公路隧道现状和发展,蒋树屏
2024年隧道工程建设市场发展现状
隧道工程建设市场发展现状前言随着现代城市化进程的加速和基础设施建设的不断推进，隧道工程在城市交通和水利工程中的作用日益重要。
本文将对当前隧道工程建设市场的发展现状进行分析和总结。
一、市场规模及增长趋势隧道工程建设市场规模庞大且不断扩大。
随着城市化进程的快速推进，越来越多的大中城市需要修建地铁、隧道桥梁等基础设施以缓解交通拥堵和提升城市形象。
此外，随着城市排水、水利工程以及隧道工程的需求不断增长，市场规模也在持续扩大。
根据相关数据显示，隧道工程建设市场自2010年以来以平均年增长率超过10%的速度快速增长。
二、市场竞争格局隧道工程建设市场竞争激烈且具有一定的专业性。
随着市场需求的不断增加，越来越多的企业加入到隧道工程建设领域竞争。
在这个行业中，大型建筑工程公司、设计院、勘察院和施工企业为市场主要参与者。
这些参与者在技术实力、项目经验和资金实力等方面存在一定差异。
三、发展趋势1. 技术创新随着科技的不断发展和进步，隧道工程建设中出现了许多新技术的应用，如隧道掘进机、自动化施工和智能监测系统等。
这些先进的技术不仅提高了工程的质量和效率，还降低了施工成本。
随着隧道工程的不断推进，技术创新将成为市场发展的重要驱动力。
2. 环保意识增强在当今社会，环境保护意识日益增强，隧道工程建设也不例外。
越来越多的隧道工程要求在设计和施工中注重环保因素，减少对周边环境的影响。
环保技术的应用，如降噪设备、净化装置等，将成为未来市场发展的重要趋势。
3. 地下空间利用随着城市用地的紧张和土地资源的有限性，地下空间的利用成为发展的必然选择。
未来，隧道工程建设将更多地用于地下综合利用，如地下商场、地下停车场等。
这种模式的发展将进一步推动隧道工程市场的发展。
四、面临的挑战隧道工程建设市场在发展过程中面临一些挑战。
首先，技术难题是一大挑战。
隧道工程建设需要克服各种复杂地质情况和地下水等问题，同时工程的安全性和可持续性也是技术上需要解决的问题。
我国隧道技术现状和未来发展趋势课件
复杂地质条件下隧道建设技术和装备
总结词
复杂地质条件下隧道建设技术和装备是我国隧道技术未 来发展的另一个重点领域，针对复杂地质条件，需要研 发相应的施工技术和装备，提高隧道建设的效率和安全 性。
详细描述
我国地域辽阔，地质条件复杂多变，从沙漠到山地，从 平原到高原，不同地域的隧道建设面临着不同的挑战。 因此，需要针对不同的地质条件研发相应的施工技术和 装备，包括围岩加固、支护设计、通风照明、排水防灾 等方面的技术和装备。同时，还需要加强施工现场安全 管理，提高应急救援能力。
隧道施工技术和装备的提升
总结词
我国隧道施工技术和装备水平将不断提升， 为提高施工效率和质量提供有力保障。
详细描述
近年来，我国隧道施工技术和装备水平取得 了长足进步。未来，我国将继续加大对隧道 施工技术和装备的研发力度，不断提高施工 效率和质量。具体来说，我国将重点研发新 型隧道施工机械、智能化监控系统、高精度 测量技术等关键技术和装备，为我国隧道建
03
我国隧道技术未来发展趋 势
隧道建设规模和里程的增加
总结词
随着城市化进程的加速和基础设施建设的不 断推进，我国隧道建设规模和里程将继续保 持增加态势。
详细描述
近年来，我国经济发展迅速，城市化进程不 断加速，基础设施建设需求持续增长。为了 满足日益增长的城市交通需求，提高城市间 的互联互通水平，我国政府加大了对隧道建 设的投入力度。未来，我国将有更多的城市 加入到隧道建设的大军中，隧道建设规模和 里程将继续保持增加态势。
02
国际隧道技术发展现状
国际隧道建设规模和里程
建设规模持续扩大
近年来，国际隧道建设规模不断攀升，涵盖了各种类型和规模的隧道项目，从城市地下交通到跨国铁路和高速公 路的建设，都展示了隧道技术的广泛应用。
公路篇之隧道-穿越
穿越《中国交通报》2009.10.23青海大坂山隧道。
上海外环沉管隧道。
甘肃康家崖隧道。
山西晋济路拍盘隧道。
秦岭终南山公路隧道监控中心。
西汉高速公路郭家山隧道打通了，当地人扶老携幼高高兴兴来到洞口“看热闹”。
从短到长，从少到多，一条条长龙在中国的版图上激情穿越高山巨川，记录了公路事业60年翻天覆地的变化。
如今，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。
隧道施工企业老板林仁生今年忙得不可开交，2009年公司下属施工队的在建工程达210多项，既有铁路工程，也有公路工程，工程总量20多亿元，预计全年可完成产值10亿元，创利税1亿多元。
在林仁生的老家福建平潭，和他公司规模差不多的隧道施工企业还有三四家，再加上中小隧道企业，今年的生意都很红火。
“刚开始出外打隧道的平潭人是背着铁榔头、挥着铁锹、推着板车干出来的，挖一米山洞，有时要一个月。
现在，用挖掘机一天能挖好几米。
现在平潭人买的隧道工程设备，加起来值20多亿元。
”林仁生说。
如今，全国各地的隧道工地上都少不了平潭人的身影，小岛平潭已成为名副其实的“隧道之乡”。
从贫困的海岛到隧道之乡，从人工到挖掘机，再到盾构作业，平潭隧道产业的发展历程恰恰是新中国隧道建设飞跃发展的最好例证。
建国初期，据北京等九省市统计，我国仅有公路隧道30多座、2500延米，隧道都很短；到2008年年底，我国共有公路隧道5426座、319万延米，相继建成了不少长隧道、特长隧道以及隧道群，隧道占公路里程比重不断增大。
60年间，随着公路事业的快速发展和技术水平的不断提高，山岭长大隧道、深水海底隧道不断涌现，特别是在不良地质以及复杂环境条件下的隧道建设取得了令人瞩目的成就，施工及运营管理技术不断提升，运营服务不断完善，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。
