浅谈公路软土地基路基设计
浅谈公路路基设计以及软土地基相关处理
浅谈公路路基设计以及软土地基相关处理【摘要】本文主要通过结合一般工程实例，浅谈某公路路基设计特点，且重点分析软土基础设计以及一些处理措施，可供相关人员作为参考。
【关键词】：路基;设计；处理措施前言路基设计是公路最基本的组成部分之一。
保证公路沿线都具有坚实而稳定的路基，是路基设计的中心任务，路基又是支撑路面的一种土工建筑物，在挖方地段，路基通常是路面下的天然地层；在填方地段，则是填筑起来的压实土层。
路基和路面构成了公路建筑的主体。
1工程概况该公路全长56.6km，路线地处平原前缘，设计标准为双向四车道，设计速度为80km/h，路幅宽度为24.5m。
沿线软土广泛分布且较厚，最厚范围为里程K24+100～K36+500（厚度大于30m），顶部普遍分布有一层软可塑状亚粘土，厚0.5m～1.5m，软土下卧层多为亚粘土、砂性土或砾石，沿线分布有几段高边坡。
2路基设计2.1一般路基设计路基设计组成如下：1）整体式路基整体式路基宽度为26.0m，其中，行车道2×2×3.75m、硬路肩2×3.0m（含右侧路缘带2×0.5m）、中间带3.50m（中央分隔带2.0m、左侧路缘带2×0.75m）、土路肩2×0.75m；2）分离式路基适用于隧道出入口的路基，单幅路基宽度为13.0m，其中：行车道2×3.75m、硬路肩3.0m（含右侧路缘带0.5m）、左侧路缘带1.0m、土路肩2×0.75m。
超高方式、设计标高及路拱横坡的具体设置如下：1）路线平曲线半径小于5 500m时，在曲线上设超高，对于整体式路基，超高采用绕中央分隔带外边缘旋转的方式，超高过渡在缓和曲线内完成；对于分离式路基，超高采用绕各自的行车道中心线旋转的方式，超高过渡在缓和曲线内完成；2）对于整体式路基，路基设计标高为距路线中心线1m处的路面标高（中央分隔带边缘路面标高），对于分离式路基，路基设计标高为各自行车道中心线处的路面标高；3）正常路段的行车道和硬路肩采用2%的路拱横坡，土路肩横坡为4%。
浅谈欧会公路软土地基路基设计
２ ０ ． ０ ６ＮＯ４
桩 基研 究 与地 基基础
１７ ２
浅 谈 欧会 公路 软 土地基 路基 设 计
李 义 东
（ 安庆市公路局 ， 安徽
避免桥 台跳车的有效措施。 关键词 ： 软土地基 ； 路基设计 ； 临界高度 ； 桥台跳 车 中图分类号 ： Ｕ ７ ．； １ ． Ｔ ４ １８ Ｕ４ ６１ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：０ ７ ７ ５ （０ ６０ — １７ ０ １０ － ３ ９２ ０ ）４ ０ ２ － ２
Ｌｉ ｄｏ ｇ Ｙｉ ｎ
（ｎ ｉ ｉ ｗ ｙ ｄ ｎｓ ａｏ ， ｎ ｉｇ ２ ６ ０ ， ｈｎ） Ａ ｑｎ Ｈｇ ａ ｍｉｉｒｔ ｎ Ａ ｑｎ ４ ４ ０ Ｃ ｉａ ｇ ｈ Ａ ｔ ｉ
Ａｂ ｔａ ｔＴｈ ／ ｒｍａｎｙｉ ｔ ｄ ｃｓｔ ｏｔ ｏ ｄ ｅ ｅｉｎｉ ｓ ａ Ｈｕｇ ｎ ｇ ｗａ ： ｄ ｓｇ ｉｇｓ ｉ ｂ ｅｄ ｐ ｆ ｌ， ａ ｏ ｔｎ ｐ ｒｂｅｔｅ ｔ ｎ ｓｒ ｃ ： ｅＤ￣ｅ ｉｌ ｎｒ ｕ ｅ ｓｆ ａ ｂ ｄ ｄ ｇ ｎＯｕ ｈ ｎ－ ｉｏ ｇＨｉｈ ｙ ｏ ｈｅ ｒ ｓ ｅ ｉ ｎ ｕｔ ｌ ｅ ｔ ｏ ｌ ｄ ｐ ｉｇｏ ｅ ａ ｌ ａｍｅ ｔ ｎ ａ ｈ ｉ ｆ ｒ Ⅱ ｓ ｒｓｆｒ９ ｒａ ｂ ｄ ａ ｕ ｅ ｏ ０ ｏ ｄ ｅ ｎｄｐ ｔ ｏｗａｄｅ ｅ ｔｖ 旧 ｕｅ ｔ ｒｖ ｎ ｎ ｖ ｉ ｈｅｂ ｍｐ ａ ｂｉ ｅ ｅ ｄ． ｕｓｆｒ ｒ ｆ ｃｉｅⅡ ｓ ｒｓ ｏｐ ｅｅ ｔ ｄａ ｏｄｔ ａ ｕ ｔ ｒ ｄｇｈ ａ
ｅ＝ ． ， ｏ１１ 推荐 容许承 载力 ８ ｋ ａ 极 限摩 阻力 ３ｋ ａ快 剪粘 聚 ９ ０Ｐ ， ０Ｐ ， 力 １ ｋ ａ ３ｋ ａ Ｐ￣ Ｏ Ｐ 。 １ ③细砂 ， 、 灰色 深灰色 ， 中密 ， 局部密实， 饱和 ， 层厚 ２ ｍ～ ３ ９ ３ ｍ， 推荐 午 承载力 ２ ０ Ｐ 限摩阻力 ５ ｋ ａ ０ｋ搬 ０Ｐ。
浅谈公路路基设计中软基处理
浅谈公路路基设计中软基处理摘要：路基路面是公路工程的重要组成部分，直接影响到公路的使用性能和使用寿命，路基是由天然的或人工填筑而成，由土体和砂石组成，以承受路面结构传来的荷载，软土层对路基路面结构起到很大的破坏作用，严重时会造成路基失稳和路面破坏，因此，如何解决软土地基问题，是公路工程设计中必须要解决的重要课题。
本文主要是结合我单位设计公路工程时遇到的软基处理问题，总结了一些常见的软土地基处理方法及注意事项，供大家在实际工作中参考。
关键词：公路路基路面设计；注意事项；软基处理引言目前，我国公路建设发展迅速，很多地区都在建设高等级公路。
在这些高等级公路中，由于受软土地基的影响，很多路段在施工时会遇到各种软土地基问题，因此软基处理就成为了设计中必须要考虑到的问题。
如何解决好软基处理问题，不仅关系到公路工程的质量和安全，而且关系到社会经济和环境效益由于软土地基的特殊性，软土地基处理的设计和施工一直都是一个重要的研究课题，运用这些方法不仅能有效地解决公路工程中软基处理的问题，而且能延长公路使用寿命，本文从以下几个方面论述了路基路面设计中关于软基处理的设计原则及设计要点。
一、设计原则1、设计方案要确保路基施工后的稳定性。
路基在使用过程中，受外力作用，会发生变形，如果在软基处理过程中处理不当，将会造成路基失稳而破坏路基路面结构，因此，设计时一定要注意地基处理的方案是否能保证路基施工后的稳定性由于软土地基属于软弱土层，其本身的承载能力就很差，因此在对软土进行处理时，一定要考虑到施工过程中的经济效益。
在处理过程中如果采用常规方法难以满足要求时，可以采用先进的技术来解决。
