奥迪双离合变速箱维修详情
09年奥迪q5变速器维修手册
拆卸和安装机械电子单元
拆卸 变速箱已安装。
当心！ 变速箱有损坏危险。 当变速箱内部无 ATF 且双离合器变速箱机械电子单元 -J743取下时，发动机不允许起动。
提示 一般维修提示 → Kapitel。 对双离合器变速箱进行操作时的清洁规定 → Kapitel。 有关双离合器变速箱 0B5 的提示 → Kapitel。 – 将选档杆切换到“P”位置。 – 关闭点火开关并拔出点火钥匙。
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拆卸和安装机械电子单元
– 安装 ATF 抽吸滤清器 → 修理 - 双离 合器变速箱; 修理组：34; 机械电子单 元；拆卸和安装机械电子单元。
– 安装 ATF 油底壳 → Kapitel。 – 加注变速箱油 → Kapitel。 更换双离合器变速箱机械电子单元 -
当心！ 静电放电有造成变速箱控制器（机械电 子单元）损坏的危险。 在使用电插头前，应消除人身体所
带的“静电”。为此例如用手短促抓 握汽车接地点、加热体或升降台。 不要用手接触变速箱插头内的插头 触点。
– 逆时针方向转动转锁，脱开变速箱上 的电插头 -箭头-。
工作步骤说明 → 修理 - 双离合器变速 箱 ; 修理组：34; 机械电子单元；拆卸和 安装机械电子单元。 安装 安装以倒序进行，同时要注意下列事项：
J743- 后，必须通过汽车诊断测试仪执 行相应的“引导功能” → Kapitel。
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2015-9-10
当心！ 静电放电有造成变速箱控制器（机械电 子单元）损坏的危险。 在使用电插头前，应消除人身体所
奥迪q5变速箱故障表现--倒档不走问题维修全程
奥迪q5变速箱故障表现--倒档不走问题维修全程故障现象：一辆2012年产一汽大众奥迪Q5，装备2.0TFSI发动机，0B5双离合器变速箱，行驶里程168152km,车主反应半年前挂R档偶尔无爬行，熄火后重新启动正常，挂D档行驶正常；现在故障频繁出现，熄火重新启动故障依旧，但加大油门能够缓慢的爬行，走起来后正常，故障在坡道发生的频率多。
经过试车，电脑检测故障诊断与排除：1、离合器泄压，推不动摩擦片钢片结合，动力衔接不上!2、摩擦力不够，摩擦片磨损脱落（间隙大、摩擦片烧蚀、釉化等）钢片磨损!3、电脑控制系统损坏！4、档位开关调节器电磁阀堵塞损坏、机械故障！5、滑阀箱内部柱塞卡滞，分配油压不足！维修总结：需要拆解变速箱维修，推荐全修全保方案！进修理厂，师傅检测的故障码。
师傅准备上架。
变速箱已经抬下来了。
师傅准备进行分解变速箱。
师傅要用专业仪器测量阀体电阻值。
用专业工具分开双离合器。
离合器内部摩擦片，黑色的就是烧了，摩擦片工作的原理，变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！里面的油乌黑发亮铁屑杂质多。
经过专业师傅的检测分析判断锁定了几个故障通通解决，各个部件经过超声波清洗，然后重新组装起来，恢复原来的行驶路况，变速箱毕竟是大件，建议去专业维修场所。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
奥迪技术通告内部
附加分析：请根据需要严格按照要求进行匹配。交车后继续跟踪车辆相关抱怨情况并及时 反馈。
动力系统
故障现象： A1 变速箱支座（橡胶金属支座）发出噪音
►故障描述：离合器接合 / 分离、在不平路面（鹅卵石）上行驶或驶过路沿时，发动机舱 左前区域会发出隆隆声 / 嘎嘎声。 使用噪音探测工具箱 (Lauschi) 可以确定噪音来自变速 箱支座。 ►TPI号：2027951/1 ►适用车型、年型：A1 MY11-13 ►技术背景：噪音原因在于橡胶元件和变速箱支座之间发生摩擦或压力缓冲器（X 型止挡 块）与变速箱支架发生接触 ►生产线解决方案：--►售后解决方案：发生故障时请如下所述进行操作 用硅酮油脂润滑变速箱支座的橡胶元件 在橡胶支座的三个标记位置（见图 1-3）处涂敷硅酮油脂 （原厂零件号：G 000 405 A2）。 ►措施底盘号：--►备件信息：--
自动变速箱千人群免费提供群号127039711汇集天下自动变速 箱精英，配件一应俱全文明发言群里不说价钱~请私聊报价~
SOST_变速箱重点议题汇总 ASD-ST-PS
电气系统
动力系统（变速箱）
底盘系统
车身系统
动力系统
故障现象：车辆3-1降档时耸车
