城市轨道交通车辆与车辆基地1
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城市轨道交通车辆与车辆基地
5.1.1 城市轨道交通车辆的特点
城市轨道交通车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、舒适、 美观和节能的要求，其主要特点如下。
1.安全可靠性高，载客能力强
城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具，主要在市内和市郊运行。它的运 营条件与铁道车辆有所不同，城市轨道交通车辆要在地下隧道、高架线路和地面
此外，城市轨道交通车辆按照驱动方式可分为旋转电动机驱 动车辆和直线电动机驱动车辆；按车辆制造材料可分为钢骨架车 辆和合金材料车辆；按供电方式可分为接触网供电车辆和接触轨 供电车辆；按车辆连接方式可分为贯通式车辆和非贯通式车辆。
5.1.3 城市轨道交通车辆编组
按照运营需求，将各独立的车辆连接起来形成一个运行体，就称为车辆编组。车辆编组应考虑线 路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全可靠性、工程投资、客流大小等因素。
城市轨道交通车辆与车辆 基地
学习目标
了解城市轨 道交通车辆 的基本知识。
掌握城市轨 道交通车辆 的基本组成。
掌握城市轨 道交通车辆 基地的基本 知识。
城市轨道交通车辆与车辆基地
5.1 城市轨道交通车辆基本知识
5.2 城市轨道交通车辆组成
5.3 城市轨道交通车辆基地
城市轨道交通车辆一般是指地铁车辆和轻轨车辆， 是城市轨道交通工程中最重要的设备，是运输乘客的载 体，是城市轨道交通系统的重要组成部分。
01
轨道线路运行，站距短，线路曲线半径小，坡度大；客流量大而集中，乘客上下 车频繁，高峰时会超载。
2.车辆性能好，加减速度快，制动效果佳
城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具，因站距短，车辆在最高速度运行是
01 困难的，所以需要有较高的启动加速度和制动减速度，以达到启动快、停车制动距
轨道交通车站—城市轨道交通车站和车辆基地
日常维修和定期检修周期指标
走行里程（万km）
时间间隔
120
10年
60
5年
15
1．25年
3
3月
0.5
0.5月
-
每天或两天
检修时间（d）
35 20 7 2 0.5
Part 03
综合维修中心
三、综合维修中心
综合维修中心应满足
全线线路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道、房屋建筑和道路等设施的维修、保养 供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修和检修工作的需要
认识轨道交通运输组织 ——认识城市轨道交通车站和车辆基地
目录
01 城市轨道交通车站 02 综合维修中心
Part 01
城市轨道交通车站
—、城市轨道交通车站
1．按运营特点分
（1）中间站 （2）区域站 （3）换乘站 （4）枢纽站 （5）联运站 （6）终点站
图1-1 按运营特点划分城市轨道交通车站
（a）中间站（b）区域站（c）换乘站（d）枢纽站（e）联运站（f）终点站
—、城市轨道交通车站
主体结构
1、站厅、通道、升降设备和 站台门 2、站台
出入口及通道
出入口及通道是供乘客进出车 站的建筑设施。
—、城市轨道交通车站
通风道及风亭（地下）
通风道及风亭的作用是保证 地下车站具有一个良好的空 气质量。
车站环境设计
车站建筑设计应简洁、明快、 大方，易于识别，装修适度， 充分体现结构美，并宜体现现 代交通建筑的特点。
—、城市轨道交通车站
根据乘客换乘的客流 组织方式，可将车站 换乘方式分为
站台换乘 站厅换乘 通道乘 站外换乘
…
Part 02
车辆基地
城市轨道交通车辆基地行车组织规范
•模块 城市轨道交通车辆基地行车组织规范
3 城市轨道交通车辆基地接发车作业
1.车辆基地接发车作业的一般规定 车辆基地接发车时应遵循以下规定： （1）接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车、正点发车、减少转线作业，备用车应 停放在运用库线路发车的一端，升起弓，随时准备出车辆段。 （2）当计算机联锁系统发生故障，采用应急台排列接发列车进路时，应按压引导总锁闭， 并现场确认进路开通，人工准备进路时使用钩锁器对进路上的对向道岔进行加锁。 （3）采用应急台或人工准备接发列车进路办理接发列车作业时，应停止调车作业。 （4）联锁设备正常时，应在邻站开车或车辆段开车点前5 min停止影响列车进路的调车 作业，准备接发车进路。 （5）原则上不得在非接发车线上办理列车接发作业。特殊情况下应经车场调度员同意， 得到行车调度员改变行车组织办法的命令，采用排列调车进路锁定发车进路道岔（当联 锁功能失效时，人工加锁进路对向道岔）。列车凭行车调度命令及车场调度员（或车场 值班员）的发车信号驶出车辆段。 （6）列车进出检修库大门或通过平交道口前应一度停车，确认安全后方可通过。