路基施工是一项复杂的系统工程，必须做好充分的准备工作。
施工前首先要做好勘察工作，为设计提供充分的第一手资料；在设计过程中要尽量将施工方案进行优化；在施工过程中要加强现场管理和监督，对可能出现的问题要提前进行预测和预防。
2、设计方案要确保环境保护和节约资源。
公路软土地基路堤设计与施工技术规范
公路软土地基路堤设计与施工技术规范1. 引言软土地基在公路工程中常常遇到，由于其本身强度较低、可塑性大等特点，给公路路堤的设计与施工带来了一系列挑战。
本文将从软土地基路堤设计与施工的角度出发，分析软土地基的特点，探讨相关的技术规范，以期在实践中指导公路工程的设计与施工。
2. 软土地基特点软土地基是指土体具有较大压缩性和可塑性的土层。
其特点主要包括：1.低强度：软土地基的抗剪强度低，易发生剪切破坏。
2.高可压缩性：软土地基的固结指数高，压缩量大。
3.高含水量：软土地基通常含水量较高，导致土体的稳定性差。
4.高灌浆性：软土地基易发生流动变形。
5.可塑性大：软土地基的塑性指数大，易发生塑性变形。
3. 软土地基路堤设计规范在软土地基路堤的设计中，需要考虑以下几个方面：3.1 软土地基的勘察与试验在进行软土地基路堤设计之前，必须进行充分的勘察与试验，以获取软土地基的相关特性参数，包括：•地质勘察：对软土地基进行细致的地层观测和取样分析，了解地质和水文条件。
•土工试验：包括密实度试验、抗剪强度试验、压缩试验等，获取土体的力学参数。
3.2 软土地基路堤的高度设计软土地基路堤的高度设计应考虑软土地基的稳定性和变形性能，具体包括以下几个方面：•软土地基的支持力：需要满足软土地基的承载力要求，避免发生沉陷和不可逆性变形。
•路堤变形控制：采用适当的设计方法和措施，控制软土地基路堤的变形幅度，确保路堤的平稳性。
3.3 软土地基路堤的加固与增强为了提高软土地基路堤的稳定性和承载能力，通常需要采取一些加固与增强的措施，包括：•土体改良：采用物理或化学方法改良软土地基，提高其固结性能和抗剪强度。
•加筋土工构造物：如使用土工格室、土工格栅等构造物来增强软土地基的承载能力。
•增加路堤宽度：通过增加路堤的宽度，扩大软土地基的承载面积，降低软土地基的应力。
4. 软土地基路堤施工技术规范软土地基路堤的施工技术对于保证工程质量至关重要。
公路与城市道路工程路基施工中的软土地基施工技术研究
公路与城市道路工程路基施工中的软土地基施工技术研究摘要：软土地基在公路与城市道路工程中广泛分布，其具有较高的压缩性、较低的抗剪强度和较大的渗透性。
由于软土地基的特性，施工过程中容易产生不均匀沉降、液化等现象，严重影响工程质量和交通安全。
因此，对软土地基施工技术的研究具有重要的理论和实践意义。
本文旨在探讨公路与城市道路工程中软土地基施工技术，为实际工程提供参考。
关键词：公路；城市道路工程；路基施工；软土地基；施工技术1软土地基施工技术概述1.1软土地基工程特点分析软土地基工程特点是软土地基施工技术概述的重要组成部分，软土地基的地质特点使得其在施工过程中面临着一系列的挑战。
软土地基通常具有较高的含水量，导致其强度较低，而且易产生沉陷。
此外，软土地基的土质较为松软，使得其在施工过程中需要采取一系列的加固措施。
针对软土地基的地质特点，施工中需要充分考虑软土地基的承载能力问题，并在施工前充分进行地质勘察，以便采取相应的处理和加固措施。
1.2软土地基处理方法综述软土地基处理方法的综述是软土地基施工技术概述中不可忽视的重要部分。
软土地基处理方法包括了物理方法、化学方法和机械方法等多种手段，这些方法在软土地基施工过程中起着至关重要的作用。
例如，采用排水和原位改良的物理方法可以有效降低软土地基的含水量和提高其承载能力；化学方法则是通过添加化学物质来改变软土地基的性质，从而达到加固的目的；而机械方法则包括了边坡支护、加筋与搅拌桩等多种方法。
通过综述软土地基处理方法，可以为工程施工提供有效的技术支持。
1.3软土地基施工技术的发展趋势软土地基施工技术的发展趋势是软土地基施工技术概述中非常具有前瞻性的内容。
随着科学技术的不断发展，软土地基施工技术也在不断地得到创新和提升。
例如，应用新型的土工合成材料在软土地基处理中，可以有效提高软土地基的抗渗和抗变形能力；此外，大数据和人工智能技术的应用也为软土地基施工技术带来了新的发展机遇，通过数据分析和建模，可以更加精准地预测软土地基的变形和沉陷情况。
简析公路工程中软土路基设计与施工
简析公路工程中软土路基设计与施工摘要：在我国企业社会主义经济水平不断创新发展的过程中，公路工程项目建设数量及规模也在逐渐增加，面对较为复杂的地质环境，就要实现中国建设信息技术的优化。
在公路施工过程中，经常出现软土地基。
从地质学的角度来看，地表水侵蚀留下的沉积物随自然变化的变化形成了软土基础。
采用科学合理的软土地基处理方法，有利于保证整个公路工程的质量。
本文主要基于中国公路建设工程软土地基设计的基础上，深入研究分析和探究了如何在软土地基上进行管理施工。
关键词：公路工程；软土路基；设计与施工引言公路是我国重要的交通运输方式之一，在促进国民经济发展的过程中发挥着重要作用。
路基作为高速公路的关键部分，不仅要承受自身材料的重量，还要承担道路行驶的负荷。
所以，地基的承载能力和稳固性直接影响关系到我国公路工程质量。
公路建成通车后，各种车辆通过路面会给公路带来巨大的压力，如果不科学、合理地处理软土地基，很可能会造成道路裂缝，严重时还会发生坍塌。
然后本文对软土路基的设计和处理进行了理性分析，针对性地提出了设计方案。
1公路路基处理原则1.1公路性质公路的性质与公路软土地基的性质研究具有发展密切的关系。
由于道路等级不同，道路建成后的沉降量也不同。
在制定软土地基处理方案的过程中，应充分考虑道路的性质和功能。
