(完整版)有关运用车、检修车计算

铁路运输生产技术计划—运用车保有量计划

N移交 u交重移交
三
1 空车保有量
空车保有量是指全路、铁路局为完成规定的运输任务而应保有的运用空货车数。其计算公式为：
在编制技术计划及日常统计工作中，空车工作量一般是按消失的空车数来计算的，即：
N 空 u空空
u空 = u使 + u交空
四
1 运用车保有量计算
01 已知1：
假如丙局各种运用车工作量如下：
则丙局的各种运用车保有量为：
那么铁路局运用车保有量为上述三项保有量之和，即：
u θ N 管重＝卸空管重＝459×0.980= 450（车日） u θ N 移交＝交重移交＝1175×0.621 = 730（车日）
N ＝N管重+N移交+N空（车日）
丙局
u u N空＝空空＝748×0.410 = 307（车日） N ＝ 450 + 730+握运用车的种类熟知三种运用车保有量的定义及计算方法
u u 管重＝卸空＝459（车） u u 移交＝交重＝1175（车） u u u 空＝使＋交空＝624＋124=748（车）
已知2：02
又假设丙局各种运用车的周转时间如下：
θ管重＝0.91天 θ移交＝0.621天 θ空＝0.41天
四
1 运用车保有量计算
03 求得：
结论： 04
一
1 管内工作车保有量：
是指铁路局为完成规定的卸车任务应保有的管内工作车数。其计算公式为：
N u 管重
管重管重（车日）
二
1 移交重车保有量:
是指铁路局为完成交出重车任务应保有的移交重车数。其计算公式为：
N 移交
u 移交移交

铁路货车运用维修规程(新版)

( 操作规程 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路货车运用维修规程(新版)Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.铁路货车运用维修规程(新版)中华人民共和国铁道部铁路货车运用维修规程(摘录)铁辆[1995]100号第二章列车检修所列车检修所的任务、分类、设置第8条列车检修所(以下简称列检所)是车辆运用维修的基地,它的主要任务是:负责所在车站列车的检查和维修,发现并处理车辆故障;扣留定检到期、过期车,以及需要摘车施修的技术状态不良车;维护运用货车的质量符合规定的技术标准,保证列车安全正点运行。

第9条列检所按其所处位置及工作性质分为主要列检所和区段列检所。

列检所的设置应根据铁路运输的需要,在保证行车安全的前提下,考虑列车到达、始发、中转及编组工作量、车流方向、机车交路、站场设置、运行区段及线路对车辆的运行要求等条件。

同时,必须充分考虑便于车辆检修,合理的作业布局,既要保证行车安全,也要防止设点过多或重复作业。

1.主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。

2.区段列检所应设在列车编组作业量较少或中转列车较多的车站对分散的装卸点(包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点)可由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。

3.在接近长大下坡道的车站设制动检修所。

4.在主要或区段列检所之间的适当地点,须设红外线轴温探测站、处理站。

车辆运行效用指标的计算

.
甲汽车货运公司2011年统计资料如下: 平均车辆数80辆，平均吨位5吨，工作车日23360车日，单车日均出车时间5 小时，时间利用系数为80%，平均车日行程200千米，载运行程280.32万千米，完成货物周转量1261.44万吨千米。
求: 营运速度、技术速度技术速度=总里程/同期运行时间 =总里程/（同期出车时间×时间利用系数） = 200 / ( 5 × 0.8 ) = 5km/h .
第二章运输计划编制与调度安排
二、车辆运行效用指标的计算
.
二、车辆运行效用指标的计算
车辆运行效用指标： 1、车辆的时间利用指标 2、车辆的速度利用指标 3、车辆的行程利用指标 4.车辆的载重能力利用指标
.
二、车辆运行效用指标的计算
1.车辆的时间利用指标 n 1）车辆工作率=工作车日/总车日×100% n 2）车辆完好率=完好车日/总车日×100% n 3）平均日出车时间=计算期每日出车时间累计/同期工作车日
总数 n 4）出车时间利用系数=运行时间/出车时间 n 5）昼夜时间利用系数=平均每日出车时间（小时）/24（小时）
.
5.汽车运输企业营运车辆的总车日指标包括（）等指标。 a.工作车日 b.停驶车日 c.封存车日 d.非完好车日 e维
修车日答案: abd 总车日包括完好车日和非完好车日，完好车日又包括工作
.
某企业有48辆车，四月份营运30天，车辆大修和三级保养的车日数为123个车日
求: 四月份的车辆完好率
.
二、车辆运行效用指标的计算
2.车辆的速度利用指标 n 1）技术速度=总里程/同期运行时间 n 2）营运速度=总里程/同期出车时间 n 3）平均车日行程=计算期总行程/同期工作车日（千米/车日） n 或平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度 n 或平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技