•模块 城市轨道交通车辆基地行车组织规范
2 城市轨道交通车辆基地行车作业
1.车辆基地行车作业的内容 车辆基地行车作业是指按运行图制订的行车计划完成的日常车辆运行作业，其主要内容如下： （1）负责所辖各运行线路内的电动列车运行、整修、整备任务，确保上线运用列车状态良 好、准点出场、回库，能顺利进行运用列车的调整。 （2）配合维修人员完成列车的保养、维修、调试等工作。 （3）安排车场内调车作业及正线开行施工列车。 （4）协调车场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工技术。 （5）协助正线事故救援工作。 （6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置列车及乘务人员。 （7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管理、技术管理等。
车辆基地的基本内容
任务 车辆基地的基本内容 1.车辆基地的设计原则
车辆基地的功能、布局和各项设施的配置，应根据工程的运营需要、城市 轨道交通线网车辆基地的规划布置和既有车辆基地的功能及分布情况设计，实 现线网车辆基地的资源共享。车辆基地的设计原则包括以下内容：
（1）车辆基地的设计应遵循初期、近期、远期结合的原则，分期实施。 （2）车辆基地的设计应贯彻节约用地、节约能源和资源的方针。 （3）车辆基地应有完善的消防设施。 （4）车辆基地应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理， 并符合国家现行相关标准的规定。
任务 车辆基地的基本内容 2.车辆基地的分类
（2）停车场的作业范围。 ①列车管理工作。 ②列车停放、列检、清扫洗
刷、定期消毒等日常维修保养工 作，必要时可包括双周/三月检及 临修工作。
③场内配属列车的乘务工作。
任务 车辆基地的基本内容 2.车辆基地的分类
3.车辆段与停车场的区别 车辆段与停车场的区别如下： （1）作业范围不同。 （2）设备和设施数量不同。 （3）规模不同。 （4）设置与否。 （5）隶属关系。
任务 车辆基地的基本内容 2.车辆基地的分类
（2）车辆段的作业范围。 ①列车管理和编组工作。 ②列车停放、列检、双周/三月检、清扫洗刷、定期消毒等日 常维修保养工作。 ③车辆段内配属列车的乘务工作。 ④车辆的定修、架修与大修等定期检修和检修后的列车试验。 ⑤车辆的临修。 ⑥车辆段内设备、机具的维修，以及调车机车、工程车等的整 备及维修。
城
谢谢观看！Biblioteka 市 轨道交通
（7）车辆基地需进行物业开发时，应明确开发的内容、性质和规模。
任务 车辆基地的基本内容 2.车辆基地的分类
按功能的不 同，车辆基地可 以分为检修车辆 段（以下简称车 辆段）和运用停 车场（以下简称 停车场），如图 1所示。
单元4 城市轨道交通车辆-1车辆概要
城市轨道交通概论
机电工程学院：董雅宏
1.了解城市轨道交通车辆发展 2.掌握城轨车辆组成及其作用 3.掌握车辆类型特点及编组运行
城
市
轨
第一节 概述
道
第二节 转向架
交 通
第三节 车体结构及车内设备
车
第四节 车端连接装置
辆
1.1 城市轨道交通车辆简介 1.2 城市轨道交通车辆参数 1.3 城市轨道交通车辆编组及标识
3.9-5.6
车门数
5
4
-
带司机室车辆
310
230
-
定员人数（人）
无司机室车辆
310
250
-
车辆轴重（t）
≤16
≤14
≤11
最小平面曲线半径
正线/联络线
300m/200m
250m/150m
-
最大爬坡能力
正线/联络线
代表城市线路
35‰/40‰ 广州1、2号线
35‰/40‰ 北京1号线
60‰/60‰ 上海5、8号线
我国推荐的轻轨电动车辆有3种形式，即4轴动车、6轴单铰接 式车和8轴双铰接式车。
24
1.3城市轨道交通车辆编组及标识 2、车辆标识
标识是指对城轨车辆及其设备进行标记或编号，它是为了在车 辆运用和检修等情况下管理和识别的方便。主要包括车辆编号、 设备编号和车辆方位标识等。
目前各城市运行的城轨车辆就标识规定上虽然不尽相同，但其 标识方法大体类似。
能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。
16
1.2城市轨道车辆参数 1、性能参数 （4）允许（能）通过的最小曲线半径：
指配有某种形式转向架的车辆，在站场、厂或段内调车作业时 能安全通过的最小曲线半径。（≤5km/h）
机电工程学院：董雅宏