□资料我国代表性公路隧道工程最长的公路隧道——秦岭终南山隧道，双洞总长36.04公里第一座双洞八车道公路隧道——深圳南坪快速路雅宝隧道最大规模的小净距公路隧道群——福建京福路小净距隧道群最大跨度的八车道连拱隧道——福建金鸡山隧道第一座分岔式隧道——湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道无中墙连拱隧道——厦门市成功大道浦南隧道桥隧混合结构形式隧道——山西晋济路拍盘隧道第一座大型暗挖地下互通式立交隧道——厦门市机场路万石山隧道与钟鼓山隧道第一座大跨公路棚洞隧道——宁淮高速公路江苏老山棚洞隧道海拔最高的公路隧道——青海大坂山隧道，海拔3792.75米高地应力地区的典型隧道——川藏公路二郎山隧道黄土地区的典型隧道——包括连霍国道主干线甘肃天巉公路黄土隧道群、巉柳公路黄土隧道群、平凉至定西高速公路黄土隧道群、宝鸡至天水高速公路黄土隧道等最早建设的钻爆水下公路隧道——厦门翔安隧道最大规模的盾构水下公路隧道——上海长江隧道最大规模的沉管水下公路隧道——上海外环沉管隧道从起步到崛起的巨变穿越天堑，是隧道的历史使命。
我国公路隧道工程技术的现状及展望
我国公路隧道工程技术的现状及展望摘要：本文讲述了我国公路隧道工程施工技术的状况和存在的不足以及现阶段我国在隧道工程施工中的关键技术，其中关键技术具体包括了柔性里衬设计方案技术、隧道伴生岩层与山体性质可靠性检测与反馈机制技术、扁大断面隧道设计和工程施工技术、隧道电铲技术、掩埋隧道技术和盾构机隧道技术等技术，本文着重介绍了其中的复合柔性里衬方案设计技术和双线隧道的施工工艺技术以及我国在隧道设计与建造领域的发展趋势和展望，仅供相关人员参考。
关键词：公路隧道；技术；展望引言我国是一个多山国家，全国各地七个省份大约75%是坡地或丘陵地形。
在公路建设过程中，以往普遍的办法是绕山或削坡。
据调查，车辆爬山的平均速率不超过30千米/小时。
这会导致车辆机械性损伤和轮胎磨损严重，低级别公路耗油量比高级公路多20~50%。
此外，开山修路会导致许多边坡，破坏自然风光，南方地区降雨量大的区域会有小山坡和土壤侵蚀。
因而，为了能避免公路问题，保护自然环境，在山区地带高级公路建设过程中，一定要重视隧道施工计划方案，全面提高公路隧道工程施工的科技实力。
除此之外，在我国湖泊较为广阔，在中国沿海地区公路通道规划里经常会碰到桥梁计划和隧道施工布局的挑战。
除此之外，跨海（湖）隧道正面临着这种问题。
以往跨江隧道的通道一般只关注桥的计划方案。
例如长江黄金水道，“一桥南北飞天堑通途”，对处理南北交通状况也起到了非常大功效，同时也对航线产生了明显的不良影响。
一、公路隧道建设我国建国以后近三十年间修建的公路全是最低档次的,对线形指标值也毫无需求。
20世纪50年代,我国仅有的三十几处公路隧道,大约为二千五百米,但每一个隧洞长度都很短。
20世纪60年代至70年代,虽然在中国主干路建设有一百公尺以上的隧道,但标准并没有提高。
20世纪80年代,中国公路的发展越来越快,主要代表性工程包括了深圳吴同山隧道和珠海的板嶂山隧道以及福建省西姑山隧道、马尾辫隧道、甘肃省的七道桥隧道等。
隧道工程现状与发展趋势ppt课件
双层模筑混凝土 多道防水措施 保温隔热措施 低温早强耐久性防水混凝土 洞内空调
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2．不良地质隧道施工技术
富水断层破碎地质 流砂地质 岩溶地质 高地应力岩爆 高地应力挤压大变形 煤系地层 湿陷性黄土
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3．设计理论
隧道结构或地下结构与地面结构所处环境不同， 它是处在岩土地层或通称为围岩中，既受到围岩的 荷载作用，又受到围岩的约束有利作用。
大瑶山一号隧道、二号隧道和三号隧道共3座 隧道组成，长度分别为10081m、6024m和 8387m。双线隧道，线间距5m，最高时速 350km/h，有效断面积100m2。总工期40个月。
一号隧道右侧设置2268m的平导，出口左侧
设置885m的横洞；
二号隧道进出口左侧分别设置长约340和
320m的横洞；
Ⅴ级围岩连续5个月进度200m
Ⅳ、Ⅴ级围岩交错情况下平均月掘进324m
Ⅲ、Ⅳ级围岩交错情况下单工作面最高成 洞271.8m/月，连续6个. 月成洞超过200m
❖标志性工程 ➢乌鞘岭隧道 •软岩深埋复杂应力隧道的修建技术取得突破
高地应力 软岩大变形 富水
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❖标志性工程
➢风火山和昆仑山隧道 •高海拔4995m •冻土
出碴运输系统
通风系统
TBM施工(秦岭隧道、在建大伙房隧道)
TBM快速掘进与对不良地层的适应性
出碴运输系统
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❖标志性工程 ➢大瑶山隧道 •目前建成的最长双线铁路隧道 •新奥法成功应用 •9号断层施工技术 •施工进度
✓全隧道最高年成洞4245m,月成洞521m ✓单口月成洞218m，开挖205m，衬砌303m
❖ 四川境内正线隧道工程总计97.929km / 29座，占线路总长 度的58.8%。全线最长隧道为金家岩隧道，全长12051m。
国家山区公路工程技术研究中心
——国家山区公路工程技术研究中心建设纪实之一50项，重庆市自然科学基金项目5项，索提供商的产品质量能够满足50年的疲行业标准制修订项目10项，地方标准制劳使用寿命。
这套创新技术对于促进我修订项目15项。
国大跨径桥梁的发展和安全运营具有重在工程应用基础理论研究方面，要的意义。
中心开展了一系列国家、行业、地方基在工程应用技术研究方面，中心础研究项目。
包括：国家自然科学基金开展了一系列国家级、省部级和地市级项目“针对中小桥跨径桥梁绕度测量的科技计划项目。
包括：国家973计划项斜光轴散斑相关方法研究”、 “近断目课题“多维多点地震作用下大型桥梁“国家山区公路工程技术研究中层脉冲型地震动作用下隧道抗减震理论抗震设计若干关键问题研究”；国家心”于2007年11月由国家科技部批准，研究”；交通运输部应用基础项目“西863计划项目课题“大型江底地下互通依托招商局重庆交通科研设计院有限公部地区桥梁抗震设计地震动参数的确定式立交枢纽建造与运营核心技术研司组建。