►适用车型、年型： Q5 2011-2012 0BK ►故障描述：由 3 档降至 2 档时偶尔能明显感觉到耸车，有时还会觉得由 2 档降至 1 档时 发生耸车，无故障码。 ►TPI号：2027853/2
动力系统
故障现象：停车时耸车，21 降档困难，配备 S tronic 的车辆
►适用车型、年型：Q5 MY10 11 DSG ►故障描述：出现停车耸车或 2>1 降档困难的故障，有时在起步时也能感觉到耸车 。 ►技术背景：变速箱软件偏差。 ►生产线解决方案：软件优化。
奥迪汽车修变速箱需要多少钱？
国内奥迪品牌车型从2009年就开始装配第一代DCT变速箱—0B5变速箱，应用的车型为Q5，后续又装配在A6等四驱车型上，这款变速箱的故障率相对要比之前奥迪的CVT变速箱要高一些，那这款变速箱电脑出现故障的案例是比较多的一般会引发车辆出现档位缺失，偶发性不走车的症状故障故障码为控制单元损坏或压力传感器故障变速箱阀体坏了，一般会引发车辆出现顿挫冲击的症状，解决方法：如果磨损不严重可以进行再制造保留住原车件如果磨损严重只能是进行更换变速箱机械部分如双离合器出现损坏会导致车辆奇数档位或者偶数档位出现顿挫冲击以及起步抖动的症状故障码一般为离合器油温过高扭矩受限等电脑版出现故障如离合器温度导致扭矩受限那大家可以初步记一下上述说的故障码这样当变速箱坏了可以先有个初步故障判断。
那接下来结合图片具体看下这款变速箱的一些故障点以及维修方法行政版确实很商务因为是四驱车型所以抬解变速箱不需要拆解半轴方向机看着很细小但是出现故障维修价格不比变速箱低对就是这的大这么的长传动盘变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后桥，40%扭矩分配给前桥这款变速箱有两个彼此独立的变速器油系统。
拆解油底壳就可以看到阀体了阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。
那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。
阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。
这是部分发改委授权的变速箱再制造企业，这些企业和厂商是有变速箱总成以及配件进行再制造的技术和资质。
继续拆解阀体拆解后就可以看到双离合器以及阀体调节油压后通过这些油道把变速箱油打入到机械部分这个就是双离合器了如果内部的K1 或者 K2离合器片出现磨损会变薄进而引发间隙出现，在行车过程中出现打滑的情况维修方案更换摩擦片或者总成继续拆解、换挡拨叉是双离合器变速箱最容易出现异响的部件，一般会在换挡临界点出现嘎达的声响。
变速箱维修之阀体问题如何处理？
0B5 湿式7速双离合，这款变速箱电脑版坏了一般会引发车辆出现档位缺失，偶发性不走车的症状故障故障码为控制单元损坏或压力传感器故障变速箱阀体坏了，一般会引发车辆出现顿挫冲击的症状，解决方法：如果磨损不严重可以进行再制造保留住原车件如果磨损严重只能是进行更换变速箱机械部分如双离合器出现损坏会导致车辆奇数档位或者偶数档位出现顿挫冲击以及起步抖动的症状故障码一般为离合器油温过高扭矩受限等电脑版出现故障如离合器温度导致扭矩受限那大家可以初步记一下上述说的故障码这样当变速箱坏了可以先有个初步故障判断。
那湿式双离合变速箱目前来看是要比干式双离合稳定性要高很多，但是如果变速箱出现损坏，湿式双离合的维修成本也是比较高。
这款变速箱 2009年就开始装配Q5，此款DCT变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg，驱动模式为全时四驱。
这款变速箱同时也装配在奥迪A7 S4 S6等四驱车型上，那接下来结合图片具体看下这款变速箱的一些故障点以及维修方法老款的Q5那份厚重稳重是现在新款车没有办法比拟的这个就是0B5的全貌，因为是后驱车型所以跟采埃孚等变速箱差不多都是跟大炮似的准备拆解传动盘变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后桥，40%扭矩分配给前桥这样看起来可能会更直观一些条件有限只能是做到这个样子了各位理解下继续拆解取下双离合器做了一个对比图希望大家能看得更明白一些如果车辆在行驶过程中出现抖动或者换挡顿挫，一般是要考虑双离合器内的摩擦片有磨损变薄导致离合器配合间隙过大。
这个时候可以通过放些变速箱油来观察下油的颜色是否变黑有糊味以及铁沫来初步判断下离合器片是否有严重的磨损如果有做过换油保养的车主应该对于这个地方会比较熟悉，油底壳。