1.了解城市轨道交通车辆发展 2.掌握城轨车辆组成及其作用 3.掌握车辆类型特点及编组运行
城
市
轨
第一节 概述
道
第二节 转向架
交 通
第三节 车体结构及车内设备
车
第四节 车端连接装置
辆
1.1 城市轨道交通车辆简介 1.2 城市轨道交通车辆参数 1.3 城市轨道交通车辆编组及标识
3.9-5.6
车门数
5
4
-
带司机室车辆
310
230
-
定员人数（人）
无司机室车辆
310
250
-
车辆轴重（t）
≤16
≤14
≤11
最小平面曲线半径
正线/联络线
300m/200m
250m/150m
-
最大爬坡能力
正线/联络线
代表城市线路
35‰/40‰ 广州1、2号线
35‰/40‰ 北京1号线
60‰/60‰ 上海5、8号线
我国推荐的轻轨电动车辆有3种形式，即4轴动车、6轴单铰接 式车和8轴双铰接式车。
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1.3城市轨道交通车辆编组及标识 2、车辆标识
标识是指对城轨车辆及其设备进行标记或编号，它是为了在车 辆运用和检修等情况下管理和识别的方便。主要包括车辆编号、 设备编号和车辆方位标识等。
目前各城市运行的城轨车辆就标识规定上虽然不尽相同，但其 标识方法大体类似。
能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。
16
1.2城市轨道车辆参数 1、性能参数 （4）允许（能）通过的最小曲线半径：
指配有某种形式转向架的车辆，在站场、厂或段内调车作业时 能安全通过的最小曲线半径。（≤5km/h）
城市轨道交通车辆基地作业组织—车辆段及综合基地
行车库 21
二、车辆段的段址选择 ①地铁在一个城市中的分布，除少数呈环状，大多呈条状，所以车辆段比较多的是设在
一条地铁线的两个尽端。 ②当一条地铁线的尽端没有条件设置车辆段时也可在邻靠终点站的邻站设置。 ③一条地铁线的繁忙区段与非繁忙区段的分界处，也是可以考虑设置车辆段的地点。 ④在一个地铁网中，如一个车辆段是为几条地铁线服务的，特别是检修系统，则车辆段
维修中心
综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种 设备和设施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨道交通线 路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护、保 养，以及供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养和 故障修理工作。
综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段的分类及任务
《地下铁道设计规范》把地铁车辆段分成车辆段和停车场。一般说来，一个完整的车辆段主要 由一个运行系统和一个检修系统所组成。运行系统主要是担负地铁车列的停放、到发、清洗和 保养。检修系统主要是担负地铁车列的定期检查、定修、架修、大修的各级修理。
终点站
洗车 检修库
解钩 吹扫 试车线
4 运营管理、日常维护和定期检修任务。
5 承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、电力监控系统 ( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
综合维修中心
通号车间 5
1
综合维修中心车 间组成
2 修建车间
接触网工区
4
27
（二）特点 根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系。地铁车辆段总
平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复合式三种。并列式为三者并 联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联 布置。列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。
城市轨道交通概论课件08车辆基地
3. 架车机 分地面式架车机和地下式架车机两种形式。
任务五 了解城市轨道交通车辆基地
4. 轮对压装机 轮对压装机用于车轮和车轴在设定压力下装配成轮对或将轮对分解成车轮和车轴。
任务五 了解城市轨道交通车辆基地
【任务小结】 本任务介绍了车辆基地的组成与作用，车辆维修的分类及相关维修内容、维修的
主要设备，重点阐述了车辆段组成与功能，通过本任务的学习，学生需了解车辆基地 的组成与作用，了解车辆段的组成与主要设备，了解车辆的修程及相关维修内容。
任务五 了解城市轨道交通车辆基地
(二)车辆修程及维修内容 1. 列 检
