单用。
采用转向架供电、三段不等分绕组与四段半控桥整流、采用加馈电阻制动、三级磁场削弱等。
1、电力机车主电路组成：1、主电路结构1、网侧高压：单相工频25kV经受电弓、车顶母线进入车体，经主变压器、车体、转向架、车轮到钢轨回流。
车体与转向架间软线连接，转向架与轮轴间电刷联接。
组成：牵引变压器、牵引电动机及其相关电气设备；特点：高电压、大电流、控制复杂、工作条件差等；作用：传递功率，实现电能向动能的转换。
对主电路的基本要求：满足起动、调速、制动要求，保证牵引电机转矩、转速独立可调，且范围宽。
采用无级调压，无再生制动用半控，因此可改善功率系数。
2、牵引电机供电方式转向架独立供电。
两车各有一主变压器，都有两个副边，每个副边接一整流装置向同一转向架的两并联电机供电（先串平波电抗器再并联）。
优点：灵活性大，一主整流器故障，只须切除对应两电机，机车保留3/4的牵引力；对同车前后转向架轴重转移电气补偿，即对轴重较轻的前转向架电机供较小电流或电压，以充分利用粘着力；转向架电气系统单元化。
缺点：一组故障时，功率降低一半。
3、调速与磁场削弱方式：起动及低速时调电机端压、高速时用削磁来调速。
削磁方式：电阻分流（三级）。
4、电制动方式：加馈电阻制动、再生制动。
5、牵引电动机型式及联结方式：串励6、检测及保护方式1检测：交流侧：交流电压、电流互感器，测网压、变压器一次电流。
直流侧：直流电压、电流互感器或传感器，检测牵引电机端压、电枢电流、励磁电流（电气制动状态）。
2保护种类：过流（含短路和过载）、接地、过压、欠压及其它保护。
SS4B电力机车高低压试验程序
前言SS4B型电力机车属新型高速重载电力机车，而我神朔机务段又是首家使用，所以关于4B型电力机车的培训学习资料严重奇缺，尤其是机车检修“故障处理”方面可以说是摸着石头过河。
从2000年10月电化开通到现在这几年的时间，我们的一线生产人员及技术人员经过长期的实践摸索出了一套行之有效的高低压试验程序及故障处理办法。
为了加强职工的业务素质，规范“高低压试验”作业程序，提高职工对常见故障的判断与处理能力，能准确而快速的判断故障之所在，我们编写了《SS4B型机车试验及电线路故障处理》（岗培教材），并结合其中“高低压试验程序”摄制了配套教学光盘（实作）。
该系列教学光盘由技术教育科刘华伟策划，段总工程师荣林主审。
其中“高低压试验程序”由检修车间顾晓军表演，郭丁峰担任技术指导。
由于时间仓促，水平有限，难免有不妥之处，恳请读者批评指正、提出宝贵意见。
二○○五年三月SS4B型电力机车高低压试验程序第一节概述高、低压试验,是检查电力机车电气部分、空气管路部分及制动系统综合性能的重要方法.它用于验收机车，交、接班检查及运用、检修和技术人员检查判断故障处所。
试验时,要特别注意人身及设备安全,并做到以下几点：1．试验前的准备工作。
操作人员必需亲自检查,确认符合规定要求。
2．试验过程中,操纵人员与助手及其它有关人员要加强联系,并按规定执行呼唤及应答制度。
3．各扳扭、手柄、手轮、闸刀、塞门及转换开关要按规定操纵,试验完毕后，及时复原。
4．动调整手轮,无论牵引或制动,必需有防窜车意识,执行好防窜车措施。
5．每项操纵前,要对于操纵后的结果胸有成竹。
操纵时精神集中,做到手动、眼看、耳听、鼻闻、发现危及人身及设备安全时,及时采取果断措施，防止意外事件发生。
6．佩带好查找、排除故障所需工具,穿戴好安全防护用品。
排除故障要彻底,不留隐患。
第二节低压试验（一）准备工作1．确认车顶无人,锁闭两节车车顶门,使297QP可靠闭合。
2．各管路塞门在正常工作位,总风压力在700KPa以上，闸缸压力300KPa。
SS4B型电力机车题库(LCU型)