在高等级公路施工过程中，必须严格控制地面沉降，不仅要保证路面的平整和美观，更重要的是，要确保车辆的安全。
1.2土壤性质公路以及土壤主要是以用户黏性和砂性为主。
砂性土壤，应当通过挤密的方式来对软土地基基础进行分析处理，因为砂性土壤所包含的黏性颗粒物比较少，土质相对简单来说还是比较松散，受到企业一定发展程度的影响就极有可能没有发生地基变形的问题。
但粘性土可通过夯实地基处理，粘性土结构较密实，透水性较差，湿润后的土较粘，干燥条件下容易造成土较硬的问题。
1.3施工环境建筑环境分为自然环境和社会环境。
在进行分析公路工程施工的过程当中，应当充分考虑到施工现场的实际工作情况来确定社会科学、合理的施工技术方式和地基处理生活方式。
公路软土地基路基设计
【 关键词 】 公路 ；软土地基 ；路基设计
１ 前 言
在建 设公路过程 中，路基设 计是 一项最基本 的工作 。公路沿线 的路基必须保证稳定性 ，才能有 效地支撑路面 ，保持 公路 的稳定和 安全 。而软土地基 由于其含水量较 高，孔隙比大 ，多由细粒物质组 成 ，导致地基 软弱 ，抗剪强度低 ，极易发生变形 ，使路面发生沉 降、 变形和开裂 等，影 响公路 的正 常使用 。公路 建设关系 到我 国的经济 和社会 的发 展，必须不断改善 软土地基 路基 设计 ，避 免和减少 由于 软 土 地 基 所 造 成 的损 失 。 ２软土地基路基设计原则和要点 ２ ． １设计选线原则 公路 路线要通过软 土地区时，尽 可能使公路通 过的最窄、厚度 最小的软土 区域 ；选 择地 势较 高，或其他能够 方便取 土的地段 ；尽 量使 路线远 离河 流、洼地 和基 地的横 向坡度 较大的地 段。软土地基 的性质 受到地下水的影 响，会 导致其抗 剪强度降低 ，在进 行软土地 基 路基 设计 时 ， 要 对 软 土 地 区 的 地 基 和 地 下 水 位 等 水 文地 质 情 况 进 行详细的调套，根据相应的计 算方法，考虑 路堤的极限高度和桥涵 最小高度 ，选择合适 的高度 。 ２ ． ２路堤设计要 点 公路路线通过软土地区时 ，为防止 由于软土地基变形，导致路 基沉降，造成公路的构造物变形，影响公路的使用效果。在软土地 区进行路基设计 时，要提前填筑路堤，先使地基沉降 ，确 保其充分 沉降之后，修筑构造物。如需同时进行施工时，可确定路基的持力 层，将构造物设到持力层 ，若填筑路堤之后，沉降难 以控 制，或控 制沉降所需投入较大，则在这些地段分期修建 在涵与洞 和桥梁等 的连接处，应建 设临时使用 的路面 ，保护连接处不受破坏。 ３软±路基设计参数的选择 处理软土地基 问题 ，需要对其进行大量的实验 ，选择合适的参 数 参数选择的是否合理 ，直接影响到软土路基设计能否成功。软 土路基的设计参数主要针对软土的力学和压缩两种性质。确定软土 地基的力学性质可 以通过进行原位测试和室 内试验。结合这两种试 验，能够确定软土的抗剪强度和承载力 。确定软士的压缩性质则采 用模拟试验 ，对土样进行横向和竖 向压缩排水 ，得出软土的排水能 力。 选择设计参数时 ，确定软土 的含水量和孔 隙比等物力参数 问题 不大 。因为压缩模量 Ｅ ｓ — ｐ曲线是根据 ｅ — ｐ曲线推导出来 的，可能会 出现 误 差 ，分 析 软 土沉 降 时 ， 尽量 选 择 原 始 的 ｅ — ｐ 曲线 。室 内试 验 得到的数据与实际情况不完全一致 ，如得到 的土体 内聚力 ，室 内试 验通常 比现场测试结果小 ，在设计时 ，要综合考虑土体性质 ，选择 适当的参数 。 ４软 土 地基 的 处理 方 法 ４ ． １ 垫 层 处 理 法
公路软土地基勘察设计方案分析
公路软土地基勘察设计方案分析一、前言公路工程是重要的基础设施建设项目，在建设过程中对于地基的要求相当高，软土地基在公路工程中的应用广泛。
为确保公路工程的安全、稳定和耐久，必须进行软土地基勘察和设计方案分析。
本文将从软土地基的特性和形成机理、勘察方法、地基设计方案等方面进行详细阐述。
二、软土地基的特性和形成机理软土地基是指土壤含有较高含水量而成软的土层。
软土的塑性极大，强度极低，在长期荷载作用下，容易产生收缩、沉降等变形过程，导致基础的不稳定，给公路工程带来安全隐患。
软土地基的形成多与水、沉积物有关系，例如海滩、河口、湖沼等地区，水流波动较大，沉积物被冲刷、淤积形成软土。
三、软土地基勘察方法1.地质地貌调查：了解该区域的地形、地貌形态、洪水历史和地层结构等情况，综合分析软土的形成及其厚度、深度和压实程度等因素。
2.地下水位调查：确保深入了解水位分布、水文地质条件，以防止地基内部出现长期稳定性问题。
3.工程地质钻探：包括岩土工程地质勘查、测绘测量等项目。
根据软土的不同性质，选用不同的钻探方法，然后提供有各个层位的土质参数，确定无效土层的深度，以确保建筑物的安全性。
四、软土地基设计方案1.基础选用：软土地基建筑物的基础设计方案应当选用扩展板基础或框架基础。
因为这两种类型的基础可以充分扩散荷载并且满足软土压缩和膨胀的性能。
2.基础垫层厚度：软土地基的基础垫层的厚度大于普通土壤。
在基础板上应铺一层灰砂石垫层，并在石灰到基础石层的缝隙中灌铅浆，使灰砂石垫层固化为坚硬的板状，从而使扩展板基础的荷载能均匀分散到软黏土层中。
3.基础间隔：为了避免减少地基衬砌面积，最好将某些扩展块基础安装在相隔较远的的位置。
而与基础分离距离可能会导致跨越扩展底板的荷载集中。
4.基础排水系统：为了控制土体中的地下水位和降低因膨胀所产生的荷载，基础中应安装正式的排水系统，使地基中的水能够及时排出。
5.基础稳定性：当发现某些扩展块基础长期受到沉降时，应采取强化基础的措施，使其能承受荷载。
公路设计中软土地基的设计探讨