对容易出现危及行车安全的各主要部件(如轮对、弹簧、转向架、受流器、控制 装置、空气制动装置、车钩及缓冲装置、蓄电池、车门风动开关装置、车体、车灯等 )进行外观检查Байду номын сангаас对危及行车安全的故障及时进行重点修理。 2. 月 检
对车辆外观和一般功能进行检查，即对车辆主要部件的技术状态进行外观检查和 必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理。 3. 定 修
(四)培训中心
城市轨道交通系统网络一般宜共用一个培训中心。培训中心宜设于车辆基地内，负责 组织和管理车辆段及综合基地职工的技术教育与培训。对职工的实际操作培训宜利用 车辆基地的既有设施。培训中心内应设司机模拟驾驶装置及其他系统模拟设施，并设 有教室、设备室、教职员工办公室及配套设施。培训中心应以城市轨道交通线网规划 为依据进行合理规划，根据功能和任务确定建设规模。
(一)车辆段 1、 车辆段的组成
车辆段主要由检修库、停车库、列检所和办公生活设施四大部分组成。车辆段主 要划分为检修区和运营区，主要任务是承担车辆的运营及各种定期检修作业。所有的 检修工作均集中在检修区进行，运营区主要负责段属车辆的停放、列检和乘务工作。
城市轨道交通概论第2章 城市轨道交通车辆
车轮直径以滚动圆（与车轮内侧面平行并相距70毫米的平面 与车轮踏面相交所成的圆）处的直径为其公称值。中国铁路目前 使用的货车轮径为 840毫米，客车轮径为915毫米，内燃机车轮径 为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。
轴箱 轴箱是套在轴颈上的部件，采 用滚动轴承（滚柱或滚珠）。 轴承按规定的修程时间检测及 更换，平时应具有较强的可靠 性。其作用是把车体重量和载 荷传递给轮对。 轴箱内装油润装置，通过油润 减少摩擦阻力，降低摩擦升温 。 轴箱外侧是轴箱盖，可使轴承 免受雨水、灰尘的侵害，还用 于安装传感器和接地装置。
餐饮服务人 员（4-03） 饭店、旅游及健 身娱乐场所服务 人员（4-04）
旅游服务与管理
初级茶艺师证书
普通话证书 （二甲）导游人
员资格证书
就业面向
旅游景区
旅行社 酒店 旅游行政管理部门 旅游文创企业
其场他:高铁、地铁、机 、航空公司等
高铁概论、旅行、书单、电影、 护肤、减肥
车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理 停放、维修保养的场所
车辆 基地
停车场 列检所
车辆检修制式：分修制、合修制
车辆检修内容： 1.列检 2.月检 3.定修 4.架修 5.厂修
我国内地主要城市的轨道交通车辆修程（P78）
检修的主要设备
1.不落轮镟床
2.列车自动清洗机 3.地面式架车机
二、传动控制技术
城市轨道交通电动车辆的传动控制方式有以下几种： 变阻控制 变阻器可以调节电阻大小的装置，接在电路中能调整电流的大小 斩波调压控制 在电力运用中,出于某种需要，将正弦波的一部分"斩掉" 变压变频控制 能够连接异步电网的新型灵活交流输电设备
第五节 车辆基地
城市轨道交通车辆基地
5．传动装置
定修：包括年检及其以下的修程，该类维修以检查和维护保养 为主，直接面向于运营供车需要。
架修和大修：该类维修以维修为主，主要以恢复部件尺寸和功 能等为主。
各类部件的维修：该类维修主要是对各种维修换下的部件进行 维修。
（2）状态修
2）故障维修 故障维修是在某个部件出现故障之后所采取的维修方式，即我们
2．竖曲线
为了保证列车运行的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度 代数差大于2‰时，应以竖曲线相连接，并要求线路纵向坡 段长度不宜小于远期列车计算长度，同时应满足相邻竖曲线 间的夹直线长度的要求，其夹直线长度不宜小于50 m。竖曲 线的主要作用：缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击 作用，确保道路纵向行车视距；将竖曲线与平曲线恰当地组 合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。
2．停车场（库）
停车库兼有停车、整备、清扫、日常检查和驾驶员 出乘等多种功能。为实现这些功能，停车场除设有停车 线外，还设有运用车间、运转值班室、驾驶员待班室等 驾驶员出乘用房，以及列车和列车车载信号检修用房。 由于列车本身价值昂贵，在地铁运行中占据着重要地位， 因此在停车库都设置自动防灾报警设备，并与整个地铁 消防系统联系在一起。
2）月检
月检是对车辆外观和一般功能进行检查，即对车辆主要部件的技术状态进 行外观检查和必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理。
3）定修