7第1讲车辆运用与检修

3)其他检修场所：
• 装卸检修所-----车辆段的派出单位。设在每昼夜装卸车辆数较大、车辆较易发生严重损坏的地点，其任务是检查和监督用车情况，并利用装卸时间检查和处理车辆在装卸作业中临时发生的故障。
• 制动检修所-----设在接近长大下坡道的车站，专门检查和处理车辆制动部分的故障。
• 轴温检查站-----设在经常发生热轴的地点，以便及时发现高温轴箱并作应急处理，避免发生燃轴事故。这些检查站多设有红外线轴温探测系统。
• 车辆段应按规定的作业性质、作业方式、
检查范围和质量标准进行列车技术作业，积极发现和处理车辆故障，防止车辆带故障运行及定检过期车上线运行。
• 对发现的车辆故障，积极组织在列车或车列中修理；
• 对需摘车处理的故障和定检到、过期车辆，及时通知车站和有关单位；
• 对摘下施修的车辆，车辆段应及时组织修复。
六、车辆运用的几个主要运营指标及设备
（二）相关检修设备
• 一、车辆段：厂修、段修、站修(辅修、轴检、临修)和日常维修等。
• 1. 检修车间：负责货车段修工作；配备有车辆修理库（简称修车库）、油漆库、车辆停留线和轮对存放库，并有相应的起重、动力、配件检修、储油、废油及污水和污物处理、试验、化验、照明等设备和设施及检测、维修红外线轴温探测、轴温报警等设备。
• 严禁抢道、抓车、跳车、钻车；横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踩稳，严禁踩钩锁、钩颈和折角塞门把手。
（四）车辆应用及检修相关规范
• 从停留车辆的端部横过线路时，要留有足够安全距离，迅速通过，不得在轨道中停留。
• 分解组装车辆或机械上的配件时，应密切注意其连接情况，在没有采取有效安全防护措施的情况下，严禁拆卸。组装需吻合对孔的部件，严禁用手指探摸孔槽，必要时应以工具拨动；

(交通运输)经济师铁路运输计算精编

（交通运输）经济师铁路运输计算（交通运输）经济师铁路运输计算2011年中级经济师考试：货车运用指标和计算方法发表日期：2011-6-7来源：中国经济师考试网[网络课堂][在线考试]2011年全国经济师考试中级经济师教材重点2011年中级经济师考试：货车运用指标和计算方法1.列车公里：为货物列车在各区段内的走行公里之和。

2.旅行时间：为货物列车在各区段内的运行时间之和(即纯运转时间及中间站停留时间)。

3.旅行速度：为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。

旅行速度=列车公里÷旅行时间4.运用车辆公里：为运用货车总走行公里数。

等于运用车数乘各该车辆的走行公里。

5.空车走行率：为空车走行公里对重车走行公里的比率。

空车走行率=空车辆公里÷重车辆公里×100%6.货车全周转距离：为运用货车平均每周转壹次走行的公里。

货车全周转距离=运用车辆公里÷工作量7.工作量：为每天的货运工作循环次数。

工作量=使用车数+接运重车数使用车数=装车数+增加使用车数工作量=装车数+增加使用车数+接运重车数当粗略计算时，工作量=装车数+接运重车数8.重车周转距离：为运用货车平均每周转壹次中重车走行公里。