SS4B型电力机车题库（LCU型）一、填空题：1.SS4B最高运行速度（）km/h。
2.SS4B机车设有外重连插座，具有（）控制功能。
3.电制动方式为（）制动技术。
4.机车的牵引和制动控制采用了（）控制技术。
5.机车车轮直径（）mm(新轮)。
6.机车轴重平均值为（）t。
7.机车具有（）电气补偿功能。
8.机车在100km/h的运行速度下，在平直道上施行紧急制动时，应在（）m距离内停车。
9.单节机车车体长度（底架处）为（）mm.10.单节车全轴距为（）mm。
11.平波电抗器采用（）冷却方式。
12.LUC机车使用（）断路器。
13.牵引风机使用的是（）式风机。
14.制动风机使用的是（）式风机。
15.主电路采用（）传动和串励式牵引电动机。
16.供电方式采用（）独立供电方式。
17.主电路保护系统采用（）继电器保护。
18.为了提高机车的功率因数和减少并改善通讯过程中的电磁干扰，机车设有（）装置。
19.主电路由网侧电路、主变压器、（）及牵引电动机构成。
20.磁场削弱分为（）级。
21.电制动时，电机1～4M的励磁绕组是（）的。
22.主电路保护有短路保护、过载保护、（）保护及主电路接地保护，并设有高压接地开关。
23.牵引电机过流超过（）A时就视为过流。
24.主整流桥额定输出电压为（）V.25.网压欠压保护整定值为（）kV。
26.辅助电路采用劈相机系统以实现（）相供电。
27.辅助电路设有过电压、过电流、（）、欠压及过载保护。
28.辅机过载保护则采用（）开关作保护。
29. 控制电路的电空制动控制电路部分先好划分为（）。
30.代号“KT”表示（）继电器。
31.代号“KA”表示（）继电器。
32.代号“QS”表示（）开关。
33.受电弓电源由（）自动开关提供。
34.主断路器故障隔离开关是（）。
35.总风缸压力达到（）kpa时高压安全阀就会动作。
36.牵引通风机具有（）控制和（）控制两种起动方式。
37.一端空载试验转换开关的代号是（）。
韶山4B型电力机车
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由于韶山4B型电力机车以安全性、可靠性为前提进行设计，在技术性能上明显比韶山4（改）型机车更为优胜，采用了三段不等分半控整流桥控制电路、功率因数补偿装置、微机控制技术、故障自动检测系统、双劈相机辅助电路系统、斜拉杆低位牵引方式等先进技术。
但由于造价较高（每台韶山4B型机车价格约1400万元人民币，每台韶山4改型机车价格约1000万元人民币），中国铁道部并没有使用韶山4B型机车，转而大批量采用更为经济的韶山4改型电力机车。
相反，韶山4B型机车的可靠性、安全性对地方铁路公司而言更具吸引力，这些公司有较大的资金投入，并倾向采购免维护或少维护产品[4]。
首两台韶山4B型机车在2000年完成试验后返回株洲电力机车厂一直封存。
至2011年，为了配合株洲湘江风光带的建设，株洲厂捐赠了韶山4B型0002号A节机车，安放在湘江风光带火车头广场（株洲大桥一桥河西桥头），于2011年5月起向公众开放展示[6]。
韶山4B型机车转向架，采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，轴箱装有光电式速度传感器
率800千瓦，其悬挂方式为滚动抱轴鼻式悬挂，并采用单侧刚性直齿传动，取代了韶山4型的双侧刚性斜齿传动、电机抱轴式半悬挂方式[2]。
中国。
SS_(4B)电力机车中修方案研究
SS_(4B)电力机车中修方案研究
贾密生
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2012(32)6
【摘要】韶山4B型电力机车（以下简称SS4B机车）主要配属神华集团神朔、朔黄、神木北、大准（大同一准格尔）等铁路线。