定修主要是预防性的修理，需要架车。其主要是对各大部件的技术状态和 作用作较仔细检查，对检查发现的故障进行针对性修理，对车上的仪器和仪表 进行校验，车辆组装后要经过静调和试车。
三、车辆的检修
1．车辆维修分类
1）预防性维修
（1）计划修 计划修是根据事先确定的计划，当车辆达到事先确定的时间周期
城市轨道交通车辆与结构(第一章车辆形式、组成、限界)
驱动方式
粘着式：旋转电机 直/交流电机 非粘着式：直线电机
按设备配置条件
拖车（ A：带司机室） 动车（C：无司机室） 带受电动车（B：无司机室）
按承载性能/运量
地铁 轻轨 电车
3、城轨车辆主要技术参数
（1）性能参数
自重、载重和容积 （t、m3） 轴重 （t） 构造速度 （km/h） 每延米载重 （t/m） 最小曲线通过半径 （m） 轴配置或轴列数 （例B-B、B-2-B） 加速度 （最大启动/制动、平均加速度） 功率配置（自重） （kW/t）(10～15kW/t) 牵引供电 （供电压、最大网流、电机功率等） 制动方式 （摩擦、再生、磁轨、电阻制动） 定员及单位面积站立人数（人、人/m2）
(c)
(a)具有双排球形转盘的铰接转向架；(b) 具有球心盘的铰接转向架； (c) TGV高速列车的雅可比铰接转向架
3、轻轨限界
车辆轮廓限界
车辆轮廓限界应根据车体横断面和车辆下部设备外轮廓各点所规定的 纵横坐标值。本车辆轮廓限界主要根据轻轨6轴单铰车辆样车资料所 确定的各点的x、y坐标值。
车辆接近限界是以轻轨6轴单铰车辆样车的构造和有关的参数为依据， 考虑到车辆弹簧挠度和各项间隙、误差、磨耗等技术参数的影响，对 车辆在运行中可能出现的各种工况所产生的横向偏移量和垂直偏移量 进行分析计算，所得出的各点x、Y坐标值。 车辆在具有最不利的公差和磨耗情况下，并计及车辆在运行中最不利 位置所引起的最大偏差，均应容纳在该轮廓之内。
3900~5600 3700 4 1300 1900 235~255
3900~6000 3700 5 1300 1900 300~320
城市轨道交通车辆基地及车辆检修
5.3.2车辆检修
2.车辆修程
(4)架修。 架修的主要目标的是检测和修理大型部件(如走行部、牵引电机、传动装置等), 同时，经架车对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验，对计量的仪器、仪表进 行校验，车体要重新油漆、标记，组装后须进行静调和试车。
京港地铁列车架修中
广州地铁列车架修中
5 .3 .2车辆检修
四
车辆基地及车辆 检修
车辆基车辆基地的作用
学 目
2 掌握车辆检修的内容
标
02
重 1 车辆基地的作用 点 与 2 车辆检修的内容
难
点
5.3.1 车辆基地
·车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城市轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所。 ·车辆基地主要由车辆段、停车场(库)、列检库等组成。
2.车辆修程
( 5)厂修。 厂修指的是全面恢复性修理，要求 对车辆全面解体、检查、整行、修理 和试验，完全恢复其功能。组装后要 重新油漆、标记、静调和试车。 厂修后的车辆基本上要达到新车出 厂水平。
这个停车场地下两层设计，整个停车场结构像一个倒放的酒瓶，瓶口到瓶颈细长部分为轨行区，与正常 区间的轨道相连接，列车由此进出停车场；瓶颈到瓶身部分的区域叫咽喉区，列车在此区域进行检修清洗；最后 的“酒瓶肚子”是运用库，检修完毕的待用车辆停放在此，最多可以停放72组列车。
5.3.1 车辆基地
3.列检库
列检库的任务是利用列车停放时 间和停放场地对车辆的重要部件进行 例行技术检查，对危及行车安全的一 般故障进行重点修理。
5.3.2车辆检修
1.车辆检修制式
·目前，世界各国车辆的检修制式有两种， 一种是厂修、 段修分修制，另一种是厂修、段修合修制。
· ① 厂修、段修分修制。修建专门的车辆大修厂(不限于 1个),承担全线路网各线车辆的大修任务。车辆的架修、 定修及其以下的修理工作，由各线的车辆段承担。
城市轨道交通概论课后练习题及答案
城市轨道交通概论课后练习题及答案单元一城市轨道交通系统制式与行业发展1.城市轨道交通系统制式及特点城市轨道交通系统制式包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统，具有运输能力较大、速度较快，正点率高、安全舒适、清洁环保及占地少、不破坏地面景观等特点。
单元二城市轨道交通线路与轨道结构1.城市轨道交通线路曲线半径、坡度大小对行车的影响曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小，曲线半径越小，曲线附加阻力越大，对列车运行越不利。
坡道阻力与坡度成同方向变动，即坡度越大，坡道阻力越大，对列车运行速度的制约越大。