拆解油底壳就可以看到电脑版与阀体那电磁阀也是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。
dsg变速箱维修手册
dsg变速箱维修手册DSG（直接换挡变速箱）是一种先进的双离合器自动变速器，它的优点包括快速无缝换挡、燃油经济性高、驾驶体验顺畅、减少动力损失等。
然而，买车易修车难，因此了解DSG变速箱的维修手册是必不可少的。
一、DSG变速箱的技术原理DSG变速箱是由两个单独的湿式离合器组成的，并配备六个或七个速度挡位。
相较于传统的自动变速器，DSG能够快速、连续地变速，使得车辆的加速更为顺畅、迅速。
二、DSG变速箱的故障排查1、油液质量不佳DSG变速箱会因使用质量不好的油液而导致故障。
因此，为了保证变速箱的正常工作，车主需要定期更换油液。
2、离合器片使用寿命到期DSG变速箱中的离合器片在使用一段时间后会出现磨损，导致无法有效地转换换挡。
当离合器片使用寿命到期时，需要更换。
3、同步器的磨损同步器在DAG变速箱中扮演着极为重要的角色，如果出现故障，将会导致DSG变速箱的换挡出现困难。
在检查DSG变速箱的情况时，若发现同步器存在问题，则需要进行更换。
三、DSG变速箱的维修手册1、换挡油的更换更换油液是DSG变速箱维护的基本操作。
建议客户更换ZF经销商推荐的更换油，以保证变速器的正常工作。
首次使用不超过100,000公里或第一次更换后每60,000公里更换DSG变速器油液，以最大程度地保证变速器的工作性能。
2、离合器片的更换离合器片磨损后，需要及时更换。
更换前，请先将变速器的故障检查完毕，并在更换时正确采用拆装方式。
3、同步器的更换同步器的故障是DSG变速箱的一个重大问题。
如果检测到同步器不工作，则需要及时进行更换。
综上可得，掌握DSG变速箱的维修手册是十分重要的。
在正常的维修操作中，需要多方面注意，以最大程度地保证车辆的正常工作。
同时，及时维修也能延长车辆的使用寿命。
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(二)
栏目编辑：文二霞2017/08·汽车维修与保养37(接上期)图13 故障码1图14 故障码2图11 烧蚀的离合器K2摩擦片图12 拆解的双离合器毂双离合器是0B5变速箱的易损部件，那么双离合器损坏一般是什么部位损坏呢？双离合器损坏几乎都是内部的摩擦片烧蚀(图11、图12)。
上面我们讲到了，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，我们从图11中看到的是离合器K2的内部烧蚀摩擦片，我们经常遇见的故障也是离合器K2摩擦片烧蚀。
我们知道了双离合器经常损坏的部位，那么双离合器烧蚀会造成什么故障现象呢？下面我们描述几种故障现象。
一、常见故障现象1.坡路倒车不走车车辆在比较大的坡路上倒车时，油门踩到底，车辆在坡路行驶缓慢，甚至严重的时候会出现加油也不走车。
如果在平路上倒车，一切正常。
2.3挡降2挡时车抖动车辆在减速降挡的时候，出现3挡降2挡，车抖动几下，然后才接合2挡。
3.变速箱控制单元报挡位调节器故障车辆行驶时，有时变速箱报警，报挡位调节器2的相关故障码，使用诊断仪读取的故障码如图13、图14所示。
4.变速箱控制单元报油温故障车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。
这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。
我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式。
二、解决方法我们通常的解决方法如下：一是更换双离合器总成。
这种方法维修速度快高，备件质量高，但费用也比较高。
二是分解双离合器，更换摩擦片与活塞。
现在市场上没有原Copyright ©博看网. All Rights Reserved.AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************38·August-CHINA 图15 配套提供的离合器K1和离合器K2摩擦片图16 取出双离合器油封图18 分解后的离合器盖和双离合器图19 取出双离合器卡簧图20 取下双离合器上盖图21 取下离合器K1接合套图22 取下离合器K2接合套图23 装配双离合器油封1图24 装配双离合器油封2图17 取出双离合器盖卡簧厂摩擦片和活塞 (图15)。