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路桥建设
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公 路设计 中软土地基 的设计探讨
摘要： 在公路设计 中软土地基的设计是 最为重要的设计部分之一， 路基是支撑路面的一种土工建筑物， 路基和路面构成 了公路
建筑的主体 ， 当 道路通过软土土层 时， 在设计时需要考虑软土土层的主要物理 性质指标 ， 文章通过 了某地 区的公路实例来阐述路基
公式： Ｙ 为填土的重度 ， ｋ ｇ ／ ｍ ； Ｃ Ｋ为软土的粘聚力 ， ｋ Ｐ ａ ； Ｈ Ｅ 为极限高度。 均质薄层 软土地基路堤极限高度为：
ＨＥ ＝（ Ｃ Ｋ／ ｙ ） ｘ Ｎｓ
其中： Ｙ为填土的重 度， ｋ ｄ ｍ ； Ｃ Ｋ为软 土的粘 聚力 ， ｋ Ｐ ａ ； Ｈ Ｅ为极 限高 度 ；
设计中应注意的问题， 供参考。 关键词： 高速公路； 路基设计； 软土地基
荷 载
荷载
１ 、 工程概 况
该高速公路全长为７ ０ ｋ ｎ。设计时采用双向四车道 ， ｉ 设计最高行驶速度为 １ ０ ０ ｋ ｎ Ｖ ｈ 。 路基宽度设计为２ ５ ｍ。 沿着高速公路沿线分布有埋深较厚且广泛分 布的软土层。 软弱下卧层主要为砂性土和砾石 ， 在公路部分路段有高边坡 ， 具 体见表１ 。
表 １填 方路 堤 边坡 坡 率
边坡坡 率 （宽 ： 高） 上部 ８ ｍ为 Ｉ ： １ ． ５ ， 下 部为 １ ： ｉ ． ７ ５ ． 在 ８ ｍ 处设平 台 上部 ８ Ｉ ｌ为 Ｉ ：１ ． ５ ，下 部为 ｉ ：１ ． ７ ５
ｌ ： １ ． ５
Ⅱ ⅡⅡ 珏 珏蜀 蕊
４． ４时 ， 采用塑料排水板超载预压处理； 当填土高度不
超过６ ． ５ ｍ 时， 此时沉降量较小 ， 除以上措施外还需设置 １ ３ 层的土工格栅（ 此
软土地区的公路路基设计研究
软土地区的公路路基设计研究摘要：新形势下，我国公路工程快速发展，不仅工程项目增多，而且技术要求提高。
其中，路基设计是一个重点，直接关系到施工质量。
本文首先指出软土地基的特点和公路路基设计原则，然后介绍了软土地区公路路基的设计方法，最后总结了软土地基的处理措施，以供参考。
关键词：软土；公路工程；路基设计；原则；处理措施软土就是强度低、压缩量高的软弱土层，常见如淤泥、淤泥质土、部分杂填土和充填土等[1]。
该类土层的沉降量大，如果处理不当，会对公路的施工和使用带来不利影响。
在软土地区，如何设计公路路基、如何处理软土层，成为施工人员关注的重点。
以下结合个人实践进行探讨。
1．软土地基的特点和公路路基设计原则1.1 软土地基的特点分析软土地基的特点如下：①压缩性高，孔隙比和含水量大，无法达到稳定状态；②透水性低，不利于排水固结，建筑物的沉降时间长；③抗剪强度小，必须在施工现场进行原位试验，以确定施工技术参数；④触变性，在外界扰动下，土层结构破坏，会变成稀释状态；⑤流变性，受到荷载作用，土层的变形明显，长期强度值低于瞬时强度值。
1.2 公路路基设计原则第一，因地制宜。
公路工程遇到软土地基，应该结合地质、水文条件，综合分析填土高度、沉降值、填筑材料、工期、环保要求等，来选择合适的处理方案，既能提高施工质量，又能减少对土层环境的影响。
第二，安全可靠。
实践证实，软土路基如果处理不当，不仅会留下施工隐患，甚至会造成滑坡、坍塌等事故。
设计公路的路基时，既要保证安全可靠，又要合理控制成本，确保路基的长期稳定性。
具体设计时，应将技术可行性、经济可行性相统一，实现设计的最优化。
第三，方便施工。
对软土地基进行处理，首先应该掌握土层的性质，确保施工方案顺利实施。
在设计和施工前，要合理配置资源，规划堆放场地，确定桩机位置，并制定工期控制措施。
在一个标段内，如果软土地基长度小，应采用一种处理方案；如果软土地基长度大，可以尝试两种或多种处理方案[2]。
公路设计中软土地基的设计研究
公路设计中软土地基的设计研究摘要：针对公路工程设计而言，地基质量将直接影响到整个公路工程的质量，基于此，必须要保证地基的稳定与坚固，以此来保证人们的安全出行。
在公路地基施工中，做好软土地基施工极为重要，加强对软土地基的设计处理，能更好地保证公路工程地基的稳定性。
施工单位要结合实际工程项目，采取有效的措施，做好软土地基的设计工作，以此来促进工程质量的提升。
本文主要对公路设计中软土地基的设计进行研究，提出相关建议。
关键词：公路设计；软土地基；设计；策略前言：随着我国公路交通事业的发展，在公路工程中，其质量安全问题受到人们的关注。
软体地基设计作为公路施工设计中的重要内容，施工单位必须结合现场工程实际情况，采取针对性的措施，加强对地质的勘查，同时采取软土地基处理方式，充分保证地基的承载力达标，能提升地基的坚固性，避免在后期公路出现沉降等现象，从而来提升公路工程的整体质量。
一、公路设计中软土地基的设计要求针对公路工程而言，其软土地基主要以淤泥、泥炭为主，在土层中含水率较高，并且具有较大的孔隙，这导致土质具备较高的压缩性，因此其承载力不足，直接影响到公路的稳定性。
在公路工程设计中，要能事先做好地质勘查，掌握地质情况，从而来设定出科学合理的处理方案。
相关设计人员在设计中要遵循以下要求：首先是保证软土地基的稳定性，保证其荷载力达标，避免在使用过程中出现地基下沉等现象。
然而由于软土地基稳定性较差，因此对其的处理存在一定的困难，先关设计人员要能利用科学的手段实施软土地基处理。
在施工方案的设计中尽量能避开软土地基的路段。
要能尽量选择原理河流以及湖泊的地段[1]。
同时设计人员也要对当地的气候环境进行全面的考察，尤其是针对南方一些复杂的地段，可能土层含水量较大，或者雨水天气较多，导致地质较为松软，需要设计人员进行全面勘查。