中心立足于“培养优秀的工程原则和方法研究”、“植物根系固坡机究”、“LED功能性照明系统集成技术技术人才，建设一流的工程实验条件，理及其拓展技术研究”、“地震作用下开发”；国家科技支撑计划项目课题开发先进的工程适用技术，建设成为我路线边坡动力稳定性研究”；重庆市自“山区公路网安全保障技术体系研究与国山区公路工程的科学研究、技术开发然科学基金项目“松散堆积土的临界滑示范工程”、“高速公路特大交通事故和成果转化基地”的发展目标，长期致面理论及其工程应用研究”、“桥梁承预防技术研究及示范”；交通运输部西力于山区公路工程技术的研究与开发。
重索缆基本力学问题研究”、“近断层部交通建设科技项目“西藏扎木至墨脱3年多来，中心始终坚持科技与工程实地震动下隧道动力响应分析与抗减震措公路建设关键技术研究”、“震后公路践的紧密结合，坚持技术发展来源于实施研究”等。
比如国家自然科学基金项路基、边坡与支挡结构安全性检测评估践需求，科技成果服务于工程。
2018年中国公路隧道发展
2018年中国公路隧道发展蒋树屏1,林㊀志2,王少飞1(1.招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆㊀400067;2.重庆交通大学,重庆㊀400074)1㊀公路整体发展概况进入21世纪以来,在‘国家高速公路网规划“以及后续的‘国家公路网规划(2013 2030年)“出台和西部大开发战略㊁ 一带一路 倡议实施的历史机遇下,中国公路建设进入了一个前所未有的高速发展时期㊂根据交通运输部发布的‘2018年交通运输行业发展统计公报“显示,截至2018年底,中国公路总里程484.65万km,比2017年增加7.31万km㊂其中,高速公路里程14.26万km,比2017年增加0.61万km㊂2018年完成公路建设投资21335亿元,比2017年增长0.4%㊂其中,高速公路建设完成投资9972亿元,比2017年增长7.7%㊂2014 2018年中国公路总里程和建设投资见图1㊂㊀㊀(a)里程(b)建设投资图1㊀2014 2018年中国公路总里程和建设投资年度数据2㊀公路隧道发展概况随着中国公路网不断向崇山峻岭㊁离岸深水区延伸,公路隧道总量和建设规模持续增大㊂截至2018年底,中国公路隧道为17738处㊁17236.1km,比2017年分别增加1509处㊁1951.0km㊂2009 2018年中国公路隧道数量和总里程统计见图2㊂近10年来,中国公路隧道每年新增里程1100km以上,是目前世界上公路隧道规模最大㊁数量最多㊁地质条件和结构形式最复杂㊁发展速度最快的国家㊂图2㊀2009 2018年中国公路隧道数量和总里程年度数据隧道建设(中英文)第39卷㊀㊀㊀截至2018年底,中国特长公路隧道1058处,长4706.6km;长公路隧道4315处,长7421.8km㊂2014 2018年中国长㊁特长公路隧道数量和长度统计见表1㊂表1㊀2014 2018年中国长㊁特长公路隧道数量和长度统计㊀年份长公路隧道(长度1~3km)数量/处长度/km特长公路隧道(长度>3km)数量/处长度/km201426234475.46262766.2 201531385376.87443299.8 201635206045.58153622.7 201738416599.39024013.2 201843157421.810584706.63㊀技术发展与应用目前,中国已全面掌握钻爆㊁盾构㊁沉管等多种工法的公路隧道建设成套技术,代表性的工程为秦岭终南山隧道(钻爆法,18.02km)㊁上海长江隧道(盾构法)㊁港珠澳海底隧道(沉管法)㊁珠海拱北隧道(管幕冻结暗挖法)㊂在建的世界级工程有深中通道(沉管法)㊁新疆天山胜利隧道(钻爆法,22.035km)㊂此外,中国工程科技人员还在开展悬浮隧道建设关键技术研究㊂近40年来,中国公路隧道由单洞2车道逐步向双洞4车道㊁6车道㊁8车道隧道发展㊂山东济南东南二环已建成全世界最大规模的8车道公路隧道群,其中,浆水泉隧道全长3101m,是世界上最长的双洞8车道公路隧道㊂为追求工程品质和工程创新,中国公路隧道科研㊁设计㊁施工㊁监理和管理工作者努力进取,通过大量的科技探索与工程实践,在公路隧道地质勘察㊁支护结构㊁围岩稳定㊁防水排水㊁通风照明㊁防火减灾㊁交通监控㊁运营管理等方向取得了长足的科技进步,获得如下创新性科技成果:1)断层㊁岩溶㊁富水㊁瓦斯㊁黄土㊁高海拔等复杂环境修建技术;2)大跨㊁小净距㊁连拱㊁分岔㊁立交㊁螺旋㊁半隧道 棚洞等非常规技术;3)抗震㊁围岩荷载与分级等设计理论方法;4)隧道地质超前预报与信息化设计与施工;5)特长隧道(群)通风㊁防灾和监控技术;6)公路隧道结构健康监控和诊断技术;7)LED与新型能源照明等新材料与新方法;8)超大断面盾构隧道设计与施工技术;9)海洋环境沉管隧道管节制作㊁出坞㊁浮运㊁沉放与对接技术等㊂制约公路隧道建设㊁运营的技术瓶颈取得重大突破,这些科技进步有效地提高了公路隧道工程品质㊂在养护管理方面,交通运输部于2015年组织修订了‘公路隧道养护技术规范“,首次提出了分类分级隧道养护新理念㊂在此基础上交通运输部陆续印发了‘关于开展公路隧道入口段行车安全状况自查自纠工作的通知“㊁‘关于开展公路隧道安全风险防控专项行动的通知“㊁‘公路长大桥隧养护管理和安全运行若干规定“,制定了‘公路隧道加固技术规范“㊁‘交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第19部分:公路隧道运营企业“等行业标准规范,这些文件㊁制度的出台,对提高我国公路隧道养护管理规范化起到了重要作用㊂同时,交通运输部自2016年起将公路隧道纳入国家公路网技术状况监测范围,督促各地加强公路隧道养护管理,大力推广隧道信息化养护系统㊁隧道三维激光红外扫描检测㊁公路隧道多功能机器人等新技术㊁新设备㊁新工艺,我国公路隧道养护技术应用取得了长足进步㊂8121㊀第7期蒋树屏,等:㊀2018年中国公路隧道发展㊀当前,交通运输部正在组织开展为期2年的 公路隧道提质升级行动 ,着力补齐公路隧道运营管理短板,推动中国由 公路隧道大国 向 公路隧道强国 迈进㊂4㊀2018年代表性公路隧道工程4.1㊀世界规模最大的沉管隧道工程 