公司于2008年开始承修朔黄铁路公司、神朔铁路神木北SS4B机车大修；根据市场和用户需求，自2010年开始，【总页数】2页(P82-82)
【关键词】电力机车;中修;神华集团;铁路公司;神朔铁路;用户需求;4B型;铁路线【作者】贾密生
【作者单位】太原轨道交通装备有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U269.6
【相关文献】
1.SS_(4B)型电力机车创新中修模式的探究 [J], 黄冬冬
2.SS_(4B)型电力机车(5)——车体 [J], 刘仁星
3.SS_(4B)型电力机车(7)——主变压器及电抗器 [J], 许荣华
4.SS_(4B)型电力机车(6)——ZD114型脉流牵引电动机 [J], 林金华
5.SS_(4B) 型电力机车(8)——空气管路系统 [J], 刘豫湘;胡跃文
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SS4B 型电力机车变流装置简介
SS4B 型电力机车变流装置简介TGZ4B型变流装置（简称4B变流装置）是SS4B型电力机车的主要部件之一。
该装置由大功率整流管和晶闸管及其附件所组成，具体有以下功能部分：1.供给牵引电机牵引整流和相控电压调节或制动整流和相控电流加馈功能部分；2.功率因数补偿装置的晶闸管开关功能部分；3..电阻制动励磁电源功能部分。
4B变流装置供给牵引电动机的电路为不等分三段半控桥，功率因数补偿装置为晶闸管交流开关，制动励磁电源为半控桥。
一、变流装置的组成（一）牵引电动机供电电路《SS4B型电力机车》第213页图8-1变流装置主电路图是供给机车一个转向架两台牵引电动机的相控整流调压电路。
它由牵引变压器的两大段绕组供电，即a1—x1和a2—x2，其中a1—x1绕组的中点处有一个抽头，这样共有五个抽头，每个抽头接向两个整流桥臂的中点，则共有10个桥臂，这种路就是所谓不等分三段半控桥，它有三个半控整流桥串联工作，它们的输出电压是迭加的。
这种电路有以下优点：1.牵引时随着机车速度的增加各段桥按顺序投入，当机车低速小电压时也可使一段桥的晶闸管满开放，则每段桥的晶闸管均工作在最大导通角状态，从而减少电路谐波分量，提高功率因数。
2.分段串联整流桥在同样的输出电压下可依次降低桥臂半导体器件承受的反向电压值，从而减少桥臂串联器件数及其因串联所需的附件，或者可以选用电压较低的半导体器件。
3.在同一半控桥内采用两个整流臂和两个可控臂分别串联的联接方式，对于大功率的机车整流电路而言，在换流过程中整流臂可以起到续流作用，不必要另外增加续流器件。
牵引电动机整流电路是这样工作的：1.机车起动开始首先对T5、T6、D3、D4半控桥进行移相调压。
随着T5、T6晶闸管导通角的逐渐增加，整流管D3、D4导通时间逐渐减少，其中晶闸管每周期的导通时间为π-a，整流管的通电时间每周期为π+a，a为相控角。
当T5、T6全导通后a=0，输出电压为12U d。
SS4B型电力机车检修及保养措施
SS4B型电力机车检修及保养措施作者：杨光来源：《科技创新与应用》2014年第36期摘要：作为我国铁路运输的常用机车型，韶山4B型电力机车（简称SS4B）的机车外观主要由结构相似的两节四轴电力机车构成，在内重联环节连接作用下实现二者的相互作用，这就使得SS4B型电力机车组成了八轴重载型的电力机车。
在两节机车间的联接处安装有中间走廊，这就更加便于机务人员的通行。
作为我国自主建造的第三代相控型电力机车，SS4B有着无极调压以及交直传动的优势，是我国电力机车标准化设计的集中呈现。
文章重点探讨了包神铁路机务段自2009年牵引动力从内燃向电力牵引转换过程中，SS4B型电力机车日常检修及保养问题。