2.线网规模的合理确定方法及比较线网规模目前有四类确定方法：服务水平法、吸引范围几何分析法、回归分析法和交通需求分析法，四种方法各有其特点。
线网规模影响因素有的可以量化，有的无法量化，确定城市轨道交通线网规模是否合理宜采用定量计算与定性分析相结合的方法。
3.限界的分类及特点根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类，它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形和列车在运行中的状态等因素，经过科学的分析计算后确定的。
4.轨道结构的组成及功能、轨道框架的含义轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，直接承受列车荷载，并引导列车运行。
路基面或结构面以上的线路部分称为轨道结构，主要由钢轨、轨枕、道床、道岔及轨道加强部件等组成。
轨道结构具有足够的强度、稳定性、耐久性及适量弹性，保证列车按照规定的速度，安全、平稳、不间断地快速运行及乘客舒适。
使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度。
5.道岔的组成及扳动方式道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉部分及护轨等组成。
转辙器包括转辙机、尖轨、轨距连接杆、转辙拉杆及其他零部件，连接转辙器和辙叉部分的轨道为道岔的连接部分，辙叉由岔心、翼轨、护轨和联结零件组成。
城市轨道交通车辆基地设计案例
根据停车场的工艺需求，次渠南停车场设有运用库、检修库、镟轮 库、工务料棚等生产用房，同时配有综合楼、信号楼等办公用房，另设 有主变电所、计案例 3.车辆基地总平面设计
图23次渠南停车场总平面布置图
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 3.车辆基地总平面设计
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 1.车辆基地地址概况
图21次渠南停车场规划用地图
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 2.车辆基地设计规模 1.车辆规模 全线配属车辆数量如表2所示。
表2全线配属车辆数量
单位：列
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 2.车辆基地设计规模
2.主要设施 歇甲村车辆段检修设施主要包括以下部分： （1）运用库。运用库由停车列检库、洗车库和锁轮库组成，库侧设7.5 m轴跨布置辅助检修 用房。 （2）联合检修库。联合检修库包括架定/临修库、静调库、清扫库、月检库以及辅助用房等。 （3）内燃机车库、轨道车库。内燃机车库设一跨两股道，轨道车库设一跨两股道，库长均 为72 m。 （4）试车线。试车线位于车辆段北侧，全长1 200 m，附近设有试车线用房。 （5）其他设施。车辆段内还设有维修车间、蓄电池检修间、变电所、锅炉房、信号楼、办 公楼、职工食堂，以及水处理等辅助生产、生活设施。
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 1.车辆基地地址概况
图20歇甲村车辆段规划用地图
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 1.车辆基地地址概况
2.次渠南停车场 次渠南停车场与次渠站接轨，位于亦庄站前区南站北侧，总占地
面积约为290 000 m2。次渠南停车场选址地块已经规划为城市轨道 交通用地，用地呈不规则刀把形，东西长1 100 m，南北宽290 m， 如图21所示。线路规划出入线在次渠站站后接轨，从西北方向接入次 渠南停车场。选址场地部分为农田及林地，地势较为平坦，高程为 21.3～22.9 m。场地北侧为麦庄村及一条二分支渠，东部有一条南北 向的麦庄西路穿过场地，西南侧为已拆迁的西太平庄村。
图23次渠南停车场总平面布置图
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 3.车辆基地总平面设计
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 1.车辆基地地址概况
图21次渠南停车场规划用地图
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 2.车辆基地设计规模 1.车辆规模 全线配属车辆数量如表2所示。
表2全线配属车辆数量
单位：列
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 2.车辆基地设计规模