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(五)
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(五)
图75 变速箱后壳和拆卸后壳螺丝1-4
图76 取下变速箱后壳图78 拆卸输出长轴图77 取下中间差速器(托森差
速器)
图79 取下输出长轴
图72 P179E00故障码图73 壳体间渗油
图74 变速箱拆装顺序
拆卸双离合器总成；2.拆卸后壳和托森差速器；3.拆卸外部滤清器或ATF 连接件、油底壳和机电控制单元；4.拆卸前壳；5.拆卸中壳。
2.如何分解变速箱
3.组装变速箱时需要注意的步骤
上面就是拆解变速箱的所有步骤。
除了拆解，我们在组装变图80 取下导流板图82 将变速箱倒过来
图81 取下中间齿轮图83 拆卸连接线束插头
图84 拆卸连接线束
图86 拆卸中壳连接螺丝
图87 取下变速箱前壳
图88 拆卸挡位传感器
图85 拆卸挡位传感器插头第四步：取下中间齿轮，如图81所示。
图90 前壳磁铁图92 前壳和后壳涂密封胶
图93 前壳双面油封
图95 拧紧输出长轴
图96 中壳和后壳连接螺丝
图91 前壳导流板步骤螺栓拧紧力矩／继续转动角度
1箭头8Nm 以交叉方式2箭头以交叉方式继续转动120
步骤螺栓
拧紧力矩／继续转动角度
1铝螺栓-1-8Nm。
奥迪a4l变速箱故障维修案例
奥迪a4l变速箱故障维修案例北京博睿通达整理奥迪A4L 0AW无级变速器故障一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器。
故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。
删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。
按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。
首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。
另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。
而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
奥迪汽车离合器坏了的表现,变速箱顿挫感如何解决
奥迪S5，搭载的是7速双离合型号为0B5的变速箱，此款双离合变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg、驱动模式为全时四驱。
其适用的车型还有奥迪A5,，A7，Q5………该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个湿式离合器来传递（K1离合器和K2离合器）其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片导致变速箱故障这台奥迪变速箱维修案例就是因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的变速箱故障：无倒挡和前进挡顿挫，下面通过拆解我来给大家分析下这款变速箱的故障点：拆解工作花费大半天，很难拆：变速箱落地后送入整车车间维修，得两三个人一起才能抬上拆解台拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元：阀体，模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环！黑色的部分是线板，L形阀体，阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。
阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感发动机动力通过飞轮传到双离合器后，分别通过结合离合器K1和离合器K2，然后将动力传递到变速箱内部。
双离合器是变速箱动力传动的重要元件。
也是执行换挡的执行器，阀体出问题离合器片几乎难逃厄运下面解体双离合器检查里面的摩擦片，钢片：离合器损坏几乎都是内部摩擦片烧蚀，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，离合器片烧蚀，连钢片都烧蚀变色了另一组摩片钢片：虽然有点曝光，但是很明显已经烧黑了，机电控制单元内部滑阀的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，也是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点拖到大的故障一瞬间的事，因为变速箱一旦工作都是高速运转。