其次，设计人员要在进行软土地基的设计中要能结合当地的自然资源，进行施工设计方案的合理规划，以此来在保证软土地基施工质量的基础上，降低施工成本。
公路工程软土路基施工技术探讨
公路工程软土路基施工技术探讨公路工程软土路基施工技术是指在软土地基上进行道路工程施工的技术方法。
由于软土地基的特性，施工技术必须针对软土的强度、稳定性、液塑性等特点进行合理的设计和选择，以确保工程的质量和安全。
本文将从软土地基的特性、施工技术、监测等方面进行探讨。
一、软土地基特性软土地基是指由含有较高含水量的细粒土组成的地基。
其主要特性有以下几点：1.强度低。
软土地基的强度较低，无法承受较大的荷载。
2.液塑性大。
软土地基的液塑性较大，易变形、易流动。
3.不稳定性高。
软土地基的不稳定性较高，易发生沉降、侧移等问题。
二、软土路基施工技术在软土路基的施工中，应采取一系列的技术措施来保证工程的质量和稳定性。
1.地基处理。
首先需要对软土地基进行改良处理，以提高其强度和稳定性，常见的处理方式有加固桩、土体加固、填料加固等。
2.基底处理。
软土路基的基底应采用合适的材料进行加固和处理，以提高整体的强度和稳定性。
3.路堤填筑。
在进行路堤填筑时，应采取渐进填筑的方法，逐步增加填土的厚度和强度，以减小软土地基的变形。
4.排水措施。
由于软土地基的液塑性较大，在施工过程中应加强排水措施，以防止水分对地基的影响。
5.施工质量控制。
在软土路基施工中，应加强施工质量的控制，包括土方开挖、填筑、压实等各个环节的控制，确保施工的质量和稳定性。
三、施工监测施工过程中的监测是保证软土路基施工质量和安全的重要手段。
1.地基变形监测。
通过安装测点、测斜仪等监测仪器，对软土地基的变形进行实时监测。
一旦发现地基变形超过规定限值，需要及时采取相应的措施进行处理。
2.荷载测试。
在施工过程中，可以通过蓄荷试验等方法对软土地基的承载力进行测试，以确保地基的承载能力满足设计要求。
3.施工质量检测。
对施工过程中的土方开挖、填筑、压实等关键环节进行质量检测，确保施工的质量符合标准要求。
四、结论软土路基施工技术的选择和合理运用对工程的质量和安全具有重要影响。
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨摘要：随着我国公路事业的飞速发展，人们对于公路建设的质量要求逐渐提升。
在公路建设施工中，软土地区的施工质量作为一个重要环节，需要施工企业的重视。
相关施工人员必须做好对软土路基方面的加固处理，以此来保证工程施工的整体质量。
本文主要对软土地区的公路路基设计及处理进行了研究，提出了相关建议。
关键词：软土地区；公路路基；设计；处理前言：针对软土地区公路路基而言，必须要保证其质量，才能保证其承载力合格，更好地实现公路功能的稳定。
软土地区作为较为常见的地质结构，地质较为松软，吸水性较强，因此导致其含水量较多，其路基承载强度会随之下降，直接导致路基下沉等质量隐患的出现。
基于此，施工人员必须做好软土路基的合理设计，采取有效的方式来弥补质量缺陷，提升公路工程整体质量。
一、软土地区公路路基设计要点针对软土地区而言，在进行公路路基设计中，相关设计人员必须要对施工区域的地质结构进行全面的勘探，从而来掌握地质的结构特点，要针对相关施工技术标准来进行施工工作的展开，促进工程质量的提高[1]。
首先在进行设计过程中要保证其沉降保准，针对公路使用过程中，设计人员要结合使用的年限来确定好沉降的标准，将保证沉降的标准在合理安全的范围之内，对于涵洞、箱涵及通道处，要保证其路面设计使用年限内的残余沉降不能超过20cm，一般路段的沉降数值要控制在30cm之内，对于桥台与路堤相邻处沉降值要将其控制在10cm之内。
其次，针对安全系数以及相应的荷载数值。
在进行软土地区公路路基施工组织之前，要做好现场项目应力指标安全系数的计算工作，从而来保证安全系数的达标。
在公路运营的过程中，可以利用固结剪切试验来进行安全系数的计算，保证安全系数的数值控制在1.3。
而对于软土地区公路路基的荷载要遵循相应的公路标准，保证荷载的科学合理，避免出现安全隐患[2]。
其三要做好预压期以及预压高度，对于路基施工的预压期要设置在12个月左右，而针对预压高度而言，主要可以分为欠载预压与等载预压，前者是在预压高度为0时，此时预压高程则是预压期沉降量和上路床顶高程之和。
浅析公路设计中软土地基设计
浅析公路设计中软土地基设计针对公路中的软土地基，若软土地基设计不到位，则可能会出现工后沉降、路基承载能力低等情况，致使建设的公路不能正常使用，由此可知，软土地基的设计是非常重要的，建立一套科学合理的软土地基设计方案，以保证公路建设质量。
一、软土地基概念及基本特征根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中对软土的定义是滨海、湖沼、谷地河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高及抗剪强度低的细粒土。
软土常指河流中下游地区埋有的深厚第四纪松软覆盖层。
一般将天然含水量大于液限、天然孔隙比大于1及天然抗剪强度小于35kPa的细粒土均称为软土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。
软土具有含水量大、渗透性弱、承载力低、压缩性高等特性。
天然软土一般都具有高含水量（天然软黏土的含水量在34%～72%之间，一般接近或大于液限，属于流动状态）、高孔隙比（在1.0～1.9之间，一般属于淤泥或淤泥质土，其中淤泥质土占多数）、高压缩性（压缩系数一般在0.005～0.02MPa-1之间）及低渗透性（渗透系数大部分为1×10-4～1×10-8cm/s之间，在荷载作用下固结很慢，强度不易提高）和低抗剪强度（快剪黏聚力约为10kPa）、灵敏度高等特征。