重车周转距离=重车辆公里÷工作量9.货车中转距离：为运用货车平均每中转壹次走行的公里。

货车中转距离=运用车辆公里÷中转车数10.管内装卸率：为每壹工作量平均装卸作业次数。

管内装卸率=装卸作业次数÷工作量11.运用车：(1)运用车车辆日：为全日平均每小时运用车数。

运用车车辆日=(运用车旅行车辆小时+中转车辆小时+货物作业车辆小时)÷24(2)运用车车数：货车周转时间和工作量的乘积12.货车周转时间：为货车自第壹次装车完了时起至再壹次装车完了时止(即运用货车平均每周转壹次)所消耗的时间，计算单位为天。

其计算方法有俩种：(1)车辆相关法①货车周转时间=运用车车辆日÷工作量②货车周转时间=运用车车数÷工作量(2)时间相关法货车周转时间包括旅行时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。

初级经济(公路运输)公式

公式1、企业全部车辆=营运车辆+非营运车辆；2、营运车辆=技术完好车辆+非技术完好车辆；3、技术完好车=工作车辆+停驶车辆；4、总车日数=平均营运车辆数×日历天数；5、平均营运车数=计算期总车日数／同期日历天数；6、总车日=完好车日+非完好车日；7、总车吨（座）日=总车日×额定吨位数；8、平均总车吨（座）位=计算期总车吨（座）日／同期日历天数=平均营运车辆数×平均吨位；9、平均吨（座）位=平均总车吨（座）位／平均车数=总车吨（座）日／总车日；10、车辆完好率％=完好车日／总车日=（总车日－非完好车日）／总车日；11、工作车日数=总车日×车辆工作率车辆运用效率指标：车辆时间利用程度：1、车辆工作率％==工作车日数／总车日数==车辆完好率－车辆停驶率；2、平均每日出车时间=计算期内出车时间总数／同期工作车日总数；3、出车时间利用系数=运行时间／出车时间；车辆速度利用程度：1、技术速度=计算期总行程（千米）／同期运行时间（小时）2、营运速度=计算期总行程（千米）／同期出车时间（小时）=技术速度×出车时间利用系数；3、平均车日行程（千米／车日）=计算期总行程／同期工作日总数=平均每日出车时间×营运速度；车辆行程利用程度：1、行程利用率％=载运行程／总行程=（总行程－空驶行程）／总行程2、总行程=平均车日行程×工作车日数=平均车数×日历天数×车辆工作率×平均车日行程；车辆载重能力利用程度：1、（单次）吨（座）位利用率％=该车实际载质量／车辆核定载质量；2、（期间）吨（座）位利用率％=换算周转量／载运行程载质量；10人公里=1吨公里3、载运行程载质量=∑[载运行程×额定吨（座）位]4、实载率％=换算周转量／总行程载质量=行程利用率×吨（座）位利用率（全部车辆额定吨位相同时用此公式）；5、总行程载质量=∑[总行程×额定吨（座）位]车辆拖挂能力程度：1、拖挂率％=挂车完成的周转量／﹙汽车完成的周转量＋挂车完成的周转量﹚车辆生产率（车辆运用综合指标）：1、单车期产量=计算期换算周转量／同期平均营运车数==计算期日历天数×车辆工作率×平均车日行程×行程利用率×平均吨（座）位×吨（座）位利用率×﹙1／﹙1－拖运率﹚﹚2、单车日产量=计算期全部换算周转量／（平均营运车数×日历天数）==车辆工作率×平均车日行程×行程利用率×平均吨（座）位×吨（座）位利用率×﹙1／﹙1－拖运率﹚﹚3、车吨（座）期产量=计算期换算周转量／平均总吨（座）位数==计算期日历天数×车辆工作率×平均车日行程×吨（座）位利用率×﹙1／﹙1－拖运率﹚﹚；4、车吨（座）日产量=计算期全部换算周转量／同期总车吨（座）日数==车辆工作率×平均车日行程×行程利用率×吨（座）位利用率×﹙1／﹙1－拖运率﹚﹚；5、车公里产量=计算期完成的周转量／同期总行程=（行程利用率×平均吨（座）位×吨（座）位利用率）／（1－拖运率）6、总行程=总车日×车辆工作率×平均车日行程；周转量=总行程×车公里产量7、周转量=货物总运量×平均运距。