09年奥迪q5变速器维修手册
提示 更换 ATF 可换式滤清器的盖板上的 O
形环。 更换 ATF 可换式滤清器。
当心！ 变速箱有损坏危险。 新 ATF 可换式滤清器 -1- 不得与水接 触。即使发动机舱内的水滴或湿手等很 少的水也会导致 ATF 可换式滤清器表 面隆起。此后纸颗粒可能从滤清器表面 脱落并弄脏机械电子单元。
2015-9-10
拆卸和安装 ATF 可换式滤清器
为了看得更清楚，以下插图中示出不带转 向器液压油管路的部件。 变速箱已拆卸或安装： – 将废油收集和抽吸装置 -V.A.G 1782-
置于分离点下方。 – 拧出 ATF 可换式滤清器的盖板 -1-，
排出 ATF。
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– 将 ATF 可换式滤清器的盖板 -1- 放置 在十字支撑前部上。
缩空气（最大 10 bar）吹扫 ATF 管路 以及 ATF 冷却器，在污染严重时用 ATF 冲洗。 – 排出 ATF → Kapitel。 变速箱已安装：
– 如果存在，拧出左侧螺栓 -箭头-，取 下隔热板 -1-。 提示
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拆卸和安装 ATF 可换式滤清器
拆卸和安装 ATF 可换式滤清器
所需要的专用工具和维修设备 废油盛接和抽吸装置 -V.A.G 1782-
提示 视发动机和制造状态而定，存在 2 种
不同型号的 ATF 滤清器。 只有更换变速箱时才需更换的 ATF 管
路滤清器 -箭头-。拆卸和安装： 奥迪 A4、A5、Q5 → 7 档双离合器变速 箱; 修理组：34; ATF 回路 奥迪 A6、A7 →7 档双离合器变速箱; 修理 组：34
变速箱维修价格之没有倒挡算不算通病
奥迪Q5/S7/S5/A7等车型上面使用的这款7速湿式双离合器变速箱很多的车主都在反应的这个故障是偶发无倒挡，或者仪表盘提示故障后不升高速档位的问题，那么这个变速箱为啥问题这么多呢？原因在于两点：1.双离合器离合器是可以分解的，内部主要有两组离合器分开执行换挡工作，一组控制档位1/3/5/7档；另一组控制2/4/6/R档位。
一般出现偶发无倒挡，或者倒挡无力的情况，问题可能表现在偶数档位离合器发生磨损或间隙过大，不完全结合工作，才会导致出现此类的故障现象. 摩擦片工作原理：变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！所以如果说一般配套型号的摩擦片配上去八成还是会出现问题，2.机电单元变速箱中最重要的核心元件，主要由是三个部分组成：电脑、阀体、线路板。
很多的车子在故障灯提示报警后会到4S店进行检测，但是大部分的检测员会告知您需要更换这个机电单元总成，售价一般在1.4W-1.6W，非常高的价格，那很多人会问，这个真的是需要整体更换吗？首先我们需要了解所报的故障代码内容是什么？通常下离合器的损坏和传感器的故障也会通过电脑自检进行反馈数据，那么不一定安全是机电单元自身的问题，这点需要记住，先看检测数据信息，不要盲目更换可以参考以上故障代码。
双离合器变速箱内置会有很多的线束、传感器等电子元件，主要检测内部数据信息，这个线束就是传递机械齿轮与电脑元件之间传递信息的，线束的老化其实也是一种会导致变速箱故障的原因.这里就有一个需要强调的重点.变速箱油变速箱是一定需要做养护的，如果循环机器换会对电子产生影响，那么可以选择重力更换，因为变速箱的使用里程到8万公里以后内部的摩擦片系数会降低到60%，那么里面的橡胶件和摩擦片会发生磨损和老化，降低摩擦系数后也会影响到您的换挡品质，譬如：在低速档位时会出现顿挫、闯档等问题。
车友分享自动挡波箱维修过程
想必双离合器变速箱大家都不陌生，现在可谓是市场上的主流。
无论德系车还是美系车都开始推双离合器变速箱。
但是技术相对成熟一点的还是大众湿式双离合器。
首先不会像干式双离合变速箱一样怕现在城市拥堵的路况，也要比AT手自一体变速箱提速要快很多。
这是一款6速湿式双离合变速箱，这款变速箱可和干式双离合有一定的差异。
首先故障率并没有干式的那么高，再一个维修费用可比干式双离合要贵很多。
常见故障，报换挡程序不可信，不升档。
给油不走车。