关键词：SS4B型；电力机车；技术特点；检修保养当前SS4B型电力机车集中配属于神华包神、神朔、朔黄等铁路线路当中，SS4B型电力机车与市场需求之间的联系更加密切。
包神铁路是神华集团神东矿区煤炭外运的装车基地，也是神朔、朔黄西煤东运主要运输通道的重要集装线，同时担负着地方物资运输和鄂尔多斯地区其他企业的煤炭外运任务。
随着电气化铁路的迅猛发展，2009年包神铁路牵引动力陆续向电力牵引转换。
从SS4B型电力机车的技术特点出发，针对SS4B型电力机车的技术整改工作亟需展开，通过电力机车改造来更好地降低机车故障率，这是电力机车检修与保养中不可忽视的重要环节。
1 SS4B型电力机车的技术特点分析尽管SS4B型电力机车是由两节四轴的电力机车构成，然而在外重联控制功能的辅助下，仅仅在一间司机室也能够实现对电力机车的全面控制。
从实质上SS4B型电力机车更加偏向于十六轴电力机车的使用性能，并分别设有两台岛转向架来互相牵制。
SS4B型电力机车牵引传递作用的实现主要是通过通过一种牵引装置得以实现，这一装置被称为低位斜拉杆推挽式牵引装置。
其优势在于利用率高、稳定性好。
与此同时，在供电方式选择方面SS4B型电力机车主要采用的是两种供电方式，其一主要在于对电动机车轴重的有效补充，其二则是保证SS4B型电力机车在特定功率条件下的功率因数，这对于实现相控元级调控有着积极的促进意义。
SS4B电力机车功补柜过热烧损原因分析及改造措施
SS4B电力机车次边保护电路电阻过热烧损分析及改造措施曾周（朔黄铁路机辆分公司河北省肃宁县 062350）摘要：SS4B型电力机车的变压器次边RC吸收电路在运行中由于热功率大、散热性能不佳经常发生过热烧损事故，本文通过计算其热电功率，分析构成找出电热烧损的原因，并通过改进，解决此类惯性问题。
关键词：SS4B 保护电路电阻过热分析改造0前言SS4B型电力机车的变压器次边设计安装有阻容过电压吸收电路（又称RC吸收电路），主要用于抑制操作过电压和整流器换向过电压。
正常运行中，过压吸收电阻和负载电阻会产生大量热能，但由于原车设计未考虑散热问题，致使功补柜内接线（特别是线鼻子处）、环氧玻璃布板等老化、烧损严重，严重影响了行车运输安全，特别是08年，机辆分公司SS4B0035号机车在北大牛区间发生A节功补柜严重烧损，影响区间正常运输达1小时之久。
针对此情况，分公司决定功补柜进行散热改造，主要途径一是增大散热空间；二是改变接线方式；三是增加一些隔热材料。
1.分析、计算、试验1.1故障分析见表1为RC吸收电路电阻、电容相关参数。
表1 过电压吸收电路主要部件参数由于设计的计算很难完全与机车运行各种工况相吻合，机车操作过电压及整流的换向产生过电压是千变万化的，计算与实际的差异，以及工艺上考虑不周全，RC电路电阻发热是可能的，也是存在的，但电阻烧坏是不正常的。
经调查分析，电阻烧坏时，电容早已损坏，也就是说电阻烧坏是电容引起的。
电阻的发热可以通过技术处理解决：1、改善工作环境；2、改变接线方式。
机车运用过程中，过电压吸收电路主要面临的集中工况如下表2：表2 过电压吸收电路运用工况分析工况特点描述稳定工况对应机车停车升弓或惰性工况，整流晶闸管没有开放，主电路中基本没有过电压。
合闸工况机车断路器合闸瞬间，过电压吸收电路承受由于电源电压造成的电压合电流冲击。
分闸工况机车断路器分闸瞬间，过电压吸收电路承受由于电感储能释放造成的电压和电流冲击。
第一讲 SS4改型电力机车空气管路系统 (2)
第一讲
SS4改型电力机车
空气管路系统
一、SS4改型电力机车空气管路系统
SS4改型电力机车由两节完全相同的机车组成，每节
机车均设置了一套完整的空气管路系统，可以单独运用，
