波形钢腹板施工简介

结构施工要点：
为施工合理化和缩短工期采用了以下措施： 1）将波形钢腹作为架设材料，采用了Rap.con/RW工法； 2）为减少现场工作，采用了预制横梁及顶板PC板模板； 3）在最终节段砼浇筑前将波形钢板先连接，从而减少了悬 臂施工用预应力钢材。
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预制横梁安装
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架设施工平台
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1.津久见川桥箱梁结构 2.预制PC模板布置 3.波形钢腹板布置
津久见川桥的移动作业平台
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津久见川桥节段施工步骤
（ Rap.con/RW工法）
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本工法优点：
1.简化了挂篮； 2.有利于节段浇筑作业；
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桥梁简介： 工程名称：东京—九州高速公路，津久见川桥 桥长：291m 总宽：10.7m 施工方法：悬臂施工（ Rap.con/RW工法） PC钢材：主梁纵向预应力：SWR7B 19S15.2
顶底板横向预应力：SWPR19 1S21.8
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施工特点：
本桥为缩短工期、简化施工，采用了以下措施：
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桥型布置立面图
横 断 面 图
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导梁总图
用波形钢板上焊 接的钢缘板作导梁的 上弦，缘板上焊有垂 直的钢板用于砼销的 开孔。
导 梁 断 面 图
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导梁下弦采用高强纤维砼（ UFC ），本桥应用的砼中配 有2%的补强钢纤维，用 90℃蒸气养生，48小时拉压 强度达180N/mm2，剪切强 度达8N/mm2。
1） 在日本首次采用了波形钢板作施工架设材料，其施工方法 有以下特点：
① 其移动作业平台较传统的挂篮更简单、更轻便；
② 顶底板施工安排在不同节段同时进行，因而施工作业面更平 顺、宽阔。
2） 预制横梁与预制顶板PC模板的采用：
为简化施工，本桥采用了预制横梁和顶板预制PC模板并全部采 用了体外索，将体外索锚固在预制横梁的齿块上，简化了预应力索 的锚固工作。
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顶推施工顺序
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用底板模板安装波形钢腹板，底板砼浇筑（用顶板模板制作前一节段顶板） 主梁顶推，顶板模板前移
用顶板模板作顶板砼浇筑（用底板模板安装下一节段波形钢板、底板砼浇筑） 波形钢腹板施工简介
顶推设备
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顶推千斤顶
顶推 施工 实景
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波形钢腹预应力砼桥 的施工要领
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游乐部川桥
——施工实景
桥梁总长：235.5m 跨径布置：65.35m+102.5m+65.35m
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1.波形钢腹板的安装 2.砼与波形钢腹板的连接接头 3.波形钢腹板的吊装
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1.底板砼浇筑 2.波形钢腹板现场连接 3.挂篮
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施工循环（周期） 波形钢腹板施工简介
鬼怒川桥的施工顺序 波形钢腹板施工简介
用波形钢腹板作导梁的 顶推施工方法
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北海道干线公路岛崎川桥施工
——用波形钢腹板作导梁的顶推施工方法
建设中的岛崎川桥全 长554m，桥跨布置为： 51.8m+4X54.5m+56m+3X 50m+40m+35.8m，上部结 构为波形钢腹板连续梁。
波形钢腹预应力砼箱梁 ——斜拉桥施工实例
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栗东桥桥型图 波形钢腹板施工简介
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
栗东桥施工顺序图 波形钢腹板施工简介
栗东桥波形钢腹板加工实景
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矢作川桥
已建成的世界最宽斜拉桥-桥宽43.8m
波形钢腹板预应力砼 箱梁桥的施工
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悬臂施工——Rap.con/RW工法
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津久见川桥施工
东京—九州高速公路上 的津久见川桥为（ 49.6+75+75+47+42.6）m的 五跨波形钢腹板PC连续刚构 桥梁，是日本第一座利用波 形钢腹板作施工架设材料进 行施工的波形钢腹板PC连续 梁桥。
● 顶底板砼浇筑在两个节段同时平行进行； ● 3个节段平行作业。
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3.节省了顶底板纵向预应 力束；
4.缩短了墩顶现浇砼段。
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合波拢形钢段腹板施施工工简顺介 序（1／2）
合拢段施工顺序（2／2）
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鬼怒川桥施工
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鬼怒川桥为北海 道至关东公路上跨越 鬼怒川河的一座大桥 ，桥长1005m，上部 结构为波形钢腹板预 应力PC连续梁。
桥型布置图
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桥梁简介： 工程名：鬼怒川桥 建设单位：东日本高速道路（株） 道路规格：第一种第二级 设计荷载：B级 跨径布置：1005m(45.75+4X46.9+61.7+9X71.9+60.55)m
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施工方法：悬臂浇筑、支架 施工
PC钢材： 体外束：SWPR7B 19S15.2 体内束：SWPR19 1S21.8