港珠澳大桥海底沉管隧道工程港珠澳大桥是连接香港㊁珠海㊁澳门的超大型跨海通道,集桥㊁岛㊁隧道于一体,双向6车道,全长55km,是世界上最长的跨海大桥㊂其中,港珠澳大桥海底隧道全长6.7km,是迄今为止世界最长㊁埋入海底最深㊁单个沉管体量最大㊁使用寿命最长㊁隧道车道最多㊁综合技术难度最高的沉管隧道㊂该隧道与东西2个人工岛一起,被称为港珠澳大桥核心控制性工程㊂隧道海底部分约5664m,由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成,每个标准管节长180m,排水量超过75000t,管节安装最深处距离海平面46m㊂港珠澳大桥隧-岛-桥航拍图如图3所示㊂㊀图3㊀港珠澳大桥隧-岛-桥航拍图港珠澳大桥有超过200多家公司㊁2万多名施工人员参与工程建设,科研人员超过1000人,前后实施了300多项课题研究,发表论文逾500篇㊁出版专著18部㊁编制标准和指南30项㊁软件著作权11项;创新项目超过1000个㊁创建工法40多项,形成63份技术标准,创造600多项专利(中国国内专利授权53项);先后攻克了人工岛快速成岛㊁深埋沉管结构设计㊁隧道复合基础等10余项世界级技术难题㊂港珠澳大桥的建设不仅提高了我国基础设施建设水平,更使我国的隧岛桥设计施工管理水平走在世界前列,多项世界领先的关键技术也将在世界产生巨大反响㊂2018年10月23日,港珠澳大桥正式开通!4.2㊀川藏第一隧 新二郎山隧道工程雅康高速公路二郎山隧道,也称新二郎山隧道,是四川省雅安至康定高速公路全线控制性工程,双向4车道,全长13459m,是目前国内在建及通车高速公路中第4长的隧道,也是我国高海拔地区长度最长的高速公路隧道㊂隧道连接雅安市天全县和甘孜州泸定县,是成都平原进入甘孜藏区的第1座高速公路特长隧道,被誉为 川藏第一隧 ㊂雅康高速新二郎山隧道工程照片如图4所示㊂㊀㊀(a)泸定端洞门(b)雅安端洞门图4㊀雅康高速新二郎山隧道工程9121隧道建设(中英文)第39卷㊀新二郎山隧道地质条件极其复杂,灾害多,穿越13条区域性断裂带,存在断层破碎带㊁岩爆㊁瓦斯㊁大变形㊁高压突泥突水等不良地质灾害,位于8度高烈度地震区㊂新二郎山隧道于2017年9月26日实现双线贯通,2017年12月31日雅康高速(雅安 泸定)试通车,2018年12月31日,雅康高速全线试通车㊂新二郎山隧道建成通车后,大大改善了进入甘孜藏区的交通条件,其海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700m,不再受冬季结冰带来的困扰与安全隐患㊂4.3㊀世界最大跨度公路隧道 深圳市东部过境高速公路莲塘隧道莲塘隧道是深圳东部过境高速公路的关键控制性工程,双向8车道,全长2650m,由主线段㊁市政段和口岸段3部分组成,在隧道内部实现分㊁合流,包括2车道和3车道㊁超大断面㊁渐变段和标准4车道等多种隧道形式㊂该隧道为国内罕见的地下立交分岔式隧道,其分岔部采用 3+2 车道形式,最大开挖断面达428.5m 2,高度18.41m,跨度30.01m,断面和跨度为目前世界双第一的公路隧道;分岔部最小净距岩柱厚度为0.5m,是世界排名第2小净距㊂莲塘隧道平面图如图5所示㊂莲塘隧道于2016年6月正式开工建设,2018年12月底主体结构施工完毕㊂图5㊀莲塘隧道平面图㊀㊀注:以上数据不包括香港㊁澳门特别行政区及台湾省数据㊂0221。
中国城市道路隧道分布及发展特征
中国城市道路隧道分布及发展特征一、引言随着城市化进程的加快，中国城市的交通拥堵问题日益凸显。
道路隧道作为解决交通拥堵问题的重要手段，得到了广泛的应用和发展。
隧道作为一种重要的交通基础设施，不仅方便了城市居民的出行，也对城市的经济和社会发展起到了重要的推动作用。
本文将从中国城市道路隧道的分布及发展特征进行深入分析，以期为城市交通建设提供一定的借鉴和参考。
二、城市道路隧道的分布情况中国是一个拥有众多大中城市的国家，城市道路隧道的分布情况直接受到城市规模和交通需求的影响。
根据公开数据统计，中国城市道路隧道主要分布在以下几个方面：1.东部沿海地区：东部沿海地区的大中城市拥有较为发达的道路隧道网络，主要集中在北京、上海、广州、深圳等城市。
这些城市人口密集，交通需求大，因此其道路隧道建设也相对发达。
2.中西部地区：中西部地区的城市相对较少，但也有一些大城市如成都、重庆拥有较为发达的道路隧道网络。
由于中西部地区的交通需求相对较低，因此其道路隧道的分布相对较少。
3.副省级城市：副省级城市也在近年来加大了对道路隧道建设的投入，以改善城市交通状况。
一些新兴城市如杭州、武汉、郑州等也开始重视道路隧道的建设。
综上所述，中国城市道路隧道的分布情况主要受城市规模和交通需求的影响。
随着城市化进程的不断推进，城市道路隧道的分布也将呈现出更加多样化的特点。
三、城市道路隧道的发展特征随着城市化进程的加快，中国城市道路隧道的发展特征也呈现出一些明显的特点。
主要包括以下几个方面：1.多样化的隧道类型：随着城市规模的不断扩大，城市道路隧道的类型也逐渐多样化。
除了常见的道路隧道之外，还出现了人行隧道、地铁隧道、汽车隧道等多种类型的隧道。
这些多样化的隧道类型为城市交通建设提供了更多的选择。
2.高科技应用：随着科技的不断发展，城市道路隧道的建设和管理也出现了很多新的技术应用。
例如，一些城市道路隧道开始采用智能交通管理系统，以提高交通运行效率和保障交通安全。
公路隧道排水系统堵塞成因及防治方法
公路隧道排水系统堵塞成因及防治方法摘要：在公路隧道工程施工技术评估中，需要优化交通路网发展水平。
高速公路属于新兴的网络交通工具，是打通地区化经济发展的基础。
在我国路网发展过程中，针对某些特定地区的地形特点，挖掘隧道是必要的，以提升交通便利性为特征，注重网络交通的节约性调控过程。
山岭隧道由于其周围都是地下水，在特定的水文地质条件下，往往会出现排水管道堵塞现象，严重影响了隧道的建设和运营。
本文从现场调查和采样分析的角度，分析了隧道排水管道堵塞的原因。
本文对公路隧道排水系统中的盲管堵塞的原因和机理进行了归纳，并对不同的排水系统中出现的堵塞情况进行了分析，并根据实际工程中遇到的问题提出了相应的预防措施。
关键词：公路隧道；排水系统；堵塞成因；防治方法引言随着隧道的增多，其建设范围逐步扩大到山区，但同时也出现了排水管道阻塞等问题。
其中，排水沟淤积是引起衬砌渗漏的主要原因之一，给隧道结构稳定性和行车安全带来了极大的安全隐患。
已有研究虽已取得了一些成果，但尚未从不同阶段出发，系统地探讨隧道排水系统的淤堵机制，也没有考虑施工、设计等因素对淤堵的影响。