通过重联环节可实现两节或多台机车空气管路系统的重
联。
1．风源管路系统 风源系统是负责生产、储备、调节 控制压缩空气，并向全车各气路系统提 供所需的高质量、洁净、干燥和稳定的 压缩空气的系统。单节机车风源系统的 组成及管路原理如图3-2-1所示。
3．辅助管路系统
辅助管路系统可改善机车运行条件，确保
行车安全。它由撒砂器、风喇叭及刮雨器等辅
助装置以及辅助装置的控制部件组成。
(1)风喇叭
(2)刮雨器
(3)撒砂装置
图3-24所示是 SS4改型电力机车单 节机车辅助管路系 统管路原理图。由 图可见，各辅助装 置直接使用总风缸 压缩空气，各辅助 装置前均设有塞门。 在某个辅助装置发 生故障时，可将相 应塞门关闭，切断 风源。
第三章
电力机车通风系统 和空气管路系统
通风系统
第一节
第二节
空气管路系统
第二节 空气管路系统
第一讲 SS4改型电力机车空气管路系统 第二讲 SS9电力型机车空气管路系统 第三讲 SS7E型电力机车空气管路系统
第一讲
SS4改型电力机车
空气管路系统
机车空气管路系统按其功能可划分为风源系 统四大部分。其中制动机管路系统是机车压缩 空气用量最大、结构原理较为复杂的系统，将在 制动机课程中讲述。本节主要介绍SS4改、SS9、 SS7E型电力机车风源系统、控制管路系统和辅助 管路系统。
（2）控制管路系统的工作原理
SS4改型电力机车控制管路系统主要向受 电弓、主断、门连锁、高压柜提供压缩空气。 分为下列3种工作状况分别加以说明，其系统原 理图如图3-2-2所示。 ①正常运用时的总风缸供风 ②库停后的控制风缸供风 ③库停后的辅助压缩机供风
SS4B型电力机车检修及保养措施分析
SS4B型电力机车检修及保养措施分析【摘要】SS4B型电力机车是现代化的高速电力机车，具有重要的运输意义。
本文通过对SS4B型电力机车的检修及保养措施进行分析，旨在探讨如何有效地维护和保养这一重要的运输工具。
文章介绍了SS4B型电力机车的基本情况，然后分析了其检修和保养措施，包括常见故障及处理方法。
文章也提出了需要注意的事项，如定期保养、及时更换零部件等。
结合当前维护技术的发展趋势，展望了未来SS4B型电力机车检修及保养工作的重要性，同时提出了未来研究方向。
通过本文的研究，可以更好地提高SS4B型电力机车的运行效率和安全性，为我国铁路运输贡献力量。
【关键词】SS4B型电力机车、检修、保养、措施分析、注意事项、维护技术、发展趋势、重要性、展望未来、研究方向、总结1. 引言1.1 研究背景在铁路运输业中，SS4B型电力机车的使用广泛，对于铁路运输的正常运行起着至关重要的作用。
随着机车的使用时间的增加，机车的磨损和故障问题也日益显现，严重影响了运输效率和安全。
对于SS4B 型电力机车的检修及保养工作的研究尤为重要，可以有效延长机车的使用寿命，提高运输效率，减少故障发生的概率，保障铁路运输的安全和畅通。
本研究旨在对SS4B型电力机车的检修及保养措施进行系统的分析和研究，以期为铁路运输业的发展和机车运行提供可靠的技术支持和保障。
通过深入研究，可以为铁路运输业的发展提供重要的参考依据，促进铁路运输效率的提高和安全性的加强。
1.2 研究目的研究目的是为了分析SS4B型电力机车的检修及保养措施，认识到其在电力机车维护领域的重要性。
通过对SS4B型电力机车的概述、检修措施、保养措施、注意事项以及维护技术发展趋势的分析，可以更好地了解其特点和特殊性，并为日后的机车运行维护提供更为全面的指导。
本研究也旨在探讨SS4B型电力机车检修及保养措施的重要性，展望未来的研究方向，为相关领域的后续研究提供参考。
通过本次研究，可以有效提升SS4B型电力机车的维护水平，延长其使用寿命，提高运行安全性，为我国电力机车产业的发展做出贡献。