铁路机车运用与检修指标计算

铁路机车运用与检修指标计算铁路机车运用与检修指标计算第37条机车运用工作量指标及计算方法。

(一)机车走行公里:为运用机车实际走行或换算走行的公里。

1. 机车总走行公里:为沿线走行公里及换计走行公里之和。

2.本务机走行公里:为牵引列车的本务机车走行公里3.沿线走行公里:为本务、单机(含有动力附挂)、重联和补机走行公里之和。

4.辅助走行公里:为单机(含有动力附挂)、重联、补机及各种换算走行公里之和。

5.换算走行公里:为按机车台小时换算的走行公里。

调车工作每小时作业时间换算20公里;其他工作每小时换算5公里;有动力停留每小时换算4公里(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。

(二)牵引总重吨公里:为机车牵引列车(包括单机牵引车辆)完成的工作量。

计算方法:机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里注:双机合并牵引及挂有补机、重联机车时,按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈:3台机车牵引列车时不考虑机型,其总重吨公里本务机车按40%,其余两台各按30%分劈。

4台及以上机车牵引列车时,不分机型,平均分劈。

(三)机车自重吨公里:是指机车沿线走行产生的自重吨公里。

机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。

计算方法:机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里(四)通过总重吨公里:是指沿线上通过的总重吨公里。

计算方法:通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里(五)机车专调时间:指机车担当专用调车工作产生的调车时间,是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。

包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。

(六)车辆公里:为车辆运行的公里。

计算方法:车辆公里=机车牵引车辆辆数×实际走行公里(七)载重吨公里:为机车牵引列车完成的货物运输量(包括单机牵引车辆完成的货物运输量)。

汽修发动机计算公式

汽修发动机计算公式在汽车维修领域，发动机是一个非常重要的部件，它是汽车的心脏，承担着驱动汽车的重要任务。

在日常的汽车维修工作中，对发动机的计算是非常重要的，可以帮助技师们更好地了解发动机的工作原理和性能特点。

下面我们将介绍一些常见的发动机计算公式，希望能对汽修技师们有所帮助。

1. 排气量计算公式。

发动机排气量是指发动机在一个循环中排出的气体总体积，通常用毫升（mL）或立方厘米（cc）来表示。

排气量的计算公式为：排气量 = π/4 ×缸径²×行程×缸数。

其中，π为圆周率，缸径是活塞在缸筒内的直径，行程是活塞在缸筒内的行程，缸数是发动机的气缸数量。

2. 燃烧室容积计算公式。

燃烧室容积是指活塞在上止点时与气缸顶部之间的空间容积，通常用立方厘米（cc）来表示。

燃烧室容积的计算公式为：燃烧室容积 = 缸径²×行程×活塞顶部到气缸顶部的距离。

3. 压缩比计算公式。

压缩比是指发动机在工作循环中气缸内气体的压缩程度，它是发动机性能的重要指标之一。

压缩比的计算公式为：压缩比 = 燃烧室容积 + 活塞运动体积 / 活塞运动体积。

其中，燃烧室容积是燃烧室的容积，活塞运动体积是活塞在上止点和下止点之间的容积。

4. 空气燃油混合比计算公式。

空气燃油混合比是指发动机燃烧室内空气和燃油的混合比例，它直接影响到发动机的燃烧效率和性能。

空气燃油混合比的计算公式为：空气燃油混合比 = 空气质量 / 燃油质量。

其中，空气质量是指单位时间内进入燃烧室的空气质量，燃油质量是指单位时间内喷入燃烧室的燃油质量。

5. 燃烧室压力计算公式。

燃烧室压力是指发动机在工作循环中燃烧室内气体的压力，它是发动机性能和燃烧效率的重要指标之一。

燃烧室压力的计算公式为：燃烧室压力 = 空气质量×空气温度 / 燃烧室容积。

其中，空气质量是指单位时间内进入燃烧室的空气质量，空气温度是指进入燃烧室的空气温度，燃烧室容积是燃烧室的容积。

铁路机车运用指标计算公式

铁路机车运用指标计算公式铁路机车是铁路运输系统中的重要组成部分，其运用指标的计算对于保障铁路运输的安全、高效和稳定具有重要意义。

本文将介绍铁路机车运用指标的计算公式，并分析其在铁路运输中的应用。

一、铁路机车运用指标的重要性。

铁路机车的运用指标是衡量铁路运输系统运行情况的重要依据，其合理计算可以帮助铁路管理部门了解机车的运行情况，及时发现问题并采取相应措施，保障铁路运输的安全、高效和稳定。