客户考虑到一些4S修理厂一般都不修变速箱，都会把变速箱拿到我们这进行维修解决这是变速箱的外部滤网，跟机油滤芯一样的道理，换油最好还是更换掉这个东西，毕竟会有杂质在里边，东西也不是很贵这个是变速箱的侧盖，拆开之后就是变速箱的机电，如下图所示迎面的就是变速箱的机电单元，是变速箱中非常重要的东西，相当于人体的大脑，也非常容易出问题，报故障码，但是更换起来还是比较贵的，因为他的电脑和阀体是在一起的，分解不开，这就是这款变速箱机电的不好之处这两张照片就是拆开离合器的照片，离合器一般拆下来间隙都会或多或少的变大，在区间内一般都会有太大的问题，若果间隙变得比较大，就会出现挂挡延迟不走车，挂挡冲击，时间长就会报故障码，导致锁挡这是拆开中壳后，变速箱里边的机械部分，就是一些齿轮，但是坏的也是比较多中壳里边黑色的东西就是变速箱的油格，内滤，因为这款变速箱有两个油格，所以一般换油会更换外边的那一个，里边这个没必要换也更换不了这是变速箱的差速器和低速档轴，一般齿轮这些不容易出现问题，但是同步器爱磨损，磨损之后就会出现换挡不顺畅，换挡延迟有异响，最终导致报故障码这两个是变速箱的拨叉，为什么拨叉比较容易坏呢，拨叉上下各有一个黑色的东西，和小钢珠，因为双离合的变速箱换挡比较快，拨叉来回上下运动，就容易导致黑色塑料损坏，钢珠掉出来，导致拨叉挂不上去，造成不升档的现象。
这张是变速箱里的大部分东西，除过没有机电单元和壳子，剩下的就是油泵，双离合器，高速档轴，输入一轴二轴，倒挡轴，拨叉，每个部件紧密配合从而是变速箱可以平顺的实现前进倒退，主要有一个部件出现问题就会导致变速箱出现问题，就要抓紧时间处理，不然就会引起其他部件的损坏，从小问题变成大问题.这款变速箱的拆解工序已经接近尾声，维修后我们也会给到车主整个变速箱的质保，后期只要属于变速箱的问题我们都免费处理。
奥迪0B5阀体的故障与维修
奥迪0B5阀体的故障与维修文：齐明奥迪Q5是一款非常流行的车型，了湿式的双离合变速器0B5，前它已进入了维修期，障都与它的液压控制系统有关症状主要与电磁阀的性能有关，磁阀后故障可以排除（图2）移，液压控制系统（阀体）题，这时仅仅更换电磁阀不再能解决所有的故障，需要进行其他的维修作业。
来介绍一下这款变速器的各个电磁阀。
图1中的N440和N436是2个相同的电磁阀，这2个阀工作频繁，位，经常需要更换（建议使用全新的原厂电磁时，没有油压输出；通电后，输入的主油压将电磁阀的单向阀顶开，油压输出到离合器阀。
N431控制K1离合器阀，N439控制K2离合器阀。
这种开关型电磁阀的单向锁球、单向球垫圈容易损坏（图3）。
如果在更换了电磁阀后问题依然存在，或者更换电磁阀后使用不久，又开始出现问题，那就需要检查液压控制阀板了。
双离合图1 奥迪0B5的阀体和电磁阀图2 奥迪0B5的各个电磁阀N439N435N440N472N436N4710712016.01器的油路板结构相对简单，内部的控制阀并不多（图4），相对磨损的部位也就少。
图4中的红色部分就是对阀体油路进行检测的真空测试部位，配合真空测试仪（SONNAX# VACTEST-01K） ，很快就可以找出阀体的磨损部位。
最常见的磨损部位是图5中的离合器冷却控制阀。
离合器冷却控制阀负责对通往双离合器的冷却油进行调压。
这个阀芯经常会磨损阀孔，使双离合器的润滑油供应不足，导致变速器出现换挡冲击、降挡冲击和变速器过热的故障。
图5中显示的是修复工具和零件，需要54.18 kPa （16英寸汞柱）。
对此失效点进行修复时，也需要使用专用的工具包先对阀孔进行修复，消除磨损点后，再安装改良的主调压阀，并且更换端塞上的密封圈。
图3 N435和N439电磁阀图4 奥迪0B5的液压控制阀板图5 离合器冷却控制阀和修复工具图6 冷却控制阀的真空测试信息图7 奥迪0B5的主调压阀和修复工具图8 主调压阀的真空测试信息主油压通往离合器阀N435K1离合器冷却控制阀大众、奥迪OB5阀体大众、奥迪0B5阀体16"-Hg16"-Hg18"-Hg大众、奥迪OB5阀体泄压阀孔主调压阀阀孔增大型主调压阀原厂弹簧原厂弹簧原厂弹簧原厂阀芯原厂端塞原厂端塞原厂定位夹原厂定位稍O形圈O形圈225740-01K增大型离合器冷却控制阀工具包F-225740-TL 工具包F-225740-TL2离合器冷却阀K1控制阀K2控制阀主调节阀冷却旁路阀N439K2。
变速器主要零部件的检修
变速器主要零部件的检修变速器主要零部件的检修1.变速器传动机构(1)变速器壳体的检修。
变速器壳体出现裂痕、各接合平面发生显然的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应改换新件。