第五节SS4改型电力机车设备布置
期完成施工任务。
遇到施工质量问题时，立即停工整改，直到问题解决为止。同
03
时加强质量监督和检查，确保施工质量符合要求。
05
CATALOGUE
设备布置效果评估与改进建议
效果评估指标设定
设备布局合理性
评估设备间距离、操作便捷性、维护通道等 布局因素。
能源利用效率
分析设备的功率因数、能源转换效率等能源 利用情况。
存在的问题分析
01
部分设备布局仍待优化
尽管SS4改型电力机车在设备布局方面进行了改进，但仍存在一些局部
布局不够合理的情况，如部分设备间距过小、维护通道不畅等。
02
系统运行稳定性仍需提高
虽然SS4改型电力机车的故障率有所降低，但在长时间运行过程中仍可
能出现一些偶发性故障，影响机车的正常运行。
03
能源利用效率有待进一步提升
第五节SS4改型 电力机车设备布 置
汇报人：XX
目 录
• 设备布置概述 • SS4改型电力机车设备组成 • 设备布置详细设计 • 设备布置施工与调试 • 设备布置效果评估与改进建议
01
CATALOGUE
设备布置概述
设备布置的目的
提高机车运行效率
确保设备安全运行
通过合理的设备布置，减少设备间的 干扰，提高机车运行效率。
设备布置的流程
详细设计
在初步布置的基础上，进行详 细设计，包括设备的精确位置
、固定方式、连接方式等。
评审和优化
对详细设计进行评审，针对存 在的问题进行优化和改进。
制造和安装
按照详细设计图纸进行设备的 制造和安装。
调试和验收
完成设备的制造和安装后，进 行调试和验收，确保设备正常
浅析SS4B型电力机车主断路器检修保养措施
浅析SS4B型电力机车主断路器检修保养措施[摘要]针对浅析SS4B型电力机车主断路器检修保养措施，分析了SS4B型电力机车的技术特点，探讨了SS4B型电力机车主断路器故障分析有，提出了SS4B型电力机车跳主断路器故障和SS4B型电力机车跳主断路器故障原因分析，明确了SS4B型电力机车日常检修要点与保养要点。
【关键词】SS4B型；电力机车；主断路器，检修保养SS4B型电力机车型是我国铁路运行中的常用机车型，这种机车外观由两节完全相同的四轴电力机车组成，二者相互的连接是通过内重联环节连接，使这两节四轴电力机车的动力组成为一辆八轴重载的货运电力机车。
这种电力机车的两节车之间的相联处设有中间走廊，便于机务人员往来通行，SS4B型电力机车是我国自主建造的第三代相控电力机车，这种电力机车具有无级调压、交、直传动的功能，SS4B型电力机车遵循了我国电力机车设计的标准化、系列化原则，SS4B 型电力机车的功能基于SS4型、SS4G型机车的成熟技术的基础进行了创新，引进、吸收、创新了国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术，使SS4B型电力机车更适应我国铁路运行的需要。
使SS4B型电力机车不仅在运行时稳定性好，而且它的利用率高，尤其是该机车可以适应在恶劣工作环境中保持优良运行状态。
主电路采用不对称三段半控桥，具有恒流准恒速控制的牵引特性。
但在运行过程中SS4B型电力机车主断路器质量故障时有发生，这影响到机车的运行安全。
根据这一情况，在运行SS4B型电力机车时，注意了SS4B型电力机车主断路器检修与保养，并制定了相关的检修要点和保养措施，取得了良好效果。
1、SS4B型电力机车的技术特点SS4B型电力机车虽然是两节四轴电力机车组成，但由于设计了外重联的控制功能，就可以在一个司机室对两台四轴电力机车进行控制。
这样实质上就成为了16轴电力机车。
每节车有两台岛转向架。
SS4B型电力机车牵引力的传递采用的是低位斜拉杆推挽式牵引装置，这种装置的动力学稳定性好、粘着利用率也高。
第五节 SS4改型电力机车设备布置