同时，铁路机车运用指标的计算还可以为机车的调度和维护提供科学依据，提高机车的利用率和运行效率。

二、铁路机车运用指标的计算公式。

1. 机车利用率（UR）。

机车利用率是指在一定时间内，机车实际运用时间与总运用时间的比值。

其计算公式如下：UR = （实际运用时间 / 总运用时间） 100%。

其中，实际运用时间是指机车在正常运行状态下的实际运行时间，总运用时间是指机车在规定时间内的总运行时间。

2. 机车可利用率（AR）。

机车可利用率是指机车实际可利用时间与总可利用时间的比值。

其计算公式如下：AR = （实际可利用时间 / 总可利用时间） 100%。

其中，实际可利用时间是指机车在规定时间内实际可用于运行的时间，总可利用时间是指机车在规定时间内的总可用于运行的时间。

3. 机车平均故障间隔时间（MTBF）。

机车平均故障间隔时间是指机车连续正常运行的平均时间。

其计算公式如下：MTBF = 总运行时间 / 故障次数。

其中，总运行时间是指机车在规定时间内的总运行时间，故障次数是指机车在规定时间内发生故障的次数。

4. 机车平均修复时间（MTTR）。

机车平均修复时间是指机车发生故障后修复的平均时间。

其计算公式如下：MTTR = 总修复时间 / 故障次数。

其中，总修复时间是指机车在规定时间内的总修复时间，故障次数是指机车在规定时间内发生故障的次数。

5. 机车利用系数（UFR）。

机车利用系数是指机车实际利用时间与总可利用时间的比值。

其计算公式如下：UFR = （实际利用时间 / 总可利用时间） 100%。

铁路机车统计规则

第三章机车运用与检修指标第37条机车运用工作量指标及计算方法。

（一）机车走行公里：为运用机车实际走行或换算走行的公里。

1. 机车总走行公里：为沿线走行公里及换计走行公里之和。

2．本务机走行公里：为牵引列车的本务机车走行公里3．沿线走行公里：为本务、单机（含有动力附挂）、重联和补机走行公里之和。

4．辅助走行公里：为单机（含有动力附挂）、重联、补机及各种换算走行公里之和。

5．换算走行公里：为按机车台小时换word编辑版．算的走行公里。

调车工作每小时作业时间换算20公里；其他工作每小时换算5公里；有动力停留每小时换算4公里（内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。

（二）牵引总重吨公里：为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。

计算方法：机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里注：双机合并牵引及挂有补机、重联机车时，按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈：3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务机车按40%，其余两台各按30%分劈。

4台及以上机车牵引列车时，不分机型，平均分劈。

word编辑版．（三）机车自重吨公里：是指机车沿线走行产生的自重吨公里。

机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。

计算方法：机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里（四）通过总重吨公里：是指沿线上通过的总重吨公里。

计算方法：通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里（五）机车专调时间：指机车担当专用调车工作产生的调车时间，是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。

包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始word编辑版．发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。

（六）车辆公里：为车辆运行的公里。

计算方法：车辆公里=机车牵引车辆辆数×实际走行公里（七）载重吨公里：为机车牵引列车完成的货物运输量（包括单机牵引车辆完成的货物运输量）。

第四章现在车统计

第四章现在车统计现在车统计是反映车站、铁路局管内以及合资、地方铁路内每日18点货车现有数及运用情况,作为日常调度指挥,编制运输工作计划,调整运力配置以及经营管理的依据。