各轴承座孔不宜进行镶套修复.以免影响壳体的强度。
壳体上各衬套磨损严重.与轴颈的配合间隙超过0. 20mm或出现其他损伤时，应改换新衬套。
改换启动机衬套时。
应使用内胀式拉器将旧衬套取出.并压入相应的自润滑新衬套(不同意换装自行制作的铜套.以免破坏其可靠润滑).变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫.拆卸后必须改换新件.输人轴前端油封、内选挡杆后端油封及两半轴油封出现漏油时.应予以改换(输入轴油封必须在变速器解体之后才干进行改换;内选挡杆油封及半轴油封.只要拆下变速器后盖及半轴即可进行改换).(2)齿轮轴的检修。
齿轮轴的主要损伤形式是裂痕、弯曲变形、轴颈及花键磨损等。
变速器输入轴、输出轴不得有裂痕出现，各轴颈磨损不得超过0. 03 mm;输入轴前端花键齿磨损应不大于0. 10 mm.或与离合器从动盘花键毂键柄的配合间隙不大于0. 20 mm:与轴制成一体的齿轮应无裂痕，齿面疲惫剥落及腐蚀斑点面积不超过单齿面积的15%.齿厚磨损量应不大于0. 20 mm.齿端缺损沿齿长方向不得超过1/10.沿齿高方向不得超过1/5，主动锥齿轮损伤齿数不多于2个.而且受损伤的齿不能相邻。
否则.应改换相应的齿轮轴.齿面有稍微的损伤时.可用油石修磨之后持续使用。
(3)同步器的检修。
同步器多为惯性锁环式.其主要损伤是锁环内锥面、齿圈键齿及与滑块配合的3个缺口的磨损。
将锁环压靠到相应换挡齿轮的锥而上时.用手转动锁环应稍有阻力感;用厚薄规沿周长多点测量.锁环与齿轮端面之间的间隙“应不小于0. 50 mm(新件标准值:一、二挡同步器为1. 1-1. 7mm;三、四档同步器为1. 35-1. 90 mm)。
不符合上述要求时.应改换同步器锁环(锁环内锥面磨损严重)。
详解奥迪a3出现变速箱故障后的维修过程
2015款的奥迪A3，在行驶中出现了冷车启动后踩油门不走的情况，仪表先提示文字，“踩刹车制动，重新选择档位”之后车子就不走了，仪表出现发动机故障提示，熄火重新启动后故障现象就消失了。
持续这个故障现象大概一个月了，在这一个月前的半年都是偶发的，到近一个月可能是因为天冷了，故障现象就很频繁了，于是就过来看看，到底是什么原因导致的。
维修技师通过检查判断，是奥迪A3变速箱的机电单元出现故障导致的，同时通过试车，确定离合器也出现了损坏现象，需要先把变速箱抬下维修才可以。
奥迪A3干式双离合变速箱故障维修，此款变速箱也同样装配于大众1.4T全系车子上，帕萨特、迈腾、高尔夫、凌渡、宝来、朗逸等等，装配的都是此款变速箱。
对付像这样常见的变速箱，半小时就可以抬下了。
奥迪A3七速干式双离合变速箱OAM就目前而言，这款奥迪A3装配的干式双离合OAM变速箱目前也是当前市面上装配车型最广，用量也是最大的一款变速箱，小编收集了这款变速箱两个天生的软肋给车友们参考参考。
一、离合器容易出现抖动现象，公里数大多在十万公里之后，或多或少就会有一些问题。
干式双离合变速箱，离合器没有泡在油里。
所以在路过积水路面时候，离合器与雨水接触，如果时间长了会有生锈的情况。
从而导致变速箱内部机械、弹簧、回位原件、摩擦片等配件上面的粉末磨损特别多，配件不耐用了，从而也减短了变速箱的使用寿命。
二、机电单元损坏，损坏的故障现象：仪表上的小扳手会来回的闪烁、挂挡会不走、入档反应慢、只有奇数档或只有偶数档等这些故障现象，等到车子行驶到十五万公里之后，还会出现飞轮盘异响的情况。
师傅手里拿着的这个就是机电控制单元控制单元内部包括电脑版及阀体，电脑的主要作用是控制换档，同时也有记忆故障的功能，车检电脑上面检测的故障代码就是变速箱电脑记忆的故障代码。
如果电脑板损坏，变速箱无法得到正常的换档指令，就会处于一个锁档的状态下，严重的时候，还有不走车的情况。
阀体是液压控制单元，控制变速箱内部油压以及档位的转换。
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双离合自动变速箱维修费用及维修过程
双离合变速箱由于它出色的换挡性能，换挡速度快，传动效率高，备受大众青睐，因此大众很多车型都装双离合的变速箱，目前常见的有6速湿式双离合和7速干式双离合，也有新款的7速湿式双离合，其中7速干式双离合,大众迈腾装配湿式六速双离合，像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多。
冲击打滑故障可以免拆修解决变速箱故障吗？双离合自动变速箱维修费用及维修过程今天进场的这个车辆信息是：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。