二、公路中软土地基处理设计原则分析软土路基处理的主要目的是路堤不会产生局部和整体剪切破坏，满足强度及稳定性要求；公路使用期不致发生较大的沉降和不均匀沉降，以保证路面结构的完整和车辆高速平稳行驶。
因此在软土地区进行公路选线时，应尽可能选择软土分布范围最窄、软土层最薄的地段通過，尽量靠近山丘、地势较高或取土条件较好的地段；在宽阔的软土平原上，线路应尽量远离河流、渠道或池塘；在低缓丘陵地区，路线不宜通过封闭或半封闭洼地；路线行经山间谷地软土时，应尽量避免从基底横向坡度较陡处通过。
在进行纵断设计时要综合考虑软土地基、地下水位、桥涵最小高度以及路堤极限高度，避免过高或过低的路堤。
公路软土地基处理及路基设计论述
公路软土地基处理及路基设计论述摘要：公路路基是按照一定技术和路线位置修筑的带状构造物，其是路面的基础性结构，也是修建公路的重要环节，在公路投入使用以后更承受着路面车辆来往所带来的荷载。
只有路基有足够的强度和稳定性，才能保证行车安全。
因此，在公路路基施工前要对该项目进行整体设计，以确保路基的施工质量。
关键词：公路路基；地基处理；路基设计；建议一、概述软土一般是指在静水或缓流水环境中以细颗粒为主的近代粘性沉积土，是一种呈软塑到流塑状态的饱和（或接近饱和）粘性土，常含有机质，天然孔隙比常大于1，当天然孔隙比大于1.5 时称为淤泥，小于1.5 大于1.0 时称为淤泥质土。
软土具有含水量高、孔隙比大、渗透性小、压缩性高、抗剪强度低、触变性等不利的工程地质。
软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。
在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有：1.勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理。
2.已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。
3.虽作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。
4.施工工艺不合理，未按规定分层填筑夯实，填土过快，碾压质量不合格，造成路堤失稳。
二、软土地基处理方法地基处理按其作用机理分为换土垫层法、挤密压实法、排水固结法、搅拌桩法和灌浆胶结法等。
1.换土垫层法。
适用于在冲刷较小的软弱地基土上，修筑中小桥梁或一般结构物时，如地基承载力不够或沉降过程大，是一种较经济、简便的处理方法。
一般适用于路床处理深度小于5.0m 的软土地基，通过表面单一或综合处理方式，达到提高地基抗剪强度和压缩模量的目的，在上部荷载作用下，确保路基稳定和减小变形，满足工后沉降要求的处理方式。
2.挤密压实法。
主要有砂桩挤密法、夯实法和振动水冲法。
砂桩挤密法是用振动、冲击或打入套管等方法在地基中成孔（孔径一般为30cm～60cm）然后向孔中填入含泥量不大于5%的中、粗砂，再以夯挤密实形成土中桩体从而加固地基的方法。
浅谈公路路基路面设计中的软基处理
浅谈公路路基路面设计中的软基处理摘要：软土在公路工程当中是非常常见的不良地质条件，在路基路面设计阶段就考虑好软基处理十分关键，为此，本文结合实际案例揭示了当前路基路面设计中软基处理方面的不足，并就需要注意的细节和软基处理技术进行了探讨，仅供参考。
关键词：路基路面；软土；软基处理在公路路基路面设计乃至施工当中，遇到软弱土非常麻烦。
但软弱土又是一种非常常见的不良地质条件，与公路工程的质量要求存在严重冲突。
一般情况下，设计方案是否最优化，将在一定程度上决定公路工程最终的质量，所以在路基设计阶段，就落实好软土地基的处理问题，具有非常显著的现实意义。
一、处理软体路基路面的必要性对于公路路基来说，其是承担路面及其上部荷载的重要载体，必须要足够稳定，如果路基处于软土之上，并且在设计中或者是施工中没有选择恰到好处的处理方式进行处理，则在水以及荷载的作用下，路面很容易出现垂直沉降，危险性极高。
而路面作为公路上层结构，路基发生沉陷，路面必然出现破坏，轻则出现裂缝，重则直接就在路面出现一个大坑，这对于行车安全性有着极大的影响。
软土含水量非常高，最大含水量能达到80%，而且孔隙率非常大，在大量土工试验中，软土抗剪强度比较好的情况下仅有20kPa，而且一旦受到扰动，强度还会大大降低甚至出现流体状况。
所以对于公路工程来说，软土是影响公路基础质量的不利因素，为此必须要妥善处理软土路基。
二、软土路基路面设计上的不足（一）案例展示虽然软土路基处理起来很麻烦，但是在路基路面设计当中又必须要特别重视软土路基的处理。
然而事实上很多设计方案上的缺陷，容易导致后续施工期间，路基出现各种各样的问题。
例如说，某标段公路工程设计中选用袋装砂井处理软土地基，并在路堤底部铺设0.13m的砂垫层，同时砂垫层中需要铺设2层有纺土工布，路基回填土高度3.10m（设计临界高度5.10m）。
在具体的施工中，砂井施工花费一个月工期，而砂垫层和土工布施工却滞后了4年才施工，后续路基土方回填时，土源问题导致回填一度停止，并且在填筑一定高度后发生塌陷，且坡脚以外两侧凸出11.25m。
浅谈公路软土路基施工技术和注意事项
浅谈公路软土路基施工技术和注意事项随着社会经济的快速发展，公路建设的重要性逐步为全社会所认识，而在公路修建过程中会遇到很多不同的问题，软土路基只是其中之一。
由于济广等众多高速公路不可避免的穿过水塘、水库路段，该路段软土地基范围较大且极易变形。
如不采取有效措施进行处理，那么整个路基就会随着交通量的增大而加速沉降，从而导致整个路基因失稳而遭到破坏，出现路面沉陷、桥头跳车等病害，直接影响到交工后公路的使用。