第十六条现在车分类一、现在车按产权所属分为部属铁路货车、企业自备货车及内用货车、外国货车。

内用货车比照企业自备货车进行统计。

二、现在车按运用状况分为运用车和非运用车。

(一)运用车:指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备货车、内用货车、外国货车,企业租用、军方特殊用途重车。

运用车分为重车和空车。

1.重车(1)实际装有货物并具有货票的货车;(2)卸车作业未完的货车;(3)倒装作业未卸完的货车;(4)以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具(部属篷布、空集装箱及军用备品等)的货车;(5)填制货票的游车。

2.空车(1)实际空闲的货车;(2)装车作业未完的货车;(3)倒装作业未装完的货车;(4)运用状态下的机械冷藏车的工作车。

(二)非运用车:指不参加铁路营业运输的部属货车(包括租出空车)、企业自备内用检修车和在专用线、专用铁路内的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备空车、在本企业内的内用空车、军方特殊用途空车以及部属特种用途车。

1.备用车:指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。

(1)备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车(包括罐车、冷藏车、集装箱车、矿石车、长大货物车、毒品专用车、家畜车、散装水泥车、散装粮食车、小汽车运输专用车和涂有“专用车”字样的一般货车)备用车和国境、港口站备用车。

(2)备用车的备用、解除,必须经铁道部备用车命令批准。

(3)备用车的备用和解除时间:根据铁道部、铁路局当日调度命令批准,经备用基地检车员检查后,由车站调度员或值班员填写“运用车转变记录(运统6)”并签字的时分起算。

货车转入备用时分不得早于:①车站收到调度命令的时分;②作业车卸车完了的时分;③到达空车为列车到达技检完了的时分。

铁路机车统计规则

铁路机车统计规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1990.09.01•【文号】铁计[1990]146号•【施行日期】1991.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】统计正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁路机车统计规则（铁计（1990）146号1990年9月1日）第一章总则第1条铁路机车统计是铁路运输统计的重要组成部分，是全面、系统地反映机车运用、检修和燃料（煤、油、电）消耗情况，为制定运输生产计划和经营管理提供依据。

为了保障全路机车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一，根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和铁道部有关规章，特制定本规则。

第2条凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的机车统计均按本规则办理。

全路各级统计部门和使用机车统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定统计口径为依据。

第3条各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定；负责统计基层基础工作建设的检查指导，使基层基础工作建设规范化、标准化；为了充分发挥统计信息作用，要加强统计监督、咨询和预警工作。

第4条各单位领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》和本规则赋予统计人员的职权，保证统计工作按规定的报告制度准确、及时地完成。

第5条为了适应运输生产发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要，铁路机车统计信息的搜集，要达到直接从源点进网，实现从数据搜集、存贮、处理和传输四个环节紧密衔接的机车统计信息系统。

第二章统计范围、指标、涵义、计算方法第一节配属机车第6条一、配属机车：为根据部（局）配属命令，拨交铁路局（机务段）保管、使用、涂有局（段）标志并在资产台帐内登记的机车。

二、非配属机车：指原配属关系不变，由他局（段）派至本局（段）入助及临时加入和长交路轮乘的机车。

有关运用车、检修车计算

由
=
为检修车辆数；
为检修系数；
为各检修修成年检修停时
为年工作日，取365
= ≈0.056
=9辆
城市轨道交通运营管理作业
运输1203黎文皓1104121013
每辆列车为6辆编组，列车在一次周转中，正线运行时间为30min，中间站停站时间共10min，折返站停留时间共8min，计算应配多少辆运用车及每天再修车辆数。全日行车计划表表1，检修计划表表2如下：
表
时段
开行列车数
6.30-7.30
7
7.30-8.30
30
8.30-9.30
26
9.30-10.30
23
10.30-11.30
22
11.30-12.30
20
12.30-13.30
12
13.30-14.30
13
14.30-15.30
16
15.30-16.30
20
16.30-17.30
17
17.30-18.30
25
18.30-19.30
24
19.30-20.30
19
20.30-21.30
12
21.30-22.30
9
22.30-23.30
6
表二
检修级别
运用时间
检修停时
日检
1日
-
月检
1月
3h
定修
1年
10d
架修
5年
25d
大修
10年
40d
解：由
N=
N为运用车辆数（辆）；
为高峰小时开行列车数（对）；
为列车周转时间（s）；
m为列车编组数（辆）