（七）车底设备布置 包括主电路库用插座、辅助电路库用插
座、控制电路库用插座、蓄电池箱、总风缸、 标志灯等等。
（八）机车布线 包括主电路、辅助电路、控制电路布线。
位置在机车司机室地板、机械间走廊地板、 机车大顶线槽等等，不同电压级别要有隔离， 加强绝缘和屏蔽。
（六）车顶设备布置 车顶安装的设备主要有单臂受电弓、空
气断路器、金属氧化物避雷器、高压电流互 感器、高压电压互感器、高压连接器和车顶 高压母线与绝缘子。
车顶的入口设置在Ⅱ端电器室的车顶顶 盖上，当顶盖打开时，顶盖将与车顶的高压 母线的接地装置相连接，使车顶上的高压设 备全部接地，以利保护司乘人员人身安全。
（二）Ⅰ端电器室设备布置
Ⅰ端电器室与司机室相邻，安装的主要 设备有Ⅰ号端子柜、Ⅰ号硅机组（上）和 PFC电容柜（下）、Ⅰ号高压电器柜、复轨 器、Ⅰ号牵引通风机组、Ⅰ号低压电器柜、 Ⅰ号制动电阻柜。
(三）变压器室设备布置
变压器室位于机车中部，主要安装牵引 变压器及其附件和PFC开关柜，以及机车保 护、测量和控制用的三种交流电流互感器等 电气设备。
第五节ss4改型电力机车车体设备布置?第一讲ss4改型电力机车设备布置特点?第二讲ss4改型电力机车设备布置1?第三讲ss4改型电力机车设备布置2文档仅供参考如有不当之处请联系改正
第一讲 SS4改型电力机车设备布置特点
❖ （一）SS4改型电力机车采用单节单端司机 室，两节完全相同。根据其作用的不同，分 为如下六大区域即司机室、Ⅰ端电器室、变 压器室、Ⅱ端电器室、辅助室和车顶设备。
（四）Ⅱ端电器室设备布置
Ⅱ端电器室安装的主要设备有Ⅱ号制动 电阻柜、Ⅱ号低压电器柜、Ⅱ号牵引通风机 组、上车顶梯、Ⅱ号高压电器柜、二号硅机 组（上）和PFC电容柜（下）。与Ⅰ端电器 室设备基本斜对称布置。
SS4B型电力机车（2）──总体布置与通风系统
SS4B型电力机车（2）──总体布置与通风系统
周光海
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】1996()4
【摘要】介绍了ＳＳ４Ｂ型电力机车的总体布置与通风系统，指出了ＳＳ４Ｂ型电力机车设备布置的主要特点。
【总页数】3页(P28-30)
【关键词】SS4B型;电力机车;总体布置;通风系统
【作者】周光海
【作者单位】株洲电力机车工厂
【正文语种】中文
【中图分类】U264.02;U264.043
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5.SS_4改进型电力机车(3)——总体布置与通风系统 [J], 朱龙驹
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SS4B型电力机车（1）──特点及技术参数
SS4B型电力机车（1）──特点及技术参数
周光海
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】1996()3
【摘要】ＳＳ４Ｂ型电力机车是８轴货运电力机车，全车大量吸收消化了国外８Ｋ、６Ｋ、８Ｇ机车的先进技术，文章综合介绍了该型机车的基本特点和性能．【总页数】3页(P12-14)
【关键词】SS4B型;电力机车;特点;技术参数;设计
【作者】周光海
【作者单位】株洲电力机车工厂
【正文语种】中文
【中图分类】U264.02
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5.SS7型客货运电力机车(1)——特点及技术参数 [J], 李春阳;杨期翔;周书芹因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。