1公路软土路基施工注意事项1.1注意对软土路基概况的了解公路施工中常见的施工处理问题便是软土路基的施工与处理，由于软土路基具有本身的特点，在施工过程中具有一定的难度。
公路软土路基在施工过程中经常会遇见淤泥土质，这种淤泥土质具有强度低，水量较多、压缩性高等特点，这就是所谓的软土，其中还包括泥炭质土，这类软土在结构组织上存在有夹层，夹层中的土质一般是沙砾，因而在施工处理中，所利用到的水会从这些砂质夹层中渗流出来，而且渗透的系数较大，可以通过对比垂直层与平行层的渗透系数进行准确的判断，如果在进行施工软土路基压实时，垂直渗透系数小于平行渗透系数，就证明软土的透水性差，土质机制之间的水分不被渗透出去，沙砾数量基本保持不变，不利于软土的压实，反之渗透系数越大，那么其渗透性就越好，利于软土路基的压实。
路基软土还有压缩性高的特点，软土机制结构与结构之间空隙较大，结构相联接需要进行强度的压实才能相互进行颗粒的粘实，而且具有不稳定性，施工过程中经常会对软土进行挪动，搅拌，导致结构出现损坏，具有一定的挪变性，但是这种挪变性并不会影响到软土的强度，软土强度可以在一段时间很快恢复强性。
汽车在公路行驶的过程中，会对软土路基进行强度的碾压，特别是大型卡车，其碾压力度强，软土也会因为长时间承受不住这种碾压力，造成结构上的损坏，长时间积累下来，软土路基的承载力就会不断下降，这便是软土路基的蠕变性，这种性质同样也是表现在软土的结构变形上。
探析高速公路路基设计及软土地基处理
探析高速公路路基设计及软土地基处理修建高速公路时比较容易遇到软土地基，如果没有正确处理会严重影响工程的整体质量，公路运行后甚至会造成通行安全隐患。
因此，需要高度重视高速公路软土地基处理设计工作。
一、路基设计的含义由于土层性质存在一定的差异，因此路基分成黄土路基、软土路基以及盐渍土路基，涉及到的设计内容有：路堑设计、路堤设计以及路基排水等内容。
在进行施工计算时，设计的路基宽度为道路两边的路肩宽度加路面宽度；设计路面宽度时，需要依据实际交通量以及道路通行能力进行设计，一般情况下，各车道宽度为3～4m。
一部分高速公路以及城郊周围的公路因为道路等级比较高，在调研之后可增加路基的宽度，宽度范围在1～3m。
二、高速公路路基处理原则（一）土壤性质高速公路土壤主要有黏性和砂性两种。
砂性土壤，需要选择挤密法来处理软土地基，由于砂性土壤里面的黏性颗粒物较少，土质较松散，容易受到影响出现地基变形的情况。
黏性土壤可以选择压实的措施，黏性土壤结构比较紧密，透水能力比较差，土壤如果处于湿润状态具备较强的黏性，干燥状态下比较容易出现土质较硬的问题。
大学拨款委员会(UGC)向各高校提供不同形式的资助和支持，同时设立校际中心，对各高校的大型仪器设备进行配置和管理，但是其使用仅限于高校系统内部，而不对外开放。
这些共享中心的实验技术人员主要是承担仪器设备维护及后勤工作，没有发表论文的要求，其研究重点也是仪器设备的维护和深层利用上。
如果能研发出新技术、新装备也能发表论文、申请专利，共享中心和研发人员共同分享专利使用费。
同时，还设立一些奖项对那些有特殊贡献的人员进行嘉奖，推荐其参加国家级科技奖励的选拔等，通过种种措施大力提高队伍的稳定。
（二）公路性质公路的性质和公路软土地基的性质有着紧密的联系。
因为公路等级存在一定的差异，工后沉降也有所不同，在设计软土地基的处理方案过程中，需要参考公路的性质以及功能来进行定位。
高等级公路在修建的时候需要增强对于地面沉降的控制，确保路面的平整及美观，保障通行的安全性。
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浅谈公路软土地基路基设计
发表时间：2019-08-06T17:04:08.233Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：魏明全
[导读] 软土地基处理水平是影响道路使用寿命的一大重要因素。
本文从实际出发，对软土地区公路路基的勘测和设计方法展开论述，望可以起到参考作用。
青海蓝图公路勘测设计有限责任公司 810000
摘要：软土地基处理水平是影响道路使用寿命的一大重要因素。
本文从实际出发，对软土地区公路路基的勘测和设计方法展开论述，望可以起到参考作用。
关键词：软土地基；路基设计
一、地区的选线原则
软土地区的公路选线尤为重要，应尽可能选择范围窄、土层薄的地段，且尽可能保证路段靠近山丘或者地势较高的地方，这些地段取土条件较好，有助于后期的施工。
除此之外还需注意线路要尽可能远离河流，绕过封闭或半封闭的洼地。
总之，路段选择所需考虑的因素较多，既要考虑地下水位、桥涵、又要对软土地基情况进行了解。
因此这对决策者提出了较高要求，必须具备较多经验，在对现场数据牢固掌握的前提下，才能做到统筹兼顾，选线科学。
二、软土路堤的临界高度稳定分析
（一）路堤的临界高度
在天然地基上不做特殊处理, 路堤所能填筑的最大高度称临界高度, 当路堤设计高度超过此极限高度时, 路堤或地基就必须加固处理, 以保证正常使用。
一般软土地区路堤的极限高度为3 m～ 5 m 左右。
均质薄层软土地基路堤极限高度的计算:H e =N s (C k / γ)。
其中, H e 为极限高度, m;C k 为软土的快剪粘聚力, kPa;γ为填土的容重 , kN/ m 3 ;N s 为稳定因数, 与边坡角 β 和深度因数 n d有关, 可由相关表格查得。
均质厚层软土地基路堤极限高度:H e =5.52(C k / γ)。
其中, 符号意义同前。
非均质软土地基的路基极限高度。
非均质软土地基土层比较复杂, 各层性质不同, 其路堤极限高度需要用圆弧法计算确定。
条件允许时可由筑堤试验确定。
有硬壳层的软土地基的路堤极限高度。