机车检修指标及计算

第四节机车检修指标及计算机车由于经常运行和自然因素的作用以及材料疲劳、老化等原因，机车零部件将发生损伤、变形、裂纹、磨耗到限或机件运转不良、机能减退等，以至影响机车的牵引性能，危及行车安全。

为了使机车经常保持良好的技术状态，除在运用中精心养护外。

必须对机车及时地进行诊断、检查和修理。

为了及时、正确地反映机车的检修数量、检修工作量、修车时间及检修计划的完成情况，并为编制检修计划，考核检修部门的工作，分析检修工作中存在的问题和提出改进检修工作方案以及实施修制改革提供依据，因此，设置了相应的检修统计数量指标和质量指标。

一、机车检修的分类检修机车为等待修理和修理中的机车。

机车检修可分为定期修理和临时修理两种。

按机车检修地点的不同又可分为厂修和段修两种。

1.机车定期修理机车定检修程:内燃、电力机车分为大修、中修、小修、辅修4级，其中中修、小修、辅修为段修。

定检机车—按机车检修规程规定的检修周期在承修单位修理、待修和无动力回送的机车，以及属于承修单位责任而发生返工修理的机车。

各类机车的检修周期：(1)内燃机车定检公里或检修周期如表5-2所示。

表5-2 内燃机车定检公里或检修周期表表5-3 电力机车定检公里或检修周期表机车临时修理(简称临修)是指机车在两次定检间发生的临时修埋。

机车发生的临修按发生次数计算。

临修机车包括下列情况：(l)因检修工人修理，不能按规定时间出段或影响日(班)计划规定的机车交路时；(2)在段外担任工作发生故障不能担任原来工作时；(3)在机车备用期间因乘务员自检自修而影响解除备用时。

机车临修主要是由于机车保养不良及检修质量不高所致，机车发生临修除增加一些不必要的修理支出外，严重的还会影响运输生产的正常进行，因此有关部门和人员应及时对发生临修的原因进行分析，采取有效措施，提高机车质量，尽可能的减少机车临修次数。

3．检修机车的分类检修机车分类如图5-2所示图5-2 检修机车分类示意图。

汽车维修成本核算方法

汽车维修成本核算方法车辆常规维修要多少钱?汽车是个很复杂的大机械，在运行中各机械部件不可避免地会产生磨损，加上外界人为、环境等因素的影响，造成汽车的损耗。

另外，虽然我们希望安全行车，但行车不可能不出意外，这样难免要维修。

那么，如何计算车辆维修费用?汽车修理厂修车的维修费一般分为哪几部分?首先让我们来了解一下计算修车费用的理论知识—车辆维修费用结算公式：车辆维修费用=工时定额×工时单价+配件价格×(1+加价率)。

车辆维修费用=工时费+材料费+其他费用工时费=工时定额×工时单价名词解释：材料费：是指维修过程中实际消耗的外购件费(含配件、漆料、油料、辅助材料等)和自制配件费。

一般都会附上材料价格清单，这部分费用占修车费用很大比例，应该格外关注主要材料价格。

其他费用：这包括外加工费及材料服务费等，一般来说，这个费用应该很少出现，并且需要注明实际情况，如果比较多，就要注意有猫腻了。

4S、3S店：销售、维修一体店，只负责一种品牌的汽车维修，价格通常会高于其它店面，但是由于有厂商授权和培训，各汽车品牌主机厂一般都要求4S店建立维修服务体系，因此他们更容易赢得消费者信任。

特约维修站：厂家授权维修店，只修不卖，可以负责几种品牌的汽车维修。

普通汽车维修店：根据这些汽车店的维修能力，又可分为一类、二类、三类维修企业。

这些企业服务质量参差不齐，尤其是三类企业，在服务态度、服务水平、服务质量等方面都缺乏一个科学的评价、考核体系。

根据行业规定，汽车维修业户必须在其经营场所或收费地点的醒目位置悬挂由管理部门统一监制的收费价目表和标价签，将维修工时单价、材料进销差率、零配件和服务价格明码标价。