2.主要设施 歇甲村车辆段检修设施主要包括以下部分： （1）运用库。运用库由停车列检库、洗车库和锁轮库组成，库侧设7.5 m轴跨布置辅助检修 用房。 （2）联合检修库。联合检修库包括架定/临修库、静调库、清扫库、月检库以及辅助用房等。 （3）内燃机车库、轨道车库。内燃机车库设一跨两股道，轨道车库设一跨两股道，库长均 为72 m。 （4）试车线。试车线位于车辆段北侧，全长1 200 m，附近设有试车线用房。 （5）其他设施。车辆段内还设有维修车间、蓄电池检修间、变电所、锅炉房、信号楼、办 公楼、职工食堂，以及水处理等辅助生产、生活设施。
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 1.车辆基地地址概况
图20歇甲村车辆段规划用地图
任务 城市轨道交通车辆基地设计案例 1.车辆基地地址概况
2.次渠南停车场 次渠南停车场与次渠站接轨，位于亦庄站前区南站北侧，总占地
面积约为290 000 m2。次渠南停车场选址地块已经规划为城市轨道 交通用地，用地呈不规则刀把形，东西长1 100 m，南北宽290 m， 如图21所示。线路规划出入线在次渠站站后接轨，从西北方向接入次 渠南停车场。选址场地部分为农田及林地，地势较为平坦，高程为 21.3～22.9 m。场地北侧为麦庄村及一条二分支渠，东部有一条南北 向的麦庄西路穿过场地，西南侧为已拆迁的西太平庄村。
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中的位置可以互换，这样就能保证所编列车首尾两节车
均带有司机室。也可以编成A—B一C—B一C—A。
4节编组：A—B—B一A
8节编组：A—B—C一B—C—B—C—A，也可以是
A —B 一C 一C — B —B —C —A
19
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车辆基本构造
由车体、转向架、制动装置、风源系统、电
车辆的编组
动拖结合，固定编组
全动形式或动拖车有机结合
每列车首尾必须带有司机室
11
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车辆的编组
编组主要考虑：
─车型（A、B、C型） ─辆数（2-10均有） ─动拖比（动车与拖车的比例）
12
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车辆的编组
列车编组辆数的计算公式
─受电弓和受流器受电的车
按电压等级分
─直流750V和直流1500V
按连接方式分
─贯通式和非贯通式
9
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车辆选型的基本原则
工程技术条件
环境和气候
先进、成熟、安全、经济、可靠、检修方便 与城市景观协调 国产化
10
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
5
任务一 掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车辆的分类
按车辆牵引动力配置分
─ 动车：自身有动力装置（装有牵引电机），具有牵 引与载客双重功能 ─ 拖车：不装备动力装置，需动车牵引拖带的车辆，
仅有载客功能
─ 带司机室车、不带司机室车、带受电弓、不带受电 弓(M，T，M′ ， T′，Tc，Mc)
6
任务一
14
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
图4-1 广州地铁2号线、上海地铁1号线、南京地铁列车编组 说明：Tc一带驾驶室的拖车，M′一动车（带受电弓），M一动车。
图4-2 北京地铁复八线列车编组 说明：T和T'区别为车下设备布置不同。
15
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
图4-3 武汉轻轨列车编组
21
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车体
底架下部及车顶上部安装传动机构、电气设备
和内装设施
承受和传递各种动静载荷及振动，还要隔音、
减振、隔热、防火，在事故状态下尽可能保证
乘客的安全
22
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车体结构
─ ─
分有带司机室车体和无司机室车体 按结构功能分为车体(壳体)、车门、车窗、贯 通道和内装饰
N：每列车编组辆数（辆） Qmax：高峰小时单向最大客流量（人／时） T：最小行车间隔（min） D：每辆车的定员数（人）
13
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车辆的编组