当覆盖在软土层上强度稍高的表层上厚度大于 1.5 m 时, 应考虑其应力扩散, 减少地基沉降的效应, 此时:H e =N s (C k / γ)+0.5H。
其中, H 为硬壳层厚度, m。
（二）路堤稳定性分析
稳定性分析方法有很多种, 如简单条分法、毕肖普法、宫川法、复式圆弧滑动面法、塑性区平衡法、有限元法等。
毕肖普法计算简单、精度较高, 但公式中包含了孔隙压力这样一个参数, 使人望而生畏;宫川法对于估算极限填土高度有一定的作用, 但真要用之作为设计的依据,其应用范围就受到了限制;复式圆弧滑动面法, 在特定的情况下才会应用;塑性区平衡法没有塑性区大小和安全系数的唯一关系, 应用不多;有限元法试验和计算的工作量比较大, 一般不采用, 目前应用较多的还是简单条分法。
三、软土地基处理方法
（一）垫层处理法
垫层处理法是常见的软土地基处理法，一般是在软、湿地基上铺0.3m到0.5m厚度的排水层，这样做能够促进软湿地表面的固结。
而且还需再软土层面进行排水砂层的铺设，这样可以大大增加排水层面积，能够大大提高路面稳定性。
排水砂层对于基底应力分布一般不会产生较大影响，但它可以加速沉降的速度，实用性较强。
垫砂层也不是适用于所有路面一般适用以下范围：路堤高度小于极限高度2倍之内，软土层厚但排水条件好、砂源丰富的地质情况。
值得注意的是碎石与渣垫层铺设厚度一般控制在0.35米左右，且铺设单层或双层织物或土工网络，这样做的主要目的是提高地基承载力，进而将地基沉降量降到最低。
（二）反压护道法
在实际施工中有时会出现由于填土使土基产生的滑动破会不达要求，这时一般会采用方路两侧一定宽度范围平衡反压填土的方法。
这种方法虽能够保证填土稳定，但很明显会导致用地宽度会大大增加，因此应事先进行土方的准备。
它的局限性也就代表着在用地困难、土地征费较高的地方很难开展，因此这种方法大都是当作一种出现非常特殊情况例如滑坍填出现时采取的一种应急措施。
（三）强夯法
路基加固的强夯法主要是利用机械设备对地基进行压实处理，以此来提高地基的承载强度。
强夯法还可称为动力压实法，主要施工的机械设备以重锤为主，利用自由落体的原理来压实地面基础土层，强夯法适用的地基范围较广，其中主要以砂土、碎石土、粘性土、杂填土为主，通过提高土层的强度，降低压缩性来改变土层的成分，例如：粘性土层经过强夯法压实后，其水分含量明显减少。
所以强夯法比较适用于土层较为湿润，且液化程度较高的路基。
（四）排水固结法
软基处理的排水固结法是通过路基承载负荷来排出土层中的水分，同时减少了孔隙，加大了土层的密度，产生固结变形的现象。
在实际施工中，随着水分的流失压力不断的增强，土层增加了有效应力，提前完成了沉降，这对铁路路基施工来说是非常有益的。
一般排水固结法是由加压系统和排水系统两部分组成，在软土路基的处理上两者是不可拆分的，在高填土路段，施工中可采用路堤填土进行加压，低填土路段就需要利用堆载预压来完成土层的固结。
（五）钢盘混凝土桩网
铁路工程中常用的钢筋混凝土桩网复合地基，一般由以下几个部分组成：首先是对路基的上部进行填土施工，并通过加筋垫层进行加固，通常由两层双向土工格栅及碎石垫层组成，其次是钢筋混凝土桩的加固，一般桩身采用C25钢筋混凝土现场灌注，桩间距2.5~3.0m，且桩顶设桩帽，桩土加固区下卧层。
铁路工程中常采用钢筋混凝土桩网复合地基加固深度超过20m、填方高度超过4m的路堤软土地基。
四、软土地基沉降控制的关键因素
软土地基沉降的控制工作是一项系统性的工程，其中包含着现场的地质勘察、工程的技术设计、施工工艺的分析，通过各环节的调查分析才能有效的控制软土地基的沉降。
（一）地质勘察
软土地基施工前一定要对工程所覆盖范围的土层进行细致的地质勘察，并分析计算设计参数，以满足列车行驶的需求，参数的选取一定要与沉降系数结合，估算出准确的沉降数据，为地基的加固提供理论依据。
同时要利用地质勘探手段来查明软土的土层结构、空间分布、地质特点，特别是在不同环境和条件下的变形状态。
设计参数还要与土工试验相结合，找出适合软土路基的施工方法，为铁路路基施工提供安全保障。
（二）施工后的沉降观测
铁路软土地基施工后还要注意土层的沉降观测，这是软土地基施工的特点，同时也是铁路安全行驶的重要保障。
一般地基沉降分为两种，一种是地基自身的固结沉降，另一种是地基承受荷载后的变形沉降。
自身的固结沉降依据规范要求其沉降高度为路堤高度的4%，变形沉降以铁路运行的荷载实际情况为准，一般软土地基的变形沉降较为严重，平均值为35cm。
所以在软土地基的处理上一定要把沉降因素考虑到施工内，而且为了增大其承载力，在反滤层上还增铺了一层单向土工格栅，铁路路基是柔性基础，其沉降通过日积月累，会逐步变大，特别是货运铁路线上，钢轨接头处的病害会更明显。
因此，在铁路列车正式运营后必须进行经常维修和定期维修，同时加强路基养护的沉降观测。
路基施工的沉降观测，是一项非常必要和及时的工作，因为我国大部地区的软土地基较为复杂，往往有很多事先估计不到的因素，在施工中加强观测有利于我们判断地基的稳定状况，决定安全的施工速率，保证路基工程的使用效果，观测方向以路基坡脚外的侧向变形和高程变化。
施工前事先在路基坡脚外3～12m范围内，顺线路方向埋设3～5排观测桩，施工期间定时用经纬仪测量桩的侧向位移，用水平仪测量桩顶的高程，并作好记录，以观测位移和高程是否有异常变化，同时利用事先埋设的沉降标来观测沉降。
五、结语
总之，路基是整个公路的基础，其施工水平将影响整个道路工程质量，因此必须要路基设计工作必须要重视。
软土地路基设计难度较大，设计人员只有做好土质勘探、对稳定性与沉降量、路基临界高度填土量、工期费用等全面把握，才能保证设计能够满足人民需要。
参考文献:
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