路桥工程路面与桥梁过渡段施工工艺研究

路桥工程路面与桥梁过渡段施工工艺研究

摘要：最近这些年，国家大力支持交通行业发展，各项路桥工程建设数量越来越多。但是在部分路桥过渡段往往会出现跳车现象，严重影响车辆的行驶安全。为此，探讨路桥过渡段施工工艺及要求非常必要。

关键词：路桥工程；路面与桥梁；过渡段施工工艺

引言

路面施工是路桥工程的基础施工环节，对后续施工环节的质量都有影响。但是目前由于路基自然基础平整度不足，或未考虑路拱整体性问题，导致路基路面施工质量较差，容易引发路面开裂和破损等问题。此外，过渡段施工也容易因不均匀沉降形成“台阶”，使过往车辆出现明显的颠簸感，甚至会影响行车安全。因此，需要加强对路面与桥梁过渡段施工的重视，对其施工质量进行严格控制。

1路桥过渡段常用施工方案

1.1土基

过渡段土基应达到密实，且质地均匀、可靠稳定。对土基有影响的水应进行拦截、排除。通常要求填土保持干燥，也可中湿，但过湿土不可用于土基，应提前处理。土基压实度要求和基层相同，为不低于95%。

1.2垫层

如果过渡段处地下水位较高，或排水不利，导致路基始终处在多水条件，则需要增设垫层，以起到加强排水的作用，使路基路面均处在良好条件下。对于垫层的材料，大多为煤渣、碎石或矿渣，也可采用工程材料，如石灰粉煤灰稳定粗粒土等。当有软弱层时，可增铺一层隔离材料，以土工合成材料为主。垫层的厚度不能小于15cm，宽度至少比基层大50cm（每侧25cm），也可以和路基有相同宽度。

1.3基层与底基层

基层与底基层都要有良好的稳定性，若处于冰冻地区还要具备抗冻性，而为半刚性基层时，还要综合考虑抗冲刷与抗变形能力。在材料的选择方面，理论上应和正常段相同，这样是为了便于施工。

1.4搭板

在路桥相接段，可根据实际的使用要求，结合以往工程经验判断是否需要布置过渡段搭板。当需要布置搭板时，需对其埋深、板厚、板长、坡度，及其和桥台之间的连接、配筋等进行综合分析。位于搭板下部的加强层，其层厚要达到

2m以上，且长度不能小于板长+1m，材料和底基层完全相同。从实践效果看，对台背填方实施加固处理能有效避免桥头段发生较大沉降，因此土基到基层所有结构层的压实度都不能小于95%。当不设置过渡段搭板时，可采用沥青路面直接处理。另外，台背填筑必须进行有效施工控制，无论是填料的选择还是碾压都要提高要求。

1.5面层

一般沥青层仅起到使路面更加平顺与缓解面层磨耗等基本作用。基于此，过渡段面层不做特殊处理，其结构与厚度均和正常段相同。

2路桥工程路面与桥梁过渡段施工工艺

2.1施工前准备

路桥过渡段施工容易出现“台阶”现象，进而引发路桥变形和沉降等问题。为了控制路桥工程的桥梁过渡段施工质量，首先要在施工前做好相关准备工作。充

分熟悉设计意图和图纸内容，做好技术交底工作。材料进场时，要做好验收和交

接工作，确保施工材料质量符合要求。路桥过渡段的施工具有一定复杂性，主要

体现在使用的工具和设备较多，需要在施工过程中进行监测和测量。包括使用水

准仪和全站仪进行监测等，从而掌握施工进展情况，及时发现偏差，并采取有效

的补救措施。为防止出现桥头跳车的问题，需要在桥梁过渡段设置搭板，并控制

好搭板长度。一般情况下，搭板长度和路基填筑高度成正比，大桥搭板要与

8~12m的小桥涵匹配，中桥搭板要与5~8m的小桥涵匹配。同时要考虑实际沉降

差问题，精准设计搭板长度。

2.2路基填筑施工

（1）分层摊铺

路基摊铺前，应对地基进行相应处理，验收合格后方可进行路线中桩与边线

的测放。放线完成后，在填筑区域内使用白灰画出网格以便于卸料。各方格内的

卸料车数应根据运料车的运载量与松铺厚度进行确定，其中松铺厚度应根据试验

路段压实机具组合、压实遍数与检测结果确定。摊铺前应检验填料均匀性，对粗

细颗粒严重离析处采取机械配合人工的方式现场搅拌均匀；摊铺时应安排专员对

局部缺陷进行补料、找平与翻拌。

（2）整平

填料摊铺完成后，应及时检测含水率，将其控制在大于且不超过最佳含水率2%的范围内，验收合格后方可使用推土机进行粗平。粗平过程中应随时检测平整

度与层厚，以确保施工的均匀性。待粗平结束后，采用平地机进行精平作业，将

填料层由中间向两侧刮平，并形成4%的横坡。对于填料整平过程中产生的骨料

集窝现象，应安排工人配合小型挖机进行现场拌合，以消除集窝便于后续碾压施工。

（3）机械碾压

填料层标高与平整度检验合格后才能进行碾压作业，碾压组合方案为：先静

压1遍，再弱振1遍～2遍，再强振1遍～2遍，最后静压1遍收光；所采用振

动压路机竟线压为80kg/cm2，激振力弱振与强振状态下分别为18Tt与34t，碾压

速度控制为2km/h～4km/h。碾压过程中应遵循先两侧后中间，先静后振的原则，此外对于路基边角、沉降观测板等大型压实机械难以碾压区域应人工使用小型冲

击振动夯实机具进行碾压，确保无漏压无死角。

2.3路基沉降处治技术

为减少路桥过渡段的差异沉降量，提高行车舒适性与安全性，使用加筋注浆

处治技术对过渡段路基进行处治。加筋注浆处治技术即通过植入过渡段路基中的

注浆锚管高压注入浆液，使路基承载力在锚管加筋与浆液固化的作用下得到显著

提升，从而减少路基工后沉降，其具体施工流程为：

（1）施工前准备

施工前应对灌浆机、气动冲击锤等注浆施工设备进行检查调试，确保施工设

备满足施工需求。此外应对施工现场进行彻底清理并设置相应的警示标志，然后

按照加固方案进行锚管钻孔定位，同时对孔位进行标识，孔位偏差应小于3cm。

（2）注浆方案

加筋注浆整体方案为：对距桥头30m范围的路基在边坡上直接钻孔植入锚管，按2m间距布置3层锚管，此外第1、2层横向间距为1m，第3层间距为1.5m，

布置方式如图1、图2所示。