加大行车间隔调节运量，较少采用分解列车编
组
全动编组的好处是摘编方便、编组灵活 城轨列车大多采用动拖结合的混编方式
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车辆的分类
按车辆规格分（车体宽度 ）
─ A型（3米）
─ B型（2.8米） ─ C型（2.6米）
按车体制作材料分
─ 耐候钢
─ 铝合金钢
─ 不锈钢
7
耐候钢
耐候钢（即耐大气腐蚀钢）
─ ─ ─
介于普通钢和不锈钢之间的价廉物美的低合金钢
由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成
图4-4 重庆单轨列车编组
16
CRH2动车组
8辆编组——4动4拖
T1c (1)
M2 (2)
M1
T2 (4)
T1k (5)
M2 (6)
M1s (驶室的拖车 M1, M2, M1s --- 动车 T1k, T2 --- 拖车
17
任务一 掌握车辆的基本组成及重要技术参数
─
由底架、车顶、侧墙、端墙等部件组成整体承
载结构，为封闭筒形结构，整体承载方式
23
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车体材料
─
均采用整体承载的钢结构或轻金属结构，一次挤压成型
材，在最轻的自重下满足强度的要求
─
最初由普通碳素钢制造，耐候钢制造的车体得到广泛应
用
─
为实现车体的轻量化，多由不锈钢、铝合金制造
项目四 城市轨道交通车辆及车辆基地 （一）
复习
项目三 城市轨道交通规划与线网设计
任务二 掌握城市轨道交通线网规划的基本内容
一、确定城市轨道交通网络的规模 二、线网规模的影响因素 三、线网合理规模的计算方法 拓展知识：线网类型及发展趋势
2
提问
1、城市轨道交通网络的规模指标有哪些？ 2、城市轨道交通网络规模的计算方法是什么？ 3、城市轨道交通线网类型有哪几种？发展趋势 是哪种？
3
本讲提要
项目四 城市轨道交通车辆及车辆基地 任务一 掌握车辆的基本组成及重要技术参数 一、城市轨道交通车辆概述 二、城市轨道交通车辆的基本组成 三、城市轨道交通车辆的主要技术参数
4
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
城市轨道交通车辆概述
城市轨道交通车辆特点
─先进性、可靠性和实用性
─容量大、安全、快速、舒适、美观和节能
气传动控制、辅助电源、通风、采暖及空调、
内装及设备、车辆连接装置、受流装置、照 明、自控、监控系统等组成
20
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车体
是容纳乘客和乘务员驾驶的地方，除了载客之
外，又是安装与连接其他设备的基础
是车辆的主体结构 支撑在转向架上，是车辆的上部结构，构成车
辆的主体
耐候性（具有保护锈层耐大气腐蚀）为普碳钢的2～8倍， 具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能的 特性
─
只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、
钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢
那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉
8
任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车辆的分类
按受电方式分
城市轨道交通车辆均采用电动车组，固定编组， 辆数为4～8节，依据客流量而定
一般采用6节编组，包含两辆带司机室的拖车(A)、
两辆无司机室带受电弓的动车(B)、两辆不带受电
弓的动车(C)
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任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
6节编组：A—B—C—C—B—A
带驾驶室的A型始终编在列车的两端，其他车型在列车
─
个别部位（如前端等）也可采用有机合成材料制造
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任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
转向架
分动车转向架和拖车转向架两种 置于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道方向 行驶和承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓和其 动力作用，是保证车辆运行平稳的关键部件