此外，需要挂出来的“牌子”还有经营许可证、营业执照、投诉指南等，并且要标明质量保证期。

维修结果结算费用时，注意索要维修记录和结算清单，并根据一些维修标准核对收费价格是否合理。

修汽车猫腻忽悠谨记四招不少修理厂甚至是正规的4S店在维修过程中都存在猫腻。

车辆维修全年来厂台数计算

车辆维修全年来厂台数计算
企业的车辆维修是每年的一项重大负担，它的完成会直接影响企业的经营效益。

要计算全年车辆维修厂台数，首先要了解在一年中，每台车需要维修的次数。

仅以大型货车为例子，平均每台车需要一年维护4—6次，每次一般时间为2天，那么，一年中总计的维修厂台数就可以按照以下公式计算：
（车辆数量 x 维修次数）÷2天 = 维修厂台数
以一家有1000辆大型货车的企业为例，如果每台车需要维修4次的话，那么
车辆维修厂台数就可以按照以下计算：（1000 x 4）÷2天 = 2000台
实际情况中，每辆车的维修次数会因个人驾驶习惯和车辆保养不同而有所不同，因此计算出来的厂台数也会有所差别。

同时，新车到上路时，因为尚未采取维护措施，那么这台车一般也会减少1次的维修次数，这也是需要企业考虑的因素之一。

在计算车辆维修厂台数时，还要考虑企业使用的是否是定期保养计划，如果企
业采用定期保养计划，则可以将车辆一年维修次数减少，大大减少车辆维修厂台数，进一步降低企业的车辆维修成本。

经过上述分析，我们可以得出：车辆维修厂台数计算是一项考虑众多因素的工作，受各种因素影响重大，要想有效减少车辆维修成本，这是企业必须重视的一项工作。

城市轨道交通运用车设计计算方法

城市轨道交通运用车设计计算方法摘要:城市轨道交通运用车的配属数量直接决定了轨道交通线路的“输送能力、服务水平”,并对工程总投资有很大影响。

在简要总结目前使用的城市轨道交通运用车计算方法的基础上,根据上海市已建成线路(1号线和3号线)的实际运营情况,进行分析研究,提出基于功能和定位的新的计算思路,并提出初步的计算方法。

关键词:城市铁路;轨道交通;运用车;计算方法;系统能力首先,客流预测的主要依据:城市人口规模发生了变化。

当时在进行客流预测时,上海人口指标为2020年达到1600万,而实际上这一数值目前已经达到了。

还有一个原因就是对城市轨道交通发展的导向作用估计不足。

上海城市轨道交通1号线南段莘庄地区随着该线建成而迅速发展,是1号线的主要客流源,也导致1号线高峰小时客流量超出了设计预计。

还应该考虑到:设计年度一般跨度为25年,客流预测也只预测到25年后,所以产生了城市轨道交通工程是“5年设计建设、按25年设计、使用却要100年”的不合理逻辑。

所以,客流预测虽然是建立在科学的数学模型基础上的,但是由于模型中大多数参数的变动性大,随着时间的不断推移,往往超出预计范围之外,从而导致预测结果难以准确,故轨道交通设计以客流预测为唯一依据值得商榷。

(1)轨道交通服务水平、车型及列车编组轨道交通服务水平、车型及列车编组在设计过程中总是相互影响并关联着,也正是由于这个原因,在设计过程中,这3个因素有着多个能够达到要求的不同组合,是争议较为集中的地方。

在实际设计过程中,往往总是由工程甲方先确定车型,设计单位再按照用足最小行车间隔并在合理拖动比和预留一定输送能力储备的条件下进行列车编组确定。

笔者以为,设计过程的科学性难以保证。

(2)工程投资城市轨道交通的车辆价格昂贵,车辆购置费在工程总投资中占有较大的比重。

目前采购进口的大型车价格为115万美元/辆,小型车为90万美元/辆,国产轨道交通车辆也要500万元/辆。

轨道交通车辆的配属可以分步实施,根据客流量的需要,分期采购,以达到较佳的投资效益。