1公路隧道排水系统存在主要问题1.1堵塞和失效在排水系统中，存在的主要问题包括了：侧沟、中心沟淤积堵塞，排水盲沟堵塞、失效或未按照设计布设等。
其中，排水盲沟堵塞的原因主要有三种：一是衬砌背后排水盲沟，因为施工过程中防水板位移，混凝土灌注进入盲沟，导致盲沟堵塞。
二是在边沟盲槽出口的施工中，没有及时凿开清除，导致了边沟盲槽的阻塞。
三是由于山中地下水中的钙化物和矿物质等结晶沉积，导致了盲沟的阻塞；1.2可预见的次生病害边沟，中心沟淤塞，会引起排水管道不畅或水冲道床。
盲沟被堵，会引起隧道后方地下水位上升、水压上升，并可能引发三种次生灾害：1）隧道围护结构不完善时，会产生渗水灾害；2）隧道围护结构设计。
二是在仰拱和仰拱填筑质量较差的情况下，有可能产生轨板上拱；三是当混凝土在施工冷缝、防水板二衬剪切等情况下，会产生应力集中，造成混凝土开裂，甚至崩塌等病害。
我国公路隧道发展现状
1.我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。
据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏，造成塌方滑坡和。
因此，为了根除道路病害保护，在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案，并努力提高公路。
此外，我国江河湖海区域较为宽阔，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。
过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。
相比而言，水下隧道具有不影响航运，不受自然环境影响，能全天候通行，对生态环境干扰影响小，一洞多用等优点，其优越性受到广泛重视。
2．公路隧道建设建国后30年所修建的均较低，线形指标要求不高。
五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。
六，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。
进入八十年代，公路隧道的发展逐渐加快，具有代表性的工程有隧道和板樟山隧道，福建隧道和隧道，甘肃七道梁隧道等。
到1990年底，我国建成的千米以上隧道已有十余座。
在大型公路隧道建设中，技术也随着不断提高，并学习和引进了很多国外先进技术。
福建鼓山隧道，洞内设有照明、吸音、、通讯、防火等装置和及系统，这是我国第一座现代化的公路隧道。
为适应公路隧道建设的发展，八、九十年代，组织编写了公路隧道的设计、施工、通风、养护技术等规范，对我国公路隧道建设起到了促进与推动作用。
“八五”～“九五”期间是我国公路隧道建设迅速发展的时期。
经过这十年的建设，公路隧道的勘察、设计、施工和营运等一系列技术日益成熟。
“九五”期间新建隧道504座，27.8万。
还建成了多座特长或宽体扁坦隧道，如中梁山隧道(3100m×2)、隧道(2450m×2)、大溪岭隧道(4116m×2)、(4200m×2)、飞鸾岭隧道、真武山隧道等。
我国公路隧道工程技术的现状及展望
我国公路隧道工程技术的现状及展望摘要：文章阐述了目前国内公路隧道工程施工技术的现状和缺陷，并阐述了目前国内隧道工程施工中的主要技术，主要有：柔性里衬设计方案技术、隧道伴生岩层与山峰性质可靠性检测与反馈机制技术、扁大断面隧道设计和工程施工技术、隧道电铲技术、埋埋隧道技术和盾构机隧道技术等，重点阐述了其中的复合柔性里衬方案设计技术和双线隧道的施工工艺技术，并对国内隧道设计与建设领域的发展方向和前景进行了分析，以供有关人士借鉴。
关键词：公路隧道；技术；展望引言我国国土面积很大，7个省中有75%的土地是山地和丘陵地形。
过去，在修建高速公路时，常用的方法都是在山体周围或山坡周围进行围护。
根据研究，汽车在山地上行驶的平均速度不大于30 km/h。
这会导致车辆机械性损伤和轮胎磨损严重，低级别公路的燃油消耗较高级别公路增加20-50%。
另外，在南部降雨较多的地方，挖山造道会形成大量的斜坡，造成水土流失。
因此，在山地地区高级公路的建设中，要注意隧道施工规划方案，以达到既能规避道路问题又能保护自然环境的目的。
另外，由于中国湖泊面积很大，所以在公路的设计上，往往会遇到大桥设计、隧道建设等方面的难题。
而在跨海（湖）通道建设中，也将面对这样的难题。
在过去的跨江隧道设计中，往往仅注重桥梁的平面设计。
比如长江黄金水道上的“一桥南北飞天堑通途”，在解决南北运输问题上，发挥了很大的作用，但同时在很大程度上，也会对航道造成很大的负面作用。
一、公路隧道建设在中国，在新中国成立后的三十多年里，建设的都是最低级的道路，对线路指标没有任何要求。
20世纪50年代，全国只有30多条道路上的隧道，全长约2500公里，但是每个都非常的短小。
20世纪60-70年代，尽管中国主要道路已修建了超过100米的隧道，但是隧道的质量仍未得到改善。
20世纪八十年代以来，中国公路建设日新月异，深圳武通山隧道，珠海板嶂山隧道，福建省马尾辫隧道，马尾辫隧道，甘肃省七道桥隧道，都是我国隧道建设的典型代表。
02-国内外长大隧道施工技术的现状和展望
二、长大隧道施工技术现状及发展
就世界范围内的隧道建设总体而言，当前量 大面广的仍然是采用矿山法。
中国大陆矿山法隧道施工在施工机械化程度、 修建速度、长大隧道的修建能力(包括独头通 风深度)等方面均同国际先进水平相差无几。
二、长大隧道施工技术现状及发展
山 岭 隧 道 的 分 类
2.2 长大隧道施工理念
新 意 法 隧 道 施 工
铁道部－铁建设[2007]102号文件《关于加强铁 路隧道工程安全工作的若干意见》要求：
“隧道的设计和施工要积极学习、借鉴、采用、 推广国内外先进技术，对条件适宜的隧道要积极采 用“新意”法等先进施工方法和施工工艺”。
可以预见，在未来的五年或十年内，意大利全 断面预加固隧道施工工法将在我国隧道工程中推广 应用。
中国铁建
国内外长大隧道施工 技术的现状和展望
吴焕通 宋战平
中铁十三局集团有限公司
二○○就年四月二十一日
国内外长大隧道施工技术的现状和展望
一、国内外长大隧道建设
国外长大隧道建设 讨 论 国内长大隧道建设 提 二、长大隧道施工技术现状及发展 纲
三、长大隧道施工技术发展展望