于是就靠边停了半个小时，启动打火后~仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡是没反应的。
技术师傅对故障进行分析如是：车子年限长，公里数不高，跑11万多。
师傅通过试车，用专检设备读故障码、数据流发现换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号；O1192 锁止偶合器耦合建议维修方案：检测了大概半个多小时,签好维修协议，放在这里维修了客户描述：问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3 挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。
从车上抬下变速箱，分解变速箱这个是变速箱的阀体，其中一个故障报的就是它有问题，离合器磨片烧损了，有一股糊味。
这个就是液力变矩器，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。
修复也是个大工程，先用车床解刨师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。
维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
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双离合器变速箱现在使用的范围非常的广，主要搭载在大众、奥迪等车系上.
例如，Q5 2.T的，A63.0的，迈腾1.8T等等，
话说回来投诉双离合器变速箱的故障也是比较多，又爱又恨.那么一般大修变速箱一般多少钱呢？首先车子都是机械造的，有些问题也很正常，但是具体需要了解变速箱所报怎样的故障内容，
那么简单整理几个奥迪七速湿式双离合器常见的几种故障给大家了解一下：
1、车辆行驶中急加油门会出现抖动现象；
2、换挡时顿挫感特别明显，尤其是在低速换挡的过程中；
3、在换挡时有明显的声音，咔咔的异响
4、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时固定的低速挡位，不能进行升档提速,有时重启之后就会得到改善.
5、只在奇数挡位即2/4/6/R挡之间切换，没有奇数档位，
分享一组维修过程照片：
超大个的一个波箱
双离合器与发动机飞轮相连接的，一般出现前端异响都有可能是双离合器与飞轮之间的问题，（特意强调一
下如出现异响的声音一定要及时去专业的地方去进行检测，确定好故障方向飞轮与双离合器故障相似）
内部是由两组离合器组成（K1/K2）分别控制1/3/5/7档位和2/4/6/R档.一般在出现偶发无倒挡.或低速行
驶换挡冲击都有可能是两组双离合器两端间隙不一致。
从而影响到我们的换挡品质.
变速箱阀体总成，上面集成了变速箱所有的电子元件.一般所报：子变速箱1中阀1电气故障/控制单元损坏等故障问题多半都是由于阀体上面的电子元件损坏引起.新孚美是一家国家发改委认证的再制造维修企业，针对一般局部损坏的部件可以通过修复进行处理，从而达到原有再生的使用标准，帮助车主最大程度的节约维修成本.
油格，这个属于是过滤变速箱内部杂质的，一般在做变速箱的保养的同事可以进行单独的更换..
说了这么多的变速箱故障，那么这款变速箱是不是真的让你又爱又恨呢，其实这款变速箱换挡速度快，动力更直接，传动效率更高，所以会更加省油
缺点呢当然也有，由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，，与发动机配合才能完成升/降挡。
而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率的. 其实在众多车型上面都在使用双离合器的产品，足以说明该产品的使用性能以及顺畅性上面是完全可以满足大众需求的一款优秀产品呢，如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时打我们服务电话给我哦.
新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
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全国34家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。