城市轨道交通车辆与车辆基地1

─
由底架、车顶、侧墙、端墙等部件组成整体承
载结构，为封闭筒形结构，整体承载方式
23
任务一

掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车体材料
─
均采用整体承载的钢结构或轻金属结构，一次挤压成型
材，在最轻的自重下满足强度的要求
─
最初由普通碳素钢制造，耐候钢制造的车体得到广泛应
用
─
为实现车体的轻量化，多由不锈钢、铝合金制造
─受电弓和受流器受电的车
按电压等级分
─直流750V和直流1500V
按连接方式分
─贯通式和非贯通式
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任务一

掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车辆选型的基本原则
工程技术条件
环境和气候
先进、成熟、安全、经济、可靠、检修方便 与城市景观协调 国产化
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任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
中的位置可以互换，这样就能保证所编列车首尾两节车
均带有司机室。也可以编成A—B一C—B一C—A。

4节编组：A—B—B一A
8节编组：A—B—C一B—C—B—C—A，也可以是
A —B 一C 一C — B —B —C —A
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任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数

车辆基本构造
由车体、转向架、制动装置、风源系统、电

掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车辆的分类

按车辆规格分（车体宽度 ）
─ A型（3米）
─ B型（2.8米） ─ C型（2.6米）

按车体制作材料分
─ 耐候钢
─ 铝合金钢
─ 不锈钢
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耐候钢

耐候钢（即耐大气腐蚀钢）
─ ─ ─
介于普通钢和不锈钢之间的价廉物美的低合金钢
由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成

城市轨道交通车辆均采用电动车组，固定编组， 辆数为4～8节，依据客流量而定

一般采用6节编组，包含两辆带司机室的拖车(A)、
两辆无司机室带受电弓的动车(B)、两辆不带受电
弓的动车(C)
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任务一

掌握车辆的基本组成及重要技术参数
6节编组：A—B—C—C—B—A

带驾驶室的A型始终编在列车的两端，其他车型在列车
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任务一 掌握车辆的基本组成及重要技术参数

车辆的分类

按车辆牵引动力配置分
─ 动车：自身有动力装置（装有牵引电机），具有牵 引与载客双重功能 ─ 拖车：不装备动力装置，需动车牵引拖带的车辆，
仅有载客功能
─ 带司机室车、不带司机室车、带受电弓、不带受电 弓(M，T，M′ ， T′，Tc，Mc)
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任务一
耐候性（具有保护锈层耐大气腐蚀）为普碳钢的2～8倍， 具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能的 特性
─
只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、
钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢
那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉
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任务一

掌握车辆的基本组成及重要技术参数
பைடு நூலகம்
车辆的分类
按受电方式分
气传动控制、辅助电源、通风、采暖及空调、
内装及设备、车辆连接装置、受流装置、照 明、自控、监控系统等组成
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任务一

掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车体
是容纳乘客和乘务员驾驶的地方，除了载客之
外，又是安装与连接其他设备的基础
是车辆的主体结构 支撑在转向架上，是车辆的上部结构，构成车
辆的主体

图4-4 重庆单轨列车编组
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CRH2动车组
8辆编组——4动4拖
T1c (1)
M2 (2)
M1
T2 (4)
T1k (5)
M2 (6)
M1s (7)
T2c (8)
(3)
T1c, T2c --- 有驾驶室的拖车 M1, M2, M1s --- 动车 T1k, T2 --- 拖车
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任务一 掌握车辆的基本组成及重要技术参数
3
本讲提要
项目四 城市轨道交通车辆及车辆基地 任务一 掌握车辆的基本组成及重要技术参数 一、城市轨道交通车辆概述 二、城市轨道交通车辆的基本组成 三、城市轨道交通车辆的主要技术参数
4
任务一

掌握车辆的基本组成及重要技术参数
城市轨道交通车辆概述
城市轨道交通车辆特点
─先进性、可靠性和实用性
─容量大、安全、快速、舒适、美观和节能
项目四 城市轨道交通车辆及车辆基地 （一）
复习
项目三 城市轨道交通规划与线网设计
任务二 掌握城市轨道交通线网规划的基本内容
一、确定城市轨道交通网络的规模 二、线网规模的影响因素 三、线网合理规模的计算方法 拓展知识：线网类型及发展趋势
2
提问
1、城市轨道交通网络的规模指标有哪些？ 2、城市轨道交通网络规模的计算方法是什么？ 3、城市轨道交通线网类型有哪几种？发展趋势 是哪种？
─
个别部位（如前端等）也可采用有机合成材料制造
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任务一

掌握车辆的基本组成及重要技术参数
转向架

分动车转向架和拖车转向架两种 置于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道方向 行驶和承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓和其 动力作用，是保证车辆运行平稳的关键部件
N：每列车编组辆数（辆） Qmax：高峰小时单向最大客流量（人／时） T：最小行车间隔（min） D：每辆车的定员数（人）
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任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数

车辆的编组
加大行车间隔调节运量，较少采用分解列车编
组
全动编组的好处是摘编方便、编组灵活 城轨列车大多采用动拖结合的混编方式
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任务一

掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车体
底架下部及车顶上部安装传动机构、电气设备
和内装设施
承受和传递各种动静载荷及振动，还要隔音、
减振、隔热、防火，在事故状态下尽可能保证
乘客的安全
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任务一

掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车体结构
─ ─
分有带司机室车体和无司机室车体 按结构功能分为车体(壳体)、车门、车窗、贯 通道和内装饰

车辆的编组
动拖结合，固定编组
全动形式或动拖车有机结合
每列车首尾必须带有司机室
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任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数

车辆的编组
编组主要考虑：
─车型（A、B、C型） ─辆数（2-10均有） ─动拖比（动车与拖车的比例）
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任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数
车辆的编组
列车编组辆数的计算公式
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任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数

图4-1 广州地铁2号线、上海地铁1号线、南京地铁列车编组 说明：Tc一带驾驶室的拖车，M′一动车（带受电弓），M一动车。

图4-2 北京地铁复八线列车编组 说明：T和T'区别为车下设备布置不同。

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任务一
掌握车辆的基本组成及重要技术参数

图4-3 武汉轻轨列车编组