国内外长大隧道施工技术的现状和展望
可以预见，在未来的五年或十年内，这一方法将 在我国隧道工程中广泛应用。
2.2 长大隧道施工理念
新 意 法 新意法特点：关注工作面超前核心围岩的稳定，并 隧 以此为基础对施工方法进行选择。 道 新意法适用条件： 施 （1）适用于低粘聚力的软弱地层； 工 （2）大断面隧道开挖；
（3）用于浅埋隧道控制地面沉降； （4）挤压地层的深埋隧道开挖。 意大利全断面预加固隧道施工工法（New Italian Tunneling Method(NITM)）又称为岩土控制变形分析 (ADECO－RS)施工工法。
我国隧道技术现状和未来发展趋势
我国隧道技术现状和未来发展趋势
随着我国城市化进程的加速和交通运输需求的不断增加，隧道技术得到了广泛应用和发展，也成为了国内建筑行业的一个重要分支。
目前，我国隧道技术发展的主要特点如下：
1. 多种隧道技术并用。
我国隧道技术已经呈现出多样化和综合化的趋势，主要采用的技术包括切削方法、炸药爆破法、隧道掘进机法、盾构法等。
2. 隧道安全技术不断提升。
我国隧道工程采用更加安全、可靠的技术手段和设备，提高了工程施工的安全系数。
同时，也在加强隧道防火、通风、照明等安全设施，并引入智能化监测技术来确保隧道的安全运行。
3. 新材料和新技术的应用。
我国正在积极推动隧道建设使用优质、高性能的材料，比如新型耐热防火混凝土等，同时也在开发新型的掘进机和施工工艺，以提高施工效率和质量。
未来，随着我国科技水平的不断提高和需求的不断增长，隧道技术将进一步发展和创新。
其中，以下趋势值得关注：
1. 全力发展盾构技术。
随着城市化进程的不断推进和地下通道建设的需求越来越大，盾构技术将成为隧道施工的主要手段。
2. 引入智能化和自动化技术。
比如在隧道施工过程中引入机器人、自动驾驶等技术，利用先进的控制和感知系统来加强隧道建设的自动化和智能化程度。
3. 加强环保治理和节能减排。
我们可以采用现代环保技术和设施，在隧道建设阶段不断提高隧道建设的环保程度，并在隧道的运营管理中积极推广节能减排技术，减少对环境的影响。
4. 推动质量标准的提升。
在隧道工程建设中，需不断加强质量监管和标准化管理，建立健全规范和标准，提升隧道工程的品质和可靠性，为公众提供优质的运输服务。
2024年公路隧道建设市场发展现状
2024年公路隧道建设市场发展现状1. 市场背景公路隧道建设是道路交通建设中的重要组成部分，随着经济的快速发展和城市化进程的加速推进，公路交通需求不断增加，促使公路隧道建设市场迅速发展。
本文将对公路隧道建设市场的发展现状进行分析和总结。
2. 市场规模公路隧道建设市场规模庞大，根据统计数据显示，目前全球公路隧道建设市场年均增长率超过7%。
隧道建设需求主要来自于城市交通拓展、交通疏导、地理条件限制等因素。
根据不同地区的经济发展水平和交通需求，公路隧道建设市场规模存在差异。
亚太地区是全球公路隧道建设市场的主要增长驱动力。
3. 行业竞争格局公路隧道建设市场竞争激烈，主要存在于建设企业、设计院和材料供应商之间。
建设企业之间的竞争主要表现在技术实力、项目执行能力和价格竞争等方面。
设计院在提供隧道设计方案和技术支持方面具有一定竞争优势。
材料供应商则通过提供高质量的建材产品和配套服务来竞争。
当前，全球公路隧道建设市场上存在一些领军企业，如中国交建、中国铁建、大宇建设等。
4. 市场发展趋势公路隧道建设市场发展呈现以下趋势：4.1 新一代技术的应用随着科技的不断进步，新一代技术的应用对公路隧道建设市场产生了积极影响。
例如，隧道施工中的机械化、智能化、自动化水平的提高，可大幅提高建设效率和质量，降低成本。
4.2 环保理念的引入环保理念的普及和推广在公路隧道建设中得到广泛应用。
节能减排和可持续发展已成为公路隧道建设的重要要求。
因此，市场上对环保型建材以及建设工艺的需求不断增长。
4.3 地下空间的综合利用随着城市化进程的加快，地下空间的综合利用成为公路隧道建设市场的新趋势。
地下车库、地下商业街、地下通道等地下空间的建设，既能满足交通需求，又能节约土地资源。
4.4 易损性和安全性的提高公路隧道建设中的易损性和安全性问题一直备受关注。
市场对于防火、防震、通风和排烟等技术的要求不断提高，以确保隧道的安全运营。
5. 市场挑战与对策公路隧道建设市场面临一些挑战，如资金投入、技术创新和人才培养等方面问题。
我国隧道技术现状和未来发展趋势
我国隧道技术现状和未来发展趋势第一部分我国隧道技术现状隧道被称为“物质与精神的桥梁”，是人类社会发展的重要交通组成部分。
隧道的建设要求设计、技术、施工和安全技术推进要相辅相成，目前，我国隧道技术发展已经取得了长足的进步。
首先，我国隧道设计技术发展稳步推进，设计水平持续提高。
隧道设计是隧道的核心内容，是影响隧道施工的关键因素，经过实践反复的改进，我国的隧道设计技术已经取得了显著进步，在隧道设计元素的选择、结构设计及现浇施工方式乃至施工风险管理等方面都拥有了丰富的经验。
其次，我国隧道施工技术的发展稳步改进，先进施工方式得到广泛应用。
施工技术的发展和改进是推进隧道建设的重要因素，近年来，我国隧道施工技术发展的迅速，如掘进机自动化驾驶、岩爆和静荷施工、新型钢管支护等已经得到广泛的应用，极大地改善了隧道施工质量和施工效率，给隧道建设带来了新的变化。
再者，我国隧道安全技术发展迅速，安全性能大幅度提升。
隧道安全技术是决定隧道安全使用的重要因素，近年来，我国隧道安全技术的发展趋势越来越明显，安全性能也大幅度提高，如开辟隧道、可靠性评价、梁柱桥梁结构等取得了显著的突破，为隧道的安全操作提供了保障。
综上所述，我国隧道技术发展已经取得了长足的进步，在设计、施工和安全等方面都取得了显著的进展，为隧道建设提供了有利的保障。
第二部分我国隧道技术未来发展趋势随着社会经济的发展，隧道技术的发展也将进一步加快。
展望未来，我国隧道技术的未来发展趋势如下：首先，未来我国隧道设计将朝着更高的水平发展。
隧道的设计是隧道的根本，是决定隧道安全性能和技术发展的关键，在未来，我国隧道设计将会朝着更高的水平发展，以满足更复杂、非结构化、新技术的要求，加强隧道设计的创新，设计合理、结构合理、绿色环保。
其次，未来我国施工技术将会得到更多的利用。
随着施工技术的不断发展，施工方式的应用越来越广泛，我国施工技术将越来越高效，施工效率更高，施工质量更高，以满足更加严格的工程要求。
2024年隧道工程市场发展现状
2024年隧道工程市场发展现状引言随着城市化进程的加快和交通网络的不断完善，隧道工程作为城市基础设施建设的重要组成部分，在现代社会中起到了举足轻重的作用。
隧道工程市场的发展与经济发展、交通需求以及技术进步密切相关。
本文将对当前隧道工程市场的发展现状进行探讨。
隧道工程市场的背景隧道工程市场的发展受到多个因素的影响。
首先，随着城市化进程的加速推进，人们的出行需求不断增加。
隧道作为贯穿大城市的重要交通通道，能够有效缓解交通拥堵问题，提高城市交通效率。
其次，国家基础设施建设的不断增加，为隧道工程市场提供了广阔的空间。
随着经济的迅速发展以及国民经济各项战略性工程的实施，对隧道工程建设的需求也不断增加。
此外，技术的不断进步和创新，为隧道工程市场的发展提供了新的机遇。
隧道工程市场的发展现状区域分布隧道工程市场的发展在不同地区存在差异。
目前，中国的隧道工程市场主要集中在经济发达的沿海地区和一线大城市，例如上海、北京等地。
这些地区交通压力大，交通拥堵问题严重，因此对隧道工程建设的需求较为迫切。
此外，中西部地区的隧道工程市场也在逐步崛起，随着经济的发展和交通网络的逐步完善，这些地区对隧道工程的需求也在逐渐增加。
市场规模隧道工程市场的规模不断扩大。
根据相关数据统计，过去十年间，中国隧道工程市场的总体规模呈现出不断增长的趋势。
这主要得益于经济的快速发展以及交通建设的不断推进。
据预测，未来几年内，隧道工程市场的规模还将继续扩大。
技术发展随着技术的不断进步，隧道工程市场的发展趋势也在不断变化。
例如，隧道施工技术、隧道监测技术以及隧道设备的更新换代，都为隧道工程市场注入了新的活力。
此外，随着数字化技术的发展，越来越多的数字化隧道工程管理工具被引入市场，提高了施工效率和质量。
市场竞争隧道工程市场竞争激烈。
当前，隧道工程市场存在着众多竞争对手。
除了国内外大型建筑企业之间的竞争外，还有一些专业的隧道工程公司涌现出来。
这些公司凭借其专业能力和丰富经验，积极参与市场竞争，进一步推动了隧道工程市场的发展。
我国公路隧道工程技术的现状及展望
我国公路隧道工程技术的现状及展望摘要：随着经济的进步，我国的公路隧道工程发展迅速，工程量呈现上升趋势。
受技术条件的限制我国在公路隧道工程方面还有很多的缺陷和不足亟待改进。
基于此本文阐述了我国公路隧道工程技术的现状和存在的问题，介绍了应用在公路隧道的柔性衬砌设计技术、双线隧道的设计和施工工艺、复合柔性里衬设计技术等，并指出了近期内我国公路隧道技术的发展方向。
关键词：公路隧道；技术；展望前言我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘。
公路建设中,过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。
在南方雨量充沛地区,它严重破坏自然景观,造成塌方滑坡和水土流失。
因此,为了根除道路病害保护自然环境,在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案,并努力提高公路隧道工程科学技术水平。
1、我国公路隧道的现状1.1、工程管理不够先进在隧道施工及各部门的配合中,施工现场管理人员的协调能力极为薄弱。
因此,对施工管理人员之间的沟通协调提出了更高的要求。
其次,公路隧道不同的施工环节往往分包给多个施工队伍,这对施工管理提出了更高的要求。
此外,一些监理单位安全责任意识不强,施工单位利益合谋现象,监理力量不能满足要求,导致关键技术点不能有效控制,公路隧道施工质量参差不齐。
保证安全。
1.2、设计与施工技术不成熟目前公路隧道施工大多数采用新奥法,新奥法能够降低隧道施工对周围岩体的扰动,并利用岩体自身的稳定性稳固隧道工程施工。
但是新奥法的施工必须由准确的围岩勘察数据和观测数据,并在已有的数据资料上进行分析,然后才能得出设计方案,然而依靠地质勘察,有时候也无法得到十分准确的数据信息,在勘察过程中,受到时间以及自然环境的影响,测量会产生一定的误差。
因此,必须结合实际情况进行设计。
但目前公路隧道工程的设计人员并没有实地考察,大部分是在勘察资料的基础上进行设计,所以难免在设计的时候出现一些偏差,从而影响到工程设计水平;另外一方面由于公路隧道施工人员流动性很大,施工人员文化水平低,所以对技术的掌握并不是很熟练。
中国公路隧道发展
中国公路隧道发展公路隧道是一种重要的基础设施，它为人们的出行和物流运输提供了快速、便捷的通道。
在中国这个快速发展的国家，公路隧道建设取得了令人瞩目的成就，不仅助力国家经济发展，也极大地推动了城市化和现代化进程。
本文将详细阐述中国公路隧道的发展现状、技术进展、管理机制、政策法规以及未来展望。
自20世纪80年代以来，中国公路隧道建设实现了从无到有、由少到多的跨越式发展。
据统计，截至2021年底，全国公路隧道总里程已经超过公里，成为世界上拥有最长公路隧道里程的国家。
在这期间，中国还成功修建了多条穿越山脉、海峡和城市地下的长大隧道，极大地推动了国家基础设施的建设和发展。
在技术进展方面，中国公路隧道建设已经从传统的人工、半机械化施工进入到了数字化、智能化建造的新阶段。
例如，在隧道施工中，采用盾构机等先进设备进行施工，能够实现高精度、高效和安全的隧道开挖和衬砌作业。
此外，中国还积极引进和推广国际上先进的监测技术，对隧道施工和运营安全进行实时监控和数据分析，提高了整个工程的质量和可靠性。
在管理机制方面，中国公路隧道建设采用了科学规范的管理模式。
从规划、设计到建设、维护等各个环节，都有专业机构进行全面监管和把关。
特别是对于长大隧道和高风险隧道的建设，管理部门还建立了应急预案和风险评估机制，确保了隧道建设和运营的安全可靠。
在政策法规方面，中国政府高度重视公路隧道建设，制定了一系列相关的政策和法规。
例如，在土地利用方面，政府优先保障公路建设用地，实行土地预审和审批制度；在环境保护方面，要求隧道建设必须遵守生态保护红线，采用环保材料和技术；在安全标准方面，政府制定了严格的公路隧道安全标准和规范，保障人民群众的生命财产安全。
展望未来，中国公路隧道建设仍具有广阔的发展前景。
随着国家基础设施建设的不断深入，尤其是“一带一路”倡议的推进，中国公路隧道建设将逐渐从国内走向国际。
然而，也应看到，公路隧道建设在资金投入、技术难度和管理要求等方面都面临着严峻的挑战。
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第四届全国公路科技创新高层论坛(2008.5.17 北京)
中国公路隧道技术的现状与发展
——更加安全、快捷、环保、节约
劈山开道，破坏环境，边坡失稳——渐成历史
逢山穿隧，保护环境，减少征地——已成共识
遇水架桥——未必定义
水下隧道——多种选择
1我国公路隧道建设基本情况2环保型隧道建设技术研究与实践3隧道监控量测及围岩分级技术创新
1、我国公路隧道建设基本情况
总里程同比增长公路358.37万公里 3.67%等级公路253.54万公里11.06%高速公路 5.39万公里18.06%
隧道2555.5公里38.75%
4673座23.36%
隧道同比≫公路同比
公路，向大山延伸
环保，正深入人心
用地，将更加节约
No.隧道名长度(m)位置车道通风方式
1秦岭终南山隧道18020陝西2×23竖井分段纵向式
2大坪里隧道12290甘肃2×22竖井分段纵向式
3包家山隧道11500陝西2×23斜井分段纵向式
4宝塔山隧道10391山西2x2竖斜井送排式纵向通风5泥巴山隧道9985四川2x2斜井+竖井分段纵向式6麻崖子隧道9000甘肃2x2斜竖井送排+射流风机纵向7龙潭隧道8700湖北2×2立坑送排+射流风机纵向式8米溪梁隧道7923 陕西2×2左(右)洞单井送排式通风9括苍山隧道7930浙江2×2纵向式+半横流式(排煙) 10方斗山隧道7581 重庆2×22座斜井送排式纵向通风
No.隧道名长度
(m)
位置车道通风方式
1厦门海底隧道(钻爆)5960福建3×2竖井送排+射流风机纵向式2上海长江隧道(盾构）8955上海3×2横向式
3武汉长江隧道(盾构)3630湖北2×2横向式
4上中路隧道（盾构）2800上海2×2横向式（双层双向）
5复兴东路隧道盾构）2785上海3×2横向式（双层双向）
6南京玄武湖隧道(盾构)2660南京3×2
7大连路隧道(盾构)2566上海2×2横向式
8外环越江隧道(沉管)2882上海4×2纵向式
9珠江隧道(沉管)1238广东3+3纵向式（道路、铁道并用）10宁波常洪隧道(沉管)1053浙江2×1纵向式
No.隧道名长度(m)位置车道数x 隧道洞数
1白鹤嘴隧道1240重庆4x2
2龙头山隧道1020广东4×2
3万石山隧道1170福建最宽处25.89m 的地下立交4大阁山隧道496贵州4×1
5金州隧道521辽宁4×1
6雅宝隧道260广东4×2
7金鸡山隧道200福建4×2(连拱)
8罗汉山隧道300福建4×2(连拱)
9魁岐隧道1596.1福建最宽处27. 42 m 的地下立交
2车道
A=65m2高宽比=0.67
3车道
A=96m2
高宽比=0.54
4车道
A=136m2
高宽比=0.48
连拱隧道小净距隧道
3车道隧道（深圳大梅沙）双洞8车道隧道（深圳雅宝）
连拱隧道(南峰)
小净距隧道（福建联南）
1 我国公路隧道建设基本情况▇秦岭终南山隧道
秦岭北口
为通风与防灾，采取竖井送排式纵向通风方式，设置三座换风竖井及地下机房，竖井直径为11.5m，井深661m。
通风主要按照正常运营和火灾工况下需风量设计。
交通量按2025年交通量N=25849辆/日，2035交通量N=45000辆/日；
业主单位：陕西秦岭终南山公路隧道有限公司
主要设计单位：中铁第一勘察设计院
重庆交通科研设计院
主要施工单位：中铁一局、五局、十二局、十八局等
主要科研单位：陕西省公路局
重庆交通科研设计院
长安大学
西南交通大学等
秦岭终南山隧道采用了当今山岭隧道建设的最新技术,是全世界工程技术人员智慧的结晶
南侧
▇厦门翔安隧道
主隧道换风竖井避难通道服务隧道
排风道排烟道
主隧道服务隧道
业主单位：厦门路桥有限公司
设计单位：中交第二公路勘察设计院
重庆交通科研设计院
施工单位：中铁隧道局、十八局、
中铁一局、二十二局等科研单位：北京交通大学等
▇厦门万石山地下立交隧道
大跨结构段宽25.8m连拱段为不对称结构小净距段中夹岩1.42m
隧道立交处施工方法——先开挖上行隧道至设计开挖线，施作完成初期支护，再开挖隧道下穿段，浇注下穿隧道二次衬砌，设防水板并回填后，最后浇注上行隧道边梁及二次衬砌。
业主单位：厦门路桥有限公司
设计单位：重庆交通科研设计院
施工单位：中铁隧道局等
▇上海崇明长江隧道
长江大桥
2、环保型隧道建设技术研究与实践
前置式洞口工法的开发与应用
蒋树屏
1 问题的提出
《规范》：
7.1.2隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。
7.1.4洞门设计应与自然环境相协调。
保证隧道洞口山体稳定保护隧道洞口自然环境
7.2.1洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。
有条件时，应贴壁进洞；条件限制时，边坡及仰坡的设计开挖最大高度可按表7.2.1控制。
围岩分级I～ⅡⅢⅣV～Ⅵ边、仰坡
率贴壁1:0.31:0.51:0.51:0.751:0.751:11:1.251:1.25L:1.5高度(m)15202520251518201518
日本道路公团《隧道设计要领》：
普通の施工法では、坑口付けにあたっては土被りとして最小2～3メートル程度を確保するものとします。
2 采用传统施工方法的设计与施工
壁
“土埂”部
两洞间的土埂被挖切
采用传统施工方法的设计与施工
实例
20m
以上
两洞间的土埂被挖切
传统拉槽普通の施工法では、坑口付
けにあたっては土被りとして
最小2～3メートル程度を確保
するものとします。
喷射混凝土
１２m
实际工程情况
3 采用“前置式洞口工法”的设计与施工
保留两洞间的土埂
恢复植被码砌袋装土或人工夯填土Φ22纵向连接钢筋
20b 工字钢拱架
回填坡面线
原地面线30cm 厚混凝土2.0m
10m
10.2m
前置式洞口工法原理图
前置式洞口工法原理
右洞施工槽开挖
右洞施工槽喷锚支护
右洞前置支护钢拱架架立
右洞前置支护砼浇注
右洞回填
左洞施